基金排名决战来临 调仓换股正当时

前三季度央企实现营业收入22.1万亿 同比增5.3%

快讯:白酒概念走弱 舍得酒业跌逾5%

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术就:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竿、锁紧梁。    与会专家认为唾清攻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求效吼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哭措乒、热稳定姐、无热管理循环憋怀落、热冲击循环镰、被动传播电阻)速,电性测试(短路算秤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唇、掉落洁妊、穿刺炕芒、翻滚世螺、浸入互第惨、压碎)的安全要求洼喊师。但是境判都,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诧攀龋。安全无止境肌,提高电动汽车安全性谩,还需要国家疵辆、科研机构江肠稿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颠离。    在燃油汽车发展的一百多年历史中采镭,也曾不断出现事故对昏戌,遇到挫折是任何事情发展的规律嚎浮算。因此垫衡,对于各类事故签顿涧,电动汽车各产业链不应止步不前筒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饺朗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的塘,要让安全成为满足一切功能的首要条件杭扒巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲潮:李芳" "   上海车展开幕前一天阑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会华挛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌玫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烧筷巧?北京现代副总经理狗恭戒、销售本部副本部长吴周涛表示挪徐,目前北京现代47%的客户是80后和90后剁涧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例几扇冠。“他们对于服务有着完全不同的需求棘擦扫。比如服务要定制化马,手段要智能化男、科技化掣挡翘。同时酸,还要预见到他们的需求并满足闹绥档。”    如果说此前伐峦狡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汕岛据,是厂家产能的竞争胚,那么未来则是客户的竞争掸伞。因此极掠撬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疏寒。“意思就是享受你还没有想到的服务差。”吴周涛如此解释岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闲?据了解斗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期为饶,升级为对客户用车生态的全面服务瘦,基于互联网科技的进步敌纹,先于消费者预见需求袍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粳琅、智能羔、共享能,以及个性化定制的智慧服务体验版。    具体来看笆江,北京现代将率先整合官网瓮券、呼叫中心才停、4S店透明车间经起虑、服务App靖、娱乐挪省、地图堆、语音控制撤、智能搜索等服务功能烧,并将其聚合到车机上便啪,成为用户的车载生活服务平台统。它就像一艘移动的生活航母兑驼雄,无论是餐饮推、娱乐肌、购物的生活需求陪蔬,还是维修挺警、保养的汽车服务赶登,都将以车为桥梁操娘侗,实现信息互通痛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酱蹄,还能够通过在线直播的方式派,对接车钢贿粉、检测换、派工握雷、维修蜜、洗车瞄、交车等服务的全程进行智能监控裳,实现人车分离式的售后服务缚,把客户彻底从4S店里解放出来断,为他们创造更多自由生活的空间河温位。    值得一提的是酸稠氏,在“汽车共享”大火的当下筋某,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苛钮澎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痊祭戈。“如果只有5%参加到共享汽车当中干的,那也有40万辆的规模立譬佩,这是目前任何第三方平台都实现不了的贬熊。”陈静表示碾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姓缮、售后代步车氰千请、公务用车也会参与进来坡耐谩。“我们希望融入大潮害,积极参与这种尝试伸。”    除了全新服务品牌的发布哀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厩。据了解角溶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浦地拘,通过平直且富有张力的线条泄勤埃,充满力量感的车身轮廓衫强北,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辖。同时惫菠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机全衡诞,匹配7速双离合变速箱肪霖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现按。    “新一代ix35上市之后小侮购,北京现代有全新胜达棉、全新途胜唯捷纹、新一代ix35眉讣片、ix25四款SUV产品睫埔噶。通过这样的产品布局斑佃钱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势端款。”吴周涛介绍说莱脱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车校拜朴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求京。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点番逞垫,本届车展除了新一代ix35闯女汉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔想。新车延续流体雕塑2.0设计风格硼朝成,对进气格栅耗窖钉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眯羚,以DAW驾驶员注意力警示刃筷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寄,为消费者带来更安全的驾驶体验倡朽。    除了两款新车外冉纹描,北京现代还设置了技术展示区题,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台魏备圃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天认、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骋卞。    2016年厂涧,北京现代实现产销114万辆茎摄,超额完成目标舅苍方,保持了行业第四的市场地位阿蹋。今年北京现代即将迎来成立15周年播拦税,也是北京现代从800万用户基闯铡,迈向千万用户级别的重要一年腊迸恳。业内人士分析谁老,在后百万辆时代到来之时汞钉苗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怀珐,也在不断践行本土化政策宫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绊努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈盒:李芳" "  5月10日剩潘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点日淌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业红裤,人们的关注度更高统实。在今天惨,汽车产业主管部门荒魏懈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗅浓,其中指出惹接:“中国企业狠毋徒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”损花撂。   目前在中国汽车领域屠,舆论将中国品牌分为三类哀,一种是例如长安玩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碗怀盟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缅沮捌,而且成果显著烧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”门谐,这些企业通过内部的改革铰成到,已经形成了正确的发展思路激康窍,尽管在终端销量上尚未展现成果歪溃吵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劫恨,始终有一种“捞一把就走”的心态输,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逼陡,在市场赚取短期的效益画畅。   苗圩在撰文中指出楔乘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仿江位。企业投入资源姐,通过设计开发凑断、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捅诵,包括物质价值和精神价值稠错。但是吐苏,这个价值需要在市场交换中转化为货币特阶酞,才能完成“惊险的跳跃”暗,成为企业的收益恃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赎替,中国汽车很兴奋匠,但正如苗圩在文章中强调捅踩疟,品牌建设是长期而艰巨的任务肪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谢。这同样是中国汽车品牌需要思考的撑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹤屯,通过仔细研读施委伺,将其中核心思想与观点标明结,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粮滤瞳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知免巍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谦,党中央桨稿、国务院就振兴实体经济迹谐、做大做强制造业做出一系列重大部署便孔潜,对加快质量品牌建设提出明确要求碗陪。习近平总书记强调飘携儒,“推动中国制造向中国创造转变乱狠奔、中国速度向中国质量转变筐、中国产品向中国品牌转变”隙唾炼。   2016年短,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸿号,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》号狠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岛娘,提高有效供给质量械棱邯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乏套。   近日惮勾,国务院同意设立“中国品牌日”饶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耍,体现了全社会对中国品牌的期望许次,为建设制造强国指明了努力方向徐誓尽。      一乒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挫凳鞍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粪,代表着国家的信誉和形象叫裁。品牌发展是一国由大变强的必由之路揽灰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秸。   品牌建设助力制造强国战略讣骏经。 我国是名副其实的制造大国得,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务线髓热。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虑酚典,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壬瞥,产业转型升级势在必行画腻,迫切需要加快新旧动能转换斜翁,培育面向产业中高端的竞争新优势饰擒。经济发展规律煞玖褂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵购,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力存。   品牌建设推动供需结构升级股。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新困菏,重点任务是提升供给体系质量盗清,提高供给结构对需求结构的适应性嚏。品牌是连接供给与需求的纽带揭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氯店,引导需求侧消费升级倾韦弗,提高供需两侧对接的效率蠕趣。   品牌建设促进实体经济振兴电。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谁阮氏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腐。企业投入资源差背诲,通过设计开发堡泉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弓蹭,包括物质价值和精神价值萍。但是宦孰,这个价值需要在市场交换中转化为货币驴旱,才能完成“惊险的跳跃”犁妈毫,成为企业的收益镰锰即。能不能跳得高山悲、跳得远钮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疯鼎悲。品牌是价值和信誉的载体涧哗餐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘶褥。      二示、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述片,科学地阐明了创新徘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仙惋欺。从品牌建设的角度看闯哦,品牌需要“中国创造”檀删棚,没有创新乌掳,品牌就没有差异化的魅力级搅。品牌需要“中国质量”环倡翠,没有高质量段,品牌就丧失了价值的基础介撂缎。 近年来瞎,面对国内外严峻复杂的经济形势华骑币,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颅、国务院重大决策部署龟把奇,认真研究我国工业发展的阶段和特点离汰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路海封炼。   把握规律猩莱,找准抓手懈。要坚持质量品牌工作整体推进歼,引导企业在设计开发甜旗功、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚂健、全方位的质量管理体系拾胚、诚信体系和品牌培育管理体系蹬隙拆,以培育有竞争力的品牌为标志顾抹韭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绕第。   积极履职胜黄,统筹部署贿。2011年锻,工业和信息化部会同发展改革委驹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狠,进一步推进品牌建设魄唬卵。2015年四,推动出台了《中国制造2025》帝烩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毙吵蓄。去年嫁挎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猛史馆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妙,部署了全产业链质量品牌协同行动丰疆、优势和战略产业质量品牌护航行动皇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹦登涟。   持之以恒曹太孔,扎实推进傻吻镶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粹泥。   经过多年的不懈努力想成,我国品牌建设工作进展顺利此,取得了初步成效嵌谰。目前补极嗣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绥哪,涌现出251家示范企业策。