2搽么,那就是《易经》的精神涧。第三个橡节临,今天的连接是移动的连接灵畴,还有MOBILE排,MAN TO MAN弦釜徒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫁酸。    今天电动汽车很重要的一个券家急,大家买得起用得可靠会蚊跑。智能化以后滇店湿,因为有各种各样的基础设施和商业模式窃,我不展开了刨。    从电动汽车变成一个智能的汽车惦,从智能的汽车再变成一个智能的交通铺还暴,从智能的交通再变成智慧型城市纽陋。我们附加值可以产生很多但恫。根据《易经》价值精神谋日,通过交通网厘、能源网独、信息网牛藉边、人文网可以产生无穷的价值机会悸苔。利用交通资源的全时空动态感知淮畅,交通工具的全过程运行管制靶黄,无处不在互联谭涪、感知编扛细、管控和服务煤陌。    怎么布局差受?怎么把电动车进一步变成智能汽车尽,如何布局智能网联汽车技术谩?我认为冯婆,不但对中国辽双,对全世界都做出更多的贡献郡,第一是制定网联汽车法规标准施、智能技术备、环境腐、HMI技术炉祥萌、空置执行技术书、智能网联的实验缝补、网络和信息的安全冻诉介。    怎么做到网络和信息的安全呢?这是一般的云警系钡,怎么把一般的云变成安全的私人的云偿麓弓?有很好的结构方,处理器纶、传感器书,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贡岁。第一是收集材料嫩,就地处理挖。第二是从收集材料到云之间要慢年酿,一个是单点控制茹腹,能量控制或者功率控制椒。一个是多点控制落,能量控制或者功率控制戒辣,这是全局性的杉付。要及时处理桔恕,要经常互相认证沃刷,变成安全的云模。    跟大家分享一下我做的一些工作漆。怎么从理论上去证明这个是可持续的缉敞?我一直在思考所有的工业革命弯,基本就是能源更新瀑侈。第一次工业革命龟疵覆,瓦特发明蒸汽机贡保耍,电话江当几。第二次工业革命旧徐,美国抢占先机喝坦限,电气化馆,主要能源专项与信息建设呻狗。现在第三次工业革命来了差,中国能不能抢占先机妹碧懂?我们要做新能源咯,信息大数据时代八苦吮,我们百人会能不能更好地发挥作用悲聘?今天早上的研究会很好捍碱笨,我建议做一个尝试的机构驳,每年召开百人会国际研究会议瓮,形成品牌朝次。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仆胃耙?我提出储能熵的概念莫戳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膜沪隋。一个系统里面假如是孤立的耗、系统是不可持续的撕澜竣,一个是做功淑匹咐、一个是废料是不可持续渭伎炔。如果是物理系统豹剂,分析储能熵蹭潘煎,熵代表可以再利用炒刺栓。总的来说肯,一个系统熵不能增加捣遣坊,熵要减少恐,熵减少系统可持续逻虎贤。熵是储能熵棵舒,熵是不用的熵热,下一次可以用祭甫锹。总的来说熵是在减少菱。    包括中国的历史氖系,中国封闭的时候中国就不可持续枢,中国开放中国就可持续帕虱劫。近亲繁殖以后熵增加不可持续赡。系统要做可持续性屑心卧,系统熵要减少必魄肃,你的收入不能是单一的撑诚戳、不能是孤立的系统耗。因为一部分是做功睫,一部分是废料颓,从废料里拿出来秃宝,通过证明熵减少蛇。从废料里面可以再循环烹珐,那么你的系统就可以持续了舍棺衔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来率樊,后续需要时再利用的能量的熵梧浆,通过储能熵概念的引入观谩钎,希望用来解释可持续系统的演化过程匈瘁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钡缮。    综上所述矫,不管系统是生物的或人工组成揽诲薪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拜淋贫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春团峦汀,而这些系统工程特点是工舵,即使在系统研究过程中贪,一个熵有增加的过程姥帕枪,总体在系统不断迭代发展的过程中杭品步,系统将进入熵减的状态按,因为系统具有自己生成复熵的能力骇犯,从而保证了系统的可持续性凹紊寿。    应用在电动汽车领,这个是分布式的发电琼薪,这个是分布式的负荷椒。电动汽车就是分布式的负荷贪朴,还有分布式储能煎闭唬,电动汽车有储能锚狸琳、有电池亢。电池可以双向的剂揉改,分布式地发电孙抨、分布式地负荷柑,在分布式的储能纱抨吹,这三个系统可以持续畴监,这是我要证明出来的痞。我证明只要你的熵是减少的惮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘁。    感知梦、认知牌等驼、行动媚酶讽,不断可以纠正人的行为交米,比真正的司机还要好郝邵顷。    最后瓮,希望我们以后的交通系统是舒适的掸、生态的淌、方便的和安全的粉告。要做到这一点岗,什么是成功澳?因为里面的成功是3个S驮,SUCCESS骸理,在S毒疮蔼、E里面画一条线都是欧元跟美元虹裙柬,今天是国际合作虱,虽然人民币还不是骑跋嚼,是一篮子化的孔抽久,人民币准备好了促斯撮。ESY就是人民币虏丝闻。    要有六个眼睛谩拱雌,有四个眼睛不够恨才。第一要把眼睛放在前面解放思想墟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维年荆,电动汽车下一年布局市嘲怼,也要有前瞻思维缎。眼睛放在后面汲取历史教训肚,要有全局观念兽薪。要看到旁边的需要吼。然后要把眼睛放在右边学习欧美撂穆餐,不得不承认高端人才密集地在西方扳。所以把眼睛放在西方学习巧铜,它沉淀了100多年庐极。四大发明中火药是中国发明的钾豪通,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睛膛限。全方位都看到了洼芯,所以英文眼睛叫做EYE荣饲。第一个I是Inspiration丝拌改,有了激情可以有想象力阿课,然后有创新屉淖,但一定要融合览车典,一定要集成噬锣秀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题板令俩。科学要把自然归结起来钮,工程有十几种颠抄狄,要把科学扮、技术扁尽、管理结合起来那就是工程粪捐,那就是要集成孟。特别今天要跨界地融合梆、跨界集成矾非弟,这样才能实现羡款。但没有钱也不行巫念肯,今天招商局也来了很多金融机构丸慕,要融资勃裤硕。    谢谢大家!    (根据发言整理怕恃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   回顾已经结束的2016年耐七掠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲤恃。在政策的全面推动下崔,我国电动汽车年产销量再创新高孤,达到50万辆左右戳,充电桩数量达到20万个钉跑婆,遥遥领先于世界各国燎。更为可喜的是败慧,在规模市场的推动下巳豁亮,技术创新全面展开藩瞄汐,技术进步全面加快唐,正在全面逼近世界先进水平猎刃。但是排醒按,在这大好形势下耿钞鹅,质疑之声渐起传。比如父,我国电动汽车发展主要靠政策推动九灵慈,能不能持久亭祷?政策是否过于宽松镁矮,以致于出现骗补情况胸?另外疚感米,由于发展形势良好博淀谰,一些激进的观点也在抬头歼档。比如疵勒,要挡住国外产品进入中国市衬恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盗磁孝,准备放弃传统燃油汽车涣承。    作为一名资深的亲历者判陡,笔者认为寿先,在这新旧年度转换之际勤怖夸,有必要分析我国电动汽车的发展形势骨,梳理其发展历程锤沦,以利于业界对形势有清醒的认识挎捣舱、清晰的判断搅歉,明确今后的行动方向揭请彩。    一咖、我国电动汽车发展形势良好    当前拆佳潜,我国电动汽车发展形势良好斧识配,主要表现在两方面兑俊:一是电动汽车技术创新全面展开判,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔬戊,技术创新和商业模式创新层出不穷敛集净。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玛阿,比亚迪化架、北汽公低敦、江淮匹怜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巾性。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犬,而是专门设计的电动车保结,续驶里程达200~300km甚至更多栏婪滴,能效明显提高处苛,动力性慌、平顺性吉咐、舒适性沥哗诺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剃。事实上恭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寸毁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娃。另外席安,我国电动大客车产销如、应用占全球份额的90%以上系晃,技术达到世界领先水平饶羔。    在动力电池方面顺,我国产量已超过日本委、美国晦促、韩国赊,跃居世界第一赐,且市场份额超过全球的1/3舵娥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诬,呈现高能量比塘、高安全性丘啪棱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庐独。同时趣铃,产品水平迅速提高策樊,与前一年相比协,平均能量密度提高30%琶订,成本下降30%左右绞撬。    在驱动电机方面钎体配,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹换,总体性能进一步提高换碉,成本下降30%左右圃。在电池管理系统扦朴、混合动力系统那、电动助力转向妒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面温老,也都有明显进步掸范。    在基础研究方面矗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灵芬缅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惶,电池热失控杆辉旧、硅碳负极材料饰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快博幢。    2. 充电基础设施建设加快钮默渤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寞踩,政府有关部门出台了实施细则囊,多个地方政府建立了城建绵、电力鄙、规划等多部门联动的领导机制僳,大大促进了充电基础设施的建设速度称存。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谜糯粗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辽耍,我国充电桩总数超过20万个亨横,远远领先于世界各国绥甩。    在市场带动下上,技术创新不断涌现甘就尝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琴怕抽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术婆码、节省设备投资的车端交流快充技术粪巍党、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纹蔽寐。    在商业模式创新方面凉坍龋,呈现出各类优势企业多种形式合作松偏痕,加快充电设施布局钝苹、建设戒、运营的趋势缎。众筹建桩蛙瓜道、合资运营疟焊獭、利益分成等运营模式迅速发展殴,公交车逛、环卫车挂筐、物流车静、出租车倦懈念、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模心乾,广告推送茸、免费无线热点接入等增值服务开始出现娜。    在互联互通方面拟破,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施实矢裙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懊晶锌,以企业级奋沟沛、城市级监控平台为基此薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荷谴、信息互通的国家信息服务平台即将建立屉替。    二漠悉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说借媚,我国电动汽车的发展道路与美国屑壤烩、日本港鄙、欧洲等国家和地区有所不同叙,主要区别有两点栋。    一是政府干预模式不同渡。我国采取的是政府强干预模式咸寂,政府进行顶层设计视丧,制定国家发展规划降,多部门联动制定全面的鼓励违、支持政策炯腔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨淇伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车湍,在市场发展中不断加强研究开发拦赣将,技术水平逐步提高;同时森敞吹,充电基础设施建设逐步完善贸篮。而美日欧政府多采用弱干预模式武汰,政府支持共性购翱、基础技术研究廖,给予一定的政策晴、税收优惠次却搐,逐步培育市扯揽蛊小;企业则根据自己的战略规划萍,首先研究技术捷,同时有选择姬涕氖、有重点地开发产品握。    二是企业战略不同顿。我国企业多为在政府引导下被动式发展媚悲墩,初期技术积累明显不足柬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显麻介枪,产品方向受政策影响大辜,各企业虽进度不同化抖沦,但呈全面开花之势徽。而国际大公司多为主动式发展灌奖,厚积薄发啥奢,技术有所侧重涟汾拌,产品形成特色庞,如丰田的混合动力和燃料电池赐、日产的纯电动梯徐、通用汽车的插电式膛、宝马的碳纤维轻量化技术等仓水。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勾。中国模式的优点是市场拉动技术发展碌,不受油价等其他因素干扰户,迅速形成规模市嘲颗棵ā,全产业链技术进步峰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啥使,发展中有不协调情况樊,如充电基础设施滞后亲,部分企业盲目跟随适禾角,发展不扎实钉输,少数企业以谋取政府补贴为目的揩托课,甚至出现骗补情况款驮赊。美日欧模式的优点是技术扎实枫,发展均衡;缺点是市场发展慢冻,产品更新慢扒,影响技术进步纶太挠,受外界因素干扰绣袄弹,如油价低迷则市场难以扩大捷。    笔者认为苔间低,中国模式适合中国国情皖。我们不应过多盯住充电难陆谜、骗补等不协调现象撇秆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竭、技术追赶的大好局面逞灿。从另一方面讲工修乳,中国模式也有赖于我们的制度优势萝海,只有中国的强势政府才能如此运作晾笑,很多外国同行都很赞赏栏微毫、甚至羡慕中国的条件春。    另外啥倡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面善靠爆,近两年有明显变化纪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术很摄、开发电动汽车产品俏息,而且各种技术路线都受到关注的局面贩办辉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疽。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹤,在现阶段已不能算分散重复兽,但难处在于电动汽车不好做返,需要有很强的暖庞串、全面的技术积累和投入丁目。那些技术实力不够的企业荚扇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拣慌良,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拦,而应准备应对“弯道翻车”的危险遁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撩搽僧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吩两,可分为几个阶段相:当市场份额超过1%时奋仑剩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媚街默,则意味着市场条件全面成熟巧苫浮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巫氮,又主管我国科技工作多年蹦氨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结休超揽。    对照电动汽车的发展熄型,在我国伍,市场份额已经超过1%;在美国和日本墩惟,即将超过1%椽帅。这说明涛帛型,电动汽车技术正在接近成熟贝拇栏。笔者冒昧估计理,大约再过5年左右时间擅椿诚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昏井裁,其他性能与传统动力汽车相当课魂,加速性优于传统动力汽车竟,成本的差距大幅缩猩铩;再过5~10年时间棉梁,电动汽车性能可全面赶上须、部分性能优于传统动力汽车惕,成本与达到当时排放搭屋上、油耗标准的传统动力汽车相当叭。但即使到那时嫂,传统发动机也不会消亡档,而是电动驱动与发动机平分秋色沪,或更多的是融合发展姆咯蓬。基于以上估计搓垛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车态,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耐堕捂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展备。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梦撼憾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理航。2009年擞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告且遂氏。回首往事澳,扪心自问伙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苯围晾。至于些许不协调现象骡黔,是产业发展过程中的必然烧费筒,是白璧微瑕佃泵、瑕不掩瑜板结辽。笔者断言静甸氏,按目前态势再发展10年妮辟檄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扰,并以此跻身世界汽车强国之林煤腥。    三艘豹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畏说,整车生产企业要更重视电动汽车豢。首先要制定好发展规划和生产布局伯餐呜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视古掣阜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菇纶兑,不能两张皮绷冒。其次要重视研究与试验烯萎,需建立完整的般、一流的研究和试验体系景钳,规暮锻灼停和水平应不低于传统的发动机和传动系统恒即琉。电动汽车相关技术发展很快朽,要靠自己去研究发展贯骏卵,别人的经验会很快过时廓,更不能只靠“挖人”搞产品孟点。再次要全面布局卿衰,围绕全技术链开展工作夹勤,不但要重视整车开发裳培辆,还要研究电池和电机睛,重视电池管理系统孺会,这是当前我国的短板驴,此外还要注重轻量化和系统可靠性权袭。    第二活藐戎,要建立相应的零部件体系集。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侩桃卞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漏储,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谢坑。    第三骏,要开放发展答冯请。需鼓励汤维、支持合作伙伴引入先进技术和产品甭啤,像华晨与宝马但赣词、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辑哩。历史将会证明芜恭慌,开放发展电动汽车会比关门发展更快编疤。更何况呸,在全球经济一体化的今天染矫,关起门来自己发展是不现实的猩涸财。    第四甲闪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侈。今后相当长一段时期沪,将是传统动力与电驱动并行发展喜圣密、融合发展的阶段色,单搞电动汽车很难成功忱微妨。对于只做电动汽车的特斯拉辱凄郡,笔者并不十分看好幕颈。    2. 对产业界的建议    第一送,要加强合作驾。需沿产业链怯节店、跨行业合作东冯,整车企业要与电池企业颊现、电机企业耪举尺、其他电动系统生产企业深入合作幢膘掀。以动力电池为例氛巍,需要电池设计与正负极材料蠢、隔膜迷噶贪、电解液郴桃、电池制造装备慧垫、试验装备写、电池管理系统全面合作玻胜。优势企业和研究单位要分享成果嗓,互补短板逝兔珊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件行笨,要形成轰轰烈烈的大协作局面磋廊篮,合作创新扩,百舸争流缎廖摊,才能迎头赶上并超过世界先进水平量星淡。    第二蹦,要注重实践窗快。汽车产品与其他工业产品不同螺返,一是使用环境广且复杂墨掠滇,二是生命周期长畴蓖缆,三是对可靠性衅信、安全性要求极高藕。这些都决定了仅在工厂漏、实验室不可能完善产品焕,必须通过多轮的使用实践酷。与电动汽车产品研究开发相比难痛椿,充电过程更需要实践险德畦。像电动汽车充电过程这样长时间碳世皖、高电压橇忱庆、大电流砷静鼓、室外炕叼、无专业人员值守的工作状况农沽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施妙斯。    第三瓮冕,在充电基础设施建设与运行中疲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甩。充电基础设施建设是一个新行业划逆汀,在管理上涉及电力许、规划剁切蚂、城管扰埔什、工商管理等多部门芦,权力交叉放隋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耿卷捌,利益主体错综复杂犯聊娶。单靠一纸文件不可能面面俱到耗垄琼,必须经过相当长时间的实践始,完善流程内空,积累经验忿痞。    第四赴贸,要加强标准化工作领。领先的研发较、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐,而及时总结经验健、制定标准又能为继续实践糜悔、创新提供重要保障葡腔碎。当前宽,恰逢政府推进标准化工作改革奇,要求标准化工作密切结合生产摊卤、创新实践妓,要求鼓励发展更灵活新爱姜、更接地气的行业标准久、社团标准懦。对此喉丧嘿,业界应给予足够重视羞阿柿。    3. 对政府的建议    第一鞋,要保持政策稳定侗。正如前文所述涵逻,我国政府的强干预政策非常正确蚕,发挥了制度优势荚,已取得很好的成绩旁,应该继续保持痹涤。电动汽车的发展涉及多个行业便,需要长期积累沫铆,需要几十年的时间才能成就大业秤傲,切不可存立竿见影帮拭、一蹴而就之心佳咐。    第二兰募骏,要及时对政策进行微调和补充完善岸辖火。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茫八酮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴激绣,又由于此项事业发展快醇,新情况袄、新问题漂磷嫌、新技术层出不穷颇小,因此及时应对集贺、调整舌瞬骄、完善是必然的垒。    总而言之膳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屏炼,迅猛发展正当其时八恍。笔者衷心地希望朝野上下帕、业界同仁能认真努力工作笆浪购,自信且坚定发展观绰。假以时日膏开,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祷纫,并以此为契机淖,跻身世界汽车强国之林吭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏略短:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓢囊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孙废,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缆猾钡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薪性。    他认为哄,现阶段霜顿拷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醛却,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛇虚卿,但从长期来讲词,新能源汽车技术发展路线要从电动化禾、轻量化姬年、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旧创顶、轻量化与制造生态化结合擅、智能化与网联化结合桐闪函。    尤其在电动化方面问,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车床,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姆渡,就是家用主流A级轿车刮,在性能价格比上与燃油车竞争墙檀慷。目前全世界都在朝这个方向努力骋推版,如特斯拉Model3钠、通用Bolt莱绕污,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车步锋磁。”欧阳明高说滴。    欧阳明高说旅摹,但要满足这个要求烁卢爆,电池必须降低重量辨、体积以及成本蜜。此外酒,电池的比能量必须大幅提高忻,达到300-350瓦时每公斤巢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拆将。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酮亩,锂离子电池发明至今只有20年藤磺粉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年橇窃布,2007年第一次在日产聆风上开始使用粮姆鹃,可见动力电池的进步非常迅猛敢急斤。”欧阳明高说雷势兜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期电碑。    但此前乃,主流的观点认为稗艰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惶废,从性价比来看辈略,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摧,但现在随着锂离子电池技术进步肆砷,里程提高一倍戚搽,即在300公里的范围内纠统梨,仍然在性价比方面有优势沉从悔。    从技术上来看湍诺,在单位重量伐揩炬、单位体积下储存的能量越来越多氏畦娃,成本越来越低殊,才能体现出电动汽车的水平和技术拼垫。    一个好消息是叫脖,我国电池成本每年大约能够下降20%炭。据介绍突癌,五年前讼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谱,去年平均价格为2.5元左右烤钮凡,2016年为2.2元计损,考虑到大量的电动汽车是大客车裁,其电池价格相对会比较高一些堕胺剐。    “现在国内开发中的电动轿车恰且,最低的系统成本在1.3元每瓦时稗,单体成本在一块钱左右围。美国通用Bolt电动汽车柿函扣,单体成本为150美元一个千瓦时你。”    如果按照这个标准弥掇抹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掸旁,但是按照现在2.2元船鹊,逐年减少10%到20%蔚览恳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谴江潜。    “加上循环再利用做到1元晶玖,也就是说铂阂,一千瓦时电池一千元人民币之内盟双,是可以做到的口耽标。”欧阳明高称榔秦。    对于具备性价比怖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涕噶呵,现在一百公里约耗电15度阶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翔,接近10度电一百公里护路酗。    “要实现这个目标郝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚀泊。目前电耗的降低空间还很大堆袒箍。如果能够实现上述目标拧冉九,一百公里的成本约在一万块钱鬼函,如果电池能达到300公里就是三万块钱杀,考虑到使用周期内省电和维修省钱顷,将具有商业竞争力费褪核,这是电动化下一步最大的目标炊。”欧阳明高说烯陈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溅扰吕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粹昆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长号此,但仍属于比较粗放的发展模式躲纱,今年电动汽车发展逐步趋于理性须读坝。总体来看衰腻卿,走到今天冬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸿舌。”欧阳明高说瞪懂恰。    事实上窖脚句,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毋,由于销量超过全球50%以上溶,在国际上引起了强烈反响圣豁,无论是政府还是厂家攻,都感受到了来自中国率先发力的挑战杏。更值得注意的是腿份,2016年如德国大众和日本丰田具,纷纷调整技术路线眷壬弯,加快对纯电驱动的转型算独。    不过姜蓟,纯电驱动的战略目标线软糠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戈兢。对于混合动力技术来说添脆,传统的汽车强国禽芦阔、汽车大公司比我国更具优势绕似怯,如丰田路线就是先做混合动力矛,再做插电混合和燃料电池航。    由于我国率先发展纯电驱动划单蜂,带动电池产业的发展达到了世界前列勾,电池产业规模达到世界第一硼诬宿,总体水平位列国际前三刚殴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橡瓜抒,我国的动力电池产业链窖坏,尤其是电池材料倡,如正负极材料母谁钾,在国际市场上的占有率第一沽菱。    “在此基础上车爱,我们以纯电动力系统(电池极疼我、电机宛、电控)为基础平台犬辈井,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利派但。”欧阳明高说涪扣链。    据其介绍莲,目前我国插电式技术发展已经取得进展无痴,比亚迪秦价箍郡、唐闪、上汽荣威550壳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盟,无论是发动机方面炽,还是混合动力装置上暗,都取得了突破贰簇。    与此同时丘刊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弯卞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力放堆斡。    “这是一个渐进的发展过程殿焦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掂瓦。”欧阳明高说通墓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项曝荣径,有效的回避弱项竞争扣凡,有利于我国电动汽车产业的发展计,到2020年之后扫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进久宋辱、同步竞争闲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  编者按嫩樊瑰:产品价格区间一下提升了近40万级订,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骑。以安全环保为标签的沃尔沃蹬,产品质量是其立足之本汹。无论是国产车型还是进口车型糕碘,质量都要做的和安全环保一样好绿汲道。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呛传, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沃捷,安全与健康至关重要闻锋田,但在中国市撤痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舷傅诉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家健,到底该剪哪一根线诡?我心里清楚挽使,如果我剪错了七,我们可能就崩溃了磨磁锤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态金。在2015年整体经济增速放缓许、股市震荡忙慨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下取,2016年的车市本不被看好灸测论。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墩。1月6日凸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吐凭跋,沃尔沃对此解释为粱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器互馅鞭,更是提振销量的助推器挨膝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号随如。   6月1日呻蜂伤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年少飘,具有十分充足的销售经验扇。但用他的话说藐圭纶,他来自一个很小的市承吮搿,很多因素他都不具备鼻城。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搁煞扩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状南。6月1日入职卜评,用一个月来熟悉公司的现状痘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”净讼。然而现实终究是骨感的崔并矮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竣发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盯。   “做决策就像电影里拆弹的场景屯似篡,我到底该剪哪一根线呢切碉,如果我剪错了霖百断,首先所有的投资会无效探事梯,其次会影响经销商的士气水湘。”陈立哲对我们坦言急。   他这样的想法并不让我们意外午酶斤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猾扭。在台湾榔笺,陈立哲要去走访最南端的经销商厘轻墒,早上出发中午就到了泛姑湾,但如今这种管理方式已经行不通了患。从前陈立哲的团队只有30人眯,现在变成了350人告劝,他说现在同事的名字都记不完亨境。   “就像牌桌上的一个赌局檄佃,赌下去有可能是回本的鳖围,也有可能就全毁了氦,所以我每天都在想我到底该怎么做酪。”每天该怎么做惠逢喝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月葡且煎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渴愤,才能享受最好的嘛。”这句话像是说给陈立哲听的唇。   2005年霓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郊敝诲,沃尔沃一年只能卖1024辆铝陡狗,一直到2013年5000辆的水平泰,再到如今年均一万辆的表现寂,对于台湾这个小市场来说磐眉,陈立哲做的足够好闯坷,他对这个市场有着复杂的感情稼便匠。   调任中国市场做销售一把手水,陈立哲说这很突然缎草,他来自一个不足以领导中国市场的市场孝凹内。对于中国市潮懔旄帧,他还不熟悉烯芍,做市场工作要对文化编惶恕、变化络了赋、趋势有充分的掌握陶,这最重要的三点陈立哲都不具备晤垦姆,他唯一能做的嫩雀党,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筒痢趟,相信身边的工作伙伴旱,组成一个高效率的团队翅芦,去解决各种问题舌港。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诡腔粒,首先做的是内部调整剖辛。通过不断累积分析过去几年市场的动态脯挎伯,了解在什么时期使用什么样的手段奶会慈,反省问题所在淑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孔醋。面对三婆、四季度各项费用的下滑噶,倾听团队的建议供踩、做出准确的决策山、将优势资源注入到最需要的地方模弧。最后将宝贵的经验分享给所有人博,把力量从点扩散到面甲涛庐,从四个大区色恕蔬,再到全国厩纯醛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的街俄饺,我只是把预算赫唱、时间等安排在它本身应该发生的场合腊绕熬。”陈立哲表示购:“我不是在讲官话凌男,只是借着这个机会感谢大家力。”陈立哲相信帕蔷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓖拓。   内部调整告一段落恳挎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盖湃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氏婪嚎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墓,一下跳到80-100万啸季,面向的客户是完全不一样的百书。很多销售遇到的客户都是大老板级别的商,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敖陛,还怎么介绍产品沉牧?这肯定是不行的突。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挞,“与高端客户接触募尘酬,销售不能觉得自己比客户矮一截苗,与客户要做朋友腾段喷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逝。现在培训课已经开展了实战模拟环节烤惟多,我们在资金有限的情况下做到了更好阔湿目。”   全新的管理阶层钾汇,有限的预算蒲,面对重重困境妒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惧把侍,8-11月均超额完成销售目标千适。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仁监,最紧张的时间如。“我有我自己的节奏没棉耐,我给自己两年的时间酒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伙坡侧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书联。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骂剧,经历了两次产品的重大变动搔硷,但在他眼里这是最引以为傲的娶,因为这些变动范晴伺、变革都是从使用者的角度出发布单,也就是我们常说的“以人为本挨。”   对于沃尔沃来讲哎,最擅长的领域是安全十埂莫,作为三点式安全带的发明者涂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梆砂莲。但陈立哲表示松迪琉,以整车品质来讲扫河橡,沃尔沃也和ABB并肩负前,例如在底盘研发能力上竞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柿豆,全世界目前只有三家在使用幂,另外两家分别是法拉利与保时捷吉协。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轨摄谷,陈立哲也谈到桥:“沃尔沃其实也做过6缸褪萍、8缸发动机从互鹤,还有享誉世界的5缸发动机宽。沃尔沃并不是做不到程,而是我们可以用更低油耗偷、更低尾气排放的发动机达到更高水平秃哼膊。这也是全球各国政府的法规要求乓,是大趋势烤。陈立哲说“这些信息茸酱,只是没有在行销上进行传播罢了舍弊搞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号填搐钎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒幕,改变了“国产”的概念憨尽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹬帆辖。陈立哲表态道焚泛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淬袱完,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坚呐丝。沃尔沃立志从中国出发甘,以人为本的信念永远不改纯妊,值得消费者验证与了解和掳孟。”   “沃尔沃就像iphone一样谐纯纺,它改变了人们的使用习惯耗毙促。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例推班:S90有三个界面同时提供信息瘸勿,分层级的来处理车辆信息时赂虹。这一点很重要平陕,体现了沃尔沃以人为本的精神扯灵。在设计方面揪岗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汀涪茨。用沃尔沃的品牌精神浑浪,再加上瑞典的风格桔考,直接与德系品牌产生差异化敖灭笔。如果从地域来看净洛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡群。   沃尔沃曾立过两个誓言搅鲸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晌鲤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杯,沃尔沃全额赔偿抖。在陈立哲看来灭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弯空容。   陈立哲对我们讲道缚山:“在欧美碴檀,当太太怀孕的时候酮,男人会考虑买沃尔沃骂墨精。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纶孝,中国作为沃尔沃最大单一市巢滋押帧,11月共销售9,076辆新车潍,同比增长12.8%;1-11月期间驹淮,在华累计销量已达80,759辆山,接近去年全年表现每癌凡。就目前的情况来看洪排,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囊。   在经历过低谷期的沃尔沃恫岁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狄贩,这无疑是对陈立哲工作的肯定泡咎,同时也是明年的压力抨抡。毕竟“十万辆”这个坎侯霞,沃尔沃早就有迈过去的能力烯宠。   2017年陷猛董,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榷,届时惋篮辟,S90 T4睦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玖。对于陈立哲来讲号偿凡,最为重要的是三座版S90熊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歌北年,是全世界汽车厂商耿蘑涡,在中国制造的单价最高的车辆登。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惫,“三座版S90可以达到世界各项指标诬蹲秤,这款产品有能力改变历史芳诧。只在中国生产际结,以中国为核心的思维芒矛池,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荚。”与此同时揣挡,全新XC60也将在2017年第四季度发布商。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承渡ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辞,所贡献的利润更是远超世界平均水平诵覆寝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敦驹抬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姥夕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旁。“知道我坐这个位子的时候旧秀,很多人会紧张甚至惊慌辜京,他们会很直接的问我磁,你行吗刑?台湾市场那么薪⑿獭,你行吗皆笔陌?”陈立哲笑了一下说道画是:“每逢这个时候泌呕,我都乐意告诉怀疑我的人庐丝砂,我将在最短的时间内做什么聊荒噬。”   两年的时间转眼而逝微到扣,陈立哲手中的“牌”越完善透,与主流对手正面竞争的胜算便越大俺菠纶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狙,未来还有什么是可以阻挡他的呢砂吻缺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑诵唬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺位痉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车开菜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尽犁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤玩。为了满足消费者需求备,推出一系列活动迎合消费者喜好危沛肮。 上汽集团副总裁兜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惹卷涵,得益于荣威与名爵的共同发力木阶癸,上汽乘用车共销售27.5万辆破,远超去年全年的17万辆金。取得如此大的成就主要归结于以下几点踌豹:新车的不断推出哭、以人为本的理念及高性价比欧欣青。    上汽集团副总裁度、上汽乘用车总经理王晓秋计份,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怯奉朝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解塘挞桐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨骑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介挽。同时奔谱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巧:个性而不小众守贰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发短娥,通过对消费者的沟通与研究傲兢袖,已推出很多新车型礁厂垦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”难圈。王晓秋还指出通缕锹,名爵现在的路线是个性而不小众康福扩,这就是上汽集团未来的发展方向酿聘蹄,上汽集团希望新的产品有个性额马,且能让大部分消费者接受粕刃。    据悉碉虑钡,自荣威RX5上市以来膏掏矫,名爵锐腾也迎来了中期改款苦湾,同时新车名爵ZS搏础、荣威I6也蓄势待发橙暑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弗狗兜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氦哄,上汽集团也很清楚自己的客户群体坝。王晓秋指出粮罗帘,新车型针对不同的受众群体捷尚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呵擂叭。拿具体车型举例娟怯,荣威RX5更偏稳重烯蹬,新锐腾则是一款属于年轻人的车胶忙,新锐腾外形活泼梢,同时考虑到消费者的需求贝橙容,我们对内饰也进行了升级田贿巢,并增加了10-12万的手动版惨丰睦,使新产品没有短板歇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时任韶肌,王晓秋表示沛拢金,“从荣威550开始派嗡,上汽新产品从设计到销售庐惫扰,最后还是根据消费者需求来决定莱。”    据介绍铝矮逻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矾铂。为了满足消费者需求币,新车不止在性能和价格上做了调整寝,还推出一系列活动迎合消费者喜好焦釜鞠。例如零,基于年轻人喜欢足球运动粮唉蹦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恼旧,也已纳入上汽集团新品类乃,预计明年新车65%会配备此技术骂滥缓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倒剃,“上汽集团一定要明白用户需要什么壬绘,为什么要买我们的产品榷略,带着这个问题峰,我们才能真正去理解用户恕愤,落实用户需求辽划菲,使我们的产品极致无短板盖桓,产品自然会大销江帕莱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弄蹦,竞争也日益激烈膜辽泡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比地百。王晓秋介绍悉梢牛,名爵的价格基本与同级车持平让沉蔬,但性能更具优势驰构,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹规佰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淖,就像提到的让渡空间负达矩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整法,从而应对市场竞争环境轨雀雷。”    产品有了好的性价比和客户认知度杜敢损,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裁。名爵经销店到现在也有280家左右熬递艰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冀,其实道理很简单肠容谦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羔诞浚,且不断呈现上升趋势冻赋,他们认为自主品牌的春天来了”提排蕉,王晓秋表示袒弥。    在被问及上汽集团未来发展方向时掂罐乡,王晓秋坦言袖,“首先团队要把理解客户需求诉氢扭、用心为客户造车变成一种自觉行动懊磨普,进而形成一种行为规范谁兽。其次应时刻保持警惕浆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悼。只有这样辱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祈搪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布封脖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巷。这些修改背后有哪些考量和博弈嗣啦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乃保番。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摩恫捎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丢?   答辖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高你虽渴。一共收集了9246条建议疯挞,其中表态性意见7736条串骆嫩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条聪港唾,占16.3%疆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澎、网约车驾驶员资质及管理剿、出租汽车数量调控三个方面啸储。从数据来看巴,不少人对“京人京车”表示理解诫评痴,赞同的达到70%多具,质疑的只有12%随。我们根据建议修改了125处耍蜡笆,不断扩大合规车辆的范围竿桓,让更多人参与“分享经济”苹巾。    “从北京实际出发侠,兼顾多方利益”   问饥功圣: 为什么要求“京人京牌”漠稍歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勘愤练: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韧、交通拥堵惹、环境问题等“城市病”某蜕赎。在这个前提下蜡,北京任何一项政策都不能“任性”勺死,要从北京实际出发啪聚,兼顾多方利益簧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捣驰,地铁最高日客运量超过1200万人次沥宛,公共电汽车日均客运量1063万人次闺枪分,小汽车每车年行驶里程15000公里疆,交通压力与日俱增电摹蹋。但在我们的努力下卜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%按,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制官。    总体来说兑灯斡,北京坚持公交优先的战略讨昏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柬,对其进行总量控制在所难免垫揪妹。目前北京市绿色出行(公交逼锰忿、地铁弦距兔、自行车劣、步行)占到71%劝,小汽车出行占25%筹熬,出租车占4%宋,其中包括比例不高的网约车出行饲。北京出租车改革的总基调是握县锰:巡游车改革比观白、网约车规范跋、融合发展判庭、错位经营炽饰、多层次服务袄。我们力争进一步提高绿色出行比例劳,为首都可持续发展提供足够交通承载力裤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沧溉: 政策出台之后委械避,预计将有大量不合规车辆面临退出捂,政府有什么监管手段确保政策落实到位刊绍理?   答霓懊扇: 政策出台前售温,我们和专家晨如、司机海、乘客慑教、网约车平台进行了多次沟通陶,决定设立5个月的过渡期松讹。一是给合规平台广叙搏、车辆廷霞滴、人员办理手续;二是清理不合规车辆抖、人员等论。    从服务乘客的角度长,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行核淮夸。另外肩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展儒洁鞍,因此提出过渡期的柔性考量按静搽。过渡期之后藐缄蓉,平台要加强行业自律泡冗,我们也要建立打击非法运营的长效机制涎壳,严厉打击非法运营交拼、克隆车和价格违法行为恒,能够更好服务乘客匠谐、保障安全沫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问覆傻: 面对新的经济形态定闭,如何创新管理手段广撂?   答黔檀煎: 出租车发展中没有对立关系滇。网约车以网络预约爆疽抢、快捷方便等特点狈,满足了一批乘客的出行需求帽黄袄。单从评价司机服务质量的机制看秃,就值得巡游车学习卞:如何与派单挂钩稍蕉,实时评价飞废界。但网约车也有局限性痊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敝厢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钩。你有技术优势酷饱线,他有线下服务优势甸仓,为什么不一起干呢摧呛?    管理部门也在转变思路绩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藕袄惫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车测矗价。通过推动巡游车改革及网约车规范蹭欠,构建多样化服务体系淌,提升出租汽车服务质量痕围。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辉,在京注册用户已达218万人欣壤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窃嘶,提供差别化服务吹。    “解决出行问题要标本兼治”   问离掏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陛肯驴?   答甫: 群众出行问题的解决佩,需要放在城市综合交通体系中坟晨赐,多措并举隧详、标本兼治芯羞。一方面戊烩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糜,需要加快构建安全妓、便捷沫垮台、高效唉计闪、绿色暴售瞧、经济的现代化综合交通运输体系簧豆固。到2020年袜粳肥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彼。    交通设施根本是为人口服务策排夸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理固。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备柒:李芳" "   杨美虹透露当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中榷嘿,大东工厂扩建项目也投产在即旗耸,这些举措都将助力当地经济转型升级北枷趟。    在杨美虹看来蓖恼沮,借助主机厂优势掠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链谩赋,配合外交部到德国进行推介天谐须,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疆逞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啪,从而推动产业升级违簧撇。”杨美虹说仁犊覆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烙。最新数据显示怀,2016年1-11月蓉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挺壕,同比增长11.2%杯,前11个月的累计销量匪氛,已经超过了去年全年病滦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辱。12月13日沧瓦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开父蛔。活动期间苗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿露。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢蹬谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徽秽、环境和社会贡献等方面取得的成绩清。杨美虹向记者透露良脾抄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诲慑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稍光勃。    “在‘可持续发展’战略的指导下磊烧慈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撅精脖。”杨美虹说迫混。    第一钠晤肯,实效为先肝劫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题权煤宋,“我们不做虚的淮轿岛,我们也不做口号式的墨妹,我们一定要解决具体的社会问题告狼。”杨美虹直言溺,比如BMW儿童交通安全训练营椭凌歉,它是为了解决儿童交通安全问题颓。    第二赔垦,长期坚持钠吞璃。宝马儿童交通安全训练营跑么,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅策沮茄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年安闻轨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兑钨醇,今年是第一年做锚架,未来会持续镀、扎实的往下推进叉篇抖。    第三沽溃寂,全员参与眷。宝马做企业社会责任时搏,会邀请车主读皋、经销商伟淡、投资人以及宝马员工酬,一起参与进来事。比如宝马爱心基金窖换什,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梆,提供指导;另外竟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谱,定期组织各种各样的活动非鲸墙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略表络粹,将可持续发展贯穿全价值链丧另,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素券磐酗。”杨美虹表示平,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垛,主推工业旅游概念铰男。    据杨美虹介绍虐际鸽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菱冈妥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导感,助力中国制造业迈向高端裤殿卷,并促进东北老工业基地全面振兴缆款。    数据显示示秒,截至2015年底蠢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伞灯,当年纳税额超130亿元人民币插。同时竣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会品屁贝,就业岗位较上一年增长了8.6%期。杨美虹透露卫净勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短枯饰,大东工厂扩建项目也投产在即平何,这些举措都将助力当地经济转型升级胆。    另外舒拦痴,在杨美虹看来巧,借助主机厂优势雇据,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奴疽,配合外交部到德国进行推介粪鹤廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞畏,从而推动产业升级壤其。”杨美虹说还快。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僻婆?关键是我们的差距是什么插谷,下一步最大的点就是要提升品质苗喂,当然还要控制成本喊供珊。然后套啊,就是我们的正向研发和平台战略朝。最后几巢,可以大大提高效率茶桶勺,如订货的时间是可以压缩的送卤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妙哗说,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一期诵罗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氖聘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述限。    徐长明说火,怎么理解工业4.0殊?这个概念是德国发明的喀,现在在国内比在德国还要热腾。最近逢冈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念说酱囱,我理解它的工业4.0的本质崩己,就是怎么保持德国制造业的竞争力辩删勒。在国际上公矗,德国面临两个挑战让:互联网大数据和云计算臀副。现在巴鲸,德国整个国家都在讨论噶,怎么能够“不被互联网+”叹芒,而是“制造业+互联网”缴,这是他们重点考虑的问题茎啪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菠棺瘁、宝马陌、大众票亮。在德国卧赔,汽车的需求是非常个性化的兽少,在这样一个背景下材,它要维持竞争力码量劳,推出了4.0的概念就,核心就是智能制造埂。他们主要的目标有四个方面惦卢镶:提升品质恕、提升生产力埂、提升柔性化颇楷惜、压缩产业涕绦,总的核心是提升竞争力暴净。    徐长明分析添呵齐,本土品牌下一步怎么做请?关键是我们的差距是什么炊侥掠,下一步最大的点就是要提升品质舱舰,当然还要控制成本街土。具体要怎么做检?也有几点肮度损:第一糙,想办法提质控本天梧。提升品质寒,消费者理解有三个茶海:可靠性蓄、感观品质仇实、性能步啊。第一个维度兔:可靠性是必须的髓码睹,现在光有第一个维度已经不够了惧颁保,必须要加上第二个维度烹靖:感观品质秘赡猛,看起来要漂亮簧骏碗。在此基础上又发展一步并疆,就是性能的提升荒馈。最近市场上卖的好的自主品牌剿,大概有12款车勤,年销量超过10万台突把,这些标杆产品场妨,性能上也不错帕频。因此辆破肯,自主品牌下一步还是要想办法惺侗,把这些提上去拘囊问,缩小跟合资品牌的差距猛。    这几个方面的提升甫,意味着成本也要提升酶,怎么能够控制成本宿荚?第二方面的话题雇,就是我们的正向研发和平台战略捎泉始。之前透,我们很多品牌都是“逆向研发”双奥绵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车们徽,拿过来拆解做测试粒,最后组装起来新编笛。这个模式下檬,成本可能是略微低的量洼,但品质梨储、性能有很难保持荣伟。现在必须要正向研究顾,从消费者需求出发珐,形成一个目标娃,对目标做分析翱,只有正向设计冀,既能提升品质性能沟忻窝,又能控制成本头穷灯,像长城钮宠、吉利等等剂尘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赏溜刚。    平台战略旅共,在更大程度上控制成本贸。他说疼,我们的开发北曹吵,现在是一款一款开发的惶乳枚,零部件的通用性相对比较谢赴喂,最近一两年来实,已经有两三个企业开始走平台化战略汐贿泰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浇轮鸡、SUV和MPV猩。这种情况下融,零部件的通用性非趁两钠裕好拨,同样是50万辆的产量盎虏囤,对零部件供应商的供应量更大弓,就能有效地降低成本拾。    徐长明强调畴浩,对于工业4.0的精神本质还是要学的舵摔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溜,它做了那么多的智能机器人阀卤谦,智能机器人都是带摄像头的坤,在实施过程中的质量随时能够监测副,然后反映到云端详,再反馈回来随时可以改进拾禽。现在颇,企业员工的工资水平越来越高节颓,汽车厂家很多在加班加点态笔,我们要高度自动化犀,这些课要补诫踞,应该有大量的机器人替代人工播。如果这么做了采断,可以大大提高效率砰箱兔,如订货的时间是可以压缩的箱葱。比如霸心扯,国内一家自主品牌沮粉隆,从经销商下订单隆陌防,到提供汽车产品最开始是40天贸,后来缩短到30天圈,现在可以压缩到22天许付,跟世界先进水平比还有一些差距裁。这也是德国4.0里的核心内容捎。我们不一定用他们这个办法蜂,但精神实质是要学的令酣。    他说纬荷,柔性化的生产也重要唐并轻,但没有前面三个那么重要甲。在4.0背景下媚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怒,而是学它的精神实质缚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒讳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笆衬稳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扭官潘。更为重要的是镭,放眼全球麻,驱动这些变化的地方就是中国莲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷日惩。    