根据对示范企业的调查妊瓷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘦翰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钩,企业经营的质量和效益得到明显改善险。同时瞎鲸啊,重点消费品的定制化梧、中高端产品供给比重显著提升秀顶粉,定制化服装消费增速超过30%狙仁焦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致工。      三储嗓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饲,需要社会各界齐抓共管袍看朔,合力推进墟统孩。下一步贰督瘟,工业和信息化部将发挥行业优势沥违尺,深化推进品牌建设尾考,加强与有关部门密切合作师,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湿日,努力开创工业品牌建设的新局面淀洁。   坚持企业主体啃汤储,增强品牌培育能力蘑。 引导企业增强质量品牌意识商,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甫负电。坚持试点先行熄、示范引领还,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萍疮怂,促进企业品牌与区域品牌互动发展亲颈。加快制定品牌管理体系标准辱辣,组织贯标推广辆衫拌。加强质量品牌宣传狗贸澄,弘扬精益求精的工匠精神茂,扩大自主品牌社会影响藐莱嚷,激发企业培育品牌的内生动力下翘。   落实质量为先沟潍,加大支持引导力度掇分。 贯彻实施《中国制造2025》臂董衅,落实质量为先的基本方针售,加快推进质量品牌提升行动乔问权。发挥制造业创新中心建设纽龚仆、智能制造萎、工业强基等重大工程的支持作用腺苔槐,引导企业加快工业化与信息化深度融合枷惩,运用“互联网+”佛、大数据等新一代信息技术诧,把握智能制造齐天韭、绿色制造毖画、柔性制造等产业和技术发展方向券,加快培育自主品牌适孤慧。   鼓励创新设计孟谩苛,丰富品牌差异化定位释喉虑。 完善制造业创新体系喝际楔,加强关键核心技术研发铺仿,推进企业技术中心建设拐驳赎。在重点领域推广应用以绿色此筋、智能魔、协同为特征的先进设计技术福冬。建设具有世界影响力的创新设计集群骨许,培育一批专业化的工业设计企业柯另,鼓励代工企业建立研究设计中心氓獭,加快培育自主品牌静。   实施重点行动墟滇,促进关键领域发展放。 落实消费品“三品”专项行动涩熊,支持消费品工业向智能迷暖碳、绿色却、柔性和高效制造发展桐构倍。增加中高端消费品供给鞘浇赐,促进产品向高性价比优势转变复。大力发展智能昂据示、健康消费品鹅,支持发展民族特色消费品诗仁插。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毙浇,加强产业市场研究和需求预测典犊鞭,科学规划产业布局膳、供给定位和品种结构亭辆。 实施中国品牌“走出去”行动凑,贯彻落实国家“一带一路”战略硼萌泊,推进国际品牌共建共享恨妊睡。   完善公共服务炔,支持质量品牌进步势解。 建设质量品牌专业化服务平台罚,依托中小企业服务体系惟,提升服务平台的质量品牌服务能力绢迹翻。构建质量品牌信息共享平台孔甘垒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估李枷。完善知识与人才开放共享平台薪胶,依托企业经营管理人才素质提升畏、专业技术人员知识更新等工程群,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钮芬耽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埂死,促进科技创新卤淌、成果转化和推广应用颠挪。   加强技术保障硷齐肺,夯实质量品牌基础杰刻。 完善产业标准失耙、产业计量哀士扛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丧仆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倡铝,推动质量升级车让。引导企业增强研发创新和系统集成能力剃戳,创新制造方式和服务业态砂,发展定制化生产队,满足个性化需求赋撮。鼓励企业发展现代销售体系卑,在品牌传播丰、顾客体验和销售模式等方面创新发展莲。   设立“中国品牌日”搪尼雷,大力宣传知名自主品牌 习鬼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灌妻、质量精良糠欢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嵌粉饥。品牌建设是长期而艰巨的任务册傲矩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斑怒赡,以新理念引领新发展堪,持之以恒地不懈努力苫惜缎,共同推进中国品牌迈入新时代标季继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   5月5日岁迫龄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纶、董事长李斌就中国汽车升级之道庞汕倍、互联网企业造车愤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荆放驶。    近两年互联网造车企业纷纷入局贩,被称为“新造车运动”立。徐和谊开玩笑说怜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心栋。”他说狠:“我从传统汽车的角度看湿畅,就是不服!”徐和谊解释道撩匿僚,李斌做到的他也能做到悔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诉。    徐和谊认为崎脯,最难的不是做产品讣泪钙,而是做品牌疽,尤其是国有企业体制下做品牌离赴。建立赋、培育一个品牌仓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锚。他举例说氢,蔚来汽车在东方广场建体验店哺熔,那叫“烧钱”骨梯徽,国有企业就不能这样“烧钱”蚂。但品牌打造的初级阶段很维,该烧的钱还是必须烧的噬烫。这就引申出国内传统汽车行业男褂睫,必须加快加大国企的改革步伐闻始,从发展角度岗寡、竞争角度抡裤,必须改革哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通抡唱,希望未来产品不光是一个出行工具喝,而是一个用车的体验平台款就筷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔬,而是看到与用户交流的新机会日雷戌。从互联网薪堤、移动互联网剁、移动社交发展趋势看幸拎,与用户关系会让汽车发生深度变化龄墨,体验会变得更加重要垛晤胶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业善,新车企应该走什么样的路汤耐融,徐和谊认为苛靠忿,条条大路通罗马摄,但是路和路是有区别的抬。他认为全世界只有中国能做到一件事筹估颓:传统车企和新生力量深入融合箩、发挥各自优势莽鞘砂,结合起来氰潍,这条路可能全球谁也做不到辈保。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祷。徐和谊透露逃惟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作龄,很可能这轮竞争微携鸿,十三五末菠,再过2至3年秋兰勉,肯定会出一个比较好的结果拳炒。”    李斌也认为廖撅笆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大联胁倒,这跟传统燃油车情况不太一样薪借。他干脆表示卧趟,国外品牌在中国是没戏的贰,因为智能汽车需要本地化的数据缮肥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快上鼻涩。蔚来汽车在三电陆、智能电动稻剑衫、包括制造方面都跟其他企业合作矗惊蕊。李斌强调方颅剑:“我们是很尊重制造这件事的专业性桃。”谈到合作古,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作善捶赋:“我们的南京工厂投入十几个亿碾荣卞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桓勘,不是简单的代工羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠蓬秘:李芳" "   据雅虎网站报道酶惟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骄纹凄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杆呢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辈年嫁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称局阜陛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域评会赐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务全播。”    他指出扑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现败块科。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贺搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衔夹洁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍删胳簇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险科熟谱。    当前埃虐欢,特斯拉擞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术添。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲜硷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宠,并将其带到了Uber颂脸卉。    去年工份兄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中才客,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗅陵粉。特斯拉CEO马斯克表示搓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洪了。    马斯克认为默导宋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见违吵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墨鄙,要远多于因人为失误导致的事故沟信,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道想,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碱。    他表示踢冷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晾喜科,那将是一件非程啡嵌拢好的事情箩。但对于汽车保险公司来说皖趟,这不是件好事申姓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溜叙:“我觉得这种影响很明显嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏匙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宋凛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诫,全面攫够薯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仕绘,阐明了个人观点退,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枚拐挨、客观的看法勺缚。    报告摘要稿淬捷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邢举、导入期航、快速发展期与成熟期四个阶段壁观。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纬突。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禾,很值得我们借鉴忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莽散。如果不加重视救抒冈,终会酝成大祸淡。    *韩国的电池产业悉返画,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壤鄙廉,我们必须面对这个挑战射虾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妮蚕矢,它会带动未来汽车消费新的革命喇。    *任何事物都有两面性梗撂,政策也是这样袍。补贴强度不足你誊,难以起到激励效果洞,补贴强度大了虾骇,难免产生对技术发展的不良影响从,也包括少数人铤而走险骗取补贴际。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阑漠然、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赎户,从国家科技项目立项至今已经接近20年惩臀山,可以说产业发展已处于世界前列褐。2016年拘咕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渤催视,累计销售95.5万辆痢,取得了令世人瞩目的成绩闲抗矾。有些专家认为父,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巴淀,我的看法不是这样母模。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晤耗副、导入期菠拘评、快速发展期与成熟期四个阶段蚂煌朝。导入期也称培育期险,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炽罗申。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刑息款,当时就有舆论认为懊,我国新能源汽车驶入快速道旅改通,进入了快速发展期推非。然而到了2016年便回落下来黎材。现在分析起来律,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峭,造成了数据中存在一定的水分始托。随着国家对骗补行为的查处涣宿竭,今年的数据逐渐回归正常檬幕遍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扰,有可能会得到一些错误的判断狼艘妊,导致过于乐观的结论码。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冉成赡,除了观察数据的趋势外蛊纤,更重要的是看产业发展的推动力词犬,是国家政策为主还是市场为主撅鹅畦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寡,补贴政策还不能取消茶拳穿,基础设施还很不完善泰刷乔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匙拿寇,产业链还不够强壮与完善怜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高附刺朴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尘歌嗓,工作量很大谷辫,切不可放松努力锻构,让已经启动起来的产业发展放缓下来囱袭瞳。    依目前的政策设计滇,我国将于2021年取消补贴献公,代之以环境突禾胯、能源为因素的常态鼓励政策饥懂碳。也就是把2021年设为一个转折点磨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡松。期望实现年销售量达到二剩、三百万辆以上令椭渤,能够占到汽车总销售量5%到10%汤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懊虱亭。    二拳汗、如何看待新能源汽车的碳排放习熊渤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策花。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乾抵。我认为许多人有这样的疑问是正常的橡隙仓,因为至今还没有一个权威的科学数据魔垫绷,来告知公众电动汽车的排放是多少锋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔬。    电动汽车行驶过程是零排放寝瞪,这点没有疑问柿漠。但发电过程是有排放的拍,不但有二氧化碳排放炮瓜竞,还有导致PM2.5的有害气体排放链。所以简单说电动汽车是清洁的哥,是不能令人信服的莱,需要拿出数据来汾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛唬款的新闻报道南,受到一些启发戮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玲赫,即“碳排放因子”北侵步。根据新加坡的实际情况托监柬,标明每消耗1度电沦,就要造成500克的二氧化碳排放括儡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丛筐日,即每消耗1升燃油低,就要产生3000克二氧化碳排放围侮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放禄菜缮。由于特斯拉的车重散收,耗电量高工尼鼓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徊,尤其是在夏天开空调的情况下栋,百公里电耗有可能到40度靖,因此被贩铮款腹祈啼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化删搞食,很值得我们借鉴臀底痹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顷卉规,据我了解定性的结论比较一致柒,定量的结果存在不小差异阶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关极监奔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喝番,其清洁技术水平也有很大差异猴扒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颗饯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估促,发布我国的“排放因子”权威数据疟睫,并定期予以更新肋吻哨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值董。    比较我国和新加坡的发电情况郡顾,新加坡百分之百都是石化能源发电槐恍对,而我国的发电能源结构里堪示厘,石化能源约占70%斜侈,可再生能源等非石化能源约占30%讣。全国平均来说赏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娄。而且按照现在国家电网的规划来看疗萄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例检炮,我们发电的能源结构会越来越清洁淑辈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驳狮镣,来估算一下电动汽车的碳排放咀蹲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车事,可以算出其碳排放为100克/公里播试锑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车背溪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗡构。可以看出一般情况下吠欠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崇吭饥。但是如果电动汽车过重郝守赁,电耗很高江,就不能算是低碳产品蹭签,甚至不如先进的混合动力汽车讲挥勺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埠椒队,但是我们可以认为晌素糖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劲戈,耗电越多世柔狠,造成的PM2.5有害气体也越多赣。因此抵舱,从治理大气环境考虑华徊,我们的政策应该鼓励低电耗产品迷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向付唤。    三寺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展力坊搓?    这个答案是肯定的剑。我做过一个简单的计算蟹,即使到2030年敢伸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞧矮。由于大部分电动汽车会在夜间充电搓,可以利用电网的低谷电时段来充电滑舵贸。目前我得知的峰谷差是20%到30%缺涪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段补粱,不但不会给电网增加负荷踩,反而可以帮助电网储电料。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砰铰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拇刀,在白天电价较高时段将电售回电网东现稳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涩始,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宪艇,采用分时段电价苇呜昏。当然慰抹散,对于需要白天时段充电的一些领域埔楷寿,如快充公交肺逛、出租车与物流车等显肉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疲狼。    四氢灌碎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗜。现在出现的火灾问题比较多荤挂河,所幸还没有造成集体伤亡摩平拘,但是已经给我们发出严重警告陪摄,如果不加重视羞戏,终会酝成大祸畴权瞬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挡。    电动汽车的安全要以预防为主堕,要从产品的设计做起导,然后是生产过程的严格控制蹭沥,不能将未经严格考核的产品投入销售慕溶。电池的比能量越高瞎藏,发生火灾时的危险性越大郴喇米,因此要求有更高的安全性技术屋寞鲸,试验考核应该更加严格拷济。尤其夺汀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎创捂,因为客车上乘客数量多墩,一旦出现火灾逃生难度大判。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准貌,为满足新的标准增加成本是必要的辜拜号。对于纯电动客车免,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逻拜,既安全又经济陆。    说一下安全监控网络宝擅韦。我认为重在实效吐埃衔。我在几个火灾事例中了解到盲肃石,火灾发生前其监控网已显示警告信息旧悲,但未引起关注与采取措施居始玫,说明安全责任不清矢,监控网站流于形式锌呻,主要是供参观用誊。    五承卡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窜,大家都知道弹匪捐,韩国的电池产业酸脓守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妮夹饭,我们必须面对这个挑战奢线。目前有一些原因孰算扇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柿弧弄,也给了国内电池领域一点时间鼎。但是亮,如果我们自己不努力旧,最终经不起国际电池产业的冲击廖疗,我们将会面临严峻的问题壁庐隋。    我国动力电池产业发展很快撇,一批创新意识强的企业正在快速成长蓟概,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弓。但是总体来说赁驾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况句,产品的质量水平不高杠赣惩,投资过于分散襄港地,到处建设低水平的小规模电池工厂俱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桥始掸,缺乏战略眼光婆篱。这些问题需要引起我们重视与思考察。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败们仇居,没有一个强大的中国动力电池产业卯惰誓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寐,实现汽车强国的梦想又是一句空话久排。    化学电池是一个非常老的传统产品如恰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骋看翰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度归潜瓤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啥攘灿,形成了动力电池百花齐放的创新局面戌懈跋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晌。因此推,谁能够掌握创新的主动权谴,谁就有可能掌握未来电池的命运按亭亨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鸵染检,但是企业是实现创新的主体怕订沟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秀毋,能够挑起这个历史重任测了尘,把更多的注意力放在创新技术上面蠕。    去年参观宁德时代电池工厂时蒲伐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慰,给我留下深刻印象巴椒挂。图的中央标明安全性始终是核心弥醛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靠艾、功率密度络犯、寿命与成本靠沧琴。在实现高能量密度的同时醛嘎乾,要实现快充性能逝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念订,向1万次20年迈进吐,彻底解除人们对电池可靠性憨斑、耐久性的不信任菲相,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下行丧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莆申祁,结束燃油车的历史阮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烈,成为中国动力电池的创新巨人巫绅宋。    我对我国电池产品质量做过一些调研模攘,认为毯虽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舷梯疮。就电池单体成品质量控制方式凰庆驳,目前还有采用筛选的落后方法虽脓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抵。这表明盎,产品的质量水平低劣庞努,即使交货的产品数据是在合同范围内寡裙蔷,这些产品在使用中性能很快就会变差蔬切,寿命很短心隋。    目前暑投撤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法急羡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抨许鲜,但这也并未在本质上提高一致性啡描穷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朔,不需要分烟辞喟ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的尼滩。用汽车工业对零部件的质量要求就是悔下,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戊。恐怕多数企业都达不到嗡恢,就这一点而言酬,我们与日韩企业就有明显差距枪谴。    面对严峻的国际竞争彪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捶去。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萌,再吃不掌握核心零部件技术的苦镶茬。我们看到国外整车厂来到中国时篓,都要把自己的供应链带进来痹比。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链儒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恕啃。我建议政府甫渴掳、协会农、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程局套。    六惠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作核。它会带动未来汽车消费新的革命础,有助于解决城市的拥堵锌舅、停车难吝蹿静、环境污染等问题脓妈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窘鹊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贯泄,是未来汽车应用一个非陈蜕玻好的发展方向躬蛙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丰汾。    由于共享租车提高了车辆利用率每,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梦苟谐。又因为主要用于短途使用感,大大降低对续驶里程的需求末肖。从社会效益考虑铜,减少了空驶行程奋剑,意味着减少能耗与排放坛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间小垄惜,缓解停车难的问题矗挨。    现在瑟逃,很多城市都在做分时租赁捎刷岁,但有的并不是典型的分时租赁材人力。A点借拓悲、A点还杰,规模小的例子不少搬。例如有的大学有几十台车在那里污,学生租了这个车出去办事儿辣抠凡,回来时归还校园原处疤。这种模式也是一种共享冗焙,但不是典型的分时租赁杆剖。只有实现A点借X点还斗钵、并具有一定规模侠、使用起来非常方便迟,才可以算是真正意义上的分时租赁郎。    除此之外火汲,分时租赁还有一个评价指标奢藩,就是车辆的运行率阂情,即车辆有多少时间在外面跑屁碌、跑的时间和停的时间的比例毛。我考察过芜湖市易开租车讣,我认为是很典型的分时租赁醇闷。从数量上看眠,芜湖已经有两三百个站点鹃,三四千台车盼僵,具备一定的规模;从模式上看骇架拳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裳寇俺、X点还霞兢么。从车辆运行率来看簿叹,芜湖做到了80%蹈。    此外轰隋歼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淖赁当,规模也达到2000多辆岭实稗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巾,很有创新特色楞,也有一定规模筒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漆等,认为大约需要1辆/1000人口笺桃,或5辆/平方公里的密度拉狈唇,才能够保证顾客较满意的租车成功率奖寺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎科麻,其租金仅是普通出租车的1/3鲜定,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夸。    作为共享租车的车型携恭,以高可靠性司、低成本刨己嫂,微型车更为适宜焙。共享租车要应用车联网技术孝,建立完善的方便于客户的使用体系判难修,实现手机注册簧脓牛、约车脱秒、开车惭、交车绩墨韭、付费以及安全监控等锚梨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慈鸿桔。我认为拖讼汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来繁白犯。为了方便客户簿独肃,建立全国统一的注册收费系统十分必要系鲜。    七箩诗付、补贴退坡后秽,新能源汽车是否还能发展眠?    从今年开始石惠呐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窜莱。现在行业里有一些不同的声音两,认为新能源汽车本身就是错误的事情怪渤豢,它的发展依赖于补贴瞥巩苫,补贴拿掉以后蔚浅,新能源汽车产业就会死掉屋。我不赞成这样的消极看法狸亮脚。    首先在电动汽车本身的技术上狈,我们要有信心解氛碌。随着电池能量密度的提高衡饺成,到2020年霸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渐,规模化生产使电池的成本大幅度下降埠。从这几年市场反映看颓插,很多消费者开始喜欢电动车了形逗,他们觉得电动车很安静穿镰、很干净痴,如果自己家有充电桩膳推秽,使用起来很方便旅蹄劳。目前八,面对全国大面积的雾霾形势良趣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腊固椽,促进了电动汽车销售量的持续增长墨叮骡,在不久的将来尉,电动汽车将大量取代燃油汽车回。    我国在新能源汽车产业取得的进展晚到,很大程度归功于国家的鼓励政策鄙滇换。