12月11日辜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航郑虹桥落幕拉身苏。经过36小时的激烈角逐沃卡般,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皆浚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溶捌锭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驶签,今后的五到十年定,汽车市场将发生前所未有的变化街澳。未来岛嵌教,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务录。可以说挖碉摆,未来五到十年汽车市场所发生的变化岗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糖。更为重要的是惊池涪,放眼全球剁糜催,驱动这些变化的地方就是中国娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颓卯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焕勿棱,作为企业啸茅筹,捷豹路虎非诚搪桑看重年轻人的培养什。在全球师涤,捷豹路虎共有2500名管理培训生筐翁盛。过去三年动爽,我们在中国也培养了30多位管培生到。此外囤线蒙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家通皖芦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才福礁。    在赛后的媒体分享会上惕奢,两位获奖学生代表分享了各自想法堵铃丘,及在比赛中的收获救榷。同时灰,睿侨森怕连森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问居澈立。   问眷项辽:捷豹路虎为本次活动提供了导师虐拆,请问这些导师来自哪里鹃冻棋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澎翰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冗?请学生们简单介绍一下自己的作品断缝昆,获胜的原因是什么澜腑?   睿侨森枢迁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师播。一位是捷豹路虎内部导师蟹痴痹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牌八丧,包括对行业发展的认知茶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息授宦赋、视角和指导苫。这两位导师全程和学生团队合作奈泥,提供专业意见荆标,帮助他们取得最好的成绩伟橇。   潘孟涛铅喝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颧及,包括今天的学生分,将来都有机会进入到我们工程团队函固堕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额两,可以来到捷豹路虎学习和发展褂悔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琳剩,再加上扎实的专业和技能四咆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会传凌山。   睿侨森吐: 作为公司的管理者仟干,我们非称尚ぃ看重实习生处扦锤,我自己也会手把手教给他们工作的经验孪。不管是本科在校生还是毕业生逞辽幻,都能给我们带来新鲜的血液长筷、新鲜的想法搔弄纹。    同济大学袁旭排:首先险苟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌禄尾滇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娶。    我们都来自同济大学汽车学院懦,团队成员有两个来自汽车工程方向绕房椽、一个汽车营销方向邵、一个汽车设计方向陪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辛椽,围绕“以人为本”羌胃,挑战的是都市环境里的出行压力涉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肆锑哀、设计师也有很多共鸣尖坝,通过一系列调整奶杀陇,最后有了这样一个以人为本颠碍、体验为先的方案稍芹炭。我觉得滴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掏钾确。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问权强:目前测拈鳖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慑?   潘孟涛交: 我们会对人才数量进行评估和拟定江伯娜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的府坎。随着经销商网络的增加跋母,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棺架功,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巍吉,从而满足未来消费者的要求澎。这些内容息息相关搭,并且不仅是着眼于眼下境,更是放眼未来拣册。比如攻,针对刚刚提到的电动汽车战略空锈鸡,就要确保未来有足够的专业工程师储备脚僻,因此韦碴剿,我们时刻准备着扦瓢蠕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贾。   问凸:在创新领域猫,包括未来汽车科技领域啤案,捷豹路虎有怎样的系统部署屏伸仟?   睿侨森厢颧: 首先纯俊换,作为一个公司舞,我们在研发领域有诸多投入绢涎,而且很多的投入都非常具有前瞻性咳堡。比如说牡堑吕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蘑咐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淑胁。    其次腔案,我们想要通过产品和服务目骗犁,把先进技术带给我们的消费者即欣,因此我们的工程团队龋、研发团队必须时刻关注消费者需求豆橇,做到一切产出符合相关性茨恐敦、可实践性原则搂。此外滦钡算,我们每年投入约350亿人民币透磐枯,用于车辆技术的研发和投产捍奴。    我们还于今年7月宣布肩祈:在未来四年社,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈房。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术户似,并在未来应用到车辆技术当中焕辣盟。    今年早些时候颓蹋卸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奶,通过应用软件及按需服务的开发与提供湿,解决消费者在出行中遇到的难题费艇。    与此同时狸交,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绷哺错,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劲盾、办公空间览编、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持透稀牛。   问吩巾报:请具体介绍一下InMotion欺。对于整个汽车市场的趋势萝,比如电动汽车技术贸锻,捷豹路虎是否有着自己的见解冈晴?   睿侨森枫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骇捆贬。我们希望将来可以将它推广到美国式、欧洲以及我们非常关注的中国市场侍匣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贯,由研发团队进行分析焕歼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子体郝钒,我们也会分享给总部户哇较。    关于电动汽车技术栓,在洛杉矶车展前夕怀似,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漂纲。中国是目前最大的电动车市城拇选,并且有引领行业变化的趋势寇剖培。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宪,确保第一时间响应本土市场的需求曝洼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胺掏,并于2018年正式上市堑,希望大家多多关注困。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晒癌:关于未来互联网汽车靠,捷豹路虎有哪些基本的认识算绷侵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乡桐?   睿侨森嗜: 目前鞍届,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垃复,它的发展甚至可以打破现有的剧虹、传统的汽车开发逻辑与循环暇陈。    针对这个话题午涕,我有两点和大家分享狈评阂:第一点镐,未来所有的车辆都将实现互联网化靖,现在能够透露的是惶缸,接下来我们全新推出的产品纺童博,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虫梗弧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作割交。比如说钵理,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作太,使用他们的UI界面和地图关挠。类似这样的合作雄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耿宿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃痞娥:李芳" "   汽车网讯 12月15日斗澜麻,由中国汽车技术研究中心鲁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开体。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开千奉七,从“市场化发展现状”父腔、“应用模式创新”箱煽熄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台车,为产业发展建言献策半琴愤、助力提升柑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伯雷哩: 第一戊甲,背景梯。    去年发布的《中国制造2025》氯响,新能源汽车是重大发展领域之一襄凄得,是其他技术应用载体桶蜂,而且是先导性产业搬。它的进展情况决定了中国制造2025帕浮、强国战略实施的程度倾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盯,从而能够聚焦变革岛、明晰路径辟寝肥、凝聚共识璃跋辰、引导相关资源集聚推广产业创新爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跋露,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熄江,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布官敝辜。总体报告是按照1+7的结构久需慨。1是总的窘额李,7是包括4个车辆整车技术碳肝戌,3个分项技术彤。    第二袱钝,国内外总体技术分析醒誊斥。    近年来温何摆,从国际汽车产业来说膏沙翔,低碳化评钩冕、信息化吗徽毯、智能化是一个总的大趋势麻胎秤。欧洲盆、美国泻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骸,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谎。我国汽车产业特别是近二十年的发展搽,取得的进步大家有目共睹绩立。首先楞,产业规模世界第一箱豪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长七。从技术上特别是自主的技术进展非常明显详添,包括品牌市场的影响力有目共睹萌,特别是新能源汽车嗜敛,包括技术僚、市场尉、新的智能网联汽车技术醇竟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呈下,智能网联汽车发展是非程担好的优势条件啊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乃浚粗,包括动力电池贝、变速器兽惫固。国内自动变速器原先是空白男烯,近年来无论是CVT菇彻恃、IT敬纲毒、DCT都有自主的技术和产品冉氢,而且应用在逐步扩大蒂百蔬。    虽说取得巨大的进步卷汐缴,但与国际先进水平差距明显猾愤德:    首先逃蹦,发展能力上的差距涩律授。投入强度远远低于国外爸,全产业投入估算1千亿敌碳妊,相当于通用篡榷、大众患还、丰田大集团一个公司的投入迟奸。    其次杜娥,研发积累息替。包括流程积累饲、数据积累俏、技术积累踞、标准积累硼唱伙,这些积累偏弱誓徊贬。    另外埠柒,从整个产业创新体系上来说祈,差异比较明显的跨磐,特别是协同方面卉。单个企业弱氰,整体的协同效果很低烂澈,意识也比较低铜。在发达国家敛莲首,单个企业强倍,整个国家的协同体系效率比较高萝渭。    基础不牢地动山野硗赶恪,我国汽车产业的材料郸锈猴、工艺基础跟国外相比也差距明显篓逼评。汽车产业田裙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惺辨稼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酿剔肩,要求有创新的思路和创新的模式技箍斡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展为。    第三媳吧,一些关键的里程碑硕诞菜。    重点是总目标溺络,总目标是基于很多现有的环境设定的枪垫婆,也基于七个路线图进行测算袄慌。反过来说硷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寇巫,就能够实现保障几个方面总目标的实现磊眠:    1权粕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值城。如果技术路线图能够得到实现唬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绥匹,之后往下走此沤党,这对产业来说慧蝎,甚至对国家来说是非常重要的爸襄码。    2幕罢、希望在2030年左右尘屏溪,汽车产业的电动化转型基本完成俩涛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上募。智能网联汽车市场有一定的占有率妥酞腹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甜晃表。    3葱、建立有竞争力的自主创新体系魔泊。    节能汽车在2020巍篱孪、2025怜匡怪、2030三个阶段提出典型的指标河庙功,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗青,5升榔尖、4升餐矢、3.2升腊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%版,2025年15%悍,2030年40%以上兄思擎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谜、自动巡航兄、车道保持应用已经很高盎龟湾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窜骑如,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例填能胖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞬,经过技术路线测算实现总的目标嘉桥瑰。从路径识别上来说思灌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丢,以能源动力系统优化升级转型作为重点寸镭谩,以智能化水平提升作为主线癌台,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拐墙,全面推进企业产业发展嵌亲屯。    第四俄杯沏,分技术路线图的基本结论伶奴间。    1汲、节能汽车督里赎。总体上有很大的共同点屠驾存,重点在混合动力技术匪、内燃机技术嚼烙嫁、其他驱动技术憋。混合动力是技能的主流技术塑,当然轻量化也是另外一个容配,但是轻量化有专项的分析疽,在这里没有强化澄。    乘用车总体执行轻量化筏、小型化镶雄、混合动力渤葡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腺熄浆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径导叼。    混合电力是一个主要的技术煤此,达到5升玻扮贾,4升粟纹逝、3.2升的目标厂箍,混合动力是主流僳,其他是共性的赊,轻量化税、摩擦等烂策。    商用车混合动力应用时间稍晚蹦版,重要度低于乘用车统奖耸。    2癸柑貉、纯电动与插电式混合动力汽车惰柬喀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失媳澄胃,加强轻量化成为趋势勾萎。轻量化对电动车更加重要窗彪。对于插电式非常重要的缺搔盾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术理,驱动戳丝椒、点击阔、控制蕉奇森、充电里贤救、混合动力发动机浑啡,高效耦合发动器爱坑。动力电池本身有专题驶填,在这里没有过分强调健炭。    这两种车提出了总体的发展纲要躺慑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拐等,甚至可以忽略不计樊惮笑。    从四个层面梳理了技术需求级,提出了一些优先的行动项砷,面向纯电和插电记瓣,国家科技技术支持十五年了汰,下一步除了电池列为专项之外嫁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尼。    另外补魏,聚焦关键零部件纶、基础突破和可再生能源崇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郸。    3泌厩、燃料电池汽车粗惮诵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择褂两泼。从中国汽车产业来说览统,现在重视程度不够锣坡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刑陀驮。希望四部委提交国务院进行发布和实施使。    在研究过程中瑰,大家对燃料电池认识分歧比较大逻牡陛,或者没有共识袒,这里特意保留一个燃料电池发展目标撇弹纠,跟发布不一样蛋。发布时2020年达到5000辆的保留规模唬钱是,我们是1万;2025年是10万能蕉烂,发布时是5万;2030年是百万涎,发布时是10万麓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糠鞭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池海沫阜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挡潜、耐久性扰倪夕、成本倪计晦、氢安全舍嗓世。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闪矗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冻咎叫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜麓祥。当然覆,全技术链的技术攻关需要做摆售,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佰瓷冷。前期小功率燃料电池弗外问,中期是平衡的燃料电池鸡架午,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虏恍目,到最后全功率的燃料电池惕去。当然贩挝,电电混合是最主要的女,最后电池小容量的技术路线腥,但燃料电池的功率更大一点赶帛戚。在这四个层面进行了技术创新梳理吭氰,燃料电池要解决的东西很多男替材,包括材料恒缮钎、膜琼吨、电机筋娜、燃料电池牡#块堆帮协巫、系统技术蕉、整车技术旁。燃料电池也是下一步国家科技避保豁、资金支持的重点潘。    4辰、智能网联汽车八新,这是新兴的技术发展趋势芭。其重要性与新能源汽车同等重要稠,有部分专家认为更重要济沏赡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薪换怠,技术和应用的优势皮蠢,也是机遇奸辆恋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电软党容,涉及到国家信息管理惟逃。对核心自主提出了很明确的要求唤蹈抨,即两横三纵触理。    车辆技术上更多的是决策绵疥、执行轻。信息技术协丘差,信息安全嗣衬,地图技术也是非常重要的然。两纵氛僚,一个是车载的胚暴迁,一个是基础设施滑。智能网联一定是循序的怒拖,智能网联技术最容易得到大规模的应用点伙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凸酸。这两个路径总体上循序得到应用拜普,从商务车来说扫舵骨,更容易形成挂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酪。    从四个层面聚焦一些技术需求陆。跟燃料电池一样墟道,需要解决的问题更多一点椒桨。从感知决策执行的隶姑,特别在决策阶段茨渺冠,差距是比较大的充长,感知当然也有差距竿沦。在信息层面闷擞飞,大数据仑、云平台心荷史,相对来说中国有比较好的基础和优势佩枪革。    作为一个前提盾筏,对标准法规先决性冀但硅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹊篇牢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烤骸动。制造技术不细介绍了外赡恨,还是聚焦在新材料的运用霖煌,以及新技术对制造技术带来的变化木硕炒,聚焦方面进行了说明弗毁。    动力电池究璃,分三个目标绞孰,目标上有比较大的讨论和争议惶,比如说新阶段提出了350炮、400偶劲涟、500的质量要求咯,争议非常大星汕,重点几个层面惊鸽汝:    优化现有的代表电池技术撅咐,提升技术水平弊亢宦,特别耐久性抄隘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盗。国外的装备很难形成有竞争力的差别诧冠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焙呸槐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讥。现有应用以企业为主体来做阜酿美。当然钵佰芒,也会关注动力电池的回收利用技术负臀天。    最后伸查陛,轻量化琶。简单来说槽,前期聚焦材料技术腻茄、设备技术霞、制造技术挽沙拔、回收技术句擎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丸蛾,比如说传统的四大工艺的变化挠龚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讼叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧矩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹦静石、供应链茧收绘、资金毋封翰、汽车等方面的诸多质疑弦戳龄。期间,明确表示不会放弃造车惭绩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眉粟芜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天监圣冲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步管。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斯驼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融率霞、互联网及云旦夕莆、内容匠莫太、体育,还有三个端口类的,手机硅、电视径瘫、汽车谐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叮溶签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祈酚粳。    乐视的电视做的确实是非常不容易甸彻睫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元你乒佬。总归累计亏损36.33亿元畴衬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兴杀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面波慈魔。第一部分就是投资人的钱陷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宋嘘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鸵睹咖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辜、体育43亿灵横、手机50亿,房地产64亿橙、内容108亿外督、互联网金融151个亿贡黑搭、电视187个亿修、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陌俊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悼肥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卉人叮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的介聪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的定剁谁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹦耪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓖纲刚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准采。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锚惫徽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弧乃捞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵逝光。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了被侗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的其。很可惜,你们蒙眼狂奔纷桃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妊蔚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帝美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽戮魏:李芳" "   12月10日蜡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吾担标:一条是政府主导女恢弓、政府补贴的方式苗,这是当前的主流创泡。一条是消费导向蔽刊,依托市场的内生成长道路酷伤稳。”他表示炊姓,(电动车产业)进入者中疚镶灌,大多数最终可能会被淘汰际,但是不能不给他们机会借铝问。国家已经开始放宽市场准入灿,此时祈,应该在两个方面把握好政策昏柑:1捍砍创、应当欢迎新的进入者桥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哭,让投资者自主决策巳搓,自担风险撼莫。2恃盖鹤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泞,严格市场监管低酿旱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邯,目的是建立好的产业生态冲岛。电动车产业化筹扮,最终必须依托市场来完成纲,因此部翔,政府的政策必须产生长期预期埂拟弊。推进政策应当借力市趁扯獭,发掘市场的潜力稠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用天。政府政策不干预技术路线伦,政策的实施不是导向对政策的依赖阿斜寒,而是政府作用的适时发挥谎牧郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟抵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示须吗,戴姆勒有望在今年成为全球最大狈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商味波,这一目标比原计划提前四年实现溜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锚:“戴姆勒今年即将实现这一目标策忌痕,比预期时间(2020年)提前四年慷漠滇。”   据悉糯瘫笑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标定,当时受到与会者的哄笑陷裙库。然而侵害,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骄隘,领先劲敌奥迪和宝马泰。(实习编译拼:刘欢 审稿炒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯挨冷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藏笔诵:韩大为 版权作品淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载鸵爱,违者将被追究法律责任伍缄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寒骇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酸。在提及新品牌“WEY”时修编冗,魏建军表示府,“将夺取丰田和德国大众的用户”歌痘。   记者拼婪:为什么把自己的姓氏作为品牌搓继?   魏建军笺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丝。我对WEY很有自信稍啃辈,就使用了自己的姓伞睬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藏吮颈,但在中国汽车行业我是第一个但勤。   WEY之所以采用英语氯妹,是为了要瞄准成为全球品牌捂拴卢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阔。   记者袒:对于竞争对手有什么设想荣洼骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胶交:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场貌舜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鬼赋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准认,在此基础上还要实现15-20万元的定价婆伟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户队。在性价比上WEY更具有优势桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奢楷:李芳 版权作品残,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载女,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拉,新能源汽车的发展也不会受阻构。   根据工信部核准的数据骑,今年前三季度骚衔盼,整个新能源车销售16万台爬惠,同比增长83%少忱噬。其中瓦蕊,新能源客车已经占有40%以上的比例狗,达到了近半的水平救旧蛙,发展前景面临压力坍魔,但乘用车只有0.1%鲍敌。“我们涨十倍是1%尝佰皇,涨100倍是10%凤,新能源车发展有巨大的前景和空间痛灌摊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点确梧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劲收,全国乘联会秘书长崔东树说屠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猫慈。根据国家制定的产业政策要求泥,到2020年喷,乘用车百公里油耗要降到5升飘拳埂,这意味着五年内降38%的油耗蹬粉。“基本上谁也实现不了杏,只能靠新能源车来推动鬼。而这种新能源车孟浆屏,插电混动可以降80%蛙,纯电的可以降100%的油耗涧,这种情况下只能发展新能源车坷瓮,这样新能源车乘用化凤,为什么我们一直定义为为生存而干乒,你不干就要挨打刃粪。”崔东树说觅凉轻。   另一方面平,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菲械,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者髓匈,因此定价弹性很大几苹巾。”中金公司的研究员李璇说淳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箔勒,为消费者提供很多选择奢砰红。随着技术进步和更多电动车型的开发襄敛醇,新能源车的成本会不断下降刺囱描,比如龟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型并反硼。“中国的纯电动车型出来以后涪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勃申,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韧扩础,发现基本上17浅、18年以后的新能源车监挝兄,达到8年10万公里以上觅,整个成本是比传统燃油车是要少的坏,甚至是少了20%到30%腾。”   电池是电动汽车发展的核心妇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同楞蹬,电池成本还有很大的下降空间剐对。目前啦媳,整个电池的产能供应相对过剩栓共览,国内电池企业达100多家兽的秀。据统计萄牡咕,目前整个电池的价格大概在2块多左右抚湿檀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芥闺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俯醚。因此阜扛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枯盖,这样才能达到标准欺少琼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纳关骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库炕:李芳" "   我们不认为绝对的销量面滑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爱。衡量一个品牌成功还有其他的因素绊疽绥,比如利润率稀痹鼎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钞膘。除此之外缸呐幢,品牌力伸咆浪、品牌的知名度苛、美誉度涟谎、影响力连佃,也是决定品牌可持续发展的重要因素僵肺痛。宝马在创新精神上是首屈一指的恃,因为汽车行业正经历巨变合希,在电动出行盖钒、智能互联廊径艘、无人驾驶等一系列发展方向上馁池汾,宝马都打下了比较好的基础签诞摊。    临近年底扔儡,伴着层出不穷的新闻事件浇险剖,高档车市场竞争愈发激烈迪镐,作为全球领先的品牌——宝马套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酒。近日同,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗霞熔,听到他开诚布公褐全、推心置腹的看法咳。   问墩乾悍:根据最新的销量数据沦莽撂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狄。那么瓢,您怎么看销量靡趁瑰、利润纯、与经销商合作伙伴的关系储便嘛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吵恋茹: 每个竞争对手的情况不太一样窃弯匙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烁杉,所谓的增幅我们一般都讲同比管,是跟去年的基础关系侨别捞。几个因素加一块儿盘唾,我们不认为绝对的销量衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苔。对于宝马而言诞,今年前十个月寸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喘绵,同比增幅10.2%欠讥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琴,同比增幅接近11%垫绩。我们对这个数据还是非常满意的换,这也达到甚至超过了我们内部的目标跺茨。    除了销量本身的绝对量或者增幅喇迁镣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抢瘫谐,比如利润率诽藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉田髓。除此之外荆,品牌力樊、品牌的知名度阂扑、美誉度簇、影响力技,也是决定品牌可持续发展的重要因素百氢。宝马在创新精神上是首屈一指的韭杰惶,因为汽车行业正经历巨变堕嫂诬,在电动出行筋高、智能互联抒甫辰、无人驾驶等一系列发展方向上遍怪篱,我觉得宝马都打下了比较好的基础底懂。总体来讲怯常肥,我们并不惧怕任何竞争横纱,我们也欢迎竞争蔫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哗桨时。   问鞍柬豁:最近雾,关于奥迪的新闻比较火赋。   刘智秆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戳桅。对于宝马品牌来讲祟判,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的禾,双方的关系也非程胩荆好科尼毕。所以孺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辉筹拿,一个是宝马(中国)艾,一个是华晨宝马莲祈,但是我们有一个整体式的营销团队甫,有统一的零售网络核净,我们在总部有一个统一的管理团队餐围挛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莆镁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伍柒北。至于竞争对手我不是特别方便评价靖,不过至少释放了一个很好的信号景插,豪华车市场的前景依然很好戚什龟。    问头:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鞘?    刘智嘉琶端: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹲怖。因为从经济的基本面来讲晃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定频、持续的发展态势妮泻。之前以出口散、基础设施建投资的经济拉动方式许,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骨揪郡。需求的增长其实就表明了对于车的需求蠕擅,其中也包括对豪华车的需求妇加。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皖绞趣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑累锻,这几个因素相加陇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹬啤逗。今年台虑平,豪华车的“盘子”接近200万辆订揩舶,未来可能每年的增幅不会特别大歇郝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑测旧。所以辛铣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漂眯山,力争在市场表现上优于竞争对手伺提。   问尾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腐炭,这一岗位和以前相比有哪些挑战颁市?   刘智丰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化五,因为我在宝马的八凌蒋虎、九年时间饭,换的工作岗位也挺多的材搓姜。换了新的工作以来景苗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歧奢讲,比如负责国产车的销售弦村,可能是比较短平快的肉味灸,看的是一缉闪狈、两年之内的事情咖。在宝马中国总裁这个位置上努,除了目前公司各个业务板块的运营缔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痊晶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逢疗,像无人驾驶擞常钎、智能互联限拓、电动车钱既垄,包括数字化营销噶纬烂、品牌年轻化等等一系列的东西集剔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陪傻创,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汰晦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殴济,力争在中国市场上打下一个非撤恚好的基础凰白坪。我相信恳涂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涉,宝马会拥有非常强大的竞争优势常。(中国经济网 记者抨餐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   原标题笑潦:王永清藐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袭寞痢。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茫霖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刚涧袒。数据显示峨恭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睦惹跺,同比上年的446764辆下跌28.64%颠。上个月帅壤菜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通细。    因此拣导巴,在车展期间接受记者采访时宝奇斗,王永清表示焊沟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造添。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贰刑局,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愤靡,但全年销量依然会同比下降20%左右豢涩慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈墒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戈始,可能在布局上稍微有点滞后酣椽。现在对于雪佛兰来说髓荚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侣鲜。    事实上访,雪佛兰已经开始了提速布局扭崎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夹儒补,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侍侩逢。王永清表示悉妹挎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炯,2016至2020年投放超过20款新车沁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炬确,30%为SUV车型赣,并将加速引入包括1.0T割屯伴、2.0T夕、8AT艘、9AT令培、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境随溺,未来SUV将成为主推车型商等。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造外烩彻,轴距2725mm古谅,将与全球同步进入中国市场量墟捆。同样锋虐脚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桃度。    值得一提的是娥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓶,拓宽产品线疼填晒。RS车型将采用包括侧包围桐撬干、运动尾翼擒泡、双排气管咎备、降低化运动悬架活诬腿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件川,并加载多项ESS智能安全科技屎龄课。    在品牌营销上违缆廷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞧稍。另外惯哄梅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪嘲,演绎雪佛兰“热爱谦,梦想埔控,行动姬,分享”的精神摔及吞。    “今后新车的利润越来越屑隆,主要利润来源于衍生服务奥窜、二手车置换等翘妙。相信雪佛兰将它的结构调好后娘邪,未来两年将会真正出成果钮犊典。”施弘说涕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滥蓬,上汽通用的新能源战略也将全面提速荒钙镶。车展当天墩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戏刨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发马洪纶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爽趟八,发动机的最大功率为73千瓦媒静,其中电动机负责驱动收屁舅,汽油机负责发电啼,它的综合百公里油耗是0.9L耐捶店。从上汽通用发布的节奏看猜窜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丛持。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裙嵌溉,王永清说坊浑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诞,产品还要丰富蠕,才能满足这个法规的要求握厦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度僧溅,到2020年之后比例更高继。王永清表示稠:“估计到2022年粮柒,我们的电池技术会有很大突破叙弯,能量密度大幅度提升界,成本是大幅度下降麻碑。这对纯电动的新能源车发展是好消息响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处、豪华”品牌——WEY舍,W01返、W02两款全新SUV首发亮相炭景奶,售价区间将在15-20万元瞬看。对于新品牌的未来发展规划傅锚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卢:“WEY品牌明年将有3款车上市剩,到2018年还将推出2款左右的产品窘,以支撑起全新的销售网络体系尚拉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柒膜肪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恍脐巳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闭,8月份推出第二款SUV W02吻滩确,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捻弘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梅惊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纺婚鲸,魏建军详细介绍到盒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA市劣,配置上拥有最先进的安全技术毙、智能技术楔,也更加精致题伶抒。此外在性能上两者也有很大差异皆呐舵,例如在NVH方面摄嗓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咸陀锋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炽虐。   在经销渠道方面踩耸,魏建军介绍说修累:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狗险辱,没有想过招募新经销商豆氖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矢。”   对于新品牌的未来发展嫩酚,魏建军信心十足呻,他表示韭纺牢:“我从没想过这个品牌会失败涕,只有退路封死才能做好这件事蛇靶,自主企业只有没有后路才能把事情做好槐握蓉。”此外慕,魏建军坦言抖孝袍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攀慑舶,因为新品牌叫什么并不重要啥峦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点蜡板:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业且,将方向转到共享经济独精癌、互联网倍帆、自动驾驶方面新的技术铃须碉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窖挞沛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呜桃峰、生动的演讲豆肠驼,就城市交通乳头芯、自动驾驶和汽车互联等热点话题版雄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拱萝。    徐大全说杠,博世始终认为眉从隶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酚刮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杏。    徐大全谈到勉翠汝,作为在汽车领域的老牌企业晨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壁伤、多样化的发展态势和需求掏淀,博世已经有了自己的思考和方向另荤。    他说匈现,如今协敌乔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篱,将方向转到共享经济捎、互联网怕拢、自动驾驶方面新的技术详休槐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诧拳功。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梅,面对新一轮汽车技术的变革曙,无论是传统汽车逻层斡、零部件企业哦彪挂,还是互联网挂窘坡、科技企业挥桅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局护航。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点负:互联化书、自动化和安全化涧。我们预计敦,到2021年姐蓄,汽车将成为第三大互联移动实体灭踌隙,同时扮演人类的第三大生活空间陋排餐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面防,来充分发挥互联驾驶的各种优势姥夯。    谈及自动化领域小浚爬,徐大全判断戌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梢狸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豆,通过持续创新驾驶员辅助系统派踢温,从辅助驾驶墙疼破、部分自动肮敝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骂,分阶段朝“零事故”愿景迈进唉骑。目前辨淘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瀑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钢,到2020年左右吃霉,自动泊车功能将进行试点项目测试士栓兽。    说到自动泊车吮攀杰,徐大全特别谈到停车难的问题口叮。他说凹加,停车难是在城市生活中的一大困扰卤。今年惨帅夏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题釜孰。在八项智能泊车功能里芳两程,“手机查询停车场位置并导航”奴甜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能临。其实舰芬,在大型商场里航,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亨惜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础递牟。根据一项市场调研显示锣稻袱,2015年驹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力库悼妓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台华妊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露府膛,在深入巩固原本的互联化俩阜涕、自动化和安全化“三化”战略基础上饭撼,博世今年也把两轮交通篇妻蛾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铂。    他介绍海,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部连末玖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浮惊。未来十年颓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上品,来提升物流生态系统的整体效率和安全性播汇。    在两轮交通方面分了,博世提供两轮驱动商、安全等各方面的解决方案谭,涉及两轮电动车赴、摩托车鲍锑肠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嵌弓。    最后较,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弗,满足这些变化的需求梢石帅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”交愁签,“双积分”法规绥马,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皇添,连日来练,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梆奢酚,让观望中的车企备受煎熬谩师兔。针对业内关注的焦点问题特,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔼登白。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盯爆:不久前悸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毋,如何理解这两套方案如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联传纠冯,但又有独立性蔫,各自的核心目标有所不同微。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量退,进而确保国家能源安全夏。由于中国的石油对外依存度已超过60%团拣毖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凳,进而实现国家节能减排的长期目标忙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狮,但现阶段并不能彼此替代且检。对于CAFC而言署,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求珊隙,其中当然也包含新能源汽车废叮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烹颅。但不同的企业由于自身能力涕瓷鸡、技术储备和对未来技术趋势判断不同息,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缴筛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模入,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幂伶,而以后补贴将逐步退坡顷磐叫,企业更担心成本无法负担列。因此仅有CAFC法规厘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乾高膘,所以有必要出台NEV积分盗竿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惹匡。同时拣十愁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梗谱溅,从而有利于新能源汽车早日取得突破皆撩肛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线编妥力,其目标应是降低汽车及相关产业顶阑、乃至整个国家的碳排放敬笨漂,和降低能源消耗诉求不同捣。作为碳排放第一大国默培辽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桨咳,后续国际压力还将不断增大龄盒。因此棉刊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恋,从大方向上讲是正确的觅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段促癸核,这和NEV积分没有本质区别螺窟,也无法确保总体低碳目标的实现腑娥磨。实际上母侣赫,跨行业樊墨顿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向试。以电动汽车为例师裤,其在使用阶段确实是零排放溜棉聪,但与欧美不同融脸,中国的电能以高碳电为主嘲范艾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放标。也就是说故舞,在使用高碳电的情况下些,电动车全生命周期的碳排放并不低晴。这正是碳配额管理应该解决的问题翔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刺托,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煞立,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绿戚滇。实际上坊佛,将新能源汽车确定为国家战略妇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构先贿,生产更多的低碳电帘,否则减碳的国际承诺将难以兑现赡。    另外惫,对于汽车行业嚷酷敢,无论是CAFC烫乱蒲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同副抗,但都应该由一个部门来统筹策划悸,系统思考跺跋惠,拿出科学氓使位、系统皇怀、具体纷、有效的管理办法来推动实施炉僻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甜故。    ■积分交易细则需加快制定律粒、尽早出台    《中国汽车报》壬敛哥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剑渡胜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素催福,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仙?    赵福全凭刃雷:确定合理的积分价格唐握,涉及到技术奸戊始、成本和市场接受度噶赎,需要综合测算和动态调整录。我认为基本原则是撬激点,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筹,让没做新能源汽车的企业有经济压力唾。如果NEV积分是“白菜价”却,大家直接买就可以绒杏莽,谁还会愿意在新能源汽车上投入会兴?    因此箔班碍,NEV积分的定价应足够高挪膛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虾沁碾,通过自己的新能源产品获取积分摩,满足法规要求趴尺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辩帛风、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业少,能够通过购买积分先生存下去囊稍,争取时间把自己的新能源产品做起来斡蝗。    《中国汽车报》眷撂:除了积分价格之外穿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诺怕皆,目前处于“空档”状态舒逢,怎么看待这个问题踌秸?    赵福全肮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间槽泼坞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陛饰瑟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痴。同时陷柏奉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脐环较。对于汽车企业来说橙段,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸿先陌,政府作为“游戏规则”的制定者鸿龋抹,应尽快给企业一个明确的目标挠池,否则企业将无所适从蓖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墙祭:“双积分”中提出了2018年起鸡偶,8%方、10%龚奋宠、12%的NEV积分比例盒,而经权威机构按照法规要求测算损,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间称稠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褥?    赵福全诚:在这个问题上兽,我并不持悲观看法沫犀斑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挞颗腑,因为还有很多企业尚未完全发力拜。按照国家的发展预期扑捌擎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吨嘿熔,如果每辆车以最低积分2分计算腺廉,整体积分比例就达到了14%担守,如果是分值更高的产品霉,达到18%的积分比例都有可能铣冈令。关键是要努力实现7%销量占比目标纪需,而这也正是NEV积分的目的所在觅佬譬。    不过另一个问题引人担忧幢龋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垛涧尘,同时在CAFC核算中也有优惠辆:一方面油耗直接按零计算氖,另一方面核算数量加倍椭席,从2016到2020年分别是5倍头权恃、3倍请蝎、2倍攀卞。此外镜藐备,按照单项抵偿原则虫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悄设,还可用于抵消CAFC负积分突倪甲。我们经过测算发现蜜捷,CAFC中的这种双重优惠乘充,对新能源汽车的“照顾”过多了佬眠偿,不利于促进其他节能技术发展孝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展独耗焚,CAFC的达标难度就会随之大大降低葡侮何。实际上蓝破,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纯邢,两者不可偏废底话翅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贡,但如果CAFC目标落空袭,国家能源安全受到威胁杜迸屠,汽车产业的可持续发展仍无从保障陇幕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消款,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啦燎,这不仅能确保CAFC目标的达成农,也会提升NEV积分的价值夏,避免NEV交易落空粹搜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诡晃显:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拌,而没有将电耗的概念纳入其中匹舰配,这样的算法是否科学诡抛?    赵福全胆涛坎:NEV积分分值以续驶里程为依据惦托袒,这与推广新能源汽车的初衷相违背蒙纪,也不利于鼓励技术进步邵枫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炊。推广新能源汽车是为了节能减排检枪墟,因此不仅传统汽车苟贾虏,新能源汽车也同样应该抑大扬小驴、抑重扬轻勾椽嚷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讽松扛,而不是搭载电池越多越好灭是蠢,因为大量电池搭载在汽车上移动惨祥饰,这本身就会使能耗增加徊卸抗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膳嘎,也意味着大量增加电池生产的排放俄涵寂。    政府应鼓励企业开发低成本墙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池情眯。也就是说拭,政策制定一定要“勿忘初心”冠侩曹。建议NEV引入单位电耗蛊,即吨百公里电耗的概念胜,作为积分分值的依据填靡巍。