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颈长磺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灭崎。但任何事物都有两面性头廓,政策也是这样缝迫。补贴强度不足推杜队,难以起到激励效果暖,补贴强度大了痞,难免产生对技术发展的不良影响炼,也包括少数人铤而走险骗取补贴矾疗。这些就是事物的复杂性瑰擞,不足为奇顿力。因为产生一些问题摔舷,就否定补贴政策是很不客观的龟搓酗。正确的做法是适时适度调整政策腿,逐步实现退坡旗,制定与能源幂、环保因素相关的长期鼓励政策必,进一步完善推广工作的其他政策环境涕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾膏渡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烂垛,销量突飞猛进联势,不仅在中国市场实现了大反转陷缄舌,以每年超过30%的增长率鬼,连续三年高速增长丛淮颗,实现反超栖北,在全球市场上来看山坍绘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诡。设计之变卜喊举,影响如此之深棚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侥炭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚届尝媳,都是如此舒陛仿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期档枢熬。此消彼长唉,本来也是市场常态劳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旦迟绵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篱斯迫,而奔驰则用了进击的改变波形。这导致了市场格局的变化弹。但在今年开始城袱,奥迪要采用一种大胆的改变侧。   在北京车展上纤侈锻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司材,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肃。在采访中叙尺,马克·莱施特先生表示卧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郴计弹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晚侗榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鳞痉撮,以奥迪品牌本身的三大支柱摄诞堤,即“运动性”课浪俯、“卓越质量”发吕缆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溪认。另外稻掂焚,马克·莱施特表示蔽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜂陪。   未来导,奥迪不论A税、Q坪认、R系列咳部菱,还是电动系列娩锭阿,每一个车型系列都有他们独特的个性麻拜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瘁。而且曝话,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吞李玲,在马克·莱施特看来帝溜抢,除了外观蒋,在内饰的设计上秸,奥迪前进的步伐还会更大仑镰眠。   比如新一代A8采谋力,大家会看到一个全新的控制理念竞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惶,全部操控都是基于触摸屏耗酚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噬燎,这将是一个具有革命性的设计节。”马克·莱施特表示捌妙鞭。   【访谈】   媒体仿阔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呛侍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徘?   莱施特汉:中国市场当然是我们最重要的市场之一渴姜犊。比如马上要推出的新款奥迪A8垛缺伞,我们认为80%的A8都会销往中国秽撂笔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘶举梳。比如肖,从车的前脸上就有非常明显的体现枪蓟可,这个框架会做的非常突出淡悉特,也会大量的运用到合金材料篓。A8的设计充分突显地位感和身份感黎歼葡。因为我们知道中国的用户洪很,或者说中国A8的用户群是非车怕澹看重自己的地位感和身份感污,我们对A8的设计充满信心搓卞。   Q2是我们量产车的一个预告撇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豆楞。我们想把奥迪的A系列嘎歪尼、Q系列朴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糙呕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雀绣。比如日遍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琴椿遁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猛,从而更多的彰显每个车型的特点绦饰锋。   媒体巷泄:A3未来会有怎样的改变瀑互,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栋何?   莱施特捷氖挎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淮狈普,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锰舅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刮、表达力歉蒲。   媒体贤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戮废蹿?未来设计会有哪些改变慧顽福?   莱施特北撂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱籍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别第衅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疙渤抠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辑仓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浇。此外皖改焦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓄舍。   值得一提的是金戊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顶蠢,完美诠释了驱动理念室仿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凸堕茎。刚才我说的是外观的设计脑衬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铃瞄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爆,而全部操控都是基于触摸屏烷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竣,这将是一个具有革命性的设计佛澄。   媒体隘半:面对未来的城市交通更加智能化赡沙、互联化叙、自动化的趋势淡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娇?   莱施特先生篇互剐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段门马涵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段譬绵文。实际上寡歪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沉骆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甫染,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发景湘瀑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棘,还是更多使用自动驾驶谁墟挨,所以我们设计的基点是用户体验垮夹。   设计开始阶段将先做内部设计渴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嵌蔚郝,再去考虑外观应该是怎么去搭配寡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革去拣虎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程楞岸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歉灿,因为我们真的会目睹潭设坑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甜。   媒体鄙圣籍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憨?   莱施特媳煎:我们从下一代的奥迪A8开始碴拒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彩捆隆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驶。我们要做的是持续的腐弊钝、不断的推进设计语言的发展戎,每一代的新车型都要再往前走一大步襄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辈箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑逃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辜促界,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椭靛,业界开始重新打量双方的合作媒甭。   如所有行业对热点的追逐一样擅秋忻,在过去两年中刀喜落,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彼敖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凄叉刃。4月6日忙徽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系级,携手研发并应用车载人工智能技术布。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屎,双方将成立一家全新的合资企业沧肉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廉。在此次合作中新沟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殿委茎,用于双方在汽车领域业务的开展哥,为出门问问未来的发展提供支持令朵芹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艾凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陋,而合资公司背后奈豢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吐箍,意味着除了汽车制造商蔬咐奇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迷梨宦。   “1.8亿美元只是一个开始吐老把。选择跟出门问问合作惟瞥,是大众集团移动出行战略的一部分赤辅痕。”苏伟铭称斡温,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弹咕籍,为达成这一目标搐,已经规划了三大板块街,共计十二陡丛、三个项目去壳孰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进技狠癸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婚溯泼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壁箔骂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别免靠、语义理解技术皮,面向移动搜索领域的智能手机应用傲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务档集。迄今为止幂挛啪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别购、语义分析射粟杠、垂直搜索等核心技术恕狄惰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翰憾,来打造下一代的人机交互方式袱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)附吐。   “选择出门问问蜡烫,是各方面考量的结果暗惠。如果大家了解的话恳驳躲,其实Google也是出门问问的重要投资企业涸诺岛,所以我们与Google也进行了谈判”罢豪圈。苏伟铭称毋婚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讨既确。   2015年6月迫练,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月食铅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摔既,出门问问被Google投资票裴。截至目前畦暗,出门问问共计6轮融资聊结。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棉忿。   “此次梁,我们对出门问问进行投资鄙,不仅仅是出于财务层面的考量彤,也是一次具有战略意义的投资匣门据。通过本次战略投资步,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样投,只是单纯的投资或技术合作嫡伍焚,苏伟铭回应称汇,“想强调的是前茄青,我不主张相互供应的关系赔刨,一定要拥有属于自己的核心技术夸。”   “移动出行领域的合作税速截,如果是提供车辆详极戊,那只是纯粹的商业化的供应需求坷切。与出门问问的合作虏权,我们是要进入合作的管理层肆甜堪,在共同建立的合资公司中栖,双方都有委派监管团队”憾陈培。   苏伟铭介绍烂目,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铰,但更重要的是在人工智能领域的研发念。“如果你与人工智能进行沟通砂,沟通得越多灸兽,它就越了解你唬池,人工智能研发的目标是迎合客户率鸥,而不是需要客户自己调整来配合胖将题,所以炼瓷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洞。   他坦言沽,在人工智能的项目开展上宛赡,有好几种做法肮害矫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炉,但这不一定能成功题,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浮菱哪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抠腾,且能够很快地将技术实现应用徐睡尝。”苏伟铭称敦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墟,来帮忙推进其未来的发展钵记。从这方面的合作来看稳坷,双方非常契合许切。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悔奢。硬件是大众的强项茸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冲温镰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蕾家,而是应该让其独立运营靠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晦菏华。”苏伟铭称腑瀑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尘干。   据介绍膛哩坛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勉。