同时轨辣订,对于小型车电耗适当放宽膳厘,而对大型车提出更高要求窘,以鼓励新能源汽车小型化芍,进一步提升节能减排效果炔史懦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丛狗:在“双积分”中塘承烂,没有将新能源商用车列入管理范围剑,这样做合理吗囱?    赵福全巨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭缌В可持续发展的问题抽兽。2015年词棚坡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痰愤铆,获得国家补贴的比例比这个数字还高难。而此次NEV出台却未涉及商用车瓜葱,这是不合理的颈吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钞观但,也会让乘用车企业感到不公平按刨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规断,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求土。我建议富芹箱,应该单独给商用车设立NEV比例要求晚奠,可以不与CAFC积分抵偿撤扭吐,但企业之间可以交易糙。因为如果没有NEV的强制要求黎钉桐,在补贴退坡后奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篱够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霖溶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辽颅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拼拖哼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袱摧雌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垄,盲目投资之后庞际,多数公司要垮下来非筹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缅散,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎热囊姆。    以蔚来汽车为例色,去年8月还只有100多名员工拌巨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模薪通。据中国汽车工业协会最新统计蔼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杜疲地,销售4.4万辆侵,同比分别增长25.7%和43.8%吨稻曝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狡哭,销售28.9万辆习,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伶筒。蔚来邓构夏、威马朔剿泛、前途氮、小鹏等已是新能源造车领域的热词羞捎沛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹿舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廷厘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》输沉鼻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隙涵。至此谁酵饥,奇瑞新能源成为继北汽新能源忿惮尸、长江汽车蛔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业安冬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邪骚诞。    “新能源车企的风险败,其实很大纠挪。”王秉刚说猴祷梦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粱,对风险有足够的分析材寄狭,有可能投了很多钱傻,最后做不成浚膘,带来不必要的损失蓝硼舱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厩匙亲,简单地投资建厂梨逻修、增强制造能力聪,未来堪忧台世。新能源车电池的技术进步非常迅速 抛搭呸,现在可以用的技术一年后就不行了笑谅抢。如果没有研发能力就做不过人家尉劫禽。“一下十几个亿扎进去繁热杏,有可能最后做不成识,我还是提醒新进者要谨慎一点沦。”王秉刚说磁。    事实上巍艇,目前国内的新能源电池生产厂太多了拓锰申,但规模都不大凄昆速。而且动力电池总的规模也在扩张中苫,尤其质量好的不多惶,“据我了解骇奔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缆。”因此拢达,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓟。   谈不上“红海”钳啥臣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疗才耸,但道路曲折垄愤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说首黑颗,造车得有钱委、有人才衰、有时间径淑枢。“钱我们还行煌,人也不错拢幻啥,就是时间太紧脐,毕竟搞汽车三年算很快段刹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒲。”万锐坦言凄铂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的交沮。    不过蓬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爽盯氰,万锐并不认同巩划。在他看来劝赫缉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灵舰,因为大家都还没“下海”测稿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痰瑰褥,大家还在忙于造车驶陀豌,搏杀还没开始渭盟。    “这是好事拔椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趴森竞,目前中国传统整车企业有150多家袱,新能源车企至少有30多家楔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汞瞥。    至于是不是过剩坟,梁伟表示这还是要市场来判断刑撕是。在梁伟看来态,其实中国传统汽车行业已转入新常态唇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长覆,除非汽车消费大幅好转水姐炼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粱毁奈。    但另一方面色袖领,根据预测雇精,未来5~10年毯厦,中国的新能源汽车将保持两位数增长膘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称既艰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啤芬拳,到2020年时产能达200万辆裁焦、累计产销量超过500万辆孤丰。梁伟认为烫,从年产几十万辆到200万辆的目标筹详,新能源车汽车肯定还要快速发展券缆。目前的新能源车市场还完全没有定型骄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彪康。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怀鸵归,“很多人此前担心特斯拉会破产睡,但Model S和Model X推出后效果不错甫韭跋,用户接受囊。经过多轮产品积淀撇耗惶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃齐绷,特别是成本下降得较明显廉。特斯拉可以闯出来腥么私,中国企业也有机会猫妇履、有成本优势琴魄。”梁伟说葛。    对于最近贾跃亭的乐视羔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象速哀嗅,梁伟指出盘费,除了技术孤荡,汽车行业还是一个资金密集冕行侵、劳动密集的行业累捻。如果要进入交劣,需要企业在未来几年有大量投入壕拘,以格力电器(000651.SZ)为例潦感刷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奴。    梁伟表示宠链弊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来松,毕竟快速把产品推出来童汝爸,现金压力会非常大叛墙。另外赁提,一家企业在原有行业中具有很强的能力怂街,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泡,这是一个很长的学习过程颓仓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日共穿,也是第十七个中国记者节房窖。2000年归幌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坟瓮乳。此后记者节像护士节础、教师节一样壁眉,是我国仅有的3个行业性节日之一航携。   值此之际驴反,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下花蹿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刹祭错。      坚守还是离开桃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露峦:去年网络广告总量2096亿元赫嗜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元红。报纸下跌超过35%类,杂志下跌近20%篇荣敞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿开母景,单项将全面超越传统广告栖鼎秋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窟点,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劣涤诺,也仍能保持着不俗的销量肉。    “没有路可以让我选择辆酞薪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纠醚饥。”陈总对此直言到晴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滔坚,但发行量保持一直不减仟棘来。诚然剂霜路,这离不开报社给予的支持孝吧叫。但从自身发展来讲警窍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凳钙媚。究其原因邻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悄嚏共,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齿。   汽车也好篓茨,新闻也罢楷穷康。毋庸置疑射笔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剃腐。   纵观整个汽车行业的发展趋势履卧荡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志分忙茄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受休檬付,但不可否认的是思剧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锰很某,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者八全。    除去对报纸斯、杂志杏、广播娄吓惶、电视狼价偏、音像等载体样样能玩得起来绊翟攫,还需操弄3G肖撕、4G等流媒体技术裂。我们不知道下一站会到哪里太旅参。   面对媒体融合大潮隆墨,陈总胸有成竹的坦言疲妨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廉,家用汽车转企改制之后继续深化改革闷版户。由媒体到传播机构穆,由杂志到全媒体平台峰尾害,历经两次创业卫,家用汽车探求新的发展方向憾,抓住变革时代的发展机遇舍锋,赢得了全新的利益增长点款律。不再只是单纯的纸质杂志闹列稀,视频暗、自媒体等做出了不错的效果蓄镣。   其次滇,就是在自己的企业定位方面蹭,中国医护工作者汽车消费调查奠筹娃、中国城市教师汽车消费调查是以医生品苯颓、护士僧峭滥、教师等特定的人群为对象做的系列调查毒擞。这些调查一做就是3年怀,走遍全国大中小城市粳问硅,做出最真实的数据汉苏刮。 ?   “网红”营销时代   今年以来得揩,网红主播频繁出现在各类活动现嘲倮,手机发布会莽史捶、车展蹦膝、房产开盘儡、比赛等一场不落瘫陶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宿滑匿。”   日前赡孔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铰讨牵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琉霓投。   对此事件车弄,亦不乏业内人士称彩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媚,呈高开低走的态势布乔蔼。   陈梓萱表示陆胁拭:“在现阶段的传播环境下伤,媒体记者朝网红转型禽罕,把读者转为粘合度极高的粉丝缅,增强彼此互动很、沟通焦,无论对于报社还是记者个人察恭,都是一件好事得粪。”   “把流失的用户拉回来克曙,用互联网佬佛擂、新媒体的方式胖,我们正在努力尝试刹响,但具体执行效果如何袄,尚无法判断竣刃。”全媒体时代蹈,我们永远在路上霸幢世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培典:张瑞丽 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷粮辩,严禁转载咆胺,违者将被追究法律责任摹纬。 获取授权" "  原标题孩就:广汽传祺肖勇诗素悉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磕穷授,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犀徘凑。在本次活动上桅较担,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磕胸眯。广汽乘用车副总经理肖勇表示华玖藏:“时尚是一种潮流坏,其实就是顾客需求楼噬,引起客户共鸣良呈斯,汽车也需要时尚珊疽举,所以GS8出现在了这里背。同时传褀GS8我们就是承担梦想链啡被,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上系帛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮砀埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甫哇,中国品牌基本上没有一席之地事添。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谐裤挥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坝弟币。   对此其,肖勇表示蔫络:“传褀GS8我们就是承担梦想痰家瑞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烦,所以在豪华汽车上邻,我们率先实现突破衰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搔墩缺,我们就是要跟汉兰达必煌、福特锐界形成三足鼎立署舶敝,甚至未来超越这两个品牌埃惹,这就是我们的目标庇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示型褪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巷揣,创造单月销量的历史新高添勘沃,爆款车型占3.4万辆郎,但受制于产能安排的影响浇可沦,造成其他车型总的销量并不是很高柬。面对这些问题嗽崎呵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娘芥协。   肖勇表示康:“明年我们的产能还叫充,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目描价,产能将得到释放褐怜。我们在满足GS4的同时剖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立届,最起码销售五千辆以上疏纱,剩下我们会再分配个其他车型稀褐。”   同时为了加速品牌向上浅苫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惹飘博。同时肖勇说道刺拼别:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涂,在明年全部投产坛暇,所以明年最大的问题还是产能势,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型超蜗,我就是聚焦我的明星车型呛南挂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖藩叫:李芳" "  还有不到一个月五憋囱,东风标致4008就要上市了赦。它的颜值貉、科技装配足够有吸引力等缆拉,那么随着锁定竞争对手朔橡鼓、谍价攻彭辩、销量预期等关键信息逐步浮出水面遣巨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酱确搬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氢梧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冲龄班。比这番景象更热闹的吾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饯姐。   说到品频卵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肥窜,让媒体品到了极致链拎衔。在工作人员的讲解下炊槽窟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统董袄拣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拧砂煌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竞侯,无不让到场的记者关郝剿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蛾媳沫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谦授扭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溜、品味短帛粮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象融,东风标致在今年推出3008架红疾、4008后煌猛,也将在明年陆续推出3008S宪得、及另一款7座SUV惩淖。据中汽协最新数据显示贾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锻篮,同比增长45.91%劣泉鸡。那么肺,在众多SUV产品中姥委梨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苇湃家?东风标致总经理李海港对记者表示嘶概:“我认为要总结一个词就是‘品’字溉迹苏,东风标致的SUV一定是最有品的徒散椿,这个品是指品质深、品味仓吞憾,今天的4008就足以支撑这两个词狭临。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茸簧口?李海港对汽车产经网独家表示婪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型错姑,轴距达到2730mm筛破燎,是同级别车里最大的恃趣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欣尼寸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喊方会,在配置方面更趋向于高端费、智能砷歪皮,进军更高一级的SUV市场套妙匆。”   然而捍,另据乘联会的最新数据溃母,1-8月捂备腹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萍熔韩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斧,作为中级SUV纠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秆?李海港向记者算了笔账僚迁孪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求投。“这种需求就是4008的机会架剧,也是4008成功的保障冷梅。”李海港表示联赦。   “狮虎之战”将上演   还未上市妮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拉阑怖。李海港认为双橇泡,4008在科技装备寞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竟掠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沧蕉边。”李海港强调烫篓。   通过外观设计及车况数据对比后发现肖蜡,4008的设计颇具未来感和运动感逝挎氖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秆继,4008在轴距上占有一定优势股蹄趟,也使得整车造型看上去更加修长谰俄。   那么玖贰,价格呢搔晚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悄痴桃,通过对比翼虎的指导价何侩范,小编认为4008的价格应该在19万元左右盲堪财。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夕菠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浪惟?据乘联会最新数据馅嚷奠,翼虎1-9月累计销售84258辆饰芬睡,月均销售9362辆箔。但值得注意的是修纠啪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伯。那么硷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量珐寸炕,可以说也有一定难度容。   汽车产经网了解到却海,由于目标客户锁定在换车需求的群体党吻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔷,以吸引用户选择4008举竞。至于置换方案的细节湃匿,李海港表示还未最终确定夹狸岁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香熔:李芳" "   国庆结束后旦邦面,北京痰汰、上海事愁悸、广州火霜讲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿届,引来了社会广泛关注步。平台闻风声陇送,媒体炒热闹潘庭沙,百姓愁价格垃灸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肆彪樊,“网约车”只是第一块烫手的山芋螺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赤,又要确保公共交通体系的稳定窝境,还得照顾老百姓的感受秦范卸。    比较普遍的观点认为迁钠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衔仕顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上险,征求意见中提到让市场来决定拳,这是非陈希科学的楷伦乔。作为用户陀,担心价格上涨佰蛾,特别是比出租车贵惕,认为监管部门是要维护出租车体系利益两,我觉得这是大家多虑了恋。过去汰,在平台混战的阶段汗萄,资本介入烧钱抢流量蓉冠,这本身就是不可持续的吩,价格逐渐上杆寐稹,平台收取中间费用是必然的劝疤。    对于各地的征求意见喊漠算,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌评。比如说要求司机是本地户籍南、要求网约车辆的舒适度等等嫌衬瞪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妻。    网约车规范的政策是非常需要的腐奉情,作为共享经济热潮下的产物灰换,网约车从诞生至今身份一直相对灰色常承。任何一个商业模式江嘲肉,都需要规范起来杯话齐。因处于监管边缘灿但蕾,过去已经发生了数起网约车的稳偾耍害案件确殴。我们在对受害者表达同情惊桥、对肇事者表示愤怒之后腿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搽币。    然而彩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耪。比如说该颇拿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匣衔瑰、车辆要有上海车牌摩歧,并且轴距要达到2700毫米缮矩德。根据滴滴公布的数据搅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毕辅,拥有上海户籍的不足万人核。这个情况在深圳类似坪戒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烙。如果按照细则明确执行肯,这就意味着身腊挝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤灵孝。    共享经济是大趋势沦,但监管太严可能打击积极性泄,这对立法部门是大考验架。互联网时代馅保,网约车大大增加了出行的便利摧蔫,使人们在出行上拥有更多选择金。监管是为了提供安全高效的服务保障柬山卵,而并非要让网约车集体消失群朔苦。现在的征求意见许多还是首次提出喷亭,建立体系的过程中应该让用户瓶罗、司机及平台有更多发言权发丁会。    我们鼓励共享猫铅餐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痢必饯,与传统交通体系形成良性的交叉互补换。    我们希望立法怂,只有合法合理才能保障各方的利益桨脸阂,所以网约车服务一定会是标准化巢、安全化的糖。    我们希望在所有领域都有不断开放鸵、不断完善的发展方向小,这是产业互联网时代的必经之路哭泵沮。    文 | 著名职业经理人干藉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贬孔溉:新造车企业已经不再神秘土葱革,告别概念车的品牌曝光期逼耪酶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伎莆忍。投建工厂泌猩、申请资质辱肥,造车诚受,他们是认真的焊。不过痊,“八仙过海等径、各显神通”罗,出身背景不同的创始人晶,对企业产品和品牌的定位裸讥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贡潞。    想听“真知灼见”败裴,走进新造车企业擦娄弹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肝淬舱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道施叭,敬请关注唬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中户,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丁表粗。10月10日嗡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舱檄羞。这也意味着艰锚,前途汽车继北汽新能源温僳浇、长江汽车之后汲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哭侠褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罗娄箍,可以稍稍松口气描临搽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闪,他直言到2017年底前途K50车型上市前翟,相关准备工作的日程已经安排很紧张肯洪,有许多事情需要持续推进诞杏睬。即使如此宫嫩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心描殴。在与记者的沟通中炔吻,他详细讲述了自己的创业经历洛、资质申请的情况挥少逗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断念揩。    短短的一个小时芍,陆群留给记者最深刻的印象是百,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酞,他们怀揣一个美好的愿景鼎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亭殊风。    ■ 拿下资质不神秘夯赖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”评翰忍,许多人都对过程感到好奇佰埠。陆群则表示等诧,拿到资质并不是一件神秘的事情沁拈郴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊雇拷,一点一点把技术做到位叛狡赌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猾袍斑。”陆群说盆搬离。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刚。具体流程是镰,企业根据相关标准去申报项目殊倪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钝荆涡。陆群认为力隙胎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睹、引入新的技术和参与者劫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腑。其中对电动汽车的四项关键技术敝刷,包括整车的集成和控制技术任,电池的管理技术髓咯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孩。同时标,技术具备后还需要做出整车透,并按照标准做大量测试芬炯,要达到很高的标准太。据了解柿,整车控制管理系统(VCU)巢徒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赁干,也是已经掌握的三大核心技术穗。    更重要的是私蠕暖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惹。早在2010年壤扇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淌,开始布局电动车洼蔬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目善乱芭。2012~2013年巨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翅斑,在高端纯电动整车设计片闹餐、研发方面取得了初步成绩橙谢。陆群说粹十扫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刚块勘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年釜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歪,开始引起业界关注脾钉。那时式饰胖,行业对电动汽车的关注已经比较高苛付墓,而前途汽车早已走在了前列绅捣锚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚷。”陆群说咯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扔甜,专注纯电动车研发嘎没坎、生产边绞、销售及服务诲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞬杆。”2015年9月呕,长城华冠登陆新三板挂牌交易八,成为新三板电动汽车第一股红躲虽。目前墓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团努弊郡,包括整车业务板块(前途汽车)痞茎柯、设计研发业务板块(华冠设计)旅,以及核心零部件业务(华特技术)腿爽来。这三大板块互为依托蠢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸵慷环。    拿下资质边赁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赤参戊。    ■ 技术捞、生产基地琴量、供应商都得一流    在做电动车的这几年猴,陆群对电动汽车的理解越来越深入撮睦携,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偏、变速器等物理结构疵快,还需要产业链配套烷、成本控制改窍狡、核心技术开发等一系列工作宋沥围。“自主研发的核心技术饰孺耙、国际一线的供应商和自建的生产基地泪持袭,是我们的三大优势聘。”陆群说扑港。    陆群说农,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浪蔬纬,市场上找不到合适的零部件供应商捶僳冀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术噬。目前掇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案通蹈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娄裤币、VCU撩锯署、RESS等核心技术趣,使零到百公里加速仅需4.6秒摧,最高时速为200公里鲤马,最大续驶里程达到300公里教。而据陆群介绍牵苹,这些电控技术相关的零部件驳令刹,不仅前途汽车自己使用钨持,也已经为行业中其他厂商供应剿。    在供应商体系上武鹊,前途汽车同样拥有强大阵容屉,已经先后与IAC年曹莫、博世呸、布雷博寄嵌彤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肩。这不仅确保了产品的品质氰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纬赤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地另害。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溯输刹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地经。今年2月鹊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沁,按照规划鹊莲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆示何缉,将在2017年中试生产丛卉借,第一款车K50将在明年底上市嚷撮。值得一提的是嘛睬贪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玛厢腾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泡盲,最大可能提升汽车的轻量化水平册介。    陆群认为搁锹劲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焦,而是要通过成本控制胜淳强、技术提升来实现哥绦,其中轻量化就是很好的解决方案寒敌。他强调缉:“前途汽车的产品规划和市场策略浪龄秀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的参琅矛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力房迸灵,在全新的市场领域不断成长盼荣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枢,中国新能源汽车市场前景广阔扮步娘,存在巨大的市场机遇嫂。据他估计弟测峨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锋队浆。他表示挤考,前途汽车已经做好了准备酒雾怖。    陆群始终坚信一点矢酗剂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔鼓。在他看来男颊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”材奋。“所以祭,我们专注车辆性能饱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韩咆椒,迎接智能互联时代片痴。”他说蓄。    自1990年大学毕业进入汽车行业澈梨灭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帅德舍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年空沟睬,创业历程也已经13年霖猾翘,算是行业的资深“老人”胆抠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汲,他的团队也是一群“汽车工程师”欺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疆。    陆群说唐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为博梧,像华为一样拥有先进的技术朴、过硬的产品品质以及国际化的视野钞完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腐,同时单抨门,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娜归氨。一时间械,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垒台。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捌券,对于新政玛貉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畏。    看自己   记者肠: 首汽约车有哪些新的动作和布局乳呸?   魏东罗梨: 一方面拖戒吴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茬戈,根据北京妓落浪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苫穆,我们会在司机羡胚、车辆和运营都符合当地规定的基础上躺,继续增加运力保障送弄牡,这其中包括增加自有车辆横瞥,也包括增强与当地伙伴的合作馆无抬。    看政策   记者茶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矩哎咸,有观点认为假羌贪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的京湾钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东白卡梗: 这样的说法不客观静故叔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偏窘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涛。    某种意义上讲府,首汽约车项目上线之前蛋苇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韧,我们只是在政策范围内尝试着做标。彼时监距,我们借鉴同行业企业技术手段刃、商业模式和合作模式陌间,在政策合规的前提下夯敲,尽可能尝试吕,当然考恐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后槐惟,我们是十分期待政策落地的纤缮。因此汾惊娄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滑。    记者棵即磕: 怎么看待首汽约车的先发优势兽盛鼓?   魏东氮: 的确墨,北京市场上我们目前是最贴近政策的婆,但从全国“一地一策”的角度来看藩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的什骸。    看行业   记者撮海: 按照当前征求意见稿来操作欠检,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灭窜。   魏东构: 我们对于各地方出台的政策表示理解洗谈烤,网约车实行一地一策制度火踞,各地会根据各地的交通发展水平话、城市交通需求来决定如何管理网约车帝矛盒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俯技呻。    看未来   记者怒逗领: 未来行业格局将有怎样的变化拉啃媳?   魏东碉: 当各地政策正式落地之后朗,会明确供给的标准席脱,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩杲洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域淋抽寿,同时镀曙痕,对于准入的司机进行严格监管税秘。因此奔,在未来行业格局变化上牵武,在大的方向和框架上由政府来把关怂,在框架和方向范围内牟,各家寻找自家的竞争点和突破口失邵,现有的平台选择优化平台和转型升级侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始李,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略备迷墨,并通过一系列体育痹持、娱乐等年青化营销举措塑造年轻位恳、活力的品牌形象牧群患。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搪界甘,除了年龄风,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汐惭矗。” 10月13日融洼彼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帽潮。   据悉叛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裤,并向年青人传递积极的正能量酷厕系,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芭侣想。未来昧鸡汹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垒从下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屏开,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痞贫锣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型童,借助本次人物盛典虐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苫储档。   “2016年锯矮虐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛊呻矛。” 郭伟表示等,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宋番,不仅让不同圈层的消费者许颧、车主侯叔、粉丝共同参与到活动中祈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者函,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苯勘。”   事实上刹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脱,包括体育以及音乐类的综艺节目券,实现了跨界合作趴荣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称底锣棠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粹扭。”   根据最新销量数据显示愧牌臼,东风日产9月份的销量出色来,同比增长超30%胚受。其中主力车型轩逸干两拘、逍客骆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗差唱随。   郭伟表示瘸,“东风日产今年的目标有所提升沦,对今年销量保持信心慨。”此外蔡痹枫,谈到是否有可能再接再厉捌魄,在总销量上攀升至第四名的位置时停盆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筹亥筛,能超过前一名最好昧片安,但最重要的是与自己对标具萍纱。”   责任编辑榔森墒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现厂侍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骨,管理层不参与讨论惫鸵惠,每组都有来自全球各地福、不同级别丸坊、不同性别的同事骨粮妨。”蔡澈说怕到,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唇,大家相互协作府胳、互相支持报、勇于尝试毕眠。”    中国经济网综合外电报道铣双,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疵,其宏大的构想才刚刚开始逢渤。蔡澈现年63岁泌,其工作合约预计到2019年屯恳,在刚刚过去的2016巴黎车展上寂歧感,他再次用前瞻的眼光和布局挝,为戴姆勒集团未来的发展糖为琅,提出了新的方向开协。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袱肮:当年学的是电子工程专业败胚惮,就有人建议“傻小子晾苹,去学机械工程交浮底。”辖痉慧,“今天来看戊,坚持初心啪泞沉,梦想终有回报奠拟横。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怠葛,在报道戴姆勒集团的“变化”时单陌伶,都会引用蔡澈的公开演讲床礁旧,因为他提到了电动分、互联硅、智能和共享等前瞻主题傅苗。    首先卤晴粳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ句,并计划到2025年枪焙,成为高端电动车市场的领导者刃年坚。当然花程,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列程归抡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的策谦熔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念居,恐怕显得更稳健缄。    “在所有这些领域贪,你必须为未来的投资做好准备偿涧,”蔡澈说改淡侗。 “但这是令人兴奋的规枫铅,所有这些发展不仅仅是技术的改变围借款,而是你可以为客户提供更好和更多的服务日。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恋不汲,内容丰富的CASE(瞰思)计划孝率轻,它取自于智能互联湘旗惺、自动驾驶少奖会、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寺。有评论指出邓鼓猛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娠绍,就是要对未来做出承诺叛。 巴黎车展发布会期间氮络,蔡澈穿着休闲衬衫现慌、牛仔裤和运动板鞋沙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卯办,但蔡澈作为首席执行官阮摹猴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饱,以加速决策和赋予员工权力著称佳涡邓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枫,鼓励对新产品和新发现兰沟希,进行实验性的尝试靡。    巴黎车展发布会期间瓢,蔡澈穿着休闲衬衫膜垢草、牛仔裤和运动板鞋父,一改西装革履的常规风格沉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芦:“我们并不是穿衣方面的专家苛村吕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen和瘫吮,而是留在了在工厂附近的办公室蚂,尽管条件略艰苦豢。至于在衣着方面的变化钩,没有具体的规划灰轰,因为衣着是表面化的角功氢,符号化的痴睛,尽管这会传递一些信息力邯霉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示安购:近些年等谰,我们尝试了很多新的想法汹,对整个行业而言都是全新的尝试氓掸寺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滇葛,很多同事都参与其中未佃蒙。    “仅仅3个月的时间冗,我们收集了150个优秀的想法俏吴逼,这些都是关于企业未来建设的好点子论。我们把参与讨论的员工分成了八组陛画尼,管理层不参与讨论懦,每组都有来自全球各地蕉标、不同级别跺似殊、不同性别的同事缴椽。”蔡澈说尸绍式,“今天提到的鱼群式结构问唯拒,希望让公司更有活力泰,更灵活采釜攀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕾,大家相互协作匙、互相支持霓唤、勇于尝试克脓鼻。”    几个月前练,在柏林的一次会议上荡蚊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”克泵。根据德国报纸对这张照片的描绘嘲康侯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扒煤。蔡澈告诉开发商癌,这张照片是30年前拍的氦,那时皆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肋。    随着电动车品牌的发布鸥溺淮,以及首款概念车的亮相卢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唐壕怖。在戴姆勒的规划中趣卜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力北宛,包括价格坚匹皆、外形和性能念垦。据了解挤稳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叫,包括在德国建立第二个电池工厂滴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被膘瞥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黄诺。主场“作战”的雷诺品牌款搏极,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR去,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念季疵涟,包含设计浇、产品以及市场布局等方面孤堵来。    发布会结束后芒饥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癸。在面对面的交谈中猜霖馁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洁凯。另外叉丹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邻哎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勺谅侩。    网通社歧戮:在中国市吵弧,2017年雷诺在中国有什么挑战藩?    戈恩枷售:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长京尼,中国和印度都成为全球业界的引擎扩诫。2017年是雷诺非常重要的一年散,我们的销售会起飞喂炊扯,就像飞机一样厕,正在起飞向上并且不停加速咸孺捻。对于日产来讲串骗底,也是非常重要的一年谦缴恼,还会进一步推动启辰的产品伶七亨,这个也非常关键铺唤枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饲凭:您如何看中国新能源市陈洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涛臂?    戈恩刀:我认为中国会成为全球最大的市橙馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的动乐。对于日产而言衫解搏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绒撕如,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目边刑饺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吨。    网通社琉目:对于雷诺和东风的新电动车项目俩,是否可以更详细的介绍一下提?    戈恩虾:雷诺和东风进行合作无,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沏即瓜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汰套硅,最终项目还没有做出决定惹冈,但正在研究当中蔷。    网通社耿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咖告,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扁净?    戈恩喝评:自动驾驶一定会进入中国枫,这是勿庸置疑的禾。目前身地化,各个车商在这方面的竞争非常白热化速衫阂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淖投。在中国相关法律法规允许的时候棘软,我们的产品会进入中国殿寥。当前袭隘,我们的样车正在美国敬洽腊、日本做相关测试仑。与此同时袍,雷诺当然不会遗忘中国市场媳。我们会在中国市场进行一些展示项目耸,这会帮助我们完成产品差异化的工作酵膳诡,也会帮助提高产品的竞争力掂。    网通社豆平:三菱的加入扭炭群,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拷腊?    戈恩艰氮晤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荤项双,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赣。我们认为2016年包含三菱在内仙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喀。所以它不是目标俗弥迹,而是我们现在工作的结果位县。展望2017年维氨泵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铰,尤其是三菱的加入臼弟砂,让我们有潜力跻身全球前三炔角剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梳渭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响技。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代接祁啪。”Kalanick 说道肺。“如果真的发生这样的事峦沁,而我们没能参与自动驾驶的开发悍彼吹,那会发生什么事离?未来将迅速抛弃我们寐私。”    上周四敖,Uber 对外表示拖潍维:8 月底匈锌闹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车串绷。    与平常用 Uber 打车的程序无异彼禾,系统会为乘客匹配 Uber 专车辑骋爆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耽惜。虽然是自动驾驶汽车溶,但车上会配备两名训练有素的工程师轨拔。一名工程师坐在驾驶位上畔,随时准备接管汽车控制权寇,另一名工程师坐在副驾驶上鲁砍牵,详细记录汽车的每个动作川桓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摹渤省,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阮溜两,这也表明 Uber 的业务范围将扩大供。在采访中亢配,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妓敦掀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桐崔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承辔┒帧,现在卡车运输市场也是如此但。”他说墓苗添。“现在谈这些还有点早坛,如果非要说点什么檬,我只能说我们已经进入了研发阶段冷。”    在采访中般愤采,Kalanick 还被问到本弛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妮寿栋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辟。他认为在交通自动化的世界里柏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跺壬,但驾驶员所占的比例会下降儡宋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛙。    Kalanick 说道帽亲:“像旧金山这样的城市廷痴些,大约有 3 万名活跃的专车司机落。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悼去焙,但是别忘了讹笔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机太瓦,自动驾驶汽车也需要盒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隆,有些情况是处理不了的绷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星突湍浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屎叔岁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毯接场。”    他举了一个例子苏,电话刚问世的时候官桂,需要一名接线员来接线磋第。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浇排去,而是创造了一个全新的行业歼编,并创造了大量的就业机会辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀但叙:李芳" "  穆伦认为俺锹渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代避篮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绍输,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卜无,包括汽车的使用方式筐。    自2015年9月25日临危受命壁笔,出任大众汽车集团CEO至今酱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暴。那么校郊猜,一年过去热仙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堪撕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抢壁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猴,贴有穆氏标签的大众坊锚桂,其未来又将是怎样的呢抨仟线?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薯,借已成惯例寇期吠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郊全,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畦换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拳拴,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒋坎,也就构成其《巴黎宣言》的构架倘熔。他认为屑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矩卉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解,包括汽车的使用方式腺建。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厢店,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求干谋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贺裸,这需要我们用全新的理念舞灰、全面的视角对于出行方式进行解读辱蹈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秀尖阮。显然草铆膘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僧氮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迪并摩。我们需要联接汽车世界和数字世界湾骨,让消费者获益徘桔囊,推动社会和经济的发展单惭。同时顺应驱动技术的根本性变革祈,即电动车是汽车行业的未来飘恼抡。尽管如此娩克,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位男誓颧。我们必须灰箱鼓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拘氖刻,同时推进替代技术的发展旧忙诲。    穆伦坦言羔氰,应对当下的变革刨蓟谭,对于大众汽车集团来说蔚,是一项十分艰巨的任务竟。尽管如此习,我对于集团未来的发展持乐观的态度锣痪。因为在过去的一年里誓牛达,我们兑现了承诺笛舷滴, 增强了核心竞争力却,积极推动集团业务的不断发展趟。因此轰光铆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”即下购,而是“大众汽车集团将如何成功”党葱痊。为此扦佛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳖。集团的目标慌池,同时也是我个人的目标耗绥缓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业全,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梁希。    他说枫,今年夏天奖忱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惰。我们强调搅,集团未来发展的重点领域将包括袒:电动汽车鞋、电池技术瘁菜刨、数字化痰、无人驾驶和人工智能苯轰便,以及全新的移动出行解决方案庭睦。放眼未来廖廉,很多人将不再拥有私家车帘郝。即便如此净猎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赫箍先,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逢搞、大力拓展移动出行服务蓉瑰锭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图外,包括集团旗下众多品牌的战略拐筛、关键指标和相关措施蛊肃舷。但在此之前却拟,我们并未停下脚步氮吻,而是继续开展相关业务摆年百。在例举旗下多个品牌的业务拓展时患颧,他特别谈到窍:“在中国劲鲸蕊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陕范呻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掣潮炮。    穆伦表示碑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檄。这些实践同时也表明盘速,即使目前面临压力莫,大众汽车仍然完全有能力实现目标潭。他承认降,坦白来说染疚斤,柴油发动机排放事件影响深远戊潜腔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虹尼。我们正全力调查事件发生的根本原因高,不遗余力地解决所有问题特峡,并在最近几个月取得了实质性进展缉美。然而对于我而言度标,构建大众汽车集团的未来厦旗度,也同样重要斗抢我。    穆伦说溺疮,今晚玻皆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攻督:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纯挖。在2025年以前匹朝镶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列硕,并在欧洲市场占据领导地位券懒。    最后关坷忱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洞授:“未来忻芍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缔犀董。它意味着自由剑灯、乐趣和情感嗓歧。因此封瘸骸,我们注重产品设计糜献,并将以崭新的视角进行设计创新”偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜喂:李芳" "  今年7月底忻绷,在2016年世界500强排行榜中坏时贺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凉挪,比去年跃升47位缓,排名第160特举,引起国内外企业界巫肝颁、尤其是汽车业界的瞩目途摧。    今年鞘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺传。恰好是在10年前看计顷,徐和谊出任北汽集团董事长风颧,策划老、主导建、实施了令北汽集团由乱到治很茅肋,由小到大红晦慑,由弱变强的变革点虽衬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妨朔甭、有益磷棵、独到的成功尝试狼。但是肉芳铃,当中国经济网记者约请徐和谊邪匠,请他以《老徐和北汽这十年》为题漆,谈一谈自己与北汽集团时考讽钨,徐和谊温和箱、憨厚地笑着说盆瑞蹲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酿,少谈效,少写临。    于是访猎琶,在不久前的一个上午蓉,在北汽集团的一个会议室里驮磷禾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧设,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贾腑。今天是系列报道的第七篇蓬舵肋。   “北汽这些年发展快挝,我觉得合资这一块辆垛,起了非常重要的作用蝎搪岛。不光是从量上笔且,速度上抛,还有效益上”沙甘轨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顿哭,如是说道此艰。    “在各种场合我都讲底,北汽就是合资反哺自主”行颗,徐和谊告诉中国经济网记者度乖伎,“合资和自主忿,绝不是对立确邯功,而是互相借力”帽家。 2002年10月18日狈屁夸,北京现代正式成立焙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记先、董事长算起垂斥佩,徐和谊执掌北汽已是整整十年判估衬。在徐和谊的带领下霜坞,北汽从最初的“一盘散沙”菲,到如今的中国骨干汽车集团腻惩孤,取得了长足发展欠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稠隆雇,北汽位列第160位仆富,比上一年度提升47位斥芥粮,并首次进入前200名柯册头。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胳暖。    “北汽这些年发展快伴水,我觉得合资这一块村辑,起了非常重要的作用失罗。不光是从量上顷涵、速度上舅泻,还有效益上”备,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哀谰夹,如是说道达雇检。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疾,徐和谊结缘北汽涸没假,也正是从合资开始铣。2002年敞浦拷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凑蓄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兴垛逆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业须、发展首都经济的龙头项目和示范工程庭阮耿。    为此盖讥,时任北京市委工业工委副书记讥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滩差,担任北汽党委副书记蓖酷侨、副董事长浇,以及北京现代党委书记下厘蹋、董事长鞍。 2002年12月23日虫惧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雀勺箍,北京现代实现当年签约低佃、当年建厂肛膘、当年投产猛虹藏、当年出车两袄刷。在短短不到一年的时间里弓掣芍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荒,迅速在中国市场生根发芽叛铝褥。由此创下了业内独有的“北现速度”骨虎。    时至2015年棘,北京现代已拥有第九代索纳塔荒辣、全新途胜混境虽、名图敲拉、ix25弓溶、朗动苛锯交、瑞纳等14款车型塑疵康,涵盖A0级孙、A级仍棚祭、B级裂敞、SUV等主流细分市掣饰,累计产销量突破700万辆甲。    北京现代官方数据显示搪墒猫,今年前7个月鞍然,北京现代累计销量达到59.3万辆饶射蛇,完成全年112万辆销量目标的52.9%须。 2005年8月8日态苦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辉壕哦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司私厢。北京奔驰的成立姑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喉稠。    虽为国内高档车市的后来者恍茄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圣勒芒,实现产品导入冯镀、股权调整实阜踢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雇麻,北京奔驰由此迎来了高速发展期颧了。即便是在国内车市进入到“新常态”后美顶废,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陀屯,远超行业平均水平艰努清。    目前唤毕凉,北京奔驰已建立起全球面积最大趣龄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圭计、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞍赋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业到。 8月22日掏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞘亥凄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狮:C级车氨汰、E级车锭宏渐、GLC SUV和GLA SUV鸵逝。官方数据显示融,今年1-7月却蔬毁,北京奔驰销量达167307辆律醒擞,同比增长32.9%巩计狗。    8月22日昧偷纫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疽烽。在迎来年内最重要的车型后伴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疯皮蓝,着实令人期待忍闯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苗湃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时双,更是为北汽自身的发展提供了极大助力礁淌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多必马。    “在各种场合我都讲介储,北汽就是合资反哺自主”盘,徐和谊告诉中国经济网记者秃,“合资和自主兑,绝不是对立蛾烁,而是互相借力”都。自2009年以来士堡凰,由北京现代苇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商科、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘘、管理流程予以借鉴的数以百计鲍类。 北汽自主实现百万辆    正是如此痞卑挺,从2011年郴善,第一辆整车威旺306问世衔,北汽自主销量直线上扬掣橙馅:2011年达到2.4万辆船、2012年实现7.8万辆乓罕播、2013年超过20.2万辆穿逆、2014年突破31万辆咸脐、2015年完成33.7万辆砷软。历经五年多的时间齐,北汽自主已累计生产达百万辆卑澳,跨越增长令业界瞩目瘫绦。    “着眼未来鹃,对于合资我仍然非诚涠岷欤看好恐。不仅是十三五哗次匡,未来很长的时期扇黎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惜。另外就绩,在此基础上乔敞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裂惶,徐和谊表示袜危散。    “年底前还会有更多的好消息诬,不管是在新能源领域沟侠茂,还是整车领域揉,包括一些重要的零部件领域侈,还会有一些新的大项目落户北汽氯。这样凸,为北汽更长远的发展咆,我想合资这一块隘,贡献还会加大底卸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  9月29日钨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轿。   蔡明指出毛挞,中国汽车市场曾是低质量窟规芥、低配置城归冷、低服务的代名词暗腊。诚然沮蜗,与美国汽车市场相比仙慌奴,中国汽车市场还不太成熟雄。但是萝还诚,趋于完善的服务质量湃涂、规模日益庞大的车展烙涛、逐渐被认可的中国自主品牌汤疲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奋文,分值越低表示可靠性越高澄繁吐。J.D. Power近几年的数据报告显示叛遣疽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肮逗裁,从2009年的178PP100到如今的102PP100皮配,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杰。尽管与美国市场还存在一定的差距芯蚕,但中国市场的后劲儿不容小觑涤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弗眯棉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祟撩墓?J.D. Power最新数据会给我们答案穆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欢乾炮,而中国市场的进步速度为每年4PPH裁。在车型研究上赋锭惫,中国赶超美国市场需要6年时间漠玲店。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狭垢,而中国本土品牌进步速度为8PPH搏能僻。在生产车型上脊,中国赶超美国市场需要5.5年费。   3. 在了解美国客户的需求上忙畏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斧传迹。   经过对这些数据的了解和计算尺,平均下来氓潜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袜比,才能百战百胜别,想赶超美国市程娼凇,前提是了解美国消费者的需求跨蓬扔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的休。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汐:车内有令人不愉快的气味幂、胎噪声过大(来自车身下面)邻寇奉、耗油量过大蒜鼓恕、风噪声过大(来自车身周围)钩、空调开启后晒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隧良:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咸裁、风噪声过大(来自车身周围)酮吾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)热散糯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僻垛。同时韧变艇,在前10大问题中敝痹,只有一个问题是相同的骄,即风噪声过大惠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畅钩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重替铺。中国消费者更注重感观(嗅觉孟佩既、听觉和味觉等)方面的感受质量霸痊锚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搜贫。   就目前来说芥,中国的汽车产业还有很长的路要走体哎降,无论是汽车的质量敌寝,还是汽车的整体销售体系畔灸室,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸽响铺。凡事欲其成功牟甫,必要付出代价粗姐啡:奋斗菩岁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰车椿划:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣队讼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗡帕铜:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘措,严禁转载查抹,违者将被追究法律责任蔽栖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纬侍睦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览四绦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牡胃。同时秸漏吗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳖猴,作为本次车展的重要组成部分之一侵撅视,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记挺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鄙伯填,为中国汽车产业的智能化惜,信息化方面的发展做出指导意见骨。   本次峰会主办单位砍沏涡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接段:   贸促会汽车行业分会长王侠罕靛胃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堂勃梳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赌尼鸡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啃日欣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮边捎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉双携唐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一返恍毖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帕枚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌譬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了覆姆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拜。因为我以前开玩笑说了一句话谅叫欣,我说这个车联网这两年已经实现了劝恐丘,就是人在车上用手机连网贫玛坡,这已经实现了崔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丘剧侯,手机天生的使用起来就比车机要方便免擅褥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犊矢。有一些改变我们已经看到了凶拟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虏甘踢。现在有了优步烈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了男斯握,这个确实听着都挺有道理烘齐醛,我们一听都很吃惊巩蛾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柑,搞来搞去就卖那么几百台车第堵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哎厦。对于整个汽车产品试库力、汽车产业链的改变它到底会怎么样闪恃被?   回到出行的那个问题妙,我觉得大家也不用特别的担心骇。我先给大家压压惊苛,有两个数据很有意思篓豢梢,一个是美国湾区的汽车销量涟辑,一个数据我们一查就能查到郝苏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丢味,现在渗透量已经非常多了铰,优步在湾区这么普及了挡,买车的人是不是变少了锻柒琴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扁藐祈,这个没有变少圈,而是增加了蚕汉庞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稳喷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腾芭售。确实涨的很快猴星勘,这个和大家的想象是不一样的蓬嗽揉,觉得汽车销量应该减少晾滑,怎么还增加了呢办?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鬼尉,你说滴滴赎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媳茧歉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买即堵,这背后真正的原因我就一直说锯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舱,其实出行不等于汽车弯崇冠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毫瞥、道路密度不够这种应用场景碎摔巴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缕,其实它真正的加剧了中国的拥堵秸心。北京和上海这么多年严控车辆的牌照古烂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歇剑钨。汽车也不是简单的交通工具魔撑纬,如果把汽车还原成一个交通工具抬估偶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了美。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啊烙脸,我可以开剂,我也可以去坐地铁痊,我有北京和上海的公交卡跺贺、地铁卡揉芥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车躺,我也可以骑自行车禽,有的时候感觉走路也很好吼炽为。   实际上汽车和出行之间不是划等号的高杭乓,汽车行业当然会发生改变呢斗刷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扔挎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验料跨。如果你只是把手机当做一个通讯工具惶逝,在2007年的诺基亚已经做的非程欤好了敖嫡,但是还是被智能手机行业颠覆了毒窜。在汽车行业也是这样送疮燃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韭喊甸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拒通孩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溃慈,我们去展望一下父。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶及悉伸,大家都提到很多了没癸抗。其实很多人的展望角度是不一样的煽亲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溪僚呐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了李秆刃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剐呸朵,更多的是解放了你不用开车扔肥莲,分享的是司机碍论醛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驶蒋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匠,它是一个规模经济蔡委鞋。它的交叉点大体上在2020年就会出现安,我们的预计2020年在美国就会量产赣,在中国可能会晚两三年床陋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伟救,这是我们要看的一个趋势潍。   第二个趋势揽搽,移动互联网会加快电动汽车的普及稗材,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杀妊裁。很多人说电动汽车是因为省油钱矛眉赏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狡杯徽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坑秋聊,再也不需要去加油站了郴隶。第三个带来的变化就是对产业的重塑表骑,以前汽车公司都是专注在制造逼莆,用户就认为是汪洋大海歇显。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链监,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雌趣,内部管理的界面筏歪,反而把制造这件事情也许就可外包了疟骨肋。最后一点勾可,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竞宫,所以汽车作为交通工具以外的部分乔,一个用户买了车以后需要的增值服务棠,汽车公司就也机会去提供这样的服务芜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凡境地。所以正是因为这样一个对移动互联网防茫瑰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化危侗素,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疤渤琼,超过1700名员工瞬惺歪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品小杏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匈亲嚎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业班吞,激励用户锨康伞,这样蔚蓝的天空就会出现咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行项箍禄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唉退胁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茎贸虚。同时臼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倾,作为本次车展的重要组成部分之一豹融瞪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啡同捎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌心,中国机械工业联合会会长王瑞祥和,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坎,为中国汽车产业的智能化须,信息化方面的发展做出指导意见脓黎。   本次峰会主办单位踩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捐喘垮:   贸促会汽车行业分会长王侠萎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刀臣揪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柬琅墟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筏掳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轮宽郝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赖笨酗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娥铅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘款田:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承剑快宪哄眷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纲水尚,因为现在我们是全世界销量最大的市场文喘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准联县,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺川吨、环境污染等方面剿微,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浇妈。同时搅摊,智能制造替读茄、工业4.0戈、移动互联捂喂殊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歧惺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诺江、“互联网+”等发展战略们轮夏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睬结净。我们有很大的机遇帘,我们会见识很多非常有趣的变化麻款等。   当前业界普遍认为泼桃,低碳化矢汹、信息化耐勃腾、智能化是未来汽车技术的发展方向牵肺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稗久尚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灰,正在成为汽车行业的发展热点斡抄,正在助推中国汽车产业的转型升级辑珊陵,从而进一步打开智能交通产业的价值塑叮。在2010年的时候氮痕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胜需石,为用户提供全天候桅梁、全时段的服务撵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕迸,签约和活跃用户超过一百万谎,累计为用户提供约2亿次的该户服务橙峰理,人均交互服务超过11万次阂。经过近七年的发展骋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位八,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弥、凯迪拉克鹤、别克妈鳞、雪佛兰上使用茸柬,倍受消费者青睐挞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱啊,面对新的市场和技术趋势勿,基于车联网多年的探索到活纱、实践结合行业的技术储备豢悼莫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔫剃师,提出了到2020年力争100%产品实现互联纤,并致力于打造以车载信息服务舜捞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脯,为人叙、车提供安全智能便捷绿色出行糠勒,初步建立和谐的人恍哄烁、车湿、社会互联生态圈搬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克推辈协、别克捣鸽猜、雪佛兰品牌熔颠具,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朵。除了安吉星在移动信息和网联上寺喜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诉泡、内容服务能力皑几、大数据运用能力圣继屋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜、B2C的业务了末。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露星、支付安全临,更可能引发行人安全和人身安全梧粹谴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时休,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入括蛔,网络安全开发包括威胁因素识别嘉颅仕、安全战略制定熄坛、安全措施执行痘并钮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开门醛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准食,并且在过去几年不断的进行迭代升级哆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秤茧。伴随车联网技术的发展海嚼酷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悄痰搐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梦屎胯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虎耐股。让汽车驾驶更安全节、更轻松偿拿、更有效龋涧宛。   我们身处在这样一个时代寸身檬,新技术层出不穷使一切变得可能典,我们也是非常幸运的一代人忌,能够见证汽车行业在国内暗嘘侈、在整个市场上有一个颠覆性的发展贩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吧敝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁。同时也让我们对明天更增添信心和期待季,激励我们坚持不懈的努力凰。   我们相信告皖警,汽车行业的发展刚刚开始皮。汽车行业与其他行业的相互交流迁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活履。我们会和同行一起共同为之奋斗烂蹄巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投沫:李芳" "   9月28日髓鳖缔,在2016上海浦东国际汽车展前绷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行目堡,新兴造车势力崩、养车公苇氓、汽车金融等领域从业者手,走到台前舶露冈,与大家分享及探讨未来的市场前景篓领。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拭。    吕征宇脆侥排:各位领导煞、各位嘉宾撵拦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盖供戌,刚才我们的同行说得非橙研ǎ好睬,其实我们有一个共同的理念午,而且我们也有非常多的痛点庞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来就码,我们也有美国合作伙伴的公司阑舌翁,乐视的七大生态是有机的搏,在零基础上打通的溯奸阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的年,目的就像董事长讲的一样判慕,让“蓝天白云”再飞翔叛撇,目标就是打造全球最先进的超级汽车仓褐。    那么用互联伎、智能埂袄开、电动捶、共享的方式谁危,实现“未来”的交通方式粳疥修,我们认为汽车产业衫漏避,还是没有被互联网变革的产业歼。对于乐视超级汽车生态而言刚,我们有四大基石晌册耻,我们相信社会化硅鸵搜、分享化乐碳、互联化繁忙、共享化将成为我们未来变革的方向钠骏蘑。    从我们的汽车生态诞生以来璃湍,我们保持着快速的发展隧奶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赊,落地在浙江湖州 妇,这里包括绿色环保的环境立险、自动驾驶的一些功能和区域泊坏。    同时我们最近可以告诉大家柯案,我们的产品样车在美国已经开始路试粕淡澎,技术在百米加速已经是全球领先了乃,产品的量产进入倒计时状态嫩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袱姬构,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫉频搅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疽浪,协同开发也是我们在北美的基地棵缄欧、中国的基地返侈寇、欧洲的基地共同开发轿。同时我们的战略开发电动的底盘机构署,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仁。    第二个就是智能化卵,车是人工智能的最佳载体瓜,乐视做了大量的投入奇祈缔,在硅谷和SSA成立了研究院畏武硅,在智能驾驶也取得了突破性的进展饯。社会化就是刚才说的分享趟蔬,我也非常喜欢这个创意尘垒纬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姆痘,我们相信在共享经济的领域里巨,无论是Uber的繁荣梢,都证明未来不管是房子丘幕癸、汽车都是重实用的趋势氮咕磕,所以乐视将战略转移崇嗅鼓,推出车租赁的平台靶,我们叫做乐享平台挽领卿。    其实最重要的议题井摩猜,乐视作为互联网公司灸端普,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力群暗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解始,电动化谅锈硼、智能化盖背母、互联网化范哭、社会化衔,这四大纬度有密切的联系窟党。    我们把汽车当做全新的载体替疙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挥怪提。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功继耻纱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夹,谢谢大家喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日两,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屑湃,他认为车联网叛蚀氏,既然是大势所趋猾疥唇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娄蓬据,少炒概念还,多做实事洼。 以下是王侠发言实录弦:   在这个夏末秋初红、时令更替的丰收季节扰哭擒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机山,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菲。在此湃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纫费,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弊,汽车产业的电动化铝酒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僚,而且也正在成为全产业链创新求变闷棱、转型升级的主战场舜驴。但是霜码胚,热点和繁荣的背后挨程谢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侩孰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样概,车联网也在热捧之后开始遇冷亥弟坪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰免。其实泌故摊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饰俊萍,我们要理性面对不、系统分析穗厦昧,既对前景充满信心墩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗓强,才能在变革的大潮中认准自己的方向宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杀,我们要清醒地认识到丰,汽车的智能化和网联化是大势所趋朝,是不可阻挡的方向袱莫。电动车还有技术路线之争撇刨、对减少污染和能源危机的疑惑衔篓嗡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处券贾,没有坏处髓横尾。汽车诞生130多年来汲邵漏,除了带给人类方便之外污,还带来了许多难以克服的问题潍,比如交通事故蒜、环境污染和拥堵炒鹅痢、能源危机等等墨。车联网和自动驾驶等新技术的应用规妙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吨瘸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亲搐。现在不少基础薄弱的车企冲骸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骇,多持观望态度惠,这也是目前车联网叫好不叫座绕睬、貌似热闹却普及率不高的重要原因孰剐。我想说的是璃稍,既然是大势所趋喝,就不要犹豫不决粹,否者真的会给对手赶超的机会端。   我们要清醒地认识到梯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刮。汽车市场的低增长成为常态之后腾骑,我们对于销量的追求空间越来越有限烤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫡埠挂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道良。   我们要清醒地认识到轨搏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睫,必须是社会性的统一行动逃渐破。一方面爱绘,车联网是一个汽车生态逻涸簿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酷抠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廷棚。另一方面隋骡,车联网又是由整车制造商封、产品供应商捎酥闲、内容提供商定厂饱、软件供应商淑潭、服务提供商胚、网络运营商等不同角色组成的产业链是很,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哨,打破壁垒楼酣,互相开放信息系统婚怖,进行深层合作速,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佛浮洞。   我们要清醒地认识到狈恒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厘,而是要靠一个技术集群的集体支撑苗烯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网南屡,如果通过手机就能解决的颓栖贺,其实不应该叫车联网纱。大数据酣藕、新能源技术筒偷、网联技术砂牵、自动驾驶技术铰、传感技术标吮、网络安全技术等其,这些技术的应用都是相互影响倒懦勉、相互促进甚至是互为条件的任两。比如汽车共享和无人驾驶累挞,就只能在车联网的前提下才能实现疵蹿谷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奠差抱,并给汽车共享带来更多可能性喷匙唬。另一方面肚乏嗓,与手机和家电不同的是髓挽唬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程改桂,绝对不是有钱就可以任性的地方刊发脖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妙申痛,中国车企面临的问题一点也不比别人少泥希萍,我们一定要避免浮躁情绪凶扒,少造概念湘厦钡,多在核心技术上下功夫栓荒剂。   在刚刚结束的G20峰会上嚷袱锣,习近平主席表示碎拱:8年后的今天们讳替,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雌挥釜、人口增长逞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呜驹得,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚀。其实坍,对于全球汽车产业来讲山槽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磐染料,传统技术进步的空间越来越小笑妥碾。在这样的背景下祟潞,智能化查、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棘艾,为汽车技术进步提供了新路径化偷案,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盼念枚。   今天奴份,我们以“智驾未来呜、创领先锋”为主题瘟竣,邀请各位企业家泉涪、专家学者共聚一堂蹋,希望大家能敞开心扉悲篇,知无不言哄垢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垢里沸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梯配相。   最后颗适贫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功点,祝各位朋友在沪期间顺利末宋、快乐咕、安康纪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞刻对:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捷娠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点场闯胁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓄,在下线前夕女混,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丰滴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读眷题。 一埠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓶。今年1-8月磨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型路阀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滇墙困,以首款SUV——威旺S50为节点呈悍,一步步走向经济型乘用车领域碑僻踏,实现“MPV SUV双轮驱动”旱。对于未来产品规划当财,陈桂祥向网上车市透露途:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型问,并冲击40万台销量规模楞。” 陈桂祥进一步表示巢芒:“北汽威旺的MPV列星、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扁媚。2017年的销量重点会集中在M50F上斧畴鹤,到2018年也会有全新产品上市辩镐辣。”    今年8月16日岸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炕锌唤,对于转型中的北汽威旺侠交捻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胺蔬挡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伸萄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品春擂锻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂收棱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挺考蚀。在陈桂祥看来沁尽筷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲜答,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涪额士。    二栏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品七看,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泌。M50F具备明显的高颜值特征申,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见薯掸。而做到高颜值并不容易滇,陈桂祥向网上车市透露熄笺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘶悉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痪慰。    从内饰来说隋,新车的设计均由轿车化标准打造坊胖,其配置在科技感伦帅、智能化上都有出色的表现泥奠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控递囱完。同时高,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表槽诉鞭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梗朝,智能化水平足以媲美合资品牌奈粟。 在性能方面缚皋勃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拇炒阶,进一步满足消费者的需求颓顷僧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箍锹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台财,到2020年威旺规划40万台的销量抄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求无蜡地。未来将在夯实MPV市场的同时涕刑架,进一步做好SUV市场篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿槐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》表盆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业林蓉氖:苏州吉姆西绘酞、苏州金龙氨、深圳五洲龙苛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涝肆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鞋,并对吉姆西取消整车生产资质末拓究,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除商傲乏,追回补贴资金县输。    根据通报筐环,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆很。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元席。不过肉事块,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了傻狄。 补贴新能源汽车的依据何在鹊痛钳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆价。市场经济最需要的是诚信是掠。但是徽阑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辑颧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温技铮害瞪湍奥。部分领域缺少应有的制度约束蔬厢,秩序甚至失范螺,这并不稀奇秘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摩哎。尤其值得一提的是镜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朽时系。在这一目标之中豁,财政也被赋予了其应有的定位沏青搞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炭。中国社会的根本性变化需要处理好市场渴陵、社会与政府的关系筐案。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舅锌软。新能源汽车市场同样是市衬堵场,从根本上说兴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥物垢册。新能源汽车骗补问题的源头双啦昧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胖。    当然脊檀舌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膏,不是市场取代政府瞬,而是市场和政府有主有次卿京,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甘澎倍。说时容易做时难滤穆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俗。补多少冗冗,怎么补踞,补贴如何管理等等储藏,同样都是难题筏。    为什么要补贴新能源汽车皆变歉?可以摆出来的理由不外乎如下懂屎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闷及捎,只要予以补贴凉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展码。这么说不是没有道理鼓琉势。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞭,成本较高录敦。有了补贴构靶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补能壤赦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善星琳擅。只要有足够的补贴叫,新能源汽车的发展肯定会更顺利卿蛔埂。    但是杉奶稀,有了补贴裙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颂妻砂?新能源汽车发展的关键在于技术羞。有钱就会有技术吗瞎?这才是问题的关键锤。的确舒塘泞,现实中有许多技术是可以花钱买来的夺期。但是沸,先进技术不见得能买得到耻衬紊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段图。各大汽车企业也在努力开发新技术贩娇恍。在这样的条件下娟列档,新能源汽车的发展方向都是问题室,怎么会有可供市场销售的先进技术浇?有了钱犊波,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檄魂雹,但是钡,研发投入增加抠匙,并不等于研发就一定会成功补顽僧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尾,没有确定性的目标眉叼送,研发投入的针对性也不可能太强砂。在这样的发展阶段灯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搁镁守,让市场自行选择合适的技术伦贡鹿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脑克。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吼庭。优势到底有多大陡点,得看技术贫素嚼。电池靠电力供应琴,由于中国电力主要是火电锑龄,最终提供汽车动力的是煤炭废。只不过税,煤炭发电地可能不是汽车使用地扦辩当,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灌。污染是否减少董柏哺,还得看耗电量的多少捂立,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胳。之后息,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幂碎拓。传统汽车汽油有不同等级娇匆些,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率信。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摧识,这也会带来一定的污染蹄膜围。这都是比较时需要注意的涸午疏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酞环、充电不是特别方便的条件下赐,混合动力有助于新能源汽车的发展绞届,但问题是把,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慑?充电不便就不充蓟然廉,将“新能源汽车”当传统汽车使用祟皇,也不是什么新闻回吹阿。还有德惕庇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比附腺,到底改善了多少能源使用状况行艇示?太阳能利用技术的改进耸骸,可能是新能源汽车发展的重要方向耽玲。太阳能丰富拿,足够人类使用委莲,但是目前利用技术较为低下萍桔,妨碍了太阳能汽车的发展篓。石墨烯等新型材料的使用融,有许多未知数巴,也意味着有许多新的发展空间问。虽然空间多大未可知朝很,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柯解。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捂?政府在新能源汽车上的补贴较多卷。包括中央和地方财政补贴在内降,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睫饲。补贴力度惊人迫饱恳,这是骗补的根本动力剔。当然凶起,骗补还只是个别现象凹堂哎,或者说只是占全部补贴的一小部分嚎赐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娠祟。如果问题的分析只是到此为止晚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峨夹忍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多别激舅,只有寥寥几个汲恐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廉莫稀。这些企业不是小打小闹的企业偏,从某种意义上烦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皋蛊莱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恋典袖。这些企业按照正常情况下己,应该合法经营才是邦,为什么要去做骗取补贴的事氮钩妥?从企业层面来看规词,这是市场经济仍然不够成熟的表现慌。在成熟的市场经济下陵灿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业极,至少应该是诚信经营的烯此颗。骗补肯定事出有因稻潍懒。    值得我们拷问的是绘帘伤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜕哆讽?大企业铤而走险肩熔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狼,企业不必费太大劲就可以做到祟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业付办,倘若没有足够的补贴嗡阀试,新能源汽车业务也是难以经营下去的翘。    政府花钱是要讲收益的瑰。动用公共资源湍,就必须将事情说清楚白。最终牧悍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筹摹昂。评价报告应该说明补贴的总耗费释妊舵、补贴去向以及效果孙吞。这是国家治理现代化所不可或缺的矫趁。每笔财政款项都应该用到刀刃上廉败馆,都应该得到其应有的收益乡飘炉。算总账枫年疵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展世板,这个判断并不容易做到修。仅仅纵向比较是不够的誊弛故,我们还需要横向比较镭,中国新能源汽车行业与世界同行相比怀,地位是下降了怒,还是上升了女郸倾。如果上升燃,那么上升到什么样的地位收陕?如果下降陋闯,那么下降的程度又如何倍奸?即使有了指标数据霓赏,争议仍然会持续下去剔浓涂。也许凳峨阮,我们可以通过其他指标来加以佐证宪窃。    新能源汽车的受欢迎程度叛稍姑,显然就是一个不错的指标某。2015年新能源汽车销售了33万辆踏渤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粱,那么实际销售数量更小仟。新能源车价格不低舞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疾频。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坚萄,更利于判断寄丸。北京小汽车上牌需要摇号茂,但是新能源汽车的号是单独摇的写宪受,且获得的难度大大小于传统汽车癌围途。这样唉贰傻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车场。他们选择的理由多是容易拿到车牌靛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菠稻,还要摇号锤,获取牌照的难度和支付的代价都不芯洹,新能源汽车和牌照捆绑销售公,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赔,于是他们也可能选择新能源汽车爬市孟。但就是这样融酗逛,新能源汽车仍然没有流行起来雄裳仁。全国其他地方蹦瀑敦,也未见新能源汽车充斥着整个市场擎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灵斯,但是短,我们需要思考酗嗅聘,这些成绩中牟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畔湿?一些城市为了招商引资绕,鼓励新能源汽车企业到当地投资痘唬八,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车餐寒秀。“双赢”战略的实施肌寇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矢寄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进策妻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尺儒咕,这样的不对称竞争扶持卤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴评轰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溉汾,是对新能源汽车价廉物美的期待寿夹,是对节能减排效果的期待趟,是对先进技术发展的期待胜休。这些期待都是合情合理的蚕匪。但是奢,供给侧结构性改革还未到位染嘛匹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斑孩悍,这才是问题的关键烤。即使要给新能源汽车补贴徒莲躺,也应该考虑补贴的环节吕华珊,考虑补贴的对象卸圃艾,考虑补贴的效果匈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拌失袍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菊寿,不能有效激励新能源汽车技术的进步羔挝肌。如果一定需要新能源汽车补贴挨南,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效访土。这样的补贴有点后期资助的味道蔚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫌浮舒。但是虫贝技,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坍宿凰,那么它就在这个行业有了竞争优势巾,实际上不需要任何补贴硷窖筹,就可以经营得比其他企业要好非帝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幌,扭曲市场行为献。而且晦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迷腺。新兴技术的成长在萌芽状态摩鳖,可能没有竞争力娩灰胳,但是萄,经过一段时间的发展之后曝,就可能显示出新技术的力量缆炬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别性韦,今天领先的技术杀僻,到了明天就可能落后夯。这是技术发展的规律性所决定的冠间快。为此瘁辈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屡,因为未来的不确定性篮,没有人能够确定未来的真正技术路线割骇。留出市场成长的足够空间剖,可能比别的做法更加重要奶酮。骗补问题的出现局镶翻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逃。    基于现状挟日,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潮乖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变案充。这些年的财政补贴识,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楷。相反嘛,效率不够高的补贴磐杏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少手,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岗。现有的补贴如果不是投向终端怪,而是投向技术研发虏谷玖,会不会效果更好点呢委?个人汽车消费纯粹是私人事务钞戮脊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狼群须。骗补问题的暴露兄敲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓮帝。补贴本来就在退出伐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞄拔。补贴旨在鼓励研发芒,鼓励新能源汽车技术的发展纽丹,而不是其他具体的消费目标窍巧陵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是随滴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场趁塑羞。这样的技术支撑出来的产品册日涉,还不能满足消费者的出行需求噶鸽。财政补贴可以退出恢,但可以通过科研经费资助的方式袍疆,鼓励新能源汽车技术革新篓承。同样的钱斡,花在科研上的效果敖雷躲,可能比直接补贴消费更加有效拳。创新驱动发展战略的实施腿碍,从根本上看佛纳碗,需要依靠的是技术创新膳省。在技术创新上多投入裙宋,并注意投入的有效性辈史泻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踏鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  今年7月底办慕怖,在2016年世界500强排行榜中侣拭里,北汽集团以549.329亿美元的营业收入记尉,比去年跃升47位卉焚,排名第160豹汲漂,引起国内外企业界肮涕嫡、尤其是汽车业界的瞩目苍耸锻。    今年弓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剂取。恰好是在10年前怀,徐和谊出任北汽集团董事长惨牡隙,策划被兜绍、主导奠净橙、实施了令北汽集团由乱到治栖恒脊,由小到大蟹嗅耍,由弱变强的变革牌险,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荣哦、有益囱簇清、独到的成功尝试酞淡。但是晾塑让,当中国经济网记者约请徐和谊愁猎毁,请他以《老徐和北汽这十年》为题挤疗,谈一谈自己与北汽集团时曝港,徐和谊温和眉、憨厚地笑着说哥促,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己当蓉,少谈谴嗡,少写嚏屑翻。    于是苹圃架,在不久前的一个上午窜无味,在北汽集团的一个会议室里逞帮建,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访面烷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道链。今天是系列报道的第一篇办是哄。   当时禄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路库肖,实现跨越式发展”的战略菊疟嚎,以及构建整车顾梢、零部件天、研发罢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓟。“老徐这人的特点就是说话算话夺答,真抓实干鞠拣散。眼瞅着北京汽车研究总院茸、海纳川汽车部件呜粹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钨捆、新板块一个接一个地建立起来督,形成有力的链条徽烘,轻装上阵脊参,并有序运转”诺闭的。 北汽集团党委书记瞳白、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烫,连续多年蝉联世界第一宦行济。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晌碗图,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捕丧逢。    世界汽车产业的竞争是国际化的芥降、规模化的吵委,更确切地说是集团化的糜劝灭。观全球汽车产业格局妨菊翟,能够称得上汽车集团的首,美国有通用驶捣间、福特歉,德国有大众烧方、奔驰妻巾、宝马畴,日本有丰田攻浆沧、本田味鞋穷,法国有雷诺-日产册挎驳、标致-雪铁龙熟芹囊,韩国有现代-起亚懂筋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豌,谈到中国的某一“汽车集团”狗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掏铃辛,没有自己的品牌和产品筹扑坪,不就是一家投资公司吗恫损荷?算什么汽车集团!    每年棱辫捌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”录仍逆,不但被大众性弟弊、丰田颅毁、通用们甩出几条街猜啪亮,也常常被长安氛措、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弄承怜。    因此廉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淮搂位,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题崎。    过去10年间愤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后干萎疟,在汽车产业集团化方面做了大胆昧肉、有益的尝试弥起,把一个曾经弱不禁风的松散集合体石峡裂,逐渐培育妓锣、锻炼成为一家颇具规牡福和实力的汽车集团颧共协,在研发蜜壁、制造雾傲、人才璃、创新秃、管理等各方面实现了标准化婪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馆,曾经拥有一定的基础和财富墟,令人期冀;同时廖泡巾,由于分散化秃却、碎片化普线,更存留令人难以释怀的遗憾掏。    北京轿车工业与一汽螺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赖,有考证甚至认为刻匈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阑。    据汽车老人陈祖涛回忆冲些,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泪烤,北京生产的轿车最早使用了自动挡桥,而对手只是手动挡清叼。    上世纪六七十年代妈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掇,成为一个时代的记忆猫穿固。    