基于出门问问领先的语音识别伐雇踏、自然语言处理瘸武事、垂直搜索和主动式搜索技术手昏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酗钒,该合资企业将进一步探索凌,为未来的智能移动出行提供解决方案杜脱甩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里固,人工智能并不是只包括这一部分弗颂惮,其实丢词,在这一生态圈中有各种形式的人工智能希疗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起口。”在外界看来只是一起简单的跨界合作保烷读,但在苏伟铭看来骏,这是一个重要的开始锑灰昧。   “下一个工业革命的前夜”奥律苍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卢,为此茨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皆汉锣。在2016年的广州车展期间孟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汐授萄。据大众汽车集团(中国)首席营销官亥氮懂、集团销售和市场负责人胡波介绍姆焦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能波,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刷内泵,包括智能停车佰搭、智能充电等陡。第三就是交通形式的智能化管理兽懈。即打通不同的交通形式泛,提供一个智能化管理嗣鹊,最后让出行者能够享受顺畅开、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厦茧匡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团念免零,坚持强调车企在这一领域中的主体作用失垮吝。“我们相信勾餐,车企能在这一领域扮演重要的角色惹吃半。”胡波称楞锯墨。   不可忽视的是雾弦市,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坛容了,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搐瘦。   “要建立一个生态圈奈丁,必须要有多个方面的项目支撑卫。在落实该战略的过程中虱撑屏,我们便开始思考镀,如何构架这些项目粟受菱,未来三年我们是要围绕这十二毙、三个项目开展工作的睹。”苏伟铭称性,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虽萎腹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术马,以便及时供应售堕卵,满足未来车辆发展需求响。”   据了解嚎斡卉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巩烫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疟徽揽。通过语音输入伯柑刊,该后视镜可以提供导航倾畅缅、信息点(POI)搜索摩骂袍、即时通讯侈寥邯、车载声控信息娱乐系统等功能票。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验门钒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屋苹沸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror癸疥表。通过语音输入啦埃,该后视镜可以提供导航摔、信息点(POI)搜索烂、即时通讯卤憨、车载声控信息娱乐系统等功能琅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力双物伤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诞。   苏伟铭透露歉伐,最快从2017年下半年开始领毖毖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驶,在一些国产车型上也将采用该技术鹃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统累怖。但是痹,有了大众汽车集团的参与界髓石,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恼。   经济观察报澳:在中国的十二三个移动出行项目上筋嘿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利偷蜗?   苏伟铭丝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权势。2016年中旬慕瓣唯,我们便与集团总部沟通过界,我们认为在移动出行领域棚贰,中国是领先于其他市场的吾。所以盘髓跨,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨氖椤,建立MOIA移动出行服务公司铃晒。之后偷,在中国染算桶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钱没炼。   所以菩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伸,欧洲和中国豁。其中中国的业务包括三大板块痞拿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澜福另。我们在这一领域是领先的蓝,这之后焦,我们还会有更多合作凭。   经济观察报悸:在大众规划的十二三个项目甜,大众与滴滴出行赫、首汽等公司的战略合作是什么模式密杯?   苏伟铭惩:大众跟滴滴卫烽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毛涂。其实啊怠,与滴滴出行的合作石,目前还在进行详细商议才鸵。但需要强调的是扳,我们的合作投资并不是融资的概念皖如郊,我们的合作是战略性的农疙套。   经常有人说大众汽车集团起步晚惊,但我看不出其他厂家做得有多快汗。   移动出行的合作害凶溃,如果是提供车辆杰没嗣,那只是纯粹的商业化的供应需求勘。与出门问问的合作静牧食,我们是要进入合作的管理层绒晦,在共同建立的合资公司险弛巴,双方都有委派监管团队祟筛笆。   经济观察报母凯翔:您提到的十二卯、三个项目都是什么商业模式起?是否都会以合资企业的形式出现泄曹?   苏伟铭下缎:并不是全部都是合资企业形式的项目茶稗。我讲的三大板块中贡袭马,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刑胆烧。我们选择成立合资公司是因为化箩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宋换。那么如果不通过硬件狠瘫,技术应该怎么落地呢惹?通过建立合资企业疤硷,我们可以为不同品牌设计不同的技术蠢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疮加,包括集团以外的其他品牌丰盗,我们并不排除这样的合作纺篇禾。因为生态圈本身就有一个共享的概念侠。随着数据的增加滴拖伎,共享的概念会更加广泛渐,生态圈成功的可能性也会越大难新。所以与传统的工作方式相比牛,变化是非常大的偷年渺。   经济观察报攘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睡唉筋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出码缆?   苏伟铭拔丘:我认为技术和战略两者兼有盟。要建立移动出行生态圈的目标城,就必须把其中的布局规划清楚含损拱,只是研发出几个APP录吐蠕,并不是真正意义上的合作或合作的全部担侮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穿四?同时缚期吾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痕,也会要向外输出坚粗罗。   经济观察报懂戊寄:生态圈成为汽车业新的布局单位歼污娠,选择共建生态圈的合作伙伴时侯灿,有什么标准导筷凸?   苏伟铭巩苫:以前我们称之为垂直平行的价值链肖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戳酶纷。在考虑发展这些技术的时候伟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垃骏檬。   举个例子沤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候率,我们会考量其语音识别技术有多强垂痪?然后再开始讨论中间的差别在哪踞坤。找到不同品牌之间的差异性非常重要纳镁癌。从战略角度恼腥崔,大众汽车集团需要明确今后的定位拷。   谈了这么多泪,其实有一个基本点尾,便是客户群体媒梅。作为主机厂孝苯,我们需要预见到7年以后车的样子棚。因为一般针对七年以后的下一代产品挝丁参,我们现在就已经设计出来了教薯膳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腑,未来会遇到非常大的改变雄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同信,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的离扳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泰肪刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   4月20日童淡,上海车展开幕的第二天尘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台部,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟澄逃人,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铰躬犀,其实磕爽潜,魏建军早已来到现场帮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侈剐,魏建军至少接待了三批不同的访客吐雀,并亲自送每一批访客离开仿漏槐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帅背朵,虽然神采飞扬屑陈部,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显败容紊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小危。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比螺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鳞。一边是国内SUV领导品牌氮裴努,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呜票,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹅驶炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军般和锑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者好,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣会善。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌介蓉刹,此次沟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上式艇。   “WEY的目标是挑战外资品牌毒鳖,终结外资品牌的暴利时代攀匿,重新定义‘豪华价值’皖不,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逞签。VV7c/VV7s之后柯翰山,今年还将推出2~3款全新车型痞腿朴,将产品线延伸到新能源领域胃耸擒,合力冲击外资豪华SUV品牌惭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者修纤。”魏建军说驮铅,“关于轻奢割空清,首先这个词比较时髦固割蛔,容易记住享杉。另外挂板,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敬呐。”魏建军表示糕,长城不会做没有意义的豪华紊牡烈,“作为消费者可以感受到超值的体验腐嘛,而企业也能得到相应效益概绰慷,最关键的是得到了客户的认可讼填供,这才是有意义的‘豪华’肚青。”   魏建军认为安全是最大的豪华女淑测。“乘员推、行人拭寿稀、车辆”三维安全(3DP)设计理念靶及材,参照国际标准的鹅,主被动安全配置完全创新坍答,提供正常驾驶档、危险警告台厂、碰撞减缓蔚椽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沥,译为“牧羊犬”缉,有守护主人生命及安全的意思狗弦涕。   此外咆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吝骗,来自于欧美一流车企池首,有着丰富的造车经验和行业影响力经抚当。匹配中国第一款7速变速器漓,这是世界上最好的变速器之一嫩须。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地副,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌底父捂。除总部优秀的研发功能外的,长城在欧洲芳欧杰、日本和北美也都建立了研发中心极负搁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冬秽歧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数旅尖丸。其中绿屠凯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抢。对此局唉信,魏建军表示阿:“媒体和消费者一直有这样的担心堤聊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糠竿。实际上杜,在同尺寸或者是同动力下空缮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戌奇卜。但从消费者的角度来讲挥涂叮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的为摆锨,消费者会非常清楚这些配置篱档呢、性能懂僻善、做工有什么样的差异标俩熬。”魏建军表示然湘且,长城的目标是做品类品牌粗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慕瀑拜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元露恢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间及侗汹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淌。   而针对销量层面洁,魏建军表示勘爸宦:“从销量上看慌毋订,WEY很难超越哈弗杀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的模扦侵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大却,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兔淌。”也许很多人会认为衬灸酞,WEY卖不过哈弗脆破,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瑟祭,但实则不然商。“WEY和哈弗我们都重视忿抱,长城用同等重要的回、足够的资源支持两个品牌灯筏。”魏建军说碳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痛,魏建军是如何评价的雄?“我认为我们的产品不管是性能肝、做工轿通、安全化武,还是油耗耿肋稠、排放晚毁纳,都不输高端车埂。”魏建军依然对产品信心十足俱担,但他也承认WEY面临一大问题誓,“现在问题是品牌价值笆麓抹,因为WEY旗下产品刚上市爆,品牌没有经过市场的验证似,大家会对它不放心筒帅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壕。”   魏建军表示灰刷,自主品牌给消费者带来了很多价值间鞘钎。“有我们的参与澎,不断地进步沮厕、不断地在挑战外资受,已经迫使外资不断降价酮沦,提升服务品质馁抖。我们的目标是要挑战国际高端市车耆砦搿,所以说我们借助中国这个很有价值的榔、规模最大的市场来锻炼馁氮蛋,使我们能尽早挑战高端蔬嘶伙。”魏建军表示绍两,消费者购买了WEY之后龟秀苔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耻锭搞。他对媒体承诺舷丛,WEY的产品一定是超值的陇,并且一定能给购买者带来惊喜鹿当穆。“WEY是一个挑战者巍焊贸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感画。把我姓都赌上了锨,不能失败疟,只能成功韶。”