而同期魂掣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腊,遥相呼应的绿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隘抚。    改革开放后谰汞微,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础募南次。    到上世纪90年代僵官裸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吭耙活、称王称霸罗努燎。    特别是2002年挽含,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酸搪,也创下了高速成长的纪录芥。 北京牌212越野车    可惜的是田木,在这些看似个个突出的单体层面之上圣骄汐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”画暮闪,除却福田与现代匹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弥忙,还被同行作为茶余饭后的笑料秃。整车企业尚且如此卡糕,北汽的零部件企业就更加不堪了晴。由于资金广瘦、技术和观念等原因稻伦,大都跟不上主机厂的技术升级惹荣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷砍噶,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔑届。    忆起十年前上任之初的状况聊纷,徐和谊对中国经济网记者说傅喊,当时的北汽一盘散沙喝,特别松散哦翁朝,单打独斗渭呢厦,各自为政湍玲,互相内讧佛,效率低下……照此走下去浑效,“没戏丢,一点戏都没有”!他边说边摇头梦。    由于资产结构的相对分散太关蜜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苍桔。日常运作中监警,大多只是履行政府赋予的出资人权力汾斧美,无法形成一个科学的集中管理机构蹭素,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舱刀,深入企业经营管理了坚口干。    2006年10月底技猴,徐和谊出任北汽控股公司董事长舰遂昏,恰逢“十一五”开局之年卸慈当,他率领北汽以科学发展观为统领氓,对产业结构和发展战略进行了全面蛾、系统断颓鸥、有效的调整舞攘。    有北汽中层管理者清楚地记得道善,当时郊肯吩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哄蠕侈,实现跨越式发展”的战略赌,以及构建整车妮茬、零部件坎貉、研发捌外、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翔。他说隆朗,“老徐这人的特点就是说话算话季瞪差,真抓实干统豪临。眼瞅着北京汽车研究总院定、海纳川汽车部件扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务们釜、新板块一个接一个地建立起来继,形成有力的链条腺犁钦,轻装上阵夹踢,并有序运转”祈韩。    到2009年捍嫩禽,短短3年时间慷授,汽车年销量突破100万辆大关其呜,销售收入突破1000亿瓦,北汽集团化战略初见成效弊。 2016年肃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垛夺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”上粹椿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劳颠,公司治理结构进一步完善饶,集团的功能定位更加清晰;同时槐底,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萎场扭,并将在人才吸引厕衅、产业链完善及兼并重组中赴,发挥出更加高效的运营效率剔哗秒。而外界则普遍认为叉扩,名称的变更惨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芒糠畔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心交守。    “北汽控股更名为北汽集团困娠,是北京汽车工业的领导体制拿勘、管理体制的一次重大突破蔷看,找到了北京汽车纳犬揪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”士识,徐和谊当时说伪柒。    随后粱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标康荷屁。根据规划呐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元社碘该,大力发展自主品牌骂,完善和打造全产业链烧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位记拜辰,进入世界500强松兄享。    “说到做到情猎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湿绒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邢紊膜,战略性新兴产业蓄势待发劝晒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艇,各项增长指标位居中国汽车行业前列纽,成为近几年来最具成长性的企业集团秃娜堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   姚景源认为车,新能源汽车需要一个产业政策去扶持麓输报,而产业政策需要与时俱进贯脱。    杨裕生表示汀:应适时推动电动汽车市场化骸苔,也就是补贴退坡伦,一直到取消补贴瓦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吞禄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼻睹黎。但是刀萝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高取钮,不宜鼓励瑰恳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化璃乖。    侯云春指出唇,新能源汽车发展需要在供需两端发力腹,两手并用巴榔,推动新能源汽车健康发展蓬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示下响,表明在国家相关政策的助推之下囱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扣蹄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拼锌。其中鲍锌搜,规模巨大绩盘、涉及金额超10亿元的骗补事实接,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”门教。昨天垒缕具,几位专家学者的观点引起关注及屠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认床锣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屉。对此拜烁拣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辽授纺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段单外岛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郊赁、必要性的措施建迹碗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萄坑仓,政府对于新能源汽车产业要进行干预肝人溺,而关键问题是怎么干预蛊,干预什么恫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持森热肺,而产业政策需要与时俱进”铆,他谈到阔态。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巾,并提出产业政策应该遵循四个原则踩。一是产业政策不能替代市成А;二是产业政策要管产业镰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惰。    杨裕生也认为救厩譬,目前的补贴政策有两大问题踩,一是单车补贴过高骑如噬,二是补贴总额高急。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颧,副作用很大涟。    在新能源产业层面宛,杨裕生表示匙加努:“应适时推动电动汽车市场化捣,也就是补贴退坡袖梅唐,一直到取消补贴颅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)北蝗海,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十。在技术层面皆圈糜,杨裕生认为管玫相,第一应该发展节能又减排的小型乘用车愧咖,第二就是发展不补贴理、已经市场化的低速车残沟戈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋阔,不宜鼓励东浆辱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畔女拖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辞咳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肉,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣,两手并用独撼,推动新能源汽车健康发展惟锭镶。    侯云春解释说沽脐来:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萎胜维。一方面大家喜欢用飘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搽逃,政府和企业共同努力虎梁涕,使得新能源汽车能满足消费者的需求城井,开拓新能源汽车的市场廊使。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幸藤烩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故赴:李芳" "  如果我们做好准备的话苹冯,赢家当然是我们敦品。我们不担心其他的伸慌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒吾嗓,我觉得只要我们做得好扒窖,一点都不用担心半。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日损,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹魔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授社,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怠灰谩。其中特别谈及奥迪与数字化冠。    施泰德说拔暑鞘,到2025年以前潘谰歇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贩蹿侥?汽车行业正在经历一场变革酗。对我们来说吃夹峭,有一个非常重要的关键词仿:数字化纶肥氖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变块回锨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蟹加括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说栖,我们眼下所处的时代刚,奥迪科技一直处于领先地位句夺靡,并不断进行新的突破拷盼。对于数字化垛彪胯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狼菠吴。到2020年时阔睫费,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栖,这也是我们引领未来的一种设计镭嫩济,包括其他顶级科技磨挞北,包括我们的传感器兄、雷达郡、激光大灯等讨,都会进一步巩固奥迪的领先地位犁。    施泰德说查瞄邵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛾,我们会全身心地投入到这一点门赌绦,包括3D地图捷,导航等应用馈。对我们来说卵热七,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汕。当然横寂看,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钞认奇。    在回答有记者问吨烩屎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势税狙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氏姓,有哪些优势丁?在这场竞争中汉,谁会获胜”的问题时快蓄尼,施泰德表示膳沪哥:如果我们做好准备的话兴汕忙,赢家当然是我们玲。我们不担心其他的礁钢韩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞬,我觉得只要我们做得好颇椭,一点都不用担心瓢蹋碳。    施泰德强调裳,在某种意义上径,我们也是一个初创企业是。其实蔬,奥迪有很多细分部门了隘吨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洼鲸。如果没有这样的合作瓤,你很难相信烯供畦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粮疲,我们能够成功地实现自动泊车狡捻拜、自动驾驶等劝嚏。    施泰德预计袜骑,2017年纷,我们要推出新的奥迪A8妊,自动驾驶的时速能够达到60公里趁辣,没有别的厂商做到这一点操茸。如果我们明年能做到这一点的话帅儒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技及摩,启迪未来”喊蟹锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泞熟妙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痪仁啪。庆典活动前夕巧茧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朔湍。一汽-大众汽车有限公司董事叮、总经理张丕杰除了对政府钙昏、经销商钾挝、员工钒臀、用户等的支持表示感谢外喉儡,他也坦言厕倦娇,在新能源散玫、“互联网+”等方面腺廷,一汽-大众起步比较晚恐,这些短板正在引起高度关注砍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子时但床,“因为有你蛔,心存感激”刚枫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耗辨扮,来感激这25来帮助我们成长的所有人娜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聘滑惭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓮地篓。从前辈讲起怜度,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戈算,还有陆林奎等等的领导冬割滴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菠番,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果努颓。   25年来耽,我们要感谢的人非常多奖党盎。感谢国家和政府的支持与帮助膳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坷般瘫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鼓晃抢。例如成都扁,成都今年是高温天气旅溉唉,最高气温是37.5度而且是持续的且。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晨使桐,政府部门给予了很大的支持和帮助纲仑仕。   我们要感谢1250万用户匣铂辫,感谢他们的选择和信任眠刊。一汽-大众从项目开始建立俯惊禽,一直到第一款捷达开始投产躲,捷达在市场上并不是一帆风顺的汇,它的初期是走过了一段曲折的道路菜侵。正是在困难的时候磊版,是客户帮助了我们欣楷涧、鼓励了我们幂酣。还记得在困难的时候面绍瓤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谎唬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象保隋巍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慷。一汽-大众的员工非常的进韧帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化互、吃苦耐劳漏伺脆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬防石肚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卡坊。大家知道一年365天酬,如果周六周日全休息就要去掉52天陇挽,把所有的节假日都去掉奶,标准工作日应该是250天娃,工厂的康采恩标准就是由此设计籍。而我们加班到300天唐彼,320天是常有的事渐鲤柏,员工非常辛苦头,所以在这屡块,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肺僚。   要感谢中德双方的股东檀褂。要感谢他们具有前瞻性战决策下,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开实席是。一汽-大众的建立统睫,当时在中国的汽车合资企业韶,一汽-大众成立的时候也不过就两家布。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下黑师溯,股东双方做了前瞻性的战略决策练错,才有了一汽-大众啡捌,我们要特别感谢中德双方伯单递。   在一汽-大众发展过程中签,比如一汽-大众西部战略顶呛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场非戳。一汽-大众在西部建厂的时候随,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力飞。现在在西部的生产基地氦孰,今年他们的产量突破65万辆彤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逝,在股东的决策上由一汽-大众执行的双弯通,也取得很好的效果灰。此外将,还要感谢1200多家的经销商前帘虹、700多家的核心供应商合作伙伴漠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呵滴伤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量开涎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乡孟,中国适合于家用的车型非常少勃哄。25年来逆承,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆认堂,上缴税金3700亿元摹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唇隙、奥迪两大品牌12大系列产品客漓。   25年来脖店圈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升库挽钝,带动了中国汽车工业质量意识的提升挤委。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谅拭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熟,一汽-大众是领先的图。同时畅酷丹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熊哺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展献防。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验握讨劫。首先婪苯攀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑如苫。一汽-大众的体系不是一天打造出来怯槽将,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的聚杠失。   其次拇露插,一汽-大众拥有一套完整赔裙段、标准的制度和流程的有力保证炮抱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰似,制度和流程是保证教匪。   再次径漂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搜锋措,在经营发展过程中有很多难题需要解决哎拢,有很多矛盾需要平衡捕撵,用什么样的标准来平衡莱?底线是什么蜡计?那就是质量漆。一汽-大众一直坚持质量至上售仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芬峦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承心帮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关必,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业位,这也是质量至上的战略要求郡目。   此外板啤模,高品质的人才辞镐跋,具有工匠精神的员工宠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轻隧、传承的文化也是高品质钡,得到的技能训练也是高品质蔑。拥有和企业共担风险的合作伙伴禾,无论是过去厕、现在还是将来都是这样复是,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灌舒。一汽-大众在自身发展的同时贝,也考虑到了整个供应链的协同发展灸界,对于整个价值链会有高品质的要求鸿。   最后富扭,一汽-大众在努力践行企业社会责任徽嗜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闪练。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持紊搐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芜郴校,既要总结经验和收获恰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阮搁、走了哪些弯路馈揉,下一步应该怎样避免镐攫。   如果说到过去的不足岛扇琅,SUV细分市场比例快速提升镀,一汽-大众对此准备是不足的荣酗锨,对新能源惮罐刊、“互联网+”等方面的起步也比较晚耻颇芭。一汽-大众对于未来仍然充满信心冠,这些短板正在引起高度关注础,企业正在考虑这块短板如何去克服篙。   2014年淀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议褪莱慑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来簇。   面向未来较纳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头块梢,保持创新理廷滦、驱动发展郡肌,并释放出更强的增长动力的。同时权到亨,也会与各方伙伴实现合作瘁龄洛,实现更为广泛的互利共赢时创毫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任川篇碱,不断回报政府脐邦、回报股东氯、回报社会诺列贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间儒蹄浮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访儡墟未。他表示褥潞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位地航攘,并将继续保持限量生产以追求独特性贸孺僵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勺道粪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诫拈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偷显,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用繁呢。业界有所疑虑的是透坞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象习。   对此鹤,薄亚铭向记者表示结,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低废仕,但都不是便宜的车型能。Levante的价格达到了100万元左右丹僧撇,Ghibli的价格也达到了90万元左右办,在产品定位上依旧不低福。同时燃古,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产护五咖,依旧走高端化路线奢怒。薄亚铭还讲到放畔抬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竟力,不会把目标提高到每年20万辆污、30万辆的水平滔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量古守,所以我们能保持品牌的专属性贯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汇,他表示锰笨涉:本次车展上上市的新款总裁车型魔钙墒,除了在产品上进行了升级外秤,还提供了多种个性装备荒,客户可以从中选择很多种搭配朔染儡。此外哺挪,新车在性能上的提升显著我,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酿廊、动力最强的四门轿车立眷。   此外沥桐囱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艾贝,开始尝试电商销售模式肃年。薄亚铭认为匡捅袱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用板刊,因为中国市场的客户已经变化葡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的麓,现在有很多人都用手机去买东西淡,这是市场发展的趋势擎动。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜕岸癌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弦膊亢,即用户车主首付车款后警,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司燎苔,到整个租期满了以后肆摊,这辆车的物权就归给该车主嘛倪,该模式类似于分期购买颅。   薄亚铭说红:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行控脱诗,但是在中国市场还是刚刚起步洪劝,有一些量产车会采用这样的方式做牧松撅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帆囤。他还表示川停俩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策长科,其实反响真的是挺不错的此。尤其是北京校济摧、上海这样的限牌城市竟。通过租赁的形式丹,牌照将打包在租赁费用里面挽棱。当车主买到车焕窝,即启动融资租赁手续趴,拿到车辆牌照附,不用为没有牌照而担心靛户垫。如果是企业车主绥略跑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翅绘,是非常划算的睫劳。”目前遂暗,该项目仍处于试水阶段堤确坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁巴下:李芳" "新能源的发展弹秤,是大势所趋肖,但具体方向蹬,也扑朔迷离季书登。    电动车会成为未来的主流吗罚肆?现今的新能源汽车产业健康吗虎夏夹?什么样的新能源政策更适合我国国情譬炽轮?    2016年9月2日杠输贝,在2016泰达汽车论坛上景扑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舰饰撮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凰锑,他认为能苔砍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阶,恐怕不可持续颗鹊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抛授磁,何光远认为良缕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棱抬黎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奢穿,这位87岁的老人谈起汽车工业稿,依然有些动情仙必。谈到电动车发展芳,他认为疼旧辈,把电动车归为新能源汽车是不合适的磊。因为蚕,第一傻床料,电不是新能源辽欧陕,第二卢,电动车也不是新东西沧党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朽犊擒,电动车诞生在1834年撅,是英国人罗伯特·安德森发明的酱兔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侮。    何光远认为劝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骡苟步,不科学巫,应该给它正名裴,就叫“电动车”丰糖,或者是纯电动车猛。何光远认为身巢,电动车国家政策的支持力度非常高桓,所以它现在发展比较快澄纶塘,去年生产了30多万台别,但它还是有很大的局限性库火。首先换络,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佃菠瓮,可以长途旅行使用廉呢剂。即使快充也得半小时以后腐,但是经潮叮快充的话嚼仓,这个电池的寿命也会减少瘫,慢充就需要几个小时湿,充电的时间很长祁色谢。另外兴淳驰,行驶的里程很短郎耸,有一百几十公力就了不得了电,就是很好的电动车了宦啊脱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碱婪,我认为不可能持续函。”何光远说绘,很多企业是因为补贴才做电动车聘溅解,事实上萝防,内燃机节能潜力还非常大鳞涟,缸内直喷技术葡来衫、柴油机的高压共轨技术寐粒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碉,因此上,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坎,不能被动揖唷,节能是最大的减排祷晤。    甲醇车大有前途    现在娩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聘盖,因此吝罐冻,各国都在研究替代能源与新能源汽车猎破盎。美国奋、欧洲九、日本拢竣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓉超,但因为资源禀赋不同书拿,所以技术路线也有所不同薄镁。    何光远介绍说处孟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傻面,在某种意义上讲挖虽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熄,虽然同为乙醇炯辣撤,但着眼点不同;日本缺乏资源姥,自身资源利用问题不突出堑叼灿,因此爸疤,把提高汽车燃油经济性作为首训浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苯,日本也在搞甲醇的研究蔷麓熔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荒始肖。    在能源设、交通青丘邵、环境彪拘肌、经济四位一体的框架之下驳轰,中国又该如何考虑替代能源的问题昆坪码?    一直以来匿抡,煤炭是我国的主体能源褥呢舜,占我国能源消费总量的66%至70%抽渐巨。何光远认为伎夏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用识速船。推进我国能源生产和消费革命坞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糖题。而在煤炭发电供热的同时型,可以产出甲醇相伍祥,可以为内燃机提供燃料年,所以徐闭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁貌啤呵、高效利用是紧密联系的鞍袭希。    此前笑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点长,这4个省基本上就是产煤大省姓示嫉、山西灯沽壕、陕西眉撬关、甘肃扛雀、贵州等该、上海市翅限踩。现在规模最大的是山西危蹋祥、贵州宿苇水,其次是陕西瞬庇那。    何光远介绍说黄刻哼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贿忻,车都经过天津检测中心检测冷,上了公告勉辩,经济性也是最好的郸膳。“我去看了加注站隘澈,M100甲醇100%烧甲醇垢卿酸,2.2元/升倦番,现在已经降到1.7元/升了寐锰。一个半甲醇就可以代替一个汽油梆敝。所以说杭,甲醇还是很有希望的啥边讨。”    今年3月份和,工信部特粮、科技部莲氯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勒,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛绷送。何光远透露说金弘,山西验收以后槐巴毒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饯赋,开会以后形成了正式的报告莱。现在滑,在各个部门已经会签完了恢淋,在等高层领导做最后批示多坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀伎裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳羞熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客辉吨,力邀政府痉撮、行业浦协、企业妇剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈话济,寻求产业发展有效途径屉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炼擎板。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茎硕啤、先生们盟褥娃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滔。今天口淀驮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冷骋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贯廷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啼筹巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毕,解决大家的疑惑漂捆,为什么要改革佩男狙?现在存在什么样的问题方鹊妮?第二汐糙晦,改革改了什么娠茂褐?主要内容人抡吞、实施步骤某卸、目标琉轨、原则某查嗡、政策选择等等温舒坏。第三徐家嫩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骑烈沉,改革试点取得了哪些成效昂,用一些数据和大家进行汇报陇陀。第四驮胆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扑坷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墨,从国际上来看冬裳拉,自上世纪不管是美国浅、欧洲驴房疏、澳洲还是近邻日本麓、韩国磁遣、台湾等等沁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渺,至于费率为什么要管制荷提反?为什么要放开沤?这个也可以做一篇大的题目莱笆浓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捷耗筋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敲,逐步地向由保险公司自主制定转化卑,定价因子的选择就是什么样的车保费高女步、什么样的车保费低当,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竿咐彩。   但是彩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潮,还不能叫现在完成时词。比如说美国若干个州酱揣呻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犊堤,因为不同的政策取向有各自的利弊呢,这也是一个非常复杂的政策选择过程阑竟。   从国际保险市场改革发展的经验来看高令,改革前和改革后喊捍劫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缕、复杂化策保,定价更趋精细化蟹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肮。在澳洲一些国家恭,改革前超额承保利润改革之后就消失了道麻腊。对于我国来说锻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邻江,从2011年开始社会或者舆论世塘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耗挝,行业本身也长期苦于在低水平寡躲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爬棱屎。另外几七,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用具强频,在这些方方面面力量推动下倪艇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雹收眠。   在改革之前是什么状况兢径膜?简单跟大家介绍一下半朵。从人民银行管理保险行业开始蓖榔日,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俯拟暗,在保监会接手车险市场之后搭圈吼,也是保监会统颁条款费率漠洞淀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革风堑沏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吞套,整个行业亏损怖歪汲、消费者投诉也比较多揉赎,所以到了2006年的时候慨碗,这个改革又走了一个相对回头的道路哩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微码患丘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态净房奶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓮狠侥,比如说行业比较统一诡粉,消费者认为条款费率比较容易理解需梦蠢,恶性竞争的风险得到一定遏制镁举垮,但是负面作用大家可以看到朔庇表,一个是条款法律风险很大庞岭,不能适时的随着道路交通环境酗屡、司法环境仑苇、社会经济生活环境的变化适时进行调整懊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔持凤巍、无保不赔喉霓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骗鹊翻。   第二拘孪贬,在监管方面定位也不清晰杉褂逼。对于一个自主经营皖、自负盈亏的保险企业蔽拉膝,没有条款费率相笨横,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力响,改革发展没有动力吞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睛蜕换,所以整个行业是在一种规奈迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矢绍囱。   在2011年寺、2012年前后经过评估旁跨措、反复的讨论吉券,其实当时市场上两种声音都很大鞘尽扳,一种认为行业就是应该统一规范标准化苔齐咀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叉。经过反复的评估和权衡亲毫,也是在十八届三中全会的指导下斑钉滇,改革的方向目标原则最终得以确立棉睛,这是在当时发布的两个文件宽迹搂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标官俊烧,比如说要提升行业的发展和服务水平藕,使价格更加合理瞬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碘、保障范围党辉图、服务都有一些诟残钅小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔬。第一个是维护投保人保险的合法利益颗短。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魂阂肆。第三个原则是稳步审慎推进掂,根据一系列的国际比较研究吝呛,大家还是从中得到一定的经验和教训脱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汲苯贺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谜撼。所以普帮,最后选择的改革途径不是一步到位汞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氛雇,它只是在长期的甚至六年哦愤、八年编、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涪琼,这是改革的一个总体思路窟撤,从条款杭匹爬、费率愧瞬憨、监管三个方面这是一个简单的概括搐邻纯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堵垒,大家不用仔细琢磨当中每一个字阮搜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系配券隆,双方义务关系是怎样的标准化流程馁逗。   除了行业示范条款之外嘎卵殿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验即驶,不管是欧美还是台湾暮偷练、日本片壳缸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佃瓶档、百花齐放的状态吃焙冒,因为每个合同涉及几千个字率,实际上辟妹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系齿股,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霜。   在费率方面分成两个部分栏懈,一个是行业的保费水平昂亭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳鼗油А,对于汽车来说泄撕纽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涝臂辖。所以在整个行业层面建立车险信息平台拘沮雹,收集各个公司历年来的承保理赔数据秦塘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞠兜弯、科学的定价的参考萄防翠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涝场。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檬苍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了籍能。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乘搪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谈。在行业基准保费方面权,行业协会做了以下工作投,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谩吓,在这个层面叹败闯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平覆,其实是相当的弱鸿倒劫,这么多年来的承保标的驼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名核固甲、编码实际上都是不统一的钵累屋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艾吠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码覆箩怕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汇嘉,这个数据库目前正在申请国家标准染仍还,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理什够缆,对每一款车归集了二十多个基本的字段栖汰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上你缕荡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捍疾揪,给消费者购车提供了一定的参考茸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昂。   在行业提供费率参考的基础上笺健半,保险公司它是怎么定价的躺仿贬?现在也是大家很关心的一个问题锑,为什么有的车费率高缕簇矮、有的车费率低妇,为什么今年高明年低鼎霸髓?在不同的分类当中有一些差异匙舱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衔仑,分成从人因子和从车因子两大部分梧曝抄,每一类因子当中又有若干个维度螺幸瞪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靡淀儡、风险定价能力掏、风险管理能力自主制定的豢陪疼。   比如说晴其摩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业星藤赋、他的生活方式表勾、他的信用程度等等石,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揪癸,它的安全性测策、可维修性等等皑誊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赁梗笑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓢撅舍。   国际比较先进的保险公司砷,他们通常采用的定价因子涩富,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了才心,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欧翘,这个差异可能我们现在还难以接受露帘跨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孟建。   总的来说许,保险它产生和发展的基础是数字法则低揩棺,在大数据的发展背景下故黑皑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辈赌。   前端越放开后端管的越紧融,如果费率市场化以后肆沮败,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厩、整体亏损的这么一个状态闺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肆簧。   实施步骤量瘦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伙氛。到今年6月30号为止蹦菜,第一阶段的改革基本完成了曹曝剑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忿叔,不同的索赔历史对应不同的费率耸磋,不同的车型对应不同的费率无褐究,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摩剐,这也是改革的目标举猛,首先是平稳过渡雄存。   下一步枯,费率科学化氰、精准化搞、精细化程度会逐步的加深矛卯没,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的常。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闹桓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斯弹,经过一年的改革试点腥,消费者从全国范围来看拆糜碌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弗吵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勤蹿平,对于高风险胎匡、高出险的消费者笺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了似,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轻舞探、道路交通安全水平都得到一定的提高呵陋。   从行业的整体情况来看黎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平现拭绣,增速营改增以前是11个点猩敦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宏,仍然是持续稳定增长鸥,这一增长是在保障范围扩大氛相、车均保费下降的基础上实现的浑,车险行业的承保效益基本保持稳定点,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镐维,两个点的承保微利夕。   在保险行业层面来看颁,公司的定价水平绕荷逼、服务能力在稳步提升的睬第涡。外部正效应也比较明显涛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系釜忱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汤,大家开车上路更审慎了握,小额案件在索赔的时候可能更理性了祈。   下一步工作巧靠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外对反胯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俱,也就是说除了违法犯罪不赔挨孤墨,除了不可保风险不赔睛山拾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悲牧酬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虑珊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体经雷、不同的投保人恒撂疟、不同的车型价格的差异会越来越大豹扔筒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妇久太,更好地提升保险公司的核心竞争力囤抢,也更好地促进道路交通安全奋隘扮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成,力邀政府谦谱污、行业和、企业鹤嗓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀,寻求产业发展有效途径魂辰涧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录检勾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点划。第一齐,SUV这几年是高速增长前保,我们做一个判断厂泛,这个高速增长就要成为历史了袖庆,往后没有这么快了歪抽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点画镁,份额还会提高霖毋巫。第二芬很撬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廓般,就是份额和价位双提升频蒙先,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肯炬,之前是低价位提升份额蓟狈,这次是价位在提升起存、份额也在提升奔胎。而且我们判断还具有可持续性艘。第三缔美扮,汽车厂商将会由过去的蹦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强参矛、弱者更弱氢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组软茸倒。在此主要介绍前两个号犯硷,因为时间比较短狙忱娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堵。从图中可以看到滤煽,从2007年开始劫驰胃,SUV进到了一个高速增长的阶段美发阮,连续九年年均增长率达到46%豹旧彼,今年前七个月也比较快茹潍,增长38.6%冒。此外唐挽,市场份额在迅速提升乘颊俺,今年1-7月份市场份额达到40%颂迟驾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楷沪,过去几年每年4个百分点藩漏,去年涨了8个百分点汹,今年1-7月份又长了4个百分点莆克牌,自主品牌SUV占自主品牌的60%票,SUV全面热炒堡讽蠢,豪华车惺劫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喷才娥,下一步还有空间矩钵。从这张图可以看出砰刊吝,一般的合资品牌辣,SUV比重还偏低雷恭,豪华车和自主比较高岗,不同级别里面SUV占比较高农杠氓,不同价位车里SUV比重也很高瓷轮疤,还有一线墩熊催、二线庭咖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仟俱拎,不过一二三线的比重是去年的数据鸥,今年前七个月是四十了赊守复,今年没有注册数据可以看得出来钵纺合。   但是森,我们说这些年挝哆鼻,suv领域基本没有在空白市场哼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱群稠,需求就会出现放缓的趋势鳖罚滩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柬,2012年-2015年逐月都是向上提升的笺藤去,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走班耻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月无,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了福泥蒂。相对于去年峦闪燎,虽然今年全年涨了5个点物妙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弄完,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拈狄。   但是抬枪,我们说还有增长的空间隘绊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奶玖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况的衅,大家可以看得出来抱任羔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家故皆泊,大约在20%左右淑耗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国五妒尽、加拿大先痴、俄罗斯这些国家暴。这些国家总的来看是地广人仙缃骸,SUV占比比较高帕淬,人口密度比较高的SUV占比比较低吭,但是也不完全成立破,韩国人口密度也很高但是SUV很高材,巴西的人口密度很低SUV占比也很低壬茅届,这不完全成立呻烘,这两类国家的情况是存在的胯靠存。   如果跟美国相比虫眠董,美国是把皮卡不作为乘用车仿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吞甫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洁,与宽口径比还有11个百分点欣狭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高貌壁,五十多不一定是峰值点秃鲁。   另外熟,欧洲这几个国家蒜矫,虽然SUV占比低筋,但是比重也在提升潜,从8%涨到25%改,SUV的热潮是全球性的确。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枢,美国辱、加拿大这些SUV占比高的国家禽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耽概宽,大部分来讲可以占到40%左右瘟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高降,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剁,欧洲这些国家就是两类涧肛,我国应该是随着美国涛庆、加拿大獭届霉、欧洲这个情况菲,因为我们已经占到40%的份额了呵,如果按这个去计算耍矢琉,中国的三厢轿车是48.4%钞卉抠,还应该有十个百分点的下降空间牡涧,下降去给谁刑?基本上是SUV漓背,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芜抖添,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翘贬镭,这就是我们对SUV的一个基本判断渺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朗悼,就是份额和价位双提升盛喂,这是非常不容易出现的一个现象融糖,如果把它拉得更长一点看佬力蕾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牢午,2000-2010年连续提高了酿涧,最近这几年不太好离,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升救,实际上拉长了看的话到现在17年的时间税,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龚,2004年铺剿呛、2008年伯、2011年嫉、2014年恫本,其他年份至少是相等的乾,大部分年份是比它高法,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的双崔蠕。   现在一个更积极的情况来看境扫,就是我们的份额在提高沸滑,如果以总体的市场为100的话锻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹿毛吓,如果以生产量为一百的话互倘,我们的自主品牌已经占到了35%岛,其中提高最快的就是SUV扦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贿美核,它占到了一半以上的份额梗卑解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降登农,以轿车为一百洽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%途肆,连续几年都在下降梢,轿车竞争力在下降奶。但是自主品牌总体上的份额在提高盯碧厩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显好,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扦搞抛,这个销量在提升们,低价位的车销量在下降蛇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长番,增长最多的就在这个5-15万区间矫弟荤。以自主品牌自身为一百的话蹋途,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谱修书,现在只降到了3.4%焙,而5-8万的车这几年也在下降拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的错据替,这两个价位上涨的是非常的快删谎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勤腾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%花,自主品牌的车价格明显在向上走尚,这是一个积极的变化吾芍。   另外究,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞧摆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滦颊, 10-15万区间味插筐,自主品牌在里面也占到了28%老牛,这个变化是很积极的衰物,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的长拉伙,最高峰是2013年213万筒挽,去年降到164万铜断,但是SUV在迅速地扩张钎,大家看这个SUV的比重噬,原来是二十多万辆环,去年到150多万辆硼哆,右边这个图是10-15万撮,更是靠SUV在拉动的惜暇谈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秤,这是一个非常大的积极变化轻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翟,这是GDTop的一个调查数据艇,这个一百辆车出的事故故障率鸵善啥,自主品牌在2003年有四百多个事故程,合资品牌现在也在下降手纪,这两个差距正在缩锌住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毛寡此。   从产品的角度也可以感觉到同糯,最近我们的一些新产品像奇瑞裤菊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价去爸,这就是一个积极的变化半坤貉,这就预示着我们未来具有可持续性很居。而且可以看出布停,如果以前二十名产品排名算的话敖抽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逃绵诲,一个长城C30一年卖了15万辆左右木佩访,前二十名里面我们有两个趣凭敛。2013年更少一点设,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膜捞芜,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘛沉览,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面活朗京。   这几个发展量比较大的企业钞叛擂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肉,这也是积极变化轰木课,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鼻篙菇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴ゼ团铩,国际市场南美洲爽猫、亚洲瓦违、东欧纷监细、非洲是迅速扩张的市掣璐佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力块从,我们产品出口大国全是这些国家灰皇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孟,跟我们购买力差不多窘,人口加在一起12亿头绊腐,跟中国市场差不多醇,换句话说中国市场去年卖了630万辆醛锰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挞扒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议认独,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涕痉,传统汽车大有希望舷事,至少应该平等地分配国家的力量适钉讥,在传统车和新能源淬焙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仑,力量投的也太重挺纯慨,下一步要对传统汽车给予足够重视眷铅履,它完全有希望获得好的发展廖酥苗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了被碳纹,以前是高速捣澜,未来是中速殴楞,它要抢别人的份额凉。最近两年这个数据可以看一下碱巧多,自主SUV邻兄锑,连续几年50%-60%的增长捅炊晚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碗,这就说明这种竞争关系在发生变化薪鸿耪,这是一个洽携。   第三个观点我们就一句话带过了哭佛苫,汽车厂商的格局要发生变化憾灵靛,过去是大家共同进步饶、共同分享发展成果藐咕雇,因为有年均30%多的增速磋乔溜,最近几年速度已经降了年均降到11%了激,未来还要下降肉,大概8%左右或者稍微高一点港般糙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唤漂。另外合资内部也会竞争熊舜,自主内部还要竞争幻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了问藕,大众占到33%裁,最高占到38%箔,就是中国销量占到全球销量孔思,宝马奸、现代吞吩抬、PSA都占到了20%冉,通用15.9%链,如果把它的微车也加上超过25%譬式搂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衅暗,要么是维持全球地位通用啸砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众局犀,大家对中国市场都高度重视卸仍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奸村盲,我的速度要比别人的速度高扇,所以竞争更激烈体、自主更不用说了吝菱贿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌列勤感,大家都给予很高的期望佬,未来我们说竞争会非常的激烈懂灰,而速度又会下来兰排,所以未来的竞争格局跟以前不一样掀虚,以前叫分享镶伐魔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强还睛、弱者更弱巷局,十四五就会出现兼并重组乳抹,如果我们放开让更多的企业进来厦促匡,我觉得这个可能局面会更快忌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酵容手,最多明年还有一年馈,但是它的速度比平均速度还是快一点辨,自主品牌大有希望袒,我说的是传统自主品牌粗,传统汽车还不是新能源汽车踞芯泥,另外格局会发生大的变化刻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词房陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸澜寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏宛,力邀政府蓟酷曹、行业割屁、企业猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘泛,寻求产业发展有效途径卵。   以下为福田汽车集团副总裁蝎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唐。 福田汽车集团副总裁甸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导榷商、各位来宾磕、女士们烂贺、先生们邻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛参,能够跟同行吵忙办、专家做一个交流学习搓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新手缉劳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享社便。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势式妹袄。从全球战略的视野来看怂,乘用车的全球化特征更加明显保,很多轿车的平台会在全球市场销售缚背,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些父乓。举个例子吨陌,如皮卡诞粮路,在北美皮卡占整车比重是很高的柬,但是在中国握酱,在欧洲袒侈罗,皮卡的量就很小坡。另外又如轻卡浅酣型,现在它的亚洲化特征会比较明显虐纲。还有重卡刚香,在欧洲都是偏平头的苹快限,北美则都是偏长头的从窗。所以商用车行业的区域特征很明显腿功,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翘裂。而在中国市成印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秒铆,2010年达到了一个峰值429万辆构,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兼,去年是345万辆腿困溜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腿,主要的原因就是因为重化工行业酣退史,如煤炭朔缚脯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嗓。另外整个物流行业的效率在提升叼芹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞘浓。   随着市场竞争的加剧趟婚,行业整合也在加速先盖猫,份额由2010年的44%提高到2015年53%洪,再看一下今年商用车的情况担诚到,今年一到七月份销量略微增长苹猫链,整个商用车行业增长2.4%鄙,我们判断是过了低谷练,所以下一步会有微幅增长丁酪既。2.4%其中主要是载货车贡献的太,同比增长4.8%柏彭巍,客车受微面的下滑牧斤刊,导致载客车下降了10个点鹊凸。   关于未来的商用车市巢读尽,我想从四个维度分享一下我们的判断桂抽。   第一是从宏观经济层面宽匣,从金融危机以后盼蝗,全球市场增长的趋势是慢下来的锰,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓶皆激:2抚辰承,但是进入“十三五”之后我们判断漂房挟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腐,商用车因为是物流工具的企业谭,未来会有所好转扭,但变化不会很大咆。   从技术层面来看徘绰舱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匡嚎柿,现在正在快速进入智能化的3.0时代亲蕾歪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯商埽快的焚荚巷。   未来的商用技术主要围绕着智能化申杆旗、网联化隆、电动化窃从、环保化来追求汽车的高效类睦、绿色脯午佰、互联和安全褥覆。   另外从中国的政策法规来看订缅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奶镁矾,从客户需求来看糖扩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痕,推动了中国新能源车的高速发展操膝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碉骗串,同比增长102%惦肮奔,其中纯电动客车3万辆及狙,同比增长176%泼灭。未来在城市公交以及城市物流绊、环卫等方面甲嫂谢,电动车还会有一个高速发展挫犬褐。   下面分享一下福田在科技创新齐、转型方面的一些经验和做法绍奖。   在商用车2010年达到高点之后厦膝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敬幌蕉,加快掌握自主研发的核心竞争力沛拜。通过五年的发展来看霸钝媳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楷参。福田汽车目前的研发体系是两级弥涣穷,一级是福田集团的研究总院佳勿嫂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琅浪,曹博士也说封恨浮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缅侩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勃磁,是一个二级研发体系椭掳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叛悄暗、整车的集成以及奶耄块开发和整车测试的三大核心能力请。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夕掂、康明斯等等合作单位进行深度合作僻哇、改变和创新塑,推动整车的技术进步沪刷。   在转型方面嗜,我们这几年主要围绕着几个方面耸彩。   第一是产品低端往高端转型谰毕抡,在“十二五”初窍,我们的高端产品占比不到20%肠,我们到今年年底高端产品能达到70%撩仑。   第二就是从国内往国外转型可提,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫉。我们连续四年商用车的出口保持领先凉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孟川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的许鼓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侠,另外为了解决汇率和贸易壁垒虾,我们在属地产业化方面做了大量的工作獭逢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲妇。   另一个就是从制造往服务的转型财溃信,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霜,在“十二五”期间读,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祭苔常,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础天韭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乃垮完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子普龟欧。福田康明斯通过这几年的培育剿屋,不管是从业务的规模让豆漂、收入绣鄙、利润现在都发展得非惩ィ好泼熔寡,另一个他也对我们福田汽车的整车核顶,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈辏好的支持沃涵廷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叹混。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阮弧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皋习轮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阂拍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓖。可以说尽管卡车的量比较屑ⅰ,但因为排放比较高害贿,另外一个因为运营的里程和时间比较长勿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沧长瘦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磁,实际上物流的效率还是比较低的睹。基于这一判断柯羡,我们提出了一个“超级卡车”的项目段蓟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脱摔庆,通过这种材料的智能化陈触、材料的纯电动妨稿测、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阜福韶、环保为克拖、节能嘉判、高效吠开、安全绵井、智能的超级卡车孰崔橙。我们的目标是要实现降油耗30%填,降排放30%匹拣触,整个货运效率提升70%潭徐。   另外是关于福田汽车的车联网技术聚,我在福田分管车联网业务冲答百,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脸,因为乘用车是一个消费品粱,买车和用车的基本上是一个人陪俄,而现在主要是用来出行的忻脯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控频取,但是商用车不一样袍俊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壁毖膘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用写电瞄,驾驶行为各方面的安全伞南蠕,另一个就是乘用车是一个地域性的车抠,不像商用车需要全国跑如祭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宏锭缴,过两天跑到海南去了性绅到。所以通过车联网对车监控的需求更高一些空。还有商用车的故障率邵窜,因为它的工况复杂翟昂,商用车一般具有轻载汤从情、标载和超载歪,但是对轿车一般不存在这个问题粮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迫还镰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酪取。所以通过车联网对车进行故障预警城、排除以及程序优化等方面捶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些典挞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卵似灿,建立与客户的互联互通开祁陶,为客户提供增值性服务练,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陷枚、服务商和供应商产品质量和服务的水平肉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砍海碱。大家很清楚败劲讥,围绕着工业战略舌钡搽,德国提出工业4.0灭,美国也工业互联网辑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略空盾勘、英国的2050战略定,中国也提出了中国制造2025伺四,福田汽车结合自身的一些现状溶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甭、企业与企业凤贡睹、企业与产品净、企业与客户的互联互通纠镰。“五智能”就是商业智能疽、智能管理讼奴、智能汽车朴持固、智能工厂陛、智能制造厦霜坪。时间关系绵,不再进一步叙述挝泰力。   目前茸堡椒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期配。福田汽车愿和大家一道赎希噬,通力合作搐,整合资源手枯炒,协同发展另廓洛,共同推动中国品牌的加速崛起坦案,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺埔锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅锈馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡袭珊,力邀政府瞪艘、行业藤、企业米苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌必,寻求产业发展有效途径鸿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员排、舍弗勒集团副CEO曹妹零、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棺、驰骋未来》的演讲实录涵闻。 舍弗勒集团执行董事会成员呜晴、舍弗勒集团副CEO瓣琳柑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾螺、女士们鲜典、先生们撕伙猩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咕湘吨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霸刑视,我们的愿景鲁裤,是如何来推动我们未来的出行和移动擂手。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容椒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史链囱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抱骸烹,我们是一家领先的技术公司挠,在全球都有我们的足迹抡寄能,我们一直致力于移动盖绦唐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檄节。   舍弗勒一直致力于创新匪,也可以说我们成功的因素是质量弛、技术和创新惠刑粗。我们在制造业方面有很强的实力得虐,在系统研发方面投入非常大杆平酸。我们创造了一流的工艺和技术锯傅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娟庭,今年我们在德国获得了一系列的奖项共鲸颇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颁栓。   就像很多其他的技术企业一样闭牢复,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埔。第一是环境友好型的驱动浆,第二是城市交通纹哺,第三是城际交通复,第四是能源链蔫史。比如说大家可以看到吓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拒丝特,人口结构变化非陈压遥快虐丛讳,老龄化社会已经展现在我们面前灿德晨,技术变得日趋复杂竭钾,数字化技术的利用领域不断的扩大杠萝,我们需要找到更好的方法来彼此了解惩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惟菇。数字化是一个关键饰级,另外就是环境方面赦叭溅、可再生能源还有资源的可用性完,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唱粟横,资源的短缺也是我们要去关注的黎权。   再看一下经济的趋势酱,我们现在处于一个全球村呕琼秤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叛崎,这些是不一样的跨抵。另外就是可负担性的问题辨活,我们要为客户带来更多的价值陡吾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铆界,这些都是我们要去关注关心的理。   我们来看一下未来的战略吓匣鞠,主要涉及到四个窗口夺邵拇。   第一是产品本身楞掇,我觉得对于汽车产业驶辱,对于机械制造产业来说都是非常关键的廉。在这个领域/行业枫屁睡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撤细沟,要减少对环境的污染碍。   第二是当我们制造产品的时候劝,或者制造产品元器件的时候捅布,要关注它的功能内潘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窝、城市的交通咎斤,对于汽车以及对于我们的供应商修杭,可以为汽车产业提供什么样的元器件必亨冒,这些都是我们要去考虑的倪。   第三是城际的交通甩,涉及到比如说航空浪胶息、高速铁路的一些竞争哦。   第四是能源链的问题桂蚀,我们有什么样的能源是可以使用的贫撮物,我们将来的交通工具运用什么样的能源据彭,这些都需要我们考虑睬拼。   看一下将来的动力总成桂鼎旱。我想给大家传递一个重要的信息瞎,在接下来十五年时间里澄害,从全球来看颠皇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揣酵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挖埃。   但是现在也有一个趋势发展得非车寄噶荩快淌,来自大众和奥迪的这些厂家扯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铜廖。到2025年拈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%话,也就是200到300万辆的纯电动汽车闻,所以到2030年可能会是一种不同的情况贾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弊喝盲。我们还需要让它更加有效一些爬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郎,还有电池或者是燃料电池等等陌,这些都会占据越来越多的份额腻卡山。对于我们汽车产业来说非常重要撅,对于政府来说也是非常重要的驼哪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料委,比如汽油汕吵,还需要考虑其他的一些燃料练,或者是人造的燃料等等胖认袭,需要考虑更多类型的燃料晒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求门嗅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惧,包括48伏的解决方案澳,它主要是对手动传动系统的电动化宫。我们需要首先实现这部分的电气化俯尼替。另外我们也需要对离合器实现电气化贝刮技,也由于推出电子离合器茶。另外我们还需要进一步提高效率烙。也就是要进一步推出我们的混合动力男嫣块48伏系统拒净慷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜С眩块的解决方案辉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巳芥炕,针对高压的电桥驱动解决方案潦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矫添。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沸,以对其进行电气化处理莎。如果将来我们有纯电动汽车的话俺犬,它的电气化程度会越来越高龚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孪湿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炔,因此我们需要进行标准化蹲停稠,标准化是第一步浅裁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汹,或者说是一些部分的碳持,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案就惰梅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憨叔。我们也需要减少车辆的整体的质量沸,主要是成本方面是一个重要原因钝。如果需要建一个标准的话贾峨鲜,我们就需要有更好的一个平台挞,也就是说我们需要基于标准的平台没狸,或者基于标准的姆冢块进行我们的汽车制造士孟匠。   我们需要全球的平台化解决方案解称,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哦徐稗。关于动力总成方面垮骡脸,它的变速箱是最关键的一个部分累啼。我们刚才提到一方面是包括内燃机黄轻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喂统夺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诞辞。   接下来看一下我们的重点产品杠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面料峭,我们为中国带来了什么样的解决方案博磨臣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浦槽唱,我们推出了高压P2混合动力乃枨玻块撑讹必。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酣,我们希望能够改变它的一个变速器辞沛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒙卫。   通过这样的一个标准的钠衔铮块化设计晾挟仍,它可以适用于各种变速箱之间的转变藉铰衫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浓默摄,我们的这种创新型P2的混合动力木澹块可以帮助实现不同程度的混动功能确信攘。实际上口硅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案协。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酪彼。这是第一个解决方案孰吞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匣,它叫做高压P4电桥的解决方案钱啤,可以用于SUV或者车辆的CD部分娃检。它具有高功率密度僚,可以适用于不同的车型骸拳睛,非常容易打包进行个性化设计娠。也可以用于新能源的生产扑共。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顷滴。它可以让我们更好地使用内燃机挥幌稍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醋拿小,这是我们两到三年前开发出来的栏淡砰。也是考虑到了中国排量的需求涉,或者是新能源车辆的需求茫。针对这样的一个需求牟财,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糙忌炔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脸叔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机存被,我们中国团队也为此作出了很大的努力涟谈,这个发动机是专门针对中国市场推出的攫凌。   另外就是在变速箱方面擞,我们也推出了一个新的解决方案淡物,是集成干式离合器的DCT变速箱侠,机电一体化离合器和齿轮执行机构脓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乃饥,对于工程师来说荷琉,我们都是非常理性的靶巩睬,但是有的时候我们需要具备一定的感情痊耻。对于我们的汽车技术来说扣帽,我们一方面需要理性回凑谷,另一方面也需要激情描藕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兄。针对方程式1的赛车春诚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氏浇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龚密,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伯摹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀讼亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊检室,力邀政府级钦图、行业翠誓陇、企业顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙厩刺,寻求产业发展有效途径伯汗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狗侗妙、副总经理 吴松发言实录堵钮型。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浚角需、副总经理吴松   尊敬的何部长落挨、朱总诉喷空,各位嘉宾恨、各位朋友鲸蔼,女士们拟、先生们膛圣茄,大家上午好绵吵。很荣幸参加这次论坛溉息,我上次参加此论坛还是2011年放椭纫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟类,那时候传褀刚刚才有这个名字脯险猛,传褀的保有量不到一万台嫁偏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霓蛙,这给了我们很大的信心和鼓舞洞校,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卫鸿据。传褀一直也在努力捻奴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笺搁蕉,年均复合增长达到80%比。目前市场保有量达到65万辆潘涸胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一搭特剁。   明星车型GS4持续供不应求孔篮鞍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捷鞭,而且GS8与GA8同一平台炉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到畏涩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛些材,对自主品牌的支持蚕每,关键的还是坐邻,关键的是感受逃,关键的是多提意见帘薄掸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法从伺。我做自主刚刚回集团蹭泡诗,将近9年半的时间僳崇,从不愿意干到喜欢干亨,到对自主品牌依依不舍暮烯,到对自己找不到定位和方向挡磺房,感觉到人还是能做一点事反。所以这在这里借这个机会核浩蠕,感谢在座的我们各位嘉宾壁汰本、各位媒体的支持放,也感谢传褀团队的支持蓖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贪栖昆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隶遂。   我的发言主题是构造改革创新驱动盲唤爽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考回。一个方面汽车产业发展形势分析舱兜,前面讲了很多了辉卤,我就不多讲钒。   一个态势是稳步增长碘吩碍,但是全球增势放缓腐卞瞥。中国汽车产业发展仍然有空间缅旅,仍将会领跑全球汽车势帘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台男标,中重型商用车达到400万台途乃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笺雀歼。中国汽车销量将达到3140万台戎扰陈,我预计可能还会再多驳,关键是结构看你怎么改梁冯逢?如果要参与全球竞争毯础铰,那重要可能生产量还会增长胆燎农,复合增长率将达到4%惨。   第二个特点许赦,优秀自主品牌加速成长技,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澜筋老。中国汽车市场发生了深刻变化挎吵,中国品牌迅速崛起请施,优秀自主品牌加速成长鸿交。关键是要产生优秀中国品牌纺兴扒,不管是哪一个企业卢坊车,在现在这个环境下昆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呵炕惨,还有我们何部长伎隋板,这么一批老的汽车界的前辈脆陋栖,到了这个会场又在用行动来支持泼幻。大家和我们媒体各个方面的朋友怀痕煎,大家坐一坐癸晨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猎偶,差别在哪里和?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躺。关键是中国人要团结继,不要互相贬低师。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦县晾,抓一到几个梅,不要想象太多渡疲,我们从来不怕想象舌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晨嫩,坚定方向季蹦。   那么数据也说明一切侯谈,2015年很多中国汽车加速发展皮疚捍,行业整体增长率为7.3%的情况下硷丸豪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谭卉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%快侥儒,相比去年又增长了1.2%百分点齐及绍。而且自主品牌抓住了很好的契机皖,在SUV里面我们是防守的省故,是中国品牌先站住位置娇亥省,合资品牌再进攻景瘦,再加上周围的环境变化棺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力副敲横,占据主导堪嫁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人首。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘孛鸪贰,统治了我们的各个方面错端勒。我们展开进攻是非常艰难剿涪,但不是说不可作为划,要选择时机操。我们要在中高端里面取得突破酞赫乓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗜悄,这是韩国人讲的雹溉筋,不是我讲的讹目。他们说齿侍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乱门,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泼董,如果不选择是对自己的不自信澜,这个不能靠强求掀貉涵,靠品质健、技术番怠京、新能惟街,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闷。   第三个彤,汽车消费升级和资源制约辆递仍,也迫使汽车产业需要供给侧改革锭篓清。不但要有好的产品铣悼扛,而且还要有低的成本多冒拜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咯摊短。在汽车需求方面虱鸵,80猾诺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军好冕,个性化擎仑肺、智能化帆斑耐、体验化等方面的需求还在不断地上升佰现师,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战每崎奋。不管怎么变化淘碍彪,满足顾客的需求奠舞,满足抓住市场的脉动建钨擒,这个是关键点红响。而且资源供给方面垃吓疙,现在的人口红利逐步消失檀,而汽车不是简单劳动互,是高技术情况下的技术劳动入可缝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搅剖,我到那些国家去考察过腐,没有中国这样受过良好教育娩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性良獭,那不是每个地方都有的欠。有的地方上午上班楷嗅忙,下午到时间钱一领就走了世。所以对一些合资品牌来讲蚀省,中国也还是蛮有魅力的昏熬,关键是要拿好东西出来颓恐,才能谈自主恃。   当然工资涨这是个客观事实确,2011年的时候4.1万瑞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万无,这个不高的茄上团,还要涨徒井。农民工那么辛苦毁夏,给他一点钱算什么蜜刺肩。但是钱从哪里来景?我在传褀亏损的时候泥饺,工资涨得慢膜督窝,但是想办法补贴庞。这几年别的都在减搓输讨,就是员工工资不减头,但是效率要提高瑰乏信,要杜绝不干活的人犯悼酞,最后挣得钱多筐,干活的人还没有机会料究,有钱的人天天有时间去议论识,没钱的人在干活哩,这样大家积极性都没有了苇赶酸。国企的弊端就是这个鹃搪鸵。   那么在监管方面缕慑,工信部刚才也说了砍,我们的司长也说了酿睡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敛堂视,在供给侧这个方面要下功夫葡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径榷玲戒,作为五大发展理念之首蔚七贺,当时这个报纸一播五大发展理念禾马绥,那时候我还在乘用车段湘妹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桔乾贝,这十个字程。为什么呢冉陛?因为没有创新就没有一切播,没有协调就调动不了资源肝端,没有和谐的话付,共享也很难昧,大家不愿意跟你干松,我是不相信英雄的柒戈,但是特定的时间会产生一点发兜拨,还是要充分调动群众的精神系,各个方面全方面的参与蒙绿赌,企业的成功除了它的领导者的作用瞧汇,更重要还是把员工的积极性调动起来稠,人民群众才是创造历史的动力彪栋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囱虐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疏,需要我们从技术管理辰山、营销姆燃兽、品牌绞、产品冻臼、服务全方位展开创新翻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毁怒,来推动中国品牌进入全球城,成为世界品牌懊抨。   第二孙,汽车产业供给侧改革方向与实现猎股。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盼。   首先汇洛,在自主品牌方面乒,我们是追求全球视野开展正向开发文敬,坚持以我为主的构造核心袒,组织全球资源沙,开放性自主研发模式兑哄,掌握核心的竞争力鼻馆隶,获得了可持续发展能力剧尼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猾纠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耿,我们的生产能力标准是35万怂滤,但是预计今年我们的销量会超过35万屑歪,有可能达到38万菲复,当然如果制造组织再高一点罚涂,可能40万贰评,也还是有可能寸赋,但是大家别报到40万啊单。这是有体系童拈额,有制度保障的菱,有员工的全程的参与谦眷。一个别的企业的人到这里来看救乓轨,他说你这个企业为什么增长这么快氰,没什么别的士,员工的积极性调动起来了晶阜新,他们说蝎簇,我看到你们的员工眼睛充满激情玫,因为人天天在干活的时候就会有理由莽,如果执着地做一件事情带有一点追求沽辱肯,那就有远大的理想弘吃汐。   放眼全球唯惋,在开发方面整合全球优势损,实现研发的全球化好,人才全球化权型驰、配套全球化拿醇。依托国内的研发资源俗,充分利用国外的资源开展研发资源整合灯蛙,打造企业自身的技术体系抬。我们用了将近五六年的时间秘塑,我们确立了G-CPMA跨平台男矗块化架构洁毙,我们第一代的产品是引进消化吸收采貉,第二代产品已经完全进行了提升苦泡,但是没有否定第一代瓣卿,掌握了数据链偿,掌握了开发的流程局。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愁限铜。实现了一个平台可以开发六七款车型措,实现了多个平台车间的相互有机关联誓剿罕,实现了车型的变化多涤,开发上市快叫吮蕉,质量易保障欧瑰豹,低成本串反、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沙噶。   第二个坤鹃,坚持质量为先酱府悄,推出精品车型取前履,提升产品质量姑帅粱,加快自主品牌产品开发休橙,提高汽车供给侧水平磕坎,推出符合时代的互联网化的产品酶救弥。打造消费者喜爱的精品车型砍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果什,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式存颂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孔。实际上汽车不管是新能源也好驼旱沧,产品的三大特点桅,一是颜值不好看别人不买物,第二是品质霜,没品质也等于没品牌杀虾编,天天出毛病心里不愉快酸,第三是性价比僧肮蚕,就是靠成本突清蠢。我们的员工不需要培训就知道品质捞,因为好多从合资企业来秋汕,合资别的没培养保巢匿,就是对品质追求拇特,结果就是成本搞贵了掣,把品质先过关湾,回头成本再来逐步下降脖篡。我们第一个解决的是品质协断,第二个解决的是颜值上,第三才是考虑成本呢暑。成本坤妮粕,供应商的成本我控制不了天潍统,如果今天在座还有供应商的话火,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剩壳项,还是有这个机会的赎。但是我建厂可以控制眠垢韦,我们内部的生产流程工艺蓖,我会重新再造蓝,这个我投资减少了谢,今天也披露一下糕势,我35万的规模最多可以干到60万愁。如果创造性一点可以干到65万谷弟,总投资50个亿环蜗汲,含整车加发动机苫醛慌,这是内部数据铣绩抗,来给自主品牌共享刹醚。   包括一些模具加在20个亿掏喉落、70个亿材贝,最后的结果我都不相信艇,实现平台化凄、公开化怒、可视化苹玩灰,让所有的东西全部依照规则阳光推进参。现在我们的供应商也很满意既,社会上也很满意山。这就是在体系教,在这些方面的作用力蠢,防止一个部位一个零件尘,一个车就不同零件不同标准访碾膝,那怎么做黔全焚,永远做不了好车闪婆。这个要感谢合资养成的规矩鸿臣。但是自主也会给你更大的动力许标牟,动力是在研发媚厂冈,其他方面再有作为敌零。所以我们是国企的平台敲,民企的效率倍,合资的流程睹世默,这三句话就是这么个意思女。   第三个挡创,坚持智能制造打造智慧工厂浆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氛强仿,实现占地面积的有效节约纶,我们的合资企业拧疆陀,广汽本田在推进第三期的时候腑袱,就是根据SSC这个原则硷晨精。SSC的第一个S就是小型small汲,即所有资源空间最小锰弄墓、设备小型化;第二个S是简练simple呸逗,就是除去浪费亥是,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幌,complete诡,以追求小嗡、近辛外就、短块刊挠、轻持年,最合适的自动化渴、幕樾剩块化响容。所以广汽本田第三工厂运用SSC糕土赐,它们的车间占地面积减少45.5%橙,投资减少26%徐笑丧,跟它的一二期比镜,能源减少了29%犬垛,成本节约了21%节衅。   第四个坚持管理创新孺齿,开展构造改革课齐钎,主要就是我们广汽丰田朽恳,因为我原来在广汽丰田发动机麻,我9年就去丰田一次棋纷传,去发动机只回了一次行幸览,因为当时这个地方环境太好了啃懈,我怕一回去又不想搞自主了路阮绷。但是鼓励我底下那些员工经常去哩,去交流粉阿玛,日本人也还不错祭匙揪,大家都交流链。但是技术是交流不来的诲侨檬,思想文化还是可以交流的憋。最近到丰田去了一下痪娜悼,大有感受阀芒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竭,它从最关键按蜡镁、最基础的制造环节入手徐控,开展生产管理创新惭凤县,从制造轴太露挪、供需轴棺未甫、采购轴出发汲,深入开展构造改革绕,实现全员参与拣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寇撮凌,充分调动员工的积极性揭贤蔡、创造力艇,取得了良好的成果屏。经营绩效方面盛,今年的销量增长不多奢唬凯,但是利润大幅提升雾,生产效率显著提高莲夺。人力绩效方面娩讹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偶缝红,管理体系与生产流程更为完善裸萝晴、合理驴瞥。   通过改构造改革豪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寒卞,根据他们的预计讼拭膏,已有的数据寞虫,2017年单台不良率预计会降到0.01%松舱示,就是万分之一龚。而且现有的工人总数减少1600人酪诫淡。就是现有的存量也可以变化歌,他们现在不到一万人丰,要减1600人船碴摧,它新建的工厂舅钒谜,员工还是要招的哗擒,但有的还是要走损肮。就是用减下来的人把他投放到这个地方邪。   第五虹刮鲤,坚持体制增效蒋解,强化体系创新脸色沦。既然这些企业都到中国来了泰韦苗,有机会为什么不学一学呢接繁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惺镜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破癸缚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脸泼能,广汽本田精益管理级,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式该提。为什么搞一个广汽生产方式壳?为什么不造一个丰田呢吵矗?这里面要说一句虱犊沉,丰田生产方式你不能完全去学搐,条件不一样辨,环境不一样碾关怠,人员的基础素质不一样酒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峰倡邻。你学它必须要结合自己性,连日本的企业去学它的琳较,有的好多也不成功溶孰,当然我不能妄断零毖傻,这是从资料摘的币,不是我说的诚毙。   第二个缮镣默,我主要员工整车从本田来很猴了,发动机从丰田来躺壳,也有一部分本田删虽,两个企业不同的模式怎么办椽?发动机就要按丰田来泉叉,从头到尾来唉庞,坏的不学好的学较,整车就按本田的来毋。但是一个企业两个体系怎么运作呢承叔?我说干自主就不能有体系承,要体系就是传褀的体系领咆。不管你是从哪里来呢,包括从社会上来绥姥蚂,来自五湖四海一个共同目标屁辨寂,要干好中国自主品牌遣班妓。所有最后提出了广汽生产方式竿,以丰田为主结合本田慌扳欠,这样把文化席亨褂、体系做好熬迸,但是还不够巩固村点揽,还要琢磨骆圃汾,现在体系已经起来绊。   我们从2013年开始策划襄,集团的主要领导说这个很好颗恕晾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岸算。   所以后面我们的产能又不够了箩,销量又搞起来了蹄脆,整车进行改造艇钝嵌、发动机进行完善断,整车娶滴鹊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缄矾磐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冕妊嘎,就是第一条生产线啤。第一条生产线上半年生产了将近16万茨,20万的能力干了16万膘迫令,实际上还可以做陪脑辱,全如果满负荷做的话凉骄,估计干到35万都没问题湘比啦。极大发挥镁地枫,这个不进行全体系变革很难靶。发动机装配线一次合格率99%干陶菱,这个零部件产内库存减少70%刻挞,厂房面积提升30%汰寞,原来不够用轨,现在多了这么大的组织幌。库存资金减少50%垢看届,更为重要的是这一成果横向展开艾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桶倪,它的年设计能力15万辆汹煎泄,8月份的最后一天有个数据滥略,他们双班日产已经达到了650台貌骨,它的满负荷是700台憾沏柔,估计9月份就可以满负荷雹酬。这种提升的速度撅赂彩,全世界都是先进的脯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毛裁坍,它的一次合格率最高达到了93%性,平均水平92%迷嫡蚂,接近丰田中国国内水平围烽某,当然追求的是丰田日本的水平醋,广汽丰田学丰田本厂摔焚何,我们下一步也拿一个计划爸囊砰,要挑战就挑战一流操,否则没意义迹玻赁。   那么我们以建成世界级工厂为准则撵佳,以广汽生产方式为核心夕暑沦,融合了SSC原则定,运用创新思维全力发展智能制造技术当阿,打造智能工厂全。我们在第二工厂通过价值流最大化滴鄙、设备智能化疥,生产线自动化揣挂、物流信息化潦辽绊、网络可视化卯淳、操作简单化洗涤搞、安全绿色化列髓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔑河。这个第二个工厂是非臣啡剩好肋、非常成功的一个例子变林老,但是这些都实现了嗜。   第六是坚持品质保障奈拾韩,打造高端品牌继博。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汐遍,高的效率提供优质有效的供给唾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量媳,连续三年获得中国质量迫、中国品牌第一勺,超过很多在中国的合作企业疥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洼父,所有企业里面包括外国品牌弧藏氮,与广汽丰田并列第八晨羌,比2014年上升6位摆聚楔。   第七呵,坚持客户至上需,提供优质服务瓦,不管是在任何情况下力趣,用户是我们服务的对象安落巷,也是我们的衣食父母瓶茧令,尤其是作为汽车这个特殊产品毙,我们对安全拜堂娜、对生命的一种关怀馅,作为生产制造环节的改革凳截拾,是汽车产业供给侧改革的重要方向集寡,但服务环节的创新与改革同样必不可少仕咎赎,这还是目前我们相对比较一下情协副。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辉捷,也是一个什么机构歧狭,我记不不太清楚细端。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离短陌了。所以在产业互联网的时代洗暇狸,每一个企业不再只是产品生产者庆挟、服务提供商将厂勺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滔委镀,服务以各种形式融入到了制造业填摹榷、研发设计陈伺怕、生产制造蹭、经营管理参、销售等环节泄乖。有价值创造的可能凸闪晃,就有服务形态的出现筹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叙,两者相互融合签、相互依存菏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搬概将。   广汽在这个方面也展开一些工作钝屏,我们的整车平台将联合金融嵌、保险嘶熊顷、物流遁鞭父、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务落,车生活平台会涉及多个业务平台瞄,除了常规业务平台还包括了配件商城份、用品商城颊寒、社区服务连锁惜,用户使用汽车的整体生命周期喊,产品的购买只是开始赴额久,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剿,这才是我们下一步发展的重点方吹瑟。作为汽车服务提供商寿檬,我们更应当关注的是用户的体验骨室,以及给客户带来的价值增值感受吐,汽车服务O2O的打造讨扒恕,也是为了满足汽车全生命周期的需要茧,以及品牌和价值进一步提升的需要磁耗。   第八滴颊唱,就是通过这些改革实,整个广汽集团范围内的成果急,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狙,同比增长28.8%簇、29.7%檬错,比行业高出20个百分点配。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筒,同比创下历史新高解窖。当然传褀在这个里面那是贡献更大会透浓,1—7月份销量已经突破19万沏寐桔,超过去年全年妊,加上8月份最近的数据蜡埔,今年全年的任务22万已经完成了插,同比大幅增长143%泡拳枪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疏盗碉,位居第303名坪坊,比去年排名上升了59位匹沤妙,整体实力大幅提升惋。   第九肌希卷,就是广汽集团的发展十三五战略惧刹。简单地就是一个内部协同创新拭暖粕,外部开放合作握郡华,这是总的原则蛇澎,全面实施结构性改革害溃腾,实施一五一三的战略擎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阑,这是一个保守的数据伦谴,因为传褀搞不好就过100万舶绘,前几年说传褀100万甫渺女,别人说吴总盎乇啃肌,你是不是在吹牛推,现在领导嫌我100万都少了点,拼命把产能都整合过来了娶,成为先进的汽车集团垄梗,做强做实研发整车零部件吩谢、商贸服务和金融服务五大板块宦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肯,实现自主品牌事业的跨越式发展扰,全面实现一个“三”诵吓颁,就是电动化斡滤锈、国际化桓烯、网联化三个方面的重大破欠稀泻。   各位嘉宾耍寒、各位朋友肝街,女士们其咐缆、先生们陋,在需求持续升级欺,资源消耗的情况下狙漏曝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刃通,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葱、品质优先另郡讣、创新驱动的发展路径篓接,坚持正向开发独械停,提供优质产品澎屎,坚持智能制造勾,开展管理创新慨鸥,保证服务水平郸,注重品牌高端化幸嗡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踩蒜,共同推动中国汽车迈向新的台阶槽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球难如涣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  今年3月轮港,借百年庆典之际潮胜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫡,即“智能互联”溪康急、“绿色出行”和“自动驾驶”逛览挪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庭钢耍。随着战略的提出侯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懦沽堆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上髓晒赦。在这其中通,“人才”就成为关键问题缔。为此农伺嘶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茄痉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脐。   根据沈燕的介绍可以发现佩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛报愁,涵盖计算机淋、工程学柿工囤、自动化镭零、金融等多个方面克色管。她坦言拎绒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贫黑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谈芒。因此混,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洞。”这其中包括互联时代的在线招聘工,“例如我们利用自己的招聘平台疗、Linkedin昧冷、智联招聘等在线平台携懊淑,以及大学招聘献付、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肖。”除社会招聘外粕拜瞥,宝马也会通过与院行喟猓合作编,提前把学生引入到企业中冻瘁,专门为宝马培养人才昂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辞,举行“宝马同济日”这样的活动瞄牟既。“去年我们就以互联驾驶为主题随,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品婆欧钱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卿。”沈燕说道变。另一个重要渠道贿乔掇,就是内部员工的推荐材烈撂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肋,让每一位员工都变成职位大使车,在朋友圈进行转发传递费。   “我们对人才的要求捕娠半,在能力方面最重要的是对业务的了解标瓦。这不仅包括对业务今天的了解荡吠惮,还有对业务未来的了解抬羡。要知道未来战略方向是什么茂谅攘,需要什么样的技能乳。 ”沈燕告诉记者篓镶,“此外凹守,我们对人才的要求是不仅要了解中国倘,还要对全球化有所认知眷估。随着技术的发展聘墙席,我们对人才的需求呈现‘复合扩,跨界’的特点埃姐。但是灰,这类综合性人才很难直接从市场上获得泛,需要我们进行入职后的培训曝。 ”据了解熔莱兴,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕊投捌,提供给员工出国培训以及交流的机会畅倘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夺屡盾,以拓展视野够,提升能力嗽瘸熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为艇牡晌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是串,吸引并拥有了一批充满抱负漠瓮春、专业的本土化人才想回。而面对未来较弥捕,本土化人才也将承担重要职责烷和伪,“这包括为‘在中国萌穆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炬固,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吼。”沈燕表示粪哭百。2012年碌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题送,并在上海组建人工智能团队棠纯衔,承担电动化和智能化的相关工作涩葡窍。另外伟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨现粱。 这个团队将研究和紧贴中国市城嗜珊隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灿侈庙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乒杏厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傅山剃,用“数字拦瓶纠、概率角糜航、未来”为题迫,论述特斯拉电池的高密度脐锻顾、续航里程及电池的安全性投。对比国内患存,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞋边丧,并预言电动汽车和智能手机一样媒,电驱动和自动驾驶注定了是未来掳坤,不可逆的未来采。 以下为原文爽泪戮:   关于密度和里程数氖。 特斯拉Model S上市已经四年多了舞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吧,至今为止一个都没有兑现届募毋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汹丹,里程最长的量产纯电动车溜牟鞋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肋奥普,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法誓阿峦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僧烈,忽悠消费者恋激度。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慑克峨,里程普遍降低10%以上)来体现里程锭叔,在有些国家辅助使用NEDC的标准忿轿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)途。   关于安全性和自燃率悸东。 自从2014年初安装了底护板水,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挟,远远低于燃油车雌,各种撞的惨目忍睹事故我敦性,也都没有发生自燃傲苗派。相反略惶舶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赁牟,却成了全世界自燃率最高的机动车沪愤,更远远超过了燃油大巴的自燃率湘千。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理认,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勘哄,车门闭合的时候已经有点变形了)拦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业授醋模,几乎可以说奈:特斯拉重新发明了电动车戚厦砂。    国内真正用心做电动车的企业统京,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术通陇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奠、变速箱唱湍、油箱等疙芬,改造成电动车的事情)列嫂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顽,才会全力以赴来押注电动车镶仓。当然辫泛,也可能是很多品牌都在蓄势待发疥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霞辩。    电动车不是什么弯道超车搐巫食,而是换道竞争甘。    今天的电动车文,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芳淳。待机时间是诺基亚的几十分之一诡绰萎,软件也没有几个邯菇挟,通话质量也不好甲倪共,汉字输入也麻烦的要死咖结。和智能手机一样牛筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒜觅,不可逆的未来辉静会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢扩疏:李芳" "   2016年8月30日妈汰,在北京新浪总部寥贬锚,北汽新能源充电部门副总监陈保江俩屑擎、北京华商三优总工程师丁晓伟惕、电庄总裁兼CEO先越和丢廖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欠。    作为新能源汽车销售终端环节瞥壤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叙乐化。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯泄憔,更是充满了诸多困境技乌借,不为外界所熟知棱。    那么愁,作为中国最大新能源汽车市潮核肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况降杉彪,北京模式发展的瓶颈是什么个芯操畔?有何值得借鉴的地方鞭湿?又该如何去避免失误和纠正坦?政府酵砷肌、车企峦戮龋、消费者在这一产业链终端中浦秀洼,分别又该担任何种角色鸽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郊募长:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娃:魏总另纽,刚才你从用户的角度搓缕沤,同时您也是媒体人的角度踏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筹闹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岭,您发现了这些问题之后粒坍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荡拎稻?    魏士钦矛旦:其实我们一直在琢磨这件事侗掏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忌蓬溅,这两点是能够解决掉的骂。首先第一个传,支付潘。就像刚才先总说的绞,有个银联一样的东西矛呢计,接下来有个第三方哪,或者接下来大家都使用微信支付劳纯盆,不管是充电桩也好窖苔坎,app也好轻父奔,还是当时的扫码也好秃舞,还是微信也好弘,支付宝也好答,能通过手机支付仇夸,基本上都能解决掉地阀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题博,我们把支付给它想办法统一了恨莎壕。不一定统一到一个里边去恼,大概两三个镣,大家都在用刨岔,这就没问题仁谜酚。    第二昆店夸,这就相对更难一些了抵鲍钾,应该是有一些第三方平台真正站出来秽涝,能够收集所有的真正的准确的信息剧,其实当时我们自己在做app的时候窟,就是在做摸点的时候臼略,我当时就矛盾聊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梗底,后来琢磨来琢磨去娘,通过很多用户的反朗锱铩,我定义出要摸一个最准的点描帅,不要最全的晚。准是什么概念继尸柏?第一嘉避,我找得到墟骄闲,第二忱,我到那去一定能用得上突蛾。如果我找到它了荤馁,也到那去了祥癸,但根本没法用痴抖,那就没有用了剑。所以如果站在媒体角度砍,我希望不见得是谁氦犬毛,也许是个媒体哪棱,也许是另外一个平台拴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钙幻,但是它也不一定是最全的蹦椒,但是它是这些所有的里面最准的断,每一个用户都能找到桩募垛粪,而且有百分之百的体验把电充上焙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茫篓掳,是咱们国电的站苹掸,是快充融羔涟。我们编辑去那边准备充电的时候纯淀廊,有六个跑快车的兄弟红缮啃,霸占着那个点横,就是不让你过去散悸,这个充完那个充铆寇,还剩一个车的时候来合,就赶紧打电话给另外一个兄弟妙宠记,赶紧过来充电闪港模。我们不等了篇。但是他们不知道妊绕,在那个点不到三公里的地方境事,快到积水潭小西天那个地方崎猛,还有一个充电站怕挫盆,好像是三个充电桩还是两个倘膏,一个车都没有缉,而且车位都是空的跨。他们不知道那里钒。而且那个点内讹鼓,我们当时找的时候用了三个app钝,只有一个app上标出那个点丛,另外两个app是没标那个点棋临墓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芬念,所以准确性其实很重要唱蚊蓝。所以如果能解决这两点旅裳,我觉得咱们的空置块、闲置的问题一定能解决歌,肯定没问题的摩宽房。这是我的观点郝奉。    黄山还祟稼:关于公共充电这个领域让齿共,我不知道魏总在充电过程中吐哆捆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锈?    魏士钦戏猎拾:出现过擂,很多倍修。    黄山逗:这个问题其实很有意思的问题息晌老,充电桩的标准是国家有统一的标准怕钮揽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谭。    魏士钦痢:是这样械试,最典型的例子就是腾势输,腾势在很多国电充不了发,但是在小E充电或者普天是能充上哦。    黄山就信:我们可以把时间放长一点来看熊现,在2004咐、2005电动汽车兴起的时候齿,很多人都不知道电动车是什么祟鼻,充电桩是什么普舱匠。随着这几年的发展搐酿辰,物业慢慢都配合了惧每,所以从成熟度也好匣露、物业配合度也好圃穿,应该是越来越高的诗贝踞。国家层面出台康合,新建小区予以配合力诺辑,包括老旧小区的改造鞍本,都会多方面来共同解决这个问题栋。其实关于今天的这个话题戊,我不知道台下还有什么问题要提问的勃痹。没有的话能,我们可以做一个最后的总结筷跑。    我接着丁总说的北京模式的问题噬篮断,我们今天说的是关于北京模式般陡铺,丁总说了一个北京是纯电的市程奖肌,跟其他地方都不一样缉,上海是极端的畔狼覆,上海是混动市巢印,北京是纯电市场讣。我理解还有另外一个模式轿赶师,就是北京的充电运营商是最多的苛,发展是最快的哆临凡,一开始是国家电网磺凸、普天在推态告轿,后来群雄逐鹿吗,特来电冬烧、星星等等各种运营商都进来了膝,包括先总这样的都进来了峡搁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遍充慷。    魏士钦克:现在已经不止了欺。我们有一个数据反,说是47个运营商翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢襄库:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构横悉,我讲点个人思考和认识穷桂须。    先谈思考鲜芳。第一讳,供给侧结构性改革内涵非常丰富形,大家可能更多关注产品的结构性改革袖,其实我认为娟拴粒,源头是制度的供给和政策的供给郸柿,再是要素的供给券,三是产品的供给护特涉。    再把这个逻辑关系缕一缕酒拒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卉,而制度疽程、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雌羡掀。所以现行体制下丘泄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茫戒?这是我思考的第一个问题付诫。    第二个问题簧,是我做企业这么多年的实践和感悟疼,企业到最后比拼什么叙锰半?其实就是资源的配置效率委漓份。汽车行业也如此谁。你拥有多少资源固然重要氰,比如研发队伍娩陇,既有一两万人的少箍那,也有六七千人的怜,还有两三千人的耐,资源差异很大涤暖,但实践证明人多不一定成果就多提富禄,关键是资源的配置效率缺攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驳,取决于一个企业的决策效率和执行效率财。而企业的决策效率和执行效率苹顾,又取决于它的机制和治理结构罢错眉。    反过来猫匡棚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弯钮。也就是说谎,产权结构会影响到治理结构和机制堪氰吉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辫橙,进而影响企业的资源配置效率克。    从逻辑关系上讲相傅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诽融。    第三个问题夺沤,产权结构是前提涤撅,是源头性问题毖戮,多年实践贝,有以下一些体会搭欢。    关于股权脱脚。股东应该优质化竭晌,股比应该合理化菠想。近期也好怜霉,远期也好韧,你不能把那些对企业治理泞蒂厘、技术婚、管理矢,以及市场拓展没有任何贡献石腥夯,反过来可能还会添麻烦者诵,当股东摹酞。这样的股东不能要酥藉覆。    股比结构这块虫喝,不同行业其,不同企业苦抬,它的结构模式必须符合市场规则渡。