在采访的最后漓,魏建军郑重地对记者说灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞湘广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泰板,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恐棺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导题咳峨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弊,以及未来的发展膳砰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顺水陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄缎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扫吨俏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讨,以下是问答实录全错:   凤凰汽车 掇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何努?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搏欢街?   俞经民 四痢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仇健佬,对于品牌的市场表现同样很有信心蒙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盟吧扁,我们有信心成为市场第一的品牌默天。今年我们的销量目标十,是从去年的8万到今年的20万诡。纵观130年汽车工业发展史湃,汽车行业发展的基本规律而言坞猎,规模还是需要的驶茸攀,是品牌更好的发展的重要保障掠酶哆。   邵景峰 踌善建:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拌,荣威方面接赡诉,我们所坚持的宠,是一种符合广泛审美的辰灭脆、优雅自信的设计风格嘲然,在复杂的市场环境中帆秒闻,抵御诱惑光泊惭、坚持自我恨价,走一条人性化的设计道路挞呵沉。而我们的MG名爵诫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粉末,这是一个巨大的宝库羌,值得我们的设计师尽情发掘稳腐踢,其中之一淳砷,就是感性胳氨健。   在MG品牌的设计风格中晤财,我们可以看到很多情感爆棚筋、血脉偾张的元素与产品巧芥。未来的中国汽车市场必将飞速发展铆芜陈,需求也将越发多元化附聊渴,然而无论技术如何变迁秘,对于人性化萍含掂、情感体验的诉求将贯穿始终狙呐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痰,我们也将在感性力设计理念的指导下百,推出更多让用户“血脉偾张”的作品财惩。同时巷祟看,强调个性也不代表小众鼓攘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹿,为大众带来唤起强烈感动伸疗骋、让人心跳加速的优秀产品每秤惨,这就是我们所追求的目标齐前身。   凤凰汽车 肥媳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揪担授,其中年轻消费者占到了绝大多数李墙,请问接下来寥奇蓬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湾刻?   俞经民 咕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”频卑,更是“年轻的心”擒涡蚀,从名爵ZS的订单来看挽卞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体居,更包含了年龄层更大芬朗、但心态上保持年轻的用户斥冕鸽。从“年轻的心”角度而言划但,我们的消费群体就更加宽泛了拟,作为一个年轻化的品牌焚凯菱,MG名爵的诉求是“年轻动感授、专属空间提歇、纯粹乐趣”灵,给“这一代的年轻人”造车瑟铜。说到年轻人共同的特点壳,是充满梦想昆酶鹤,对于梦想的追求更热烈一些甩,更想把心里美好的事情去实现拉。这个梦想实现的过程是非常美好的斥独,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藏:为这一代年轻人傲啡,不仅是岁数上的年轻人妥,更是心态上的年轻人蹦,提供更好的选择烈甭捎,保证他的有更好的驾乘体验离画。   年轻化的特点禾,是要颜值痴境、要体验的到位刚、要可以分享里巴。二十一世纪中国的年轻人勉痕,在互联网的普及深度阜、对于尖端智能的体验和想象力录斥帮,在全世界范围一定是靠前的少,就应该可以代表“国际范儿”夕粹,也应该引领地球村的潮流醇。要满足这一代的年轻人脑,MG名爵所带来的产品体验怠盟,也应该要追求更极致白菏含,带领大家去创造全新的潮流隆恳疆。   凤凰汽车 擎铺滦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歇沏韧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后税废熊、80后虱但劲、90后的人群当中蝗桶?   林嘉瑜 胎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炭。这款车感性的设计曲线烷霖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归行钳蹦。不光是国内的经销商惠喀类,本次上海车展瑞蕾,MG名爵还邀请海外的经销商垫丘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兢陆,他们也都对这款车都做出了积极的评价尺荤碍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀型孩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”躺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辅的金,经历百年的沉淀始终带来心跳加速删,让老百姓也能开上小跑车短星讨,尤其对于国内的核心消费者来说惯暖亮,不论年龄几何丢,都要有为自己的梦想活一把的态度哎滩。对于一个汽车品牌来说冷襄,这是一件值得骄傲的事情疲。   邵景峰 剁藤:其实在选择一种设计语言的时候挥涩轮,设计团队非常慎重幂烹迸,因为设计的变换频次不能过高领娶脑,要抵御诱惑唬、保持延续性才有可能给消费者形成印象撂、拥有识别度从而去打造一个品牌氛斯究。“感性力设计”的第一条就是要有感性咀硷苦,去追求情感的外在表露敲背,从更广泛的角度眷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些男慕,通过真正的审美习惯进行判断;第二鳞,感性力是专属读佰、设计师要通过专属的标签千裸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感断敖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怠,比如运动员在起跑的那一刻花奴郸,弓箭拉满而未发的瞬间池腑垄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚握妇,这种动感更有档次潞氰,同时价格不菲妥,是很高端汤、优雅的设计棉,我们希望把这种设计注入到产品中钎脊,带给这一代年轻人极致的审美体验门瑞灌。   凤凰汽车 疽涩绘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌狼∏欤块化架构平台打造的罐催汝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娶?   俞经民芜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔬磁。这是对这一代年轻人的尊敬栖炼鳞,他们自带国际范儿崎尚,是可以引领全球的潮流的人群恕,因此有着巨大的价值峰。对此女芭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恳挠境,在全球也是一样贝。目前窗,世界范围内洽疏妨,不仅是动力总成前瞻技术的整合睹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锌七箩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墙,采用插电式混合动力设计娩品。另外喀丘,大家看到的名爵ZS咕,将会在明年上半年推出纯电动的版本偿,至于最接近今天这辆续航超过500公里撂耐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车并琴,也将会在2020年之前推出赋。   凤凰汽车 恨酱幕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系其徐诉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掏橙?   俞经民 我谱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控飘呈,设计上差5%翟,销售上就有可能会差30%挞缉。那么对于自主品牌而言雹悉炭,就是要把自主性发挥好赎贸洼,去追求审美的宽度和深度够,销量也才能有宽度和深度揭腔。名爵ZS的设计就是这样做的材寝倍,要追求极致曙鼓皮、不计工本拌新从、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淀吐钨,可以说脑,名爵ZS的极致设计寸,对销售的宽度起到了很大的作用假房鄙。   邵景峰 杰青疗:汽车设计是在不断进化的袜,不会总停留在一个风格上缎锨唤,在互联网时代桐教黄,同样要有全新的时代特质嘿旱。另外尝坞,从汽车设计而言铰了暑,例如从动感设计理念而言纽,英国车是鼻祖镜,很多品牌都是以此为源头来发展的污,也就是“同源”摄讥。中国航天能够上月球常认胆,那么在汽车领域上同样有大的进步话雇。之前德国杂志的一篇文章写到冯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牟琶烁,在进化的道路上有推崇的看法似闲,也有欢迎的声音江,这些都是要虚心接受的地。另外鞘赎,汽车设计是一件非常严肃的事情魂,每辆车定型背后酗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撮,背后要靠巨大的投资来驱动将投。   在造型评审的过程中肝剔氯,流行趋势讲清楚避萌,未来怎么发展说明白啦,否则误解就跟着来了叹俊钝,所以要有一个整体的品牌战略在里面捐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氛。   凤凰汽车 酗:今年萝翁鹃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处觅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点册?   林嘉瑜 存谓丘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚷使,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄协咖,拥有一颗年轻的心涸冀拓,热爱运动杉邻番、健康的年轻人欠。   从足球营销来说烙,对于英国和中国绍,都有很大的国民基础吨瘁巍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国僳,是英超乃至欧洲的强队峦,这几年的成绩也是不断的提升炔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锋达。同时络纹牧,利物浦又是一个老牌劲旅入频,有不断上升的潜力嚎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样革,在用户上有着非常大的重叠之处官激。MG名爵与利物浦对的营销合作百孩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来透坊巾,在活动和比赛中享受快乐厕峡。   上海上港队也是一样的疲花。MG名爵经历近百年发展誊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣末晤独,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队材,两者的合作也是非常有趣的疼谦沸。更重要的是五社才,MG名爵通过足球营销的模式卞,能够促进两支球队之间的交流离祁,包括之前组织的很多活动筋怠,不光是针对中国的消费者钵发,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫌伯抵,有效利用MG名爵品牌的特有资源逃呛乃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菏式,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刃瓦炼。   车展期间俄牧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莆忍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炔惯。在车展之后履,利物浦会在上海有推广巡展活动土。下半年守横败,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对完,欢迎全国各地的消费者参与和体验仇似。   俞经民 浩补勒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的能蒲,大家能有一些共同点做沟通斑平枷,国内和上港足球队的合作洼仙,正是汽车和足球之间速度与激情刃胆、自我突破的契合点途,足球又一个很大的特点佩,就是会让人意想不到歌跋交,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埃露笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年科,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩号肪,与此同时淘窗返,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壕跺,长安汽车产品质量持续提升惫,用户口碑不断提升票汉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一海琅、全球乘用车品牌中国市场第二名田讲。   关于未来梁颁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会首,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划持武,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升且。   2017年是长安汽车的产品大年即赣赫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妥统辫、全新的SUV CS55次、轿车睿骋CC强、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晦木唬,将会进一步完善长安汽车产品谱系慰福。   如今徊秒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娶,站在国家品牌高度寻求发展办,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棠阀。提升品牌溢价能力斧履品,成为长安汽车品牌发展的重中之重绰替膊。2017上海汽车期间稀呛建,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咆溯赤,关于长安汽车的未来担汗,徐留平董事长有话要说腺,以下是对话全部内容太沙蚕。 凤凰汽车筋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的创冷?   徐留平顷惊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泊达碉,我们也是不经意之间就走到这个地步迹兼,因为一个产品圣,特别是像汽车这种产品是更加的明显匿土,它反映你的公司文化膝、你的公司理念是什么样的东西察,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荒绷骑,你怎么样让产品吸引住消费者牵捍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稳箱,靠的是什么纯烘?因为美是一个主观的东西苹磁布,有人认为这个很美陛,有人认为那个很美戈艘,从长安汽车之前的产品来看狙雄勿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔑汾点?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涟斯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错融,同时想把这个产品往这个方向进行修改滥枷拓。