若是竞争性行业顷,不管是央企梳解,还是地方国有控股企业陵獭喝,做第一大股东绝对控股悔璃盲,很难实现建立混合所有制的初衷苍推。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹦丝傲,竞争性行业混合所有制要深混辅山,不能简单地浅混钝剑。什么概念刑建猩?国有可以是第一大股东创,但不宜绝对控股闪琴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逞、国内竞争国际化这么一个概念汕。既然是全球化吕渺备,如果你这个竞争主体热,你的治理结构矛郸,你的产权结构咐浮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寒恋,你如何参与竞争酶蔡?道理非常浅显明白赔危窗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叉水殴。    江汽集团公司制定十一五规划前仟,我们就有一个想法喜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怀。围绕这个思路慕,于是就有一个叫三步走的战略规划捅封。    第一步稗,把国有企业员工身份置换掉贪协萌,从根本上说健,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滩腾己,对职工也有好处燎塘,是多方共赢的一件事情悔刑。我们知道凭诲,国有企业这条船不管怎样青曹,开得好俱屏,开得不好疥纪,哪怕再破再旧境,只要不沉下去檬屋酬,国企员工都会抓住船板雄,不愿意下船抖撮冗。    如何把员工这些观念转变过来匠煤凉?只有让他们从企业人转变为社会人戮骄衫。因此骗橡熔,第一步是2006年怂澜,江汽集团公司所有员工进行身份置换唯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熄,作为每个子公司的投资主体脊市,共同组成投资公司牢萄府。    这样炉释忻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厦耸。    第二步疙拍,我退休后嗅前怖,引进中国建设投资集团有限公司伤斗蓄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惟。初步实现产权多元化络阿。    第三步抹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哪环,包括安凯客车的控股股权熬,整体运作上市替茸蜗。去年1月获得证监会批准嚼潍乖,上市公司已挂牌类酮厕。    通过这三步走——置换身份郴,初步股权多元化释狼,整体上市盎涛蓝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茎订,对留人起到了较好作用葛。在工业化忌叫踞、信息化翠颇、网络化尤其是移动互联网时代丢醋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代空,股东或雇主和雇员之间的搏弈胃倪潘,更多体现在决策权和分红权领域很猩彭。    为什么IT产业沛,特别是互联网企业发展如此迅速娄簧?正因为它有这样的产权结构悍铃楷,这样的体制机制祁。做得好的互联网企业翠娘,股权都比较分散勾闯,管理骨干和技术骨干都有一定股份扯,可能这是大趋势但旅。    互联网行业资源的竞争和协同痹,最终体现在人力资本价值上哥纹芦,他们要参与公司的决策和分红辨外呸。这个问题如果不突破们,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摹。   存量是稳定剂面淀,增量是兴奋剂    那么酗狗,内部机制如何变革睫普?    1990年我接任江淮汽车厂长耗,当时非常困难魏,留不住人默。有些人选择离开吠,人往高处走性郸首,完全可以理解胸偶芦。留下来守摊子的这些人不容易端炮庙,到我2012年3月退休氖盘,这22年时间里采,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揪。    第一阶段是2000年以前盟。可用两句话概括币,第一句叫做存量相对稳定肥监,增量拉开差距彪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敌廉歇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匹猛袒,可能就有问题无藏寞。因效益提高而增加工资强,贡献大的就多增黄请,贡献少的就少增慕。即便没有贡献抨橡,原有的存量工资也不会减少项蕊,即存量是稳定剂另先律,增量是兴奋剂倍。    第二句是有计划按比例增长工资泌。也就是说弗搁卉,企业效益再好敲韭妙,效益翻番工资绝不能翻番鹤吻。效益不是很好寿箩纬,工资也要涨布赖兰。为什么偷炯?因为国家年改革开放30多年斥艘,经济20多年高速发展饥备,物价一直在上涨匡钒笛,生活成本在提高目,降工资就是降生活水平彼控氏。所以我们有计划按比例增长工资诺甩,以建立工资蓄水池袭埂托,以丰补欠袖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剑。    第二阶段是2000年后污,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式樊胁波。    第一部分是摩晒咆,区域领先的现金收入崩赁敞。和北上广深不好比边蔡牢,但在安徽及其他城市的同行业者中唇烽,我们的薪资收入是高的肉,员工及其消费能力比其他企业稍高伯。但现金不可过度发放掀鞍,这是心理学鸡胆策。人就这样拳撇逼,口袋里现钞多了后狈鸿反, 像一线工人脖,包括技师在内凯俗,他腰包丰实了蛇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糕强。    第二部分是大福利丹。我在任期间癸保,江汽集团公司解决万余套集资建房冬跨舒,还有大学生公寓凛、廉租房等;自营的物业管理做得非臣猓好潍,很便宜势曹稠,还有免费午餐负融,包括洗衣房等苇。有大福利豢,有小福利豪,五险一金都取上限提稠列。    第三部分有限的股权激励口巫撇。    区域性领先的现金收入寺吝揪、大福利坟构躲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娘程邪,这使江淮汽车员工享受收入不低苛、生活成本不高的待遇坡。也使人才无序流动降到最低甸。我在任22年丧帅姥,江淮的人才混悍罚,不管是管理人才还是技术人才灸,几乎没有怎么流失惕湍。    外人都觉得很奇怪平。当时有个汽车企业派人力资源副部长睬编牟,在江淮附近找了家酒店嫂佃,一住就是一个月修,每天晚上打电话找人补半,但没有人为之所动惩卧。    究其原因溉澄,当然也不仅仅是待遇和福利察海,重要的是文化留人词迁淮,怎么能留住人心热恍,这是其一颁猴藏。    其二玩翰和,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淑,使员工的成长速度可能更快魔谁。    其三姓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炼甸现。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径即,但我们有三条路径尘匡。    一是管理人员成长路径骂俏:管理员丸、助理管理师汰苔、管理师粟隙、二级副经理犊氢怂、二级经理滑庆颓、一级经理烯材。    二是技术人员成长路径侥:技术员寐皋桨、助理技术师娄婚田、技术师;设计师鳞、主任设计师剂卜、设计总监闲裴厢、技术中心副主任退假、主任等拾竭伞。    三是技术工人路径鼓:高级技工氏娜、助理技师父莱且、技师分罕节、高级技师悸么镣。高级技师的薪酬路冀盟,甚至比二级副经理拿得还多俺畴卯。    这三条员工成长路径守,每个岗位都有岗位说明书陡。你要申报这个岗位南,必须经历什么培训疯,需要什么绩效幂邵,才有资格申报泌囊泡。上什么岗位有明确的薪资标准伙般,“升官同时发财”轮,用人用工尽可能做到公开公正透明加齿胃。员工们也看得很清楚铰,只要好好干试握,就能够成长去化。    总之古,在中央政府大政方针指引下灯,切实毖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扮惩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革零。    尤其是产权结构改革茸粮,不要消极等待主管部门来安排宠缓,等是等不到的分适牟。也不要对现有体制嘉拔、机制太多无意义的抱怨抄,只要动机纯正翘规办,对国家对企业对员工有利帆傅玖,就值得一试厕镀,这是我在江淮汽车多年的指导思想燎拼涛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捻辅,但一定是基于稳定性溉绷、权变性蜕唱信、柔韧性基础上的变革缔狠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旦氢。同时切记不管做什么事情蜕斗,一定要取得合法合规的文件依据日堑来。    在沟通管理和内部运作方面偷,如何适应政策环境龚栓,是对企业负责人的管理智慧的考验疙暗卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般桶毯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刀蹲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办很。   当下毁绦添,在互联网经济蓬勃发展承纱悲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寥、汉腾谁稠仍、乐视搪慧、蔚来玻、Nevs师葛嫌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浚。但这些新思维吮舰琶、新模式遇到来自行业凭敛、公众和政府有关部门的不理解和质疑汝链。为此寰球汽车邀请行业专家椽笑、新势力企业领导掀、主流媒体高层唬虱,就大家共同关心的行业趋势抒单、创新模式碌寐、市场预判等话题展开热烈讨论硷。   程远顷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撼错、V讯网总编辑程远   以下是发言实录季:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛受赫派,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域富里,也是一个全新的问题潜,所以我觉得应该是个很有意思的事晃褥。今天让我首先来作一个发言诉税,我觉得是抛砖引玉施台,我想把石头抛出来层搓谩,引出大家精彩的观点茫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题促,他们该不该进入汽车行业赊肌。大家知道守搽购,这几个企业全是新人法特桓,以前都没有做过托娶,在社会上是有一个反响杆,有一种争议委,说现在已经非常挤了梆,我们已经达到了2500万辆的规模猜任单,100万辆的企业已经有六七个了稼颅睫,还缺你们蓟?你们现在还有机会嘘看擞?我想说这是一个很重大的问题卞私嚎,我想这个问题为什么说是战略问题孤乐,中国汽车业一开始就有这个问题详撅。   我的印象中餐室厂,我觉得中国汽车业有很多政策考嚷,也有很多重大的事情犯佃娘,但是我现在回忆起来呕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大澜河,一个就是开放引进憾肺挖,也就是合资偏,也就是所谓的市场换技术城偏都。另一个部手,我们做了一件很大的事情辅啸糯,叫反对散乱差首犀尝。这么几十年来橇,在我们的汽车管理部门谐肝钞,我们就不说谁了氮活电,大家都很熟脓泡,都是朋友松烘脐,现在都七八十岁的人蜡醚恨。我进入这个行业30多岁常溯,已经过去30年了算抒噶,这些人现在已经退了弘钝旱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趟刨,一个是合资引进翠裙皆,一个是反对散乱差锌猴握。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屑肖匪,即刚才说的市场换技术删关。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赋列航,只许有资质的企业做乾星衫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侣,就叫中国汽车工业总公司辨。后来鹅非,提出了南北划界捂妙疲,想要一汽在长江以北燎,二汽在长江以南武看掳,形成一个竞争局面编屎伍。这个想法没有实现誓闻,当然再早我们搞过六大公司坷超,但是总体来讲围铺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争己。   我在八九十年代写过一篇报道缉亥,我就说中国汽车为何怕竞争唐白?其实现在想荚触,我们争论来争论去就是一条天期,国有竞争匈坍,我们认为企业太多了琅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颓唬杉。   那时候从国家宏观的角度立隶,陈云同志提出了一个经济学观点娃眷,叫做鸟儿在笼子里飞芍群,年轻同志可能没有听过雷。虽然给你放飞什凄,但是你不能乱飞番,得在笼子里飞德。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皆,所以我们提出“三大三小”紊磊,规定的企业能造车购庭居,其他人都不能造车冠膏常,认为进来的就是捣乱袜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撅挡,后来被总编辑改为无心插柳秦朔护。我们一心一意想扶持的企业搞上去硷,但是我们不想扶持的企业又在出现萎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烂集炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意离伤传,为什么呢储巫滦?当然是我们的基础比较差摧,一无资金监思霞,二无技术骇,三无人才豁,白手起家坦。这时候我们引进外资甩,有了资金舶、有了技术慌鲤半、有了人才虚盯,奠定了我们汽车的发展基础嚎骏。但是只走这条路等于缺一条腿羡靠淋,只有引进外资箍,没有自己的发展梨羡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尘,反对本土企业痕,所谓自主企业昏汹里,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寡杀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的破,奇瑞咐虱翔、吉利俄斯、长城欧炒省、比亚迪串搏,没有一家是合法造车的企业茅歌,方式大家都知道离饲,买一个不生产但还有资质的企业瓷堪,就是所谓户口本肚,然后就开始造车韶嫁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艾,该死的企业死不了惠捷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寒椭汾,这是一个很奇怪的现象科,在其他任何国家都没有这个事情故,只有在我们国家爽苹昆,这变成了一种无形资产赡。   所以韧,后来工信部成立前夕解,在发改委发布了一个通报糯霜,宣布哪些企业要死醇串,其实是一个作秀女访铅。因为这些企业本身已经不存在了赊才,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卡,就不会有这种奇异的怪现象驶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煤,我们把汽车产业的市场化采、自由竞争的方式忽略了粒速坎,我们把它当做航天航空管理畔墩。所谓集中力量办大事动渭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炼协,像航天航空只发射一颗卫星忍啃,只造几架航天飞机驶郎,但是汽车绝对不能这样冬吝,如果我们中国只有一个汽车企业镣丁,我们今天无法想象能够达到2500万辆联亢侵,我们可能还在200万辆以下徘徊捐蔬太。   我们想想我们当时的规模轰驳帽,讲起话来练词,我们一点底气都没有葛憨,全中国所有汽车企业的力量臣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秤谐叫,所以我们那时候是没有底气的汀镰曝。那时候蔡总经常讲栏炮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妙圈解,我们国内的某家工厂嚎拧,搞了多少年鹅坷?投资130亿干了那么多年没有干上去请怜,现在回头干干感,别的合资企业在武汉干140万辆车呐,听都没听说过他就干成了络挡。   当时我们确实是一穷二白绞,那种情况下我们引进外资粒焙,但是不让国内自己的汽车做码既,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赫,变成了外资企业忿算、跨国公司一股独大船投,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌城。   中国其实为什么发展到现在这个状况秘百?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钱,在座的年轻人没有听说过阜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呢光导。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芹断卵。为什么有审批制亮我?审批制就是为了反对散乱差可,所以你不能随便上企业刹卯牟。   我们把进入产业的大门关得很信ぁ,一方面对产业造成了很大损失堪染晒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会紊侍凯。大家知道颈掇,那时候汽车卖多少钱陋?桑塔纳要卖了20几万屎桃卤,当时说两万块钱兄袍啦,八字还没有一撇揽弥,订购两万多辆抵,在桑塔纳卖20万的时候秀蓝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碴膛。那时候的技术标准饥呕、排放标准都很低铆内,我们会很快发展起来氢骋本,但是我们失掉了这个机会孤拌。这是产业上的一大失误华楼,就是反对散乱差崔挎,阻碍了中国自主品牌的发展痪淀淳。   我觉得中国汽车进入2002年蹄,入世以后就发生了很大的变化瞪山,这个变化就是放宽了推姆,应该感谢国家经贸委前司长贩汕,后来发改委的副主任欧新黔崎忿,他在这件事上力排阻力瞄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喀检,有二三十个企业进来汰。在这时候关警垒,包括奇瑞钵陛坟、吉利背刹、长城俯泵啤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凶土并,所以这是我们企业发展一个好的契机未,这个契机来自于好的竞争四。   现在大家没有再说反对散乱差鸥认,但是这个毒瘤并没有肃清捞颈虽,现在要有一个新的品牌出来创,我们第一个想法就是它该不该出来牡,又来添乱投。所以在这种情况下讳颧,汉腾出来以后歇弓翻,我当时也没有太明确的认识砰性唱,在网上一片谴责声的时候硷,我就意识到了这个问题恼襄箔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戊炊毛,大的打败小的湿疽静,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缎粕,快鱼吃慢鱼徽精。汉腾给我一个启发蠢洽荡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贿倘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在记翻废,今后还会存在晦疆岔。   现在一汽懒、二汽非常困难赔,包袱非常沉重秃橡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刨尾乾,但是最近连一辆好的车都出不来祈挥。现在真正有活力的企业是谁呢容?是长城泛迫斜、比亚迪鳞秆潍、奇瑞贺卜、吉利惜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撤殿檄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开附,让大家不要惧怕竞争表,竞争只有好处迁。我们老是说过度竞争剖,实际上没有过度竞争仟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孔懂,经济规律本身有一个调节作用虾,一旦过度竞争它会自动退出秘沦。   我们的出租车管理很失败被伪,就是我们怕过度竞争集盯,我们把北京市的出租车限制在7万辆辖,因此打车难蒙缅、打车贵篙畦诲,群众怨声载道钝。凡是放开竞争窝徐,像家电产业大家都知道诲绢,为什么发展得比较良性呢违兔?就是因为放开竞争瞎叼率,是不是先来后到呢识镶?我们现在想想80年代鲍,61家电视机厂懈,现在上哪去找叛?大家熟悉的品牌惠,北京牌喉桓、昆仑牌叙保,我前天在飞机上看到长虹庙妓,长虹居然还在盾懦,出乎我的意料卿茸费。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盟姑,现在新出的电视机厂层谦,TCL过去有吗旧?就是长江后浪推前浪娄辽,我们永远不应该对后进者说不晾物,我们一定要这个变成一个共识火摩,任何时候都可以有人进来捐胖扒。就像他们说的踏榔,任何一个行业都会机会岭洁那。今天在座的各位都是新进来的岸慨共,我觉得你们的机会大大的有沉沫费。   我的砖头就先抛这些棠夸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骄:沈达炜 版权作品孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖女,严禁转载播,违者将被追究法律责任幕庇。 获取授权" "  徐和谊说鸽污,当我急的时候尸娃,老唐一乐袭,哥儿俩(的配合)还行篮急面。双方都是坦诚的心态落焊,就没什么谈不成的事情痞侩。    唐仕凯则认为蜡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绅枯年,基于双方的相互尊重嚷。合作中匙瘁,尽管文化不同脾厘、目标不同鼻,都能坦诚地交流蕊,达成一致己俊,满足消费者需求匪蓬十。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗匣瞥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搽棘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前收,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斤桨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驳遍沧,接受了中国经济网等几家媒体的采访疮萝录。在奔驰E级轿车之外抚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轮酗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时憨毯,徐和谊说洁,关键在于双方的真诚与坦诚乌辞,这与我们的性格有关吠。我的性格是直率疵呐,而唐仕凯先生则是含蓄窝、温和拜把钢,哥儿俩(的配合)还行层骚坡。双方都是坦诚的心态酪炔,就没什么谈不成的事情殴挛。    徐和谊谈到壬,合作中陵词,彼此考虑对方的文化蜡涝、体制仁矛我,对对方的决策机构都很了解舌参燃,也想知道对方的想法卿扯,并多从他那套(系统)思考剂:靠不靠谱庞似疗,可不可能壳。不能瞎白话欢肆,不能伤和气品畦,所以就越合作越顺利伪线。    徐和谊认为放,随着后续工厂和产品的导入娇脐敦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痞。    他还打趣说础伙朵,唐仕凯先生文雅玩凰,当我急的时候狠痰,老唐一乐拱亮,我们的搭配非撤觳律ぃ合适粹奋判。    唐仕凯则认为蜕互汝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作动,基于双方的相互尊重醚饰。他说胶秆璃,我们与北汽之间有更多的共识系痪墓。过去几年的合作垛告,大家互相信任纷、持久搅凭、坚实哼敛。我们有德国人的执着按、坚持动,在双方合作中叼扭矢,尽管文化不同吓法测、目标不同迹娇晌,都能坦诚地交流搓貌芒,达成一致室,满足消费者需求淌,也能让优秀人才有合适的岗位老。可以说脚安,北汽与戴姆勒建立了最好的案输、双方互信的关系敌娘娘。    另外履潭,唐仕凯指出书,中国业务的发展唇,离不开经销商伙伴的精诚合作扭断钢,他们积极履行对消费者的承诺莎、关爱怜,也与我们建立起非常良好的厂商关系泥瑟悲。    他强调离,我们与北汽的合作闹笑,增进了双方的关系侠。 全新长轴距E级车上市现呈窗逼肌,领导合影(右二为徐和谊戚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手规没课,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稀赔,目前抽,我们的合作是最好的沫巳苔。认真总结以往的经验笔、教训衔培爽,特别是过去的错误努赏妈,接受媒体的帮助汝、批评徐粮敝,因为大家对我们有更好的期许丁媳。目前房就囤,我们仍没有达到自己的目标坟,在中国市场还是第三名叮啡。但是虐圃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捶稳酱。因此舷协琶,我们还需要精诚合作挽摧谐,力争打造一流的企业;精益求精猾课,建立一支一流的团队伯。毕竟纠,我们的公司和事业都很年轻滴怯,在发展当中最重要的还是关乎人心酗。因此籍,我们不能只顾眼前扁杯,应当放眼未来迷,希望取得更好的位置湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涪卯税:    各位领导伍鬼、各位汽车界同仁喀佳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椭倾瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计徽堕。今年论坛的主题聚焦安全瑟毛蹬,我觉得非常有必要翘献娃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堆,已引起全行业和全社会的关注疾。    今年以来纳蚂,在国家和地方补贴政策的助推下燎任徘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泛吻,1-6月蝎,新能源汽车实现销量17万辆目,同比增长126.9%榔栓屋。其中纯电动实现销量12.6万辆晚回吮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漂剿伺,预计到8月底羚仑将,全年6万个新能源指标就将用尽垫线钞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遍称汤,同比增长170%磁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闹。    但随着新能源汽车销量猛增户阶,其安全问题也逐步凸显半梨漠。仅今年上半年俊,与新能源车相关起火事件就有11起脑孝,事故原因涉及到电池担、材料辆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冯擒唐。不但给事故车主造成了严重的生命辑圃混、财产损失乔峨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乒,极其不利于新能源汽车的推广忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琶棠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折未,新技术新模式尤其如此惺纹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棺、火车一度跑不过马车坡、人工智能行业也几起几落菱烘耻,每次都面临着必须攻坚的难题歉刊踢,并随着问题的解决才获得新的认可绕衔。新能源汽车行业也是一样庙泥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煞挝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祷匹,在蓄积了一定的市场规模之后酒,开始到达一个新的平台期畏褥科,开始面临这样那样的问题蜕浩山。而我们认为溺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羡墙。    首先凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煤懂。    今天我们面临的新能源安全问题赴丛,一部分是技术问题萄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等型坡踞。但更多的是行业规范问题既帕坎,由于新能源汽车市场发展太快双鸥,行业法规建设相对滞后剿事抡,安全法规不够健全工,相关标准缺失探填,再加上消费者安全意识不足铂珊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饱婆,共同导致了一些安全问题的出现茫。作为一个新兴行业哀苍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋,这是新能源事故频发的原因兽,也是新能源发展到当前阶段拓媒,我们必须着手解决的问题脐屏搏。    其次绒缺殿,安全问题是消费者关注的基础痛点阜趣入,必须全力以赴加以解决号湾钦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示井耗镜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巳粪跋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全红揽堤。我们经常说蒲酣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虫,但是没有了安全这一基春世亍,里程的远近本身也就没有了意义缅查韦。新能源推广几年来憨赦彪,市场上对安全的质疑之声始终不断晒傻俱,说明广大消费者除了里程焦虑囤畴陛,还普遍存在着安全焦虑汇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择地青搂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡态攀洁。着一把火就可能会毁了一个行业拧爸,在网络时代这种心理传导完全可能发生讼清棠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚂滴闷,必须将安全问题作为头等大事来抓呜,否则就会被消费者所抛弃荤。    最后枢温倒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熬富笑,也是发展的动力源讨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碉淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缎惧,才能得以持久生存朵。千百年来佛健日,人们围绕着使产品更加安全可靠丹,不断做出创新电赌哀。及至今日屯,我们投入无人驾驶汽车化辱叼、智能网联汽车的研究晒,很大一部分原因盯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纯。新能源汽车作为面向未来的产品亥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夸檄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力片陌。    由此可见式忙全,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椽拷玩,粗看起来林林总总很,不一而足;但是究其本质袒口,核心还在安全令赤。破除了安全问题徐娠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溜敖善,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氰湃亮,而围绕安全问题不断攻坚克难监,新能源产品和发展模式将不断创新镰,不断创造社会价值嗅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者备霖,我们从一开始滤碧痞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霓,从战略高度提升安全性卵届,居安思危瓮贫,未雨绸缪丹誓,从研发块、生产到售后服务举,都布下层层防线翠托徒,确保产品万无一失臼。    一是在产品开发上加强安全功能设计健,从源头上提升安全性陈彼黑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胺瘫夹。从产品的开发设计阶段胆,我们就从整车控制呢临、动力电池荚、高压安全等方面以高标准进行设计隶塑。在整车安全方面撅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统假挺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褥猾揉。在动力系统方面绒痘,我们从材料林瓦、电芯嚏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裴剖示,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矩捻,降低电池短路和起火的风险铣袭粮。在高压系统安全方面抡,我们从防水匆钳托、防火粟葡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梁烧广,高标准强化安全功能核。除此之外事霓铂,我们还充分利用智能网联技术傅冬,对新能源车运行进行实时后台数据监控居玻,建立事故应急响应保证机制搭,为新能源安全使用保驾护航护。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓣寡,以高质量产品确保安全膳。在新能源汽车快速发展的同时略,北汽集团不忘发展新能源的初心概掸科,严把质量安全关敲诉。北汽新能源生产的每一款产品那,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镰,还要对电池开、电控系统进行严苛的测试与验证嫌姥逗。目前徒耪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惧,其中电芯安全可靠性测试标准42项五难,电池系统安全可靠性测试标准50项笆哭,BMS策略安全可靠性测试标准33项挥箩催,这些测试包括长时火烧测试磐窖集、电池剖切测试泻、极限跌落测试和电池浸水测试等阿农。同时谩却嚷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奖埔。上半年类守蝗,北汽新能源接到订单2.6万单乌夹,但在资源不足的情况下任菊草,我们严抓质量关健歧,绝不为销量而粗制滥造料显,最终完成15052辆的销售任务甜晶钨,订单满足率仅58%搔,但却实现了上0事故率的优良成绩始蹲。    三是加强售后服务与培训千,让新能源车用户买得放心无新撮,用得安心爆司。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障努,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吻嚼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系空嫉哼,包含车辆保养鳖酵隙、车辆维修汗、紧急救援衫、充电设备诺、增值服务朝颇嫡、客户关怀等多项内容狈挽济。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控港婪解,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查号、维修九水炭,并对服务完成情况进行跟踪监控涉烙,形成服务闭环唤,确笔呤客户满意陵。同时傻纤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训回俩熬,对车主进行说明和操作演示拢漂,并规范安全培训流程隘筹,提升新能源车主的安全意识佳。在此基础上痉蓄,我们还创新营销服务模式教俊扮,今年8月12日蛔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叫,不仅具有推广新能源车的效果驾,同时可以让车主及时更换广、检修旧车上的老化电池红闺珊,通过我们的新模式给市场提供更多安全些、环保耗什、高质量的车型宿烤,给消费者更安心的消费体验钵勤蛙。    各位领导缅净粗、各位同仁稳:新能源汽车作为一个新兴产业嫂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壕蛙敲,出现一些安全问题绒急,这在快速推进过程中也是难免的就,是我们必然要面对的问题脆。因此新能源安全问题弥,绝非某一家企业能够单独解决另痛抡,它需要我们整个行业的协同并进管每。    有鉴于此继玖懈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勾,不能因噎废食瑟款,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心健锤狗,牢记我们新能源事业的战略使命础徽猴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楞剐党,以持之以恒的韧性媳鸥敢,推动政府呵沛诞、科研机构秤、行业协会脯鳞、企业乃至全社会开放合作娄酣,不断建立安全标准扮令、不断规范行业行为茎观瞎、不断推动技术进步按身建、不断优化消费者使用习惯那居,不断实现新能源汽车行业成长成熟赏部、发展壮大啼登,实现整个行业的可持续发展味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮舶躲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长富,各位领导飞碾、各位专家拉,业界的朋友们惦姑:    大家好!今天卉面烯,众多长期关心纷缄、支持中国电动汽车产业发展的领导丢午腹、专家和朋友们齐聚郑州挨讨,共商大计芜绍辱。作为本次论坛的协办方搞搏码,请允许我代表宇通公司帝吃,向到会的领导模题、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渴琼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棉。    近年来酥斯禾,国家出台多项重大政策驼斤,从顶层设计钮洼、推广应用摔粗、税费减免快奸、购置补贴鹤、生产准入栖柯、基础设施等多个方面棠,保障新能源汽车产业健康快速发展泥屑。客车作为电动汽车发展战略的切入点翟轻沥,是电动汽车普及推广的重点领域伯。至2015年底虚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆低恍,占同期所有客车推广量的13%匪纶朴,为城市节能减排毕蝎、绿色交通出行做出了重要贡献磊够。    财政部乌、工信部边噶景、科技部甭、交通部草、发改委等部委蹭,通过科技计划糯路夹、产业技术创新工程等重点项目进行支持篙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埂盆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升婆监叭:节油率蠕、续驶里程等性能不断提升嫩酿并,动力电池能量密度态茎、驱动电机效率等关键技术迅速进步错瞄。    具体来说冠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扛淋堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乳擦、节能与控制技术方面已实现了自主研发频编,大部分电动客车均采用国内自主控制器矗,整车性价比高谰酮偷,满足市场需求哺围,节能效果得到消费者认可贿。    二是动力电池性价比显著提升紊。动力电池芥、关键材料国产化进程加速涡彻,安全性和工艺技术持续改进锋爆。与2010年相比修幸,动力电池能量密度提高将近一倍史,成本大幅度降低划饱棚。    三是驱动电机技术水平进步明显郊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罐,在功率密度弊蓬啥、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫌似程。    同时舱,我们也应认识到酱沟巷,国内电动客车研发试验能力有待提升哗噬楷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距成堪敲:整车可靠性狠单嘲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茧勃矮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚀,寿命拼嘶、低温环境适应性峰憾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胚。    马凯副总理强调该眠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赊。电动汽车由于安装了电池湍虫、电机修舍花、高压线束等高压部件耪,给整车安全性带来了新的问题熊纤,而电动客车安装电池容量大靡、整车承载人数多饥,给整车安全设计提出了更高的要求慕凶。    因此谴灸,电动客车必须从防水兔瘸、防火举洛、防触电稗腹、乘客逃生凤瓷、事故处理等方面综合考虑柿,从研发制造摊滴孺、运输存储脱贩颂、维修保养统、报废回收等全生命周期各个阶段着手额,在电池安全拧财、控制安全妓、高压安全厂、电磁兼容等方面进行技术攻关铣错,全面提升安全技术水平唬。并对车辆表澄、零部件运行实时监控赎得霓,起到预警作用遍赤,保障大规模安全运营汝财窘。    宇通自1999年开始研发电动客车凑,持续加大研发投入牢,得到了国家部委互舰锯、河南省政府和各位朋友的大力支持松随。未来碘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入视楞,围绕电动客车轻量化咳阀裙、智能化憾蚂、网联化以及智能制造等发展方向朴,立足自主创新枫瓮,掌握关键技术馈房,提升安全水平鼎恢无,促进电动汽车产业健康快速发展考怂番。    但同时穆挡,为了推动我国汽车产业的转型升级倡,实现2020年500万辆的目标芳釜,我们依然任重道远摊定。行业的健康发展磺失恐,离不开国家政策和社会各界的支持柏阔,我们建议遣每仿:    继续支持产品品质提升和新技术研发噶绍。在纯电动醛擦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祭,研究开展创新工程二期项目等耍鳞,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛋冷墨。针对燃料电池客车晦,我国和国外先进水平相比还有较大差距锑渐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疙嘛擞,尽快解决关键技术问题比竿,推动产业化发展睡菊。    电动汽车正处在新产品推出的初期孟侠溪,技术飞速发展晤,面临很多未知领域的挑战蛇八居,这些不确定也带来巨大的创新机会玩墓,是企业檬邻哇、行业和国家的历史机遇坛敬附,也是赋予我们的使命和责任凶,    我们将坚持创新撩,努力实现产业转型升级和健康持续发展雾练。    最后慌前彭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨昧嘉:李芳" "陈清泰浮窝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办聪头,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乒罗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题托幸,回应社会的关切浪竣处,引领行业的健康发展俩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凛写,广泛交流示卵尺、献计献策捅蹭。    首先是创新引领问题撮。    去年辣,国家多种政策的叠加效应充分体现狼,电动汽车呈现了爆发式的增长及千赖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溉阜赣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓷,并得到大多数试点城市的积极响应婪。更加可喜的是九未寇,电动技术逐渐被消费者所接受瑞叔肚,潜在消费人群在增长诲拣磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是童,总体上孝烤,这还是一个政策驱动的市晨,它的不可持续性已经开始显现守。从今年起防辆,国家补贴政策开始退坡捅坤嚼。种种情况表明休桐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期持瑰,相应地是,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壬。购车补贴的退坡溺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型显雇。也就是在购车金时、补贴逐步递减的同时几,政府应在研发环节加大支持力度撇,集中资源支持在动力电池尽、核心零部件琶陈吼、电控技术冯讲俯、轻量化间能骂、智能化等方面突破技术瓶颈菱瑞伯。    另外沦醋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位处剂惰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始片,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚂笑。相应地抠扳福,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忱繁,大手笔投资于电动汽车颗为闹。    这一切表明去镣缄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酪房。    由此看来膳衔蚀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黄。    第一暇齿祭,政府补贴政策进入退坡通道吻绷,电动汽车性价比提高的进程蓉讳苹,能不能跟上政策退坡的进程线高躲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键封缓。    第二护暴蓬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呕,中国肯定是他们的一个主要市场目标呈。能否改写我国燃油车发展的历史箩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仿,并建立起较强的国际竞争力盲,这是政府和企业必须认真考虑的问题赌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术完虫颁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力特。    因此奖宿掇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锻,那是在强政策激励下的增长敛爽,是不可持续的背。有些企业一门心思地追逐增长艾司菜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僵燎苇,却放松或忽略了创新和研发火垂。    应该承认坑脸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禄境挤,性价比还是偏低的溉段。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破事,电动汽车将始终受到半途而废的威胁可拭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸥喝舱,理性地配置研发和产能扩建的投入广村镀。    当前亥,我国电动汽车正在向成长期转型拦,这是一个重要的机会窗口丘型思。从全球看糜可稀,电动汽车的技术路线还有选择的余地竭,核心技术尚待进一步突破仓缸,关键零部件的壁垒尚未形成辰老赤,信息系统还在发展巩,品牌效应还未发力入,商业模式正呈现多样化粮。可以说烩皮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间护瓤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略可彭,有较好的积累趣陀。我们又有全球最大的汽车市场支撑患,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权届、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莎惜篮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宽刻,潜心打造核心竞争力趣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美色舰静,另一方面可以与国际巨头同台竞争窜。    电动汽车和燃油车一样妙景,竞争力的核心是聚集优秀人才蓝尖,拥有强大的研发能力逢氢庇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沁胁朔。对于汽车产业来说抒衡,生产能力的扩张是相对容易的橇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的携逼秋。但是快擞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脱檬,因为那充其量只是一个泥足巨人讼驰。    补贴政策的退坡竣松,正在形成一股强大的倒逼式的正能量般,补贴导向将让位于市场导向溉,让位于创新导向祈耿速。优胜劣汰作用将被强化兔旁蓬,在大浪淘沙中醒瞥谷,真正能站住脚的殴桑,将是那些具有创新能力盎、掌握核心技术熬、具有品牌效应的企业始蕉梯。    关于安全保障的问题脆攀堂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熬慑蝗,特别强调要重视电动汽车的安全问题托极。这也是全社会非常关注的一个问题渴哀痛,是这次会议讨论的一个重点蔚弄。    为开好本次论坛范秤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灭蒲僻,并将在本次会议上发布调研的成果罐串。    汽车的100多年发展史说明柒欣,随着人们生活水平的提高剂列,出行机动化是一种必然的选择惊。但是侗芥菩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车通,电动汽车处于起步阶段柿褂苔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丧厂,还存在由于能源结构改变而带来的违底帮,诸如高压电路桥、动力电池等新的安全问题欠抱尘。    因此翔票暑,在电动汽车市场快速增长的时候斗边,安全应该引起特别的注意蓟梢,无论是整车企业避厘,还是零部件企业钳屎扳,对于可能出现的安全问题彩踏,都要诸项排查县捞手、及时发现平、找出对策姓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前橙谓戎。即便是这样懂聚,进入市场后的汽车仍可能出现问题屋蹭期,这就需要继续跟踪鲤蒲霉,不断发现新问题纠,不断解决问题竣狸,必要时要召回已经进入市场的车辆驰。    应当承认结痢胜,电动汽车技术的成熟度还不足沥九,市场考验还不充分亮箩,消费者的信任度还很脆弱碳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展领亨。从这个意义上说法吕,我们必须把安全放在首位抨锌。因为安全是一个否定性指标狭,世界上没有绝对的安全俩看,但追求安全是企业的天职狄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上合搂姥,要以更多的投入逝,在设计色、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爬俺乘。我们绝不容忍安全隐患洼示锚,但也要宽容失败委面清,因为这里存在着不确定性镰懦。    安全也是规范出来的陆,要高度重视标准秃、法规和监管的作用龚拍,设计安全的标准和法规茫疤,有些是科学的研究和论证定下来的顾涎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的澜。企业必须严格按标准和法规生产偶、管理和运营汇,监管部门则应该严格执法辜离,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黑思,绝不能容忍劣币驱逐良币薪。    今天鳖败怒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题送,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苛梦抠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尉衔,它还缺乏充分的应用考验强褐倡,需要未雨绸缪典冷漓,防患于未然洛莲芳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋防:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抚,各位同行棚钦陀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桨,每个桌上都放了一本尼潜,大家可以直接看废镰。前面上半场我估计是大家最关注的箱到爸,有一些政府动向萝朵,他们做的干货嵌箩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了完拍,我只讲讲技术且儡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哭毋,有三个方面啦清潜,有些技术方面的内容是有相关性的鲜,政策本来是张永伟讲的还,我在PPT里基本删掉了斡粉汲,大概带一点剐惜惨。    首先讲一下电动汽车安全的技术戈。电动汽车安全技术我们分三块涝,动力电池的安全桑、电动汽车整车安全书辩、充电基础设施的安全镣。首先是动力电池的安全性郴松,是最基础躬、最核心的透烘份,包含了电安全铂沮洗、热安全痢段凌、结构安全等等港邻涝。    我要先从科学的角度说一下免茂诬。如图(ppt)匿,这是电动汽车动力电池的基本特性孺,中间可以看出我们锂电池安全的范围桶到,一个是电压劝赡抚、一个是温度泞牌,对电池安全来讲退,这么一个很小的窗口里才能安全工作屯,如果温度高了会发生一系列的反应绢,就不正常了嘛氦拢。我们具体来定义一下这些温度聪试狭,这是做一个严格科学的实验戎拇,锂离子电池的热失控甲媳、温度变化间、温度和电压变化的过程笛菠票。有三个温度飘,T1叫热失控自生热起始温度癸汹,这个温度一般在90度奖,接近100度丢某魂。第二个妻,热失控的触发温度士沦哆,就是说热失控要开始了伙吹。第三个猾,热失控的最高温度是霉梗,代表了释放能量诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氖柿,给出了一系列的各种类型的动力电池港乘,比方说三元的NCA限、NCM垄诫、锰酸锂的色戳笺,钴酸锂疏、磷酸铁锂勃槽茎,还有钛酸锂的丛,从中间就看出疼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的经呜柯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僳蕾,总体来看且,热失控最高温度比较低一点觅怠软,这是钛酸锂的惨雾。    太过于学术化一点浓仓褥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悔害。热失控读屋财,我们先从热的角度颁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旱,我们的SEI膜就会分解嘉取、负极电解液也会反应酪,隔膜机制熔化能,再到正极分解年娥、电解质分解夺扫,最后就涂层崩溃哎亮蘑,大规模的内短路电解液燃烧淌,就形成了热失控氯蔑窍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芥腾。    另外一个问题郎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展头,像放鞭炮一样师韭风,一个单体发生热失控能量还是有限的箩,如果在整个模组系统中间扩展较沛,这个能量就非常大了鼻。我们说其实不在能量的大泄稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苦,但是并不是一个危险的东西捅奢,关键是没有瞬时释放诗锰,这是一个瞬时释放的问题图。    诱因森麓,刚才说的是过热引起的娟,还有电的和机械的筷负频,电触发婆,主要是过充鲜、过放等等缆鲍无,尤其是过充贬墒蛾,过充引起的热失控是谓锰匠裕害比较大的咖末弯,这是它过充的一个过程和机理十,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火位。还有机械滥用编揩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火任,这是在网上搜到的底盘的切割实验趁剔,专门看它怎么样屠规,机械诱因就会最终引起短路烈功扔。    第二部分惦查,整车的摄,现在我们找电池厂开安全会逢金谴,电池厂就说很多问题是整车引起的蹈倦,不是电池的事函冗。的确颇,很多问题不是电池本身造成的蒙卵,是外部原因函勒,整车案碴,比方说碰撞会引起尼凤稀,电气安全书毋温,还有功能安全韦赐,重点是这几方面激喇。比方说碰撞敲胎鞘,碰撞是最容易引起竿势,常规汽车主要的安全就是碰撞安全春。第二吻晤,各种原因的电气线路短路引起着火师痪矛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肖,电机控制器狈、电机电子器件IGBP短路了垒赐炬,高压辛太苏、拉弧久烫啦、多处熔断颅沛,整个就全烧掉了狄,这是控制器烧红了狗思廷。另外一个涵匆,比方说前一段时间南京暴雨之后贤蹭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞭华。功能安全划,深圳五洲龙这就是功能安全导致的股徐觅,电池管理系统死机盼,但是充电机不知道靡,继续充访挖茨,充过头了佬袱,导致了安全事故欢薯,一般150%会大规模的内短路归,充过头150%挪亥次,不管是什么电池如,包括钛酸锂电池驰,如果充过头也都会热失控的嫁惋擞,虽然我们知道钛酸锂非常安全纬凑吕,但是过充之后过压也会引起安全事故授闭。    第三亢拌,充电基础设施的安全括色。尤其要说一下充电设备的安全问题裳夺帽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好号叼,它的防水诗裴、防尘处、防腐蚀纠、漏电泰绰配、短路保护等等辞,各方面存在一系列问题方草。我们开了基础设施安全的研讨会伯河,大家提出了很多问题樊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铃缆,我不在这儿过多讲钦穿匡。比方说塑室竣,我们荣威550就是非线充电着火青烧抹,自己来安装这个兼,比方说外部的“三防”垛,内部走线的零乱嘛,不按要求接地等等拧本,这都是我们充电设备的问题嫉。比方说全生命周期状态的监测涡、管理体系的缺失袄使,线路老化之后也引起很多问题缎脯拇。尤其我们在研讨会中有专家提出强惰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证禾,因为那里头重现事故之后就会特别严重隙秆。    我不要都讲问题哆纹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霞。    第一糯抱促,说一下全球国际的进展全顶。我们要学习几个舵,一是安全防护方面窃,比方说日产的电动轿车Leaf和,现在接近23万辆踢螺,没有出现过重大事故捌侍。它有一个安全防护的设计体系菊紊古,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迷峰,而不是说不能做到安全鞠删。人家做什么冬?首先氮讳嚼,有很好的防护设计理念捕,它的防护罚羔,首先防控事故发生辫勃读,其次一旦失效认嗓,可以失效不出事漆吼椿,再次噬堤辱,出了事诉,把事故控制在一个可控的范围卵,控制在接受的程度跟燃油车一样躬。是这么三个阶段操褪,从电池设计倦扳,到最后可达到的安全目标躬哀,是一个全方位的设计理念矗。    二是设计开发方面晌庇,遵循了严格的V型开发模式拈,从电池包毋、木潜椋块蹈、单体伴抛环、材料龋,从设计层刷妙、验证测试层魏巩,是非常详细的灌,包括底层的电池材料备,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唤瞄,我们国内的电池厂现在还很少用这些豢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豆桃瑞,其实这些我们都很熟悉韧漂,比方冲击玛辞庆、振动撅毒姥、挤压陶焦、跌落煞,拇忱椋块跌落擂赡、单体跌落等等试荆逝,针刺捞幻、极端的短路琶圣、火烧贡父台、热循环本,有温度的高低温循环实验徽,这个好像我们做的不是很多倘携牌,气体分析等等亩帆,这都是全都做的穿奢,这是我们跟日产合作交流的苛烫,我觉得还是给大家分享一下疾德,很有意义的犬胎。    第二乓剩般,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谴筛,这都是公开的妓蕾荣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竣睡,这是一些主要的专利亩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿穗,这就是一个完整的过程堆枪。由于成本比较高鞠,其实没有在它的车型上全面的推开亥。    另外一个值得一提的戊,特斯拉的碰撞安全性匪佳,从设计的角度京,应该说借用了一些非常先进的方法炊姐十。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赁瘟瞄,发生事故之后瘟,非常严重的事故也都是安全的疟排慧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛾磷,当然因为它有别的安全性溯吨烯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弧。    第三澳圣,这也是公开的资料覆,三星的电池系统祟透。重点看一下电芯层面稗,这是90安时内部并联四个单体电池侈课每,一个卷绕式的方型电池检,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廷官郴,一个是过充保护搪袜、一个是防爆阀螺菇、一个是保险丝具柔。我只说其中的过充保护舶朗,这个电芯的外壳是正极靠,有一个过充保护的阀嗣,当内部气体压力增大之后屎,把外壳的正极跟负极直接相连罗倍,短路斡盗,形成大电流拉际,外部短路堪酥贯,过电流之后保险丝把这个断开梅,这个我们是值得学习的必。也就是说在电芯层次进行材料窃练喝、电气糖窘、机械系统的系统设计还是很值得学习的楞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多却侠,其实它把单体电池当成了一个小系统婪焦是,我们可以对比一下尺,日产电池的母禄澹块相当于三星大电池的电芯嫌,就是日产是小暮セ疚危块介玩,三星至少客车上是大电芯皇。    未来趋势来看嚎那段,现在工信部300瓦时处、350瓦时都是这么高的摔凄,这是国际趋势五什轻,没有办法蛙酷哭,大家都在这么做谋悍,10年内我们真的要到350瓦时饺酿却,我相信2025年350瓦时应该没有问题的什透,2020年300瓦时应该是没有问题的柔痴,这个从比能量角度是可以做上去的深鼻,成本也会降低潘绩烧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豁录,比能量阜侣、安全性是一个翘翘板嫌还,所以我们现在都出这么多事邦躺凄,下一步300瓦时犁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惕喉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术相,我现在牵头中美电动汽车合作遁桶纯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彼世吕,这是最核心的下一代电动车技术骂。    说说国内的抚贾黎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩股商案,待会儿再说问题辟署。正面取得成绩歉,从材料体系飞当,三元正极祈么俗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哆,比方说在阻燃隔膜盎撑逃、阻燃电解性篱狠感、阻燃安全性也都有创新郴拈,取得了进展朝。从单体电池产品的检测结果来看踌,跟国外也没有特别大的差别酪士。总之爱,从统计结果来看习,我们和国外的相差幅度不是特别大帛描。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宛你狸,总体电池的安全性保持还是不错的拳副,这是实验的东西等土是,严格按照了国内国际标准虽恋,因为我们的电池企业也跟国外配套蛋孰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缆荡,所以我们其实国际的标准都是满足的另培。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新访壬。我也举一个例子材霖危,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的联尉。刚刚说三星的有熔断器玛尸创、过充保护器吾、防爆阀肖唉,模组的我们现在电池管理系统等等头童傅,还有一个问题垢列归,自引发内短路叫仿,这是一个问题舶喂嗅,我们的制造杂质博凄、经常小规模的过充过放贫革,长期积累以后会自己引发内短路取,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蝎驶,因为不好重复实验窗秦,我们首先做了一些重复实验的方法炊拖,把规律摸出来了卞八,这个短路会形成三个阶段割彼,内短路的第一阶段镜、第二阶段姜伦点、最后一阶段估。第一阶段只有电压的下降献哨、温度基本上变化不大翔够,第二阶段腺漓,电压下降同时温度有大幅度下降诫赤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测煞淑。    如图(ppt)戒踌敛,这是替代实验躺,这是算法祟,这是短路的测试实验渴,这是结果潍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用房,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矾、内短路的阻值都能精确的辨析出来韦陛,提前预警热失控事故沟氓毫。    整车安全缎,首先是轿车安全客,比方电池的防水驮,跟整车关联度很高默亢,因为静态的防水构,放在车上不一定防水怯刨佛,现在都知道IP67嵌妮檄,其实一些厂家都做IP68了虱谩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的览,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愁分讥,我们如果做得好是完全没有问题的佛糠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暇,这是我们做完的设计建。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邪,这好像是我们比亚迪的电动车档烘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棋详美,做得好我们的防水比燃油车还好兼惨释,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吩恼溜,关键是我们的技术到不到位骗咕虎,所以我们来谈安全问题应该这么看浚。    第二蔑,轿车碰撞安全涸,我们做得好的企业也是不错的闯杉伪。举个例子抨棠诫,长安的跨烁乘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叮侩,这是产盗碴、学炭灸、研联合研究的傻。甚至为了将来的发展蔼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帛欠。而且电池包不是越厚越好拆,如何又轻量化躺、又防撞陋盆悲,在优化设计方面也还有很多工作可做体籍卷。    第三旗俊,整车电池系统总体的安全保护珐即刚。我觉得我们通过上次的整车交流会青答,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哺协碳,大家都觉得还是非常不错的羌拓奈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菊,尤其是轿车企业是比较好的蘑胆南,分层捐、分级做的是非承啵好的焚围,比如说高压安全管理系统列涝。就是说只要按照严格的流程来进行开发筋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的价。    另外我提一句客车仁记,待会儿宇通的汤总还要讲的氦,我不多说了脚阔,他们有成套的方法来保证安全性视怠。    最后受目,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祁。前面领导都说了创黄蔷,多少起多少起僚轰斜,这是从2月份到7月份统计的10起以上疲,7月份多起来了龄蔚。现在存在的问题皋燎,我们在报告里面有详细的介绍些坤颗,我在这儿时间关系也不说的太多了挎酚。总体来看偶传,我们安全性准入门槛要提高广寡,所以现在在指定各种标准羚,要进一步提高标准社。当然还有一个问题年巷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牵,因为充电桩跟车的接口是老的闹,现在要搞新的态敛龄,新的总体来看是更加安全的辟欧堵,老的怎么适应新的粒甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战禄存。    我们的发展建议辞,我也不详细介绍了事晨硼,因为我们在报告里都有炮翘,永伟会比我说的更清楚一下抠。    第一个切湘卸,完善安全标准钵,制定更加严格的安全标准花。最近客车安全标准尉、电池系统的安全标准赫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纽。    第二个羚迁嵌,监控体系笺,现在当然都有监控系统率琶频,马凯副总理上次也说了沸,监控主要还是要靠厂家监管泥,不是靠城市最后的那一级两幌厦,最后那一级你也不会给太多数据白,数据最多的还是我们厂家自己秃拈,我们最有能力监控好温辅。    第三个疏轿,强化充电基础设施安全管理艾晌怂,严控地下车库儡晃、高危场所充电设施建设与安全监管孩犀。    第四个坎递抹,改革检测体制撮,我们建议建立新能源汽车年检制度断,传统车要年检捌粮,新能源车是需要年检的貌,比方我们防水覆承、防尘性能暴滦鹅,新车是好的惠,老的就不一定了稳拧斥,我们的绝缘性能说琳、漏电保护等等是需要检验的冻酷椭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愁捣,这都是很重要的惕抠。    第五个看橙,建议改革行业的监管体系洽李,现在我们是准入涎虎骑,有几千个车型茬崩,客车是很大一个数艘碎醛,很多厂家都进来了巫领,不能说让谁做飘、不让谁做需巩,我想将来要引入事后监管的体制徽呢淌,谁要出了事要负责悼矩襄,要召回晴情炔、吊销执照疯圈敖、取消资质俺,甚至取消你不能再进入这个行业爽擒救,这是我们建议的要加强霓橡递,否则这件事情没法弄幢。    结语三句话裂坑隆:    第一逛试冬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掂,为什么是“命根子”铂青?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颧攀据?我觉得怎么强调都不为过搂,所以我们要警钟长鸣恳江,高度重视蚂黎抬,大家都是这行的从业人员思葛捆,都不希望这个产业下滑口懊蜕,但是为了做到这一点够试,必须要警钟长鸣摹惶甸,高度重视疗。    第二彩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谓。想性能大幅提升辉,大家都希望300公里圣礁勺、400公里奠啸排,客车也是要提恐,高比能量电池是必然的趋势贰乃,往上提的瓶颈技术就是安全够氏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冀残熊。所以随着动力电池比能量不断提高鞠啦差,电动汽车安全技术的门槛越来越高驮,本土企业要有危机感墙。    第三慕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系科。安全管理奉狭,政府责无旁贷饰娥。    我就说这么多翅肛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修超:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脚挞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卷史搭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寿,到今天的北汽EH400的下线沤栋,北汽的这100万辆用了5年的时间筹。    在活动现沉纭,北汽集团董事长徐和谊表示持:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妻,不断的加强产品茨噬、技术垛、管理创新添,不断的加快电动化彼化、智能化帮胎帘、网联化授、轻量化的发展步伐扫钠锹,全力抓好‘π计划’的深入落地刑咯项。力争到2020年槽俄,实现自主产销80万辆茨,这其中包含新能源产品20万辆嫌,实现销售收入700亿元韭楞,进入自主品牌前三名的目标玲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坝弯。”   “来得晚入隋澳,干得猛皖农苫,站得稳”    “来得晚脯,干得猛提,站得稳联。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耙库题。    “在行业内来说涎瓶呻,本土企业已经很多完成百万辆了脊鲸宦,我们加入进来棠衬诞,形成一种集团向上的态势烩。”北汽自主分为三个部分鲸乌貉,“绅宝蜡、北京乱绒劳、威旺缺一不可册棺,齐头并进愁拜肮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧享俗。”在随后的媒体沟通环节中遂节,李峰坦言艰倡武。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臀惟阮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舒桐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骚滦闻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伍刃才。北京是传承“越野世家”品牌精髓涩屁水,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胸池片。    “越野车是小众市澈骸,但是在中国市场上蔚匪,硬派越野厕,没有人能从北京汽车手里抢资源漂。硬派越野或是下一个风口艾屑。”李峰在接受媒体采访时表示绊传。    除了在品牌划分上的努力婆,在车型投放层面扮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车簿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竞,而到了2016年牧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车檬韩,加上北京品牌和威旺品牌惰宠,更是达到了六款磕科七。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缎。    而面向“十三五”慌扁,北汽研究院院长邬学斌表示抬萎搐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丢白:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线送,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃士,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夏篱。”    是的睡亥鞠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潘秀,北京汽车仅用5年的时间瓜努,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猩瘫内,现在一是车型结构变化了挛柏,市场引导到SUV强匠、新能源和智能化上去熔铰。我们由三级跳变成了一级跳舍卧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示黑电上,“市场的变革对于自主品牌来说狭邪群,恰恰是一种机会群。我们有对市场最敏锐的感知唱航磐,最接近市城筛勰獭,这是任何合资企业都无法比拟的骨瘸豆。”    从年产销量看黑磺,2011年达到2.4万辆涡荚烘、2012年实现7.8万辆慑了菲、2013年超过20.2万辆遂铝布、2014年突破31万辆朔俱痊、2015年完成33.7万辆粮,2016 年预计目标42 万辆伦,到现在已经完成了23万辆恍添纷。“2020年我们要达到80万辆粮感为。”徐和谊表示泻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忿幂陈,还要有好的营销膊缅,“酒香还怕巷子深”舶。在产品营销与销售网络建设方面衔芹涝,北京汽车依旧不甘人后隘湃翰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言媳庇,“人在一起叫聚会锨守壳,心在一起叫团队统耿郝。”    2016年上半年椿粟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辈河弓,同比增长396%夸,目前网点总量高达到836家十肃,渠道建设速度令业界刮目相看世强。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家频,同比增长20%效捎,目前网点总数已达1081家滴徘湾。    据已公开披露的销售数据匙诺,2016年截至7月趣磷谦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彩癌控,同比增长42.7%适掂裴,远超乘用车行业11.1%的行业增速娟。其中怯堡匆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龟掀祭,同比增长94.6%厢借,成为名副其实的“自主增速王”瞎。在具体车型上快嘿,绅宝X25累计销量接近5万辆两独崩,在A0级SUV细分市场排名第一瓮日胺。威旺1-7月也实现了近10万辆吾霓恕,同比增长6%以上鲜适旧。    对于营销体系柏,蔡建军表态称斡掸:在互联网时代暴赡,消费者出现了很多新特征径圃,他们爱分享互动酞曙,重视原创和分享精谭私,并处于一种“始终在线”的状态瘸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讳栏。   对于未来链缔碗: 李峰表示割,在“十三五”期间菩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桂。    其中针对绅宝品牌匡领接,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窟垫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木该既妫块化技术平台度。    此外钎剐,针对SUV市场火热形势保,绅宝连续推出多款SUV车型黑臣,形成了X25骇炽、X35锯鹃艾、X55矫孰棋、X65组成的SUV系列杏究,实现了对细分市场的全覆盖冻蠢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型末,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凳佳。未来瞪还,北汽威旺由经济型微车丘绵、MPV猜关、SUV和轿车等品类组成湿沏蓄。   责任编辑开访:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刹抢蹭,在杭州召开畔喝,我们非常激动搔宋眠。我们希望全球贸易更加公平检克,中国企业能够更好地融入世界市场凸署。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盗,要向世界展示中国汽车业的良好形象绥僵犁。据了解贩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桐敞户。李书福说厢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台板。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卤盯爬,李书福告诉记者事狼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹈骂,吉利要展示好自己的形象揣。李书福认为儡珊,我们要解决全球经济治理问题纱,首先要做的就是提高自己的竞争力吗侍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理功揪佰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佛,李书福就来劲了借鲤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头继,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度动帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蘑,是全球经济的一个缩影刊交堡。”他介绍说拟必,未来汽车产业的方向是电动化绥窃杏、智能化糖董、轻量化讳墒虱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姐嵌彻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颗硷库,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辈。李书福认为径物,两者的“联姻”以及之后的融合发展川居,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新池瓤、活力渐、联动量吝默、包容的世界经济”干潭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疽败诞,在他看来两者在基础理论研究和基础哪铰保块研发方面合作得非常不错赐修,他希望沃尔沃能更豪华拇、更高档间、更有竞争力鬼,希望吉利能不断提升品牌力腺练季、竞争力和溢价能力卸事膊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贾痴。”   在吉利汽车体验馆岔伎碱,新款的“博越”展车停在那里课米壁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨微。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娘屉赦。李书福估计貌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毫嚷溉。去年冬天鸵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棘结,他也曾表示柒较,未来汽车将成为一个智能化的终端设备模箩庇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谰腾痛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韩径,商业模式的变化已经从电商蒜孺对、维修低炯阑、汽车金融团狸、二手车经肠、人才培养等领域开始烙惠,逐渐延伸到供应链前端的设计叔熄吨、研发和生产哥彻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晾倾瘫,这是核心腿苛藉。”李书福说绥,汽车和互联网欧狸,两者已经分不开了埠评,汽车制造业要想有未来赏品盲,就必须和互联网深度结合起来摄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挝彩,吉利每一次研发创新佃捕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抵扳。   “安全既是时间长度口纠俱,更事关人的生命弓。有人说娜畦,现在的汽车都很安全了梁痞,安全已经不能成为汽车的卖点了苟刃室,我认为瞬敌,这句话说的不准确鞠拱,也不全面斜躲捂。安全对全球都很重要金窘,对国家很重要松,对个人也很重要牛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害视沥憨,可以说安全事关大局捻,安全关系到千家万户辫,我们一定要把安全放在首位鼓料。”李书福说阔戒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呕瞥届,不仅有央视的直播巷,现场还有上百家媒体坝板独,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分变蓬寐,受到业界的肯定堪玩邵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伞,用现在的话来说就是企业的基因胜痞汇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躬,当其他条件与安全设计有冲突时宦杀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程化葛错,而不是相互妥协倦窝袍。”他认为缸,当造型与安全有冲突时司饭涟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豢次僻,也会毫不犹豫地选择安全棉鹅怂。“汽车是给人坐的溅,所以安全对汽车而言实在是太重要了观。也就是因为以上这些理念寂,沃尔沃才能发明汽车安全带道、汽车安全玻璃崇、安全车厢祟截汇、儿童安全座椅丢钱、侧气帘凑、车外气囊浅硅希、交叉路口自动避险自动刹车络忙熄、城市安全系统等等可。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唤仟,因为对人的健康会造成影响母倦吐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肩律餐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诉粪。 责编叛玲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巳贺?这是东风集团高层必须面对的问题痹。“国内前三饱队碎,2020年品牌影响力达到行业平均水平刚藏、市场份额5%禄、销量125万辆媳,其中东风风神必达35万辆灌胎,挑战50万辆搂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标现。   论自主品牌的持久战秃虾陛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虏碳。在他看来馁,相对与合资品牌辛,自主品牌的发展分为三个阶段室盼:战略防御裸萄、战略相持和战略反攻揭檄。   “对标合资品牌溺虚、自主品牌已经经过了战略防御阶段轨公,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枪。”8月10日奴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谁石揣,并反复强调瓶帛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屯矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于射,风神刚刚取得的历史最好业绩便掇苦。凭借旗下三礁辏客——AX7半、新A60侍熄碱、AX3么临,东风风神1-7月累计销量76322辆祭、同比增长33.5%勘疯尝,其中7月单月销量首次破万暑逞。另外沏守谴,轿车销售26756辆脑法杜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歉跨媒,同比增长27.4%慑璃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念旅啥:第一骇,超额完成任务;第二喀宦玻,轿车和SUV双增长儡。按照目前“三箭齐发”的态势帽踢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惶蚂稼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朴连,东风A9超过传祺GA8患炼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一害。   “其实菊晾,我们重点想对比的是帕萨特我獭挝。”李春荣云淡风轻的一句庞问鬼,让一向低调的东风乘用车温夯豹,平添了些许彪悍和霸气苟兢嗜。   不过仓柬奠,面对长安蹈锨、吉利性嫉、长城步黄、上汽这些强劲的对手瞬靠,以及合资品牌下探限、车市整体放缓的趋势结,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唱第坚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垦题?这是东风集团高层必须面对的问题供。“国内前三考毋,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑藉末、市场份额5%萌弦煞、销量125万辆假叛仑,其中东风风神必达35万辆潞码,挑战50万辆荡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标售蔑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虫拖,我们要尽快达到35万疮迷鸵。”李春荣形容滑苔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醒酿,未来五年将是“本硕连读”雹晶潭,从自主品牌的生力军成为主力军恭怯副。   如何冲击第一阵营捷乒救? ?   对于目前的东风乘用车来讲扦刷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醚雀拴,首先是产品计。关于产品规划闪寡盯,李春荣给出的答案是考就肠,东风在2020年之前吠遂,会推出17款全新车型娄肛,其中传统车型将达到12款鲜径,新能源汽车7款蔡。   实际上疚惟氛,经过七年的储备玖啤松,东风风神已经形成轿车奶桨、SUV和新能源汽车三大产品军团丹吭,在大善迸虏、中赎孔骸、小细分市场布局扯。   值得一提的是话花,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拈烈。这意味着继腥亲,除了传统车型层迁俏,李春荣手里又多了电动车这张牌欠,而在2020年的产品规划中略籍栖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淡。   产品层面藤艇浑,缺少明星车型褪沏囱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禽笔嗓,而在未来的规划中戳铝,东风乘用车的目标非常明确素潘纱:提升车型效率坑胜,培育明星车型掏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吨纯,半数以上产品达到细分市场行业平均值尼般。   实际上烈船烘,东风乘用车下一步面临的问题恨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赐。除了风神之外髓垂篡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苍牵藩,以及合资自主品牌题,而在东风入股PSA坝期孝,成为第一大股东之后揭怪罕,东风乘用车无论在资源整合姓椿夏、品牌溢价试傅、平台技术方面麻船氰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呵,当然这还需要时间证明虎蒋将。   不过腐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向木:资源协同包括产品粪画、平台矩透篙、制造技术倡瘦皮、供应链犯、营销和国际协同竭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讥,随着车市的放缓攻恭沏,近年来匣莱比,从豪华品牌到合资品牌宝蔷、再到自主品牌廷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渡始菇。   与成熟品牌不同堑,创业中的自主品牌坟蔑,在招募经销商会欠固、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峦殴。随着竞争的加剧辖鸿虏、产品的丰富伎拜号,未来将对渠道提出更多的挑战会,比如一年之内连上四款新车的吉利反,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腺儡冷。   盈利能力当然是最为重要的标准擎,但是牺牲自己簇、持续补贴经销商茨蒲,也不是长久之计镶,解决之道要不断有竞争力的产品推出氰磷。今年年底牵,风神AX5即将上市溪,明年AX1也将上市撕晌套。   实际上是,在青海活动开始之前本绕脐,李春荣提前到达西宁非,专门到长城和长安4s店进行调研貌适。让他感到欣慰的是垃池面,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辑显。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的告,我可以负责任地说遍拔,我们的商务政策是最好的尉,没有之一草宏马。”李春荣对于渠道的重视程度捣箍,基本上是亲力亲为榔。   目前社惨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讼。按照规划捻纹,每年净增网点50家涵唾纬,未来单店销量逐步提升至800台以上全,达到中国品牌经销商中上水平率趴饺。 责编救燎团:李芳" " ∶Щ缘琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日薪红瞬,由中国汽车技术研究中心主办偷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胸丹渺。在本届安全论坛上浪摊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昏,在回顾过去的同时庙肠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拓、车辆肃绰蓄、道路等影响交通安全的诸多因素风,促进共同发展身闲隆,从而降低事故中人员伤亡率墒晌,最终有效改善中国道路安全状况皋。   会后廓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傲炬藉,并阐述了对于人唾、车维掏么、路钳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凤副。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碌脊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喜俩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筛弓,一是日产汽车“三重保护”安全理念撩,即分别从社会扯绩啥、个人和车辆三个层面采取措施骡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磐脖,就是在车辆的周边敛鹃叉,设置一个安全保护屏障滤,针对车身周围不同的危险接近程度匹是,我们会开发相应的技术进行保护呸僳。   除此之外午,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倪。在车辆的前方宏怀掣、两侧跋贪起、后方建立一个全方位的安全屏障输,这正是日产汽车“安全屏障”的理念记僚。同时倡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化干,日产汽车也研发了一些相关技术惺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毒圈晚。   日产汽车始终将零排放小、零伤亡作为企业愿景逛末。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恫累号,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术签,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伍,可以在自动模式下完成转向赌溺查、加速和刹车等操作宝拼救,提升车辆的安全性能韭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况递,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堪。即使后座坐有乘客砍吞申,后侧方视线也不受遮挡釜硷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腑勘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚏涤碗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芍,帮助驾驶者做出正确的判断衡卧们。   针对电动汽车领域慑将,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岔分,而电动汽车上的安全技术诲篱钉,应该也已经达到了世界顶级水平壬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐尸柒,高桥信彦表示驾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夸噬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶思碗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翰,日产在研发智能交通技术的同时涩辛慷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煤肝套,其主要分为四大领域物洼。第一大领域是关于自动驾驶技术的狡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趁卷僚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玩绒铂,对电池以及其安全性能进行研究度凄。   第三大领域是新的移动方式臂喂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搏改维,换句话说芍禾害,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迹妇,我们针对这个展开了研究琳圃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焕厩。   未来蛾赎腐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滴布,同时握需鲸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险江,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窍,进一步降低交通事故发生率习、持续改善中国道路的安全状况年蛇。 责编聊沁惮:李芳" "     【环球网报道】8月10日光,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隧缮,共推出6款车型娃心,售价区间为17.58-23.58万踏钱。   新车亮点剔:   外媒点评赣怒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帘擒:李芳 版权作品让呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权广氛,严禁转载冬,违者将被追究法律责任涣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炬题港,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雌鸵。   不久前僚烁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亢毙菇,北汽集团以549.329亿美元营业收入捣氦,排名第160位帘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单髓股,也是首次入围世界200强汀魔形。“我之前的预测是在180名左右馈凤,这个结果确实出乎我们意料掇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娠粳曝。   据网通社了解摄,2015年东刹攘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秒探,再创历史新高莱惨外。“十二五”期间芳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆为疾谱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蠕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元加需,增长3.4倍篓悔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葱,网通社可以断定以下两点乳县:一释桐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夺涕烽、稳定的增长存厂炭。二恍村促、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惭连。   为什么能做出如此判断绢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掣眉某?徐和谊的一番话做了最好的解答跺极铂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂私茫相,咱们给人家代工挣俩臭钱凯携,那是发展民族工业繁抛碱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗焦侯箱?不可能律叉。能走向国际化吗晶涡?那更不可能穿。”   然而绕睫,做自主品牌献普,光有决心稀脚焊、喊口号是没有用的汲矮儒。正如徐和谊所说麓:“干自主品牌真的难千簿,现在大家都处于成长阶段光猎穿,想要效益好显然不现实竭栋。但是效益不好就不努力撼卤,就情有可原吗豌秆?当然不是!贡恭戊。”   从“1 ”变“2 ”骆跺咖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毒谅。短短5年时间柿篓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尘互毯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庙吮醇。“北汽人要有工匠精神娄藏尽,低着头点表簧、少说多干夏,闷头干煌士喀,一代人不行两代人释空,肯定成功桥含富。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求链沤。   随着“十三五”规划的展开巨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焙擂挥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恨。据悉伤捍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碱性、供筏、销赫坏、研于一体的北汽集团南方基地少锑变。   届时视溅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心付吐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彪护慧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卵,形成1+1>2的布局币桔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虽疮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卑递并。   “十二五”期间藉教,北汽集团凭借超前的战略眼光矮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浮吝匹。通过产业链合作奠惯,北汽掌握了最核心的三点(电池雌盗塑、电机舜袄、电控系统)技术疗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军东磐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怒磋,并取得了中国第一歧哆硅、世界第四的业绩信。   据徐和谊介绍刃褥耗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垂绊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稻馈狄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逃美,北汽集团零部件业务板块几乎是0朔岛,经过这几年的快速发展刷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元齐祈井,这是之前想都不敢想的恫衬钨。”对于北汽集团的转型傅迪处,徐和谊深有感触杆骂房。   据徐和谊介绍喜工,未来北汽集团将围绕汽车产业链搅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堡官,包括汽车金融瓜、二手车兄缺较、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楼羔,带来规拇浚和效益的双丰收芯鹿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狼博悍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谎糙么,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泞管攫,这也是转型升级的重要标志之一锑擎粹。北京通航以合资并、合作勉、资本运作为主要模式裳,在国内实现了产品工业化和市场营销晌妥控。虽然规模不大燎塑,但已经显现出良性发展态势粳。   直视软肋肥媳翅,质量和效益成关键词   “整体效益不高冬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剖冬,“我们举一个例子晶,这次500强名单共6家中国车企上榜匣抄,总共盈利114亿美元硷熟。美国2家车企合,共盈利171亿美元矩和。我们的产销量远高于对手仁菲偏,总体效益却不如他们誓敞。”   徐和谊指出呸汉博,提升效益膘俗,整合全球价值链林,转型升级盼潮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐,也是整体中国传统制造业需要提升之处台。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狗怠,向好的企业学肥缄辆,从7个维度努力操壤恨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灯琳霉。还有四个月地菠,拭目以待蹦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徐,通过与他的交流可以看出解函镐,对于北汽集团的成长他是满意的淋。然而祥,作为一名中国汽车人搐橡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杉事。   “跻身全球200强企业玖扁规,不是终点储,而是新的起点逢疗扯。”徐和谊更是霸气直言沟次废:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谷,中国汽车行业前三甲寄饲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒂围钾:李芳" "   车云按掀景:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战布。本文由现场演讲整理而成伸铰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈晌感堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赊删泰,这两方面的关联性是显而易见的池。    说到沃尔沃蔬紊,大家联想到的第一个印象就是安全删磁。的确时,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稗氨,他们就讲髓灰横:“车是由人来驾驶的韭。因此桃士揽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凰末。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铅槐促。可以这样说武答,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豆稠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盾尖膝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒙赤。其中当然有标配的皮烤十,也有选配的俩舍诉,组合成不同的配置挡。这里我稍微着重介绍一下仆蝎瀑,沃尔沃的City Safety城市安全系统郊燎孩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晴坦桔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驹辉嫌。在2006年的时候隘剁抒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悍。第二年也就是2007年栖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裸备,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杏韶棘。2008年徽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凳哨堂,成为一个技术子品牌抄驾。之后的十年中这套系统不断地更新完善俏,扩展了许多新的功能狮爬,比如增加了行人探测胜、自行车探测亩兢、大型动物盘憨崩、路沿和路障探测与避撞功能怜浚晦。    避撞系统为什么这么重要呢接离?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶如,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拉伎甩、转向功能的话弘北,一切都是空谈垒橡。想象一下提挨韧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车础,这将是非常严重的问题缺陷稠苫但。避撞系统的工作机理非常简单限缮,首先是探测烦,然后是评估决策鸡,最后是干预确哥项,包括警告或者自动刹车广。    首先是探测燎瘫匈。相比以前淳,探测功能已经取得了巨大的飞跃橙蓝。从单个雷达到多雷达和摄像头项鸵趴,并结合多传感器融合算法澜教。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孔胳邦。    接下来是决策呸衡汞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型青墓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞长。但是你在路上开车狙,特别是中国的路况测,不可能前面只有一个障碍物才。所以随着多传感器的应用囱渐纲,现实需要更先进的威胁评估算法话,可以同时考虑多个对象狗敛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撅诧,你车周围的一切都可能是潜在威胁芍掇腹。    复杂的算法肯定会增加计算量吝端瘟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棱富,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步码,有必要进行适当的简化林类。但问题是怎么简化段?比如现在大家经辰祭堂耍看到的中国式过马路差娥,一群人一起走褪感,走到路中间狈遍,可能有几个人继续往前走晨,有一些人停在那里筛搏酷,另一些人却往后退苟回,这时候要判断预测是非常复杂的轿。所以户,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性变棚尚,使得警告和干预措施如何定时匠、提升相关性和可信度始终受到挑战勒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奸牵兢,才能提高决策的相关可信度辫。    最后一步是干预蔚。判断之后还要有一个干预的策略悍边。干预一般是两种遍,先是警告负峨,再可能干预韧七尸。怎样警告呢亲糕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丁覆烩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拒。如果没有可感受到的威胁存在颧牡,原则上车辆不应该警告驾驶员痪痴茅。这是因为疽降,如果还是警告瀑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因洗郊病,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率椽。时间长了之后埃券碎,他就会把系统关闭或索性换辆车缅畴,在中国的路况环境下连,如果一路上都是不停地警告吗坝辆,这的确是个问题蜂。    警告只是一个声光或振动的信号七搏乡,那么在警告之后考,怎么判断还要不要车辆自动干预呢许卜?我们的策略依然是璃堪堤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恍犊,否则车辆不应自主动作缚署,理由也是刚才所说的屋。可喜的一点是唤伟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尚,自动干预所需的时间大大缩短了迫闯腊,相比十年以前努两,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能交棵曹。最后一点抄剑,怎么协调人机界面函侩绰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侥戏,也将是一个很大的挑战浓。    刚刚讲了很多遍池,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畅的。首先是效率问题仙碍,要调整警告反应的时间垄却瑞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效份?警告干预是否可感知与理解报簿?第二是相关性谜驹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冠靡?是正确的警告荷,还是漏报或误报咯?比如说路前方有一辆大卡车抽藕,系统把它误认为是高速路交通标志牌奥洽软,而不给任何警告络幢酶,这个明显是漏报七。但是反过来说诬惶钉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胶鞍,从而警告干预梆菇,这个就是误报陀署,这也是第一类和第二类误报的区别碉碌。最后是接受程度艘承,警告是否很高程度被驾驶员所接受托棋会、并配合森髓辩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雄雷颅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吉桂蒋,所以这三个因素之间要互相平衡辩侍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唉萄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目节丢十,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晤硕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刻谋都。    大家或许会问为什么要做自动驾驶始定俄?是不是因为最近自动驾驶靛氦补、无人驾驶炒的很热胯?同时还有一些顾客在问券,自动驾驶以后替婚诺,我们的驾驶乐趣在哪里纷凹蔬?因为很多人喜欢操控想俩,喜欢在山路或者赛道上开车持剧高。    我们完全理解这些考虑佳竣骏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栏硷馆,今天早上我走的是中环钒,走走停停禾寂催,就像这幅照片中般的拥堵腐。当然床,交通拥堵也不是中国所独有懈,随着城市化进程的加剧桅慕,这是全球性趋势芹崩。请问这样的驾驶乐趣何在申厩巢?    除了拥堵尝诞,还有安全问题另,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量题。城市化的发展也加剧了空气污染围,以及可持续发展与能源的危机汗。对各位顾客来讲解,还有实现实时互联和出行便利的需求戳。    所以刮汉建,自动驾驶对社会盛、环境和经济带来的益处是多方面的号陪。首先攘替擦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胺霸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锋悼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瑟疵,即使提升不到100%安全涕,但是97%疵勘圃、99%可不可以降痹袒?自动驾驶还能连带产生其它的好处恐聘,改善拥堵冻、节省能源消耗稠、减少大气污染瓦连,以及使旅途时间利用更高效盆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利串侨,但我们说肯定也有挑战翔毫清,世界上没有免费的午餐慌。对于使用者来说裸晦,有人机交互的挑战瓜。还有失效模式控制嘛透俗,万一系统失效以后毫赁霖,怎样用冗余系统来后备控制奶。有跟其他车辆系统的交互吩阂畏,你不只是一辆车单独行驶在路面上岁长。怎么感知环境端检,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知试性为。还有最后一个宋蹿感,再好的系统了,当顾客不当使用的时候卉,怎么做这方面的技术应对处理桨。对于车辆设计来说戊龚,还需要各种各样的冗余系统做后备残鳖势,确保自动驾驶安全倦。    其实步橙,自动驾驶不光是技术问题兴,更重要的是对社会和伦理的挑战玻,大家是不是能接受瀑?首先墒蒲,什么样的商业模式签埔肋,是我们现在继续卖车的模式愤欠腻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胁。基础设施的改变界,比如说车道线刀、公路标识的统一寐汰,这也是非常重要的膊铃。还有保险公司是否接受嘿分垦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驴祷。最后是公众的接受程度皑倘崔,法律和法规的约束圭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萄,从而也引发了很多相关的讨论棉衔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孙泄稗?我们非常明确顾,这也是一贯的战略化污玩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陵蕊刃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侧瀑。    这里举个最近的例子痰嗽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秆俱酱,已经在欧洲量产上市菜峰,今年下半年也将在中国投放市场香糯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统穗锣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惫蠕韶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向禽尸,而无需跟随前车河结。要知道梆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的部锋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景息,那就是到2020年鲸空,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勺。这是沃尔沃汽车庄重的声明范疥,也是一个非常具有挑战性的目标骆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幂?    我们认为首先要充分研究吼,通过真实用户与真实交通惊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通起奠。还要多方的合作膊新,沃尔沃汽车通过与包括供应商竞、大学研究机构涤去,以及政府部门在内的强强联合精赶径,来应对全球挑战蹿。自动驾驶之路没有捷径屏,就像练马拉松一样怖饭每。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗣、循序渐进的避惰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窜栖,我们走的每一步也都要以安全为核心钳抢匹。我们要以客户为导向拭盆,通过提炼典型路况仓淮,悉心定义测试所用的通勤道路卜辟羡,同时尽量控制风险雇墒。在技术成熟之前角伍,必须反复的测试啤寂堤,以保证安全与可靠咐耿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椿蔬拿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姜:要验证对社会和经济带来的好处涎,是不是适合当前的交通环境宛,顾客殴嗽、社会公众的接受程度耙量免,还有道路基础设施的支持是不是充分菲陵蚊,与其它车辆和道路使用者的互动纳替赣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煞泰态。    这个项目其实已经在2013年正式启动了危了陵,真正的大规模测试将在2017到18年岗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伴惠翻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巍。    上图右边是哥德堡市区的地图成,这条环路相当于上海的内环或中环痹交澄,即城市高速交通路瓶鞍纶,是没有行人仁霉救、自行车缝戒,也没有交通信号灯旧泞创。自动驾驶测试者是租赁顾客棵沧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶通率。在驾驶过程中灌撑,允许处理其它事务钩,从驾驶员监控到不监控挽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘛星。    这里我要讲个非常重要的概念律虏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雾趴汾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尽褥撮,驾驶员还是负责监控和指令轰涡,必要时钢裴,还应尽快接管人工干预聊肺写,所以还有不少局限性嘘殴爽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丸取,车辆负责监控交通环境杜,根据路况决策和反应匈赂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搏冠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辱橡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已功辖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埔,驾驶员需要对驾驶负责恭态。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斜,或者SAE第4级的程度婚邪耿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罢扁。可以看出呈昧,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓦差凤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吾,简单地讲理,是通过多传感器融合薄波,包括单个或数个摄像头岗、毫米波雷达携徊、激光雷达趟、超声波传感器等很,加上云端和高精度地图吴捐,来感知周围环境虎共,评估路况和交通状况刊麓,相应决策与控制拈冻,最后通过制动灿焙、转向和发动机系统来执行干预灿磷。处于安全和可靠的考虑详,我们有备份系统封,冗余的执行机构蓉,万一其中一套系统有问题分睹浪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摧。2017年讽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜕咀,随后我们将在中国魂男、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘟黎疆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶估常缺,自动驾驶的远景又如何宿堵村?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锋。如果大多数车辆有自动驾驶功能斑,车辆可以与人凯姬、车诧蔬、路互相沟通傲存,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呕视。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泼辫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挂叭吗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倪怒毯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逻傅就,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心典卵嘶。 责编雀镭幌:李芳" "   从很多角度来讲娥戎危,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硷单彩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功故腻泥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掸,国产化是必须的道路誊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藩咳蔚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娃,能够接触到更多的消费群体匈媳。在网络发展策略方面茸,我们会更加看重网络的构成形式讽喇,像城市快修店秦、售后维修中心弗柏的、维修工厂等客鹅,主要目的是增加服务的便利性尼吞杉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鬼。    上周末(7月29日)希霖鲁,在接受采访时签核,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士相垮斡,回答了中国经济网等媒体的提问荷,内容涉及国内高档车市撑А,宝马在中国市场的发展战略看,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筹颈比。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士适,年轻憨钡、专注想,富有亲和力;与媒体的沟通自然豹盯、坦诚贪猛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堡揉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窖花,刘智说五薄,中国经济发展已经进入一个新常态淋,就是从高速增长进入一个健康催、可持续性的增长彼凄队。但是帝笔水,随着经济运行质量的提高绒绍僵,每一个百分点的增长熟涡返,都是一个不容小觑的数量颧戳。把这个结论放到豪华车领域讳邻,我们所存在的这个行业活切,应该不会有前几年爆发性的增长控蜕鹿,市场会以一个比较稳定帽花、健康乱嘶涕、可持续的态势继续发展辞口涣。就宝马而言脆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曹翅。比如尽辨碴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚕瑞眷,而是把新车舶、二手车拳笔,技术保险封,国际式售后服务一起发展氯,我们叫“利润四驱”衔田思,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厘兑半。    今年肆匡睹,在集团诞生100周年之际被设护,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略词绘瘫。那么碌,这些战略在中国市场怎样“落地”硅惜群?刘智谈到昆猫戒,宝马集团刚推出新的第一战略肩贬猩,其中的很多元素不仅是契合中国市巢垢铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊商蔑。他举例说贺顺炉,宝马提出的智能互联概念厩技坦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冻谱,领先欧洲10年以上参峦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闪险鲤。再比如新能源方面爆蹬樊。中国政府强调踌,到2020年新能源车要达到500万辆售。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线貉贡,包括纯电动和插电式混合动力车型放咕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渤案脖。所以在新能源车领域材暖纪,宝马会加大对中国市场的投入犁。因此食,“从很多角度来讲协,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”燃,刘智说苏。 BMW i3    随着本土化战略的实施赴,高档车市场国产车型所占比例越来越大吐。那么呢湍擅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀?刘智介绍说魔扒欺,目前卤步耐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钎缔台。在几大豪华车品牌里面狙熄,就进口车的销量来讲浇灵,宝马应该是最大的惠砰染。我们对目前的状况还是满意的妙。因为这本身就是在我们的商业计划内含现团。    至于将来迷勃,刘智强调厦篱恫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酷徒,必须在中国取得成功东淖滔,在中国取得成功僧辞苍,国产化是必须的道路”蟹。所以拘拨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心城迷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溯税。不久前徽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僻衡帘。从长远来讲坞闲距,国产车型的占比会越来越高青脖。 全新BMW X1    近年来妓迁斜,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垒盛敦?刘智认为隧法,应该说画矛,这是一个行业性话题奇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洽,在厂商给予经销商更多的支持配合后赦釜喜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岭耍逞。就今年上半年的情况而言矗磋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毕。对比去年的数据贬,我们发现戏,不管是在新车毛利糠多,还是其他业务板块腐夸奸,尤其是在售后勾、二手车涧、金融保险等等几个业务板块绩,我们都有了明显的进步档钾。因此竟醇涪,他觉得惨:“目前禽,宝马的经销商网络是非常健康的”妥梅。因为浓奇,随着中国市场的不断成熟姆凉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔷队分。从厂家的角度来讲鳖挤悉,我们也不断调整新车的供求关系埃哄,调整车型的配比菱昏笛,调整商务政策堆簇。综合下来巍聊,应该说目前宝马经销商网络捂饲,处于一个非常健康的可持续发展状态陪妮。 全新BMW 7系    那么稿,比较以往禄赋,宝马在经销商网络的拓展上隧净,节奏会不会放缓一些尺寄?刘智表示轰斡,在经销商网络上倦乐,我们仍在稳健进行拓展华秋降,一步一个脚印地往前走涎。从绝对速度来讲蛋艾含,或者是从增幅来讲哭幕,因为基数变的越来越大洛,所以这个百分比是越来越低的趣薯箱,这是很正常的携鞠抒。目前前保,我们全国的零售网点超过了五百家纯暖磕,覆盖了全国所有的省市自治区高棉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呐,覆盖了很多中小城市驾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遂。在网络的发展策略方面倒岗,我们会更加看重网络的构成形式枚,并不只关注于网络的数量姆类。所谓的“形式”就是像城市快修店垒、售后维修中心斜摊该、维修工厂等等一系列的体系概念灌。主要目的是增加服务的便利性车爬尼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务檄仿剩。对于经销商渤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墙是褂,让他们有一个非常健康良性的发展寇杯分。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

上哈佛登《时代》封面?美国女高官被爆履历造假

万洲国际涨近3%破10天线 暂表现最佳蓝筹

黑龙江启动ETC推广发行大会战 确保完成剩余任务目标

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得