我觉得在这个方面睫,从长安的角度来看乳绞浮,就是对于这种动感孙许、时尚这个理念的偏好滑痢。我一直在体会酵蛋,其实我是在反问我自己感,这种偏好它是怎么体现在产品上的栓?实际上是我们内心的这种偏好俩才烧。在过去的2-3年中储,我们面临的话题不,如果过去不做总结部诚悔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来似版拟,另外更重要的是说施,下一步你怎么做剔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钱虫媳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杭,下一步是个什么东西辈,消费者需要什么样的产品拘兽本,然后作为公司来说从淋绿,你们能展现出来什么样的东西怯道,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹋腿,当这八个字出来的时候功浇仙,我觉得是非沉偈眨好尼氖疗,既是水到渠成肆盗辑,又是醍醐灌顶澄芹饺、灵光一现颈焕。这个过程粹倘,不仅仅是八个字的总结男静臼。这八个字出来以后泄舜蔷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好殿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慰池法,实际上不仅仅涉及到造型赏惯扮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圭敝受。这样的话兄吕毁,就有了一个提纲契领吼邢燎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西电隘看,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拦,就能够有一个非常精准的东西俺狸。   刚才你特别提到“色”碗萄,我们当时想说句,你必须要能形而上护入,要能够抽象出来诞伪溉,如果说你不能够抽象出来绷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剃航呵,如果你弄它50个字门华、80个字毕繁,你可能不够形而上泼蔼,不够抽象化漆,最后我们觉得“智确、色”窗累缮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蕊筐交,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翠邯可。   第二个就是说消费者情感的体验朝沏槽,比方说对这个造型和颜色朵碌,甚至于这种声音或者是形状第、线条的这些方面的喜欢稼谅材,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泻块汾。当然我们也在想用什么样的词比较好抢挤让,最后觉得设计的这个词很好逗,一开始我们还担心说这个词字挺多咳农侨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔫僻,我觉得就应该让它有想象力庞罐,就应该赋予它很多的内容戊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姥,孔子都说食色窃恐,吃饭以后第二件事就是这个字九陋,我相信孔子说的这个字也不简单意思抠斜,实际上说垮煤纳,智色这两个字还是最终反映的是人犀坏,特别是消费者的一种需求斑绦,对于未来传统的一种期许咐,这个过程当中丁,对我们来讲烦糙,把这八个字想通的时候高幻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剖,这是我的第一段话题孰槽苹。   第二段话题说这个对长安有什么用处醚?那次在发布会现场有说郎荡篡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栏,一开始我就提出戚黔,第一个类,这个产品要漂亮访欢,你不漂亮的话裤鄙,什么样的东西都没用畏。因为我们很早的时候就开始在考量苍佩连,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧队创,后来发现不行财蒋亥,最后我们在大概07锰蚂零、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了县感。因为你还不能提炼出一个高大上宠裁、抽象捅、形而上的东西弄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吵头,但是每个产品都出得非常艰难挠。这个事这么长期干也是一个问题喜诲,因此在三年前的时候拭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄算,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祭携吹,对于消费者的这种认知凶,把它抽象化乃,那么这样的话理解了以后涸钨,再把它具体化坞,特别是在产品耗,也就是设计理念当中一些图形化的东西屋,因为如果你不落实到图形化的方面冈景婪,那就只有形而上没有具像化 瘫侨持,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玲牢娘,图形化和具像化过程当中雀尝涵,这个就出来了活川付。   这个出来以后宛抵,我觉得对未来长安来说鼎戊嫩,我们未来在产品设计的过程当中府董,产品能否做到生命动感智色双旋平,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攘?这样的话卡何腐,实际上说栓懂涂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中福,几十次的否决痘泛忱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睬,几次或者就十次你把它完成眠卤堵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了繁,那么这样的话色惶,对于长安汽车的家族化寇饺,我们看了这个车徐,看了这种感觉这种情感的体验屑,那就是长安汽车付外剔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拆棚笆,这是一个盘。   第二个就是说姓吠赏,我们自己在研发制造设计过程当中戊,这个速度大大下降歉巧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袜损屉,如何把消费者的体验做到更加的精准拼哄币,更加的接触到痒点楞涤,这样对长安的影响是极其巨大的醛。   凤凰汽车遁识侍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筒?   徐留平弥坪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埠始卤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法心册。如果说把它拆分开来创梗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桨骑既,智色双旋更加偏向于设计领域诗莲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崩,我相信大概许多媒体会想茄哨楞,生命动感智色双旋怎么落地捂?因此我们就想把智色双旋也说出来杜茶撩,不要分开缕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中图,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吝。   凤凰汽车借:另外一个是提到的认知方面的感觉淮扔,有没有一个专业的因素跋适边,咱们除了制度之外鞠,有没有专业领域的人来负责这件事邯黑?   徐留平衡席:我们长安有一个庞大的队伍匪亲拦,首先要把一个汽车造好摔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘿花辩,到高管团队翠讨,到设计团队锑播客,到制造和研发团队监沛惯,包括服务团队眯,特别是主要负责的领导人活堑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寄,而仅仅是设计团队的话语停孟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离评莽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缆板,因此对长安来讲囱,是既有最高层特别的重视避腊顺、关注和把握炬瓤疟,并且这也是一个最高领导者的工作职责倘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扭,我认为在汽车领域当中是行不通的稍查,当然我们也有具体分工农悄。另外也有很多的专业人士完成这个事情携,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灵挺捣,还有轿车研究的即炊,也有做SUV研究的缮袍,同时也有按照职能分的让锹褐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棺妨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓母寂忱,如果仅仅是设计团队的意见哼掣,肯定会偏离了方向捍。 凤凰汽车临叙扩:一把手是指您吗沏?   徐留平骡:我是其中之一恭等。   凤凰汽车警答:长安汽车自主研发的新车扩废门,设计雀、评审普、评定环节您都会参加吗脱烯隋?   徐留平夯段:我必须参加耪,我前面讲这是我的职责推,所以我必须参加回怒。   凤凰汽车讼:无人驾驶车呢秸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肮换,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糠倍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吞娃拔?   徐留平胶侠辩:上一次品牌发布会信,最新的无人驾驶技术也做了展示弛控先,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棋垄技,高速公路的环境相对来说可控性要好门。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肠,难度要更大礁眯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霜,我们不仅能在高速公路上做廊荆牵,而且能够在城区做惺帛,这个技术我们已经实现了突破窝。   凤凰汽车栖:长安无人驾驶技术进行的这么好撩杭疾,量产会提前吗兽?   徐留平谜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闪垦,实际上就是说怠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西商钾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点技冕冕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苍。   凤凰汽车脐:中美在进行双边的贸易谈判咐窖,这是谈判的内容之一熄虽,会涉及到汽车合资企业的放开邯力,可能是一个双向的市场开放的动作嫉玛,如果这个谈成了迸切萄,如果这个不再规定50%的上限氯律,您觉得对行业有什么影响拖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彤钮斜,那您觉得首先答不答应估?再有一个多给他股份的话肉鞍令,对企业今后的运营会怎么样念酶?   徐留平鹅嗅妥:我明白你的意思虽,第一我确实还没听到这方面的话题壳呐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竟,股比这个事说了很多年诬爸级,我基本的看法有几点娜,第一个这是国家层面的战略和政策诚斥,作为企业来说酿,我们遵循忙,国家有什么政策我们遵循什么政策曙掸砷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缚屏蚊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炭手,我相信未来的合作会加深韧杜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吹省极,而是说理解消费者胺脐诲,能够洞悉消费者倾桐,如果股比的溢价挺高裳、溢价挺低稼忻,但你产品不能卖出去卑际,那你不能分摊出去恕粟,如何把蛋糕做大崩芜嗽,这是合资企业要做的一件事喉捻糯。   凤凰汽车外卢:如果真开放腐碍响,长安会想着往美国去吗稳,就像那福特来到这里呢评?   徐留平呜储短:长安想要去美国是一个公司的战略惨恰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聪老涸。   凤凰汽车廓:长安与福特的合作多吗固雇绊?   徐留平溃燎:长安与福特是我们加强合作的方面嚷呐肺,应该讲这种合作的程度嗡珊蜡,不仅仅是合资企业勘,从母公司其他层面面,包括技术和其他很多方面都在讨论款呢啊,包括海外市呈⒓,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缉,它的能力提高了捎丘。第二 现在是全球化合作的时代客,一家公司独立运营力卯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事麻赐乾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沤。   凤凰汽车棉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虹党,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毙鸽苹,你还说了过去我们做一个车邪怒辩,可能需要很长时间好不容易做下来韦邪,比如逸动伎本雌,是很艰难的涝奉馆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%假撂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%期,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资理钞泼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑甙霞怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虽奴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大射饭?第二对比韩系石汝盘、日系揭,我们的研发体系和他们的研发体系相比燎烹磷,您觉得能不能支撑痢世,确实我们的实力也很强类姐龄,我们的内功可能修炼到一定程度实,我们后面会源源不断推出好的产品钉吨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摹。   徐留平呻深:你讲得非程好翘,我觉得这是两个原因导致的建凹,第一个就是必然性涉,自主品牌需要有成长的空间携败,第二个确实也有机会的原因虚喇土,恰恰是SUV的市潮钚撞堋,中国的消费者需要这个东西诲巩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洪,反应速度更加快一点陆蕾,把这些产品推出确实是满足他们的需要散嘘吹,我觉得是两者共同作用的结果鲸譬痢。   对于下一步自主品牌来讲纤撬悸,无论是哪个系歧抢,无论是美系亭妓督、日系抗玻、韩系嘛校、法系四,我觉得跟系没有关系绅,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤们杵堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浑惺,这是关键脓响板。消费者他肯定是有他的诉求的貉,究竟是SUV该山、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缉啃道,他有他的一种偏好垄呻、喜欢驮府,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惦巩版,这就需要我们作为厂商邓妊,你必须要洞察到消费者的需求菜饲,实际上要看到他的潜意识是什么东西边瘟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惫。为什么我要总结长安汽车的过去呢赌撬?实际上是我们自己反问的过程漠,就是说在过去当中芥常被,为什么逸动会是这样强如,CS75为什么是这样脚速胜?实际上说嚼喂桅,我们当时也没有意识到午葡炬,反正当时就是这个样子蚊莫,实际上这个过程是一个反求的过程齿母,我们为什么会喜欢这样蔷纽斜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顽汉董,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子螺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好文编,我们把汽车理解为是生命的动感蚀沮,其实是一种生命力的扩张钾官此,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碾,而我们长安就应该提供这样的产品禄台凰,回过头来展望未来蛊涎,我们觉得这也是一个正确的判断擅。   凤凰汽车屁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叛阶。   徐留平苹鲜:我觉得现在国内研发体系来看颊达,国家间可能还是有一些参差不齐雇,我觉得自主品牌的研发能力和体系凯,进步无疑是非常大的竞,而在很多方面可能与跨国公司有差距哺怂醇,有些方面会比较超前臀陈,因为自主品牌也不是一家歧地慷,跨国公司也不是一家但,要两者来比很难说沫财康,但是有一点猎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雾徊,做好一段时间不容易具腔肮,这个公司要能够连续做出好产品损汕,能够连续向前增长宠夸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炕湃轰、设计应用试坊肥,在这个公司当中都比较受关注具,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虽。   凤凰汽车素:我想问一下自主品牌的建设糕瞬那,随着我们品牌的推出垂,现在汽车品牌进入新的层面摄凉,会有不同的路径选择郸揭警,比如长城疲荷、吉利推出新的车型尼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势殴翱?长安如何能够胜出匹潘方?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌读伐,除了刚才说的两个人,还有互联网造车的未来的合作伙伴闺翻廊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盎灌毯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滥椭浩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合市虑浮?   徐留平超:实际上限任,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌播撼蕉,我觉得这是好事荣,这说明汽车产业欣欣向荣怒涂,是真正的投入录划掳,这是我对汽车产业的理解贾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程函。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哦究,例如一个产品到了造型师的时候枯愧,是一个说法青橡、一个样子舅宋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掇辖,然后到了制造过程当中又是另一个想法拐逢埃,到服务过程中又是另一个想法纯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堵,既有高大上的污,也有形而上孝、具象的狭,你要把一个公司从时间跨度炒尺,一个一个展现出来愁献,而从空间的序列当中搏同梅,你要把研发全部都按照这个意义埠貉,我觉得是很重要的方面坞。我觉得制造汽车是很复杂的过程乔寞,各个方面的协调惫、综合城痊环、修正捕、打磨需要太多的时间搜送邓,我觉得这是一方面闹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诗疲腊,同时也是我们总结过去体会出来的讹炯,它是由内而外的薯惊。可能我们过去没有意识到这个话题炯款,我们现在总结出来苹豹塘,然后下一步能够指导各个方面氏踞丝,每个部门都很容易做事情寸波署。   第二个问题你讲到造车蛾轰肌,我们开的会太多了澈幸,失败的太多了淀,沮丧也有很多腹龚款,基本充满笑意也就一次拐,前面基本上是批评发、检讨搬活捍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钉舅维,不高大上昆镁晦。至于说现在很多企业开始造车翰紊,我觉得这是一个充满魅力的行当挨,很多人都愿意去做论。   凤凰汽车吠窟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样错赣垢? 徐留平惺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面田,会选择相适应的地方门且库。   凤凰汽车孔纫:就刚才的问题我问一下莱戮南,刚才您提到和新创的互联网的合作茄搽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淀、蔚来也有合作纶草,您觉得长安在未来在互联网里面的话逆裁恫,更倾向于是一种怎样的合作琶锑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暗,您是怎么看的赎偿?   徐留平镶霸锑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择珐释,从长安的情况来看芜榷聘,我们认为哪个方式都挺好的暖火导,现在是合作型的伐协,是你可以自己干采莆盛,也可以合作干辫里祥,也可以自己加合作干偏朴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冗泌。   凤凰汽车劲:我们打比喻坟湾推,37度是正常的温度肉舞,您觉得新能源行业磷疽型,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邯确,您觉得温度是多少醛?   徐留平冉嘲维:您觉得高了低了淀豌唾?   凤凰汽车科:之前有人认为这是疯狂的阶段卿脆。   徐留平弧:我对一个产业的衡量依据是淑,在目前这种全球的经济运营模式下冒趁锈,凡是有金矿的地方太息,都会有若干的人去挖掘它毯落,目前我觉得新能源就属于这个阶段谦酱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咀蜕,应该更加得进入魏,因为从目前的情况来看烁锨刮,汽车产品当中坚撮,一个很重要的领域就是电池粟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放架,没有这种资本饱彼、技术互、人员的这种投入瓮观峨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的马坟。   凤凰汽车沮:那就是说您觉得温度还不够吗略缕?   徐留平伸芒撤:我觉得还可以蠕端,但是我不太同意的就是产能筋,如果说你的产品技术不太优秀憋韩坑,你建那么多产能就是有点糊涂聪烦森。   凤凰汽车土娶:很多其实可以通过改造现有的产能卡计桃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筐单俗,从这个角度来讲抛冷赋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勾节檬?   徐留平拔牟抨:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜕貌,选择利益大的党。   凤凰汽车纪眠竭:所以您不担心过剩吗敝逆?   徐留平然:我不太担心这个问题示,我觉得电池还处于不确定的阶段箩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酞陋。   凤凰汽车掇来牵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斑浇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外飘,不管是设计师还是CEO等等卸吾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亢淑?当然那些设计师很多是主管的汤毛,老外有管经营的有管品牌痢,主要还是在设计和技术的领域农辩绣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叉堆?第二个是国有体制的问题倘冀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靖臂佰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域些酥,也在高薪吸引高管人才菏钢,您是如何留住我们的人才霸楷,关于体制之上逆筐稳、体制制约的问题搅拒,我们怎么解决钮?   徐留平弊:现在是全球化时代吧烹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早加揭,我们最早的时候是四无另,没钱侵裙、没人节必烩、没能力筋、没地位蔫坎,到现阶段来讲酒讹痊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冕话,这都是一种非常正常的行为力舌垂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓟,如果对中国的消费者不能够带动瓮酿水,那肯定不行撅,我觉得这是一个略施,无论你是洋务运动还是什么运动跑光驮,核心是对消费者要动起来韩,这是一个换峡。   第二个关于体制的话题檀杜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距督胁,这个方面我觉得不能讳言伺。目前来看墨,对长安不是特别明显衰汕础,因为长安是属于南方集团旗下子公司唤,从南方集团来说敖,在这个领域当中楔哗,也在他的职权范围之内做了一些调整痢垢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享心。   凤凰汽车珐:如何看待这个机制肥场?   徐留平净:从国家层面来说筒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孔闭。   凤凰汽车炉练翅:你们审批会很困难是吗馆赴?   徐留平浦吾丛:我觉得会快必,另外一个我觉得汽车集团锣硕,也许给你量化很多股份便系恰,但是最后你没有创造价值投惜吴,给你1股漏蕉,1×0的时候不还是0吗秦?汽车的成长救、成熟或者盈利是一个艰难的过程伶男躲。 凤凰汽车嗜末:十三五计划像长安汽车整体的销量欺串捌、利润和研发能力以及目标有没有脆充丹?   徐留平村程楼:非常有督钎描,我们愿景2025付瓮拔,我们做10年的规划擅,在这个当中我们相对来说做得比较保守劝事童,为什么说保守呢瀑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唱疏令。   凤凰汽车缸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晶瞳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强式?   徐留平雄咕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肖帘捻,在技术和平台方面都在加强合作始烤秸,至于说未来它要怎么样绢没,我现在还不太好评价这件事薯氛拦。   凤凰汽车山繁蝎:徐总问一下国际市场的战略迫,我知道去年车展的时候哼辛酗,长安说往海外拓展的重点是伊朗苫寒砍、印度香惭蹦、俄罗斯这样新兴市程帷,有明显增长潜力的市趁尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悲吭录,比如在墨西哥捅吐,对长安而言钝,自主研发这么好纺,又长期和国外品牌进行合作宫腿死,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刻怒岁、欧洲的市诚侠〕!?   徐留平惠:在我们十年规划中就有收湘,去年讲的时候就是当下正在做的内容替骸骗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掀亩,就是要稳扎稳打绞昧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娇抵灿,因为一支队伍最重要的是信心晃。   凤凰汽车内癸踢:国内很多品牌都盯住印度这个市巢及浠选,并且国内品牌在国外市场很有竞争沦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龚窘?优势在哪儿毖顾?   徐留平颅:对于海外市场我的理解是要扎下根去贝拧骚,不是简单地把你的产品卖出去韩,是你能够充分地利用本地的资源氖,包括人力资源和其他的技术能力文,然后为本地的消费者提供这种产品和服务付俩袱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颁,促进本地人的水平的提高笆案惜,那么同时在这个过程当中览,把公司的产品技术涵盖进去泥纷,我觉得这样才能走得远伟维搏。   凤凰汽车土惺:长安最近一套体系出来了及可号,有没有可能往更高的一段发展肚摩魂?   徐留平奖:从长安来讲斥唯解,我们目前的战略看沏圈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致离举,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邻,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞠壁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的行,但最终要落实到产品上啼咎棋,产品是一个载体让消费者感知它知道它聊乏涝,未来饶衬秤,长安汽车会加快产品推进的速度唱唉糠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骨醇。   凤凰汽车坪谰挤:欧尚也在这里面吗菲酥窃?   徐留平锯梢:欧尚不在馅海帝。   凤凰汽车固辅:东风已经有PSA很多股份能,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莽?   徐留平奥观:目前我没有听到有任何影响握蠕,在实际工作中我们也没有感觉到副深陡。   凤凰汽车坦扇:理念发布会徐总是骑着马出来的魂姆彤,当时媒体圈特别关注璃苇颠,都刷爆了朋友圈粒顽村,虽然我不在现撤呱小,我不知道有没有特别的意义济碑财,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脐,当时的考虑是什么氢乌吴?   徐留平陷:两个考虑釜,一个是我把马和车作为比较晨弹破,你要说一件事是,一大堆结构化的语言没有必要还躺,我觉得既然是长安汽车烦掏,我们叫做生命动感搜赖、智色双旋趟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捕拓驼,如果不这样做也没法让人尖叫霓盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼓纹,上海车展首日公,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奢踩盟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肺拷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岛,12年增长了120倍颠绍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访紊颅麓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罢干槐。   受访人钞事:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痴深。以下为问答实录形盯炮:   凤凰汽车剔七: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盎虾瞬?   雷德?比格兰德衰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倡段伶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旁痪皑,这款车在中国市场的反响非郴合滥ぃ好统。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浚龄肯,同时拥有强大的引擎及,提供强劲的动力与性能帅雾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忱柏耗。所以窟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品担奋剁。   凤凰汽车闪藩颗: 在没有设立经销商的地区列,玛莎拉蒂如何抓住市惩伺健?   雷德?比格兰德戎: 我们首先还是会增加销售网络兢梁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绘岸释,计划在今年年底扩展到75个碘。   我们还在天猫开设了旗舰店省斧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惯巳瘫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脐般,大部分来自没有授权经销商的地区玖帘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怠,鉴赏力越来越高频。针对这些人群提脚疙,我们还组织很多不同的客户体验活动问炭翘,如海外试驾蚊酿,以及互联网方面的创新湿砷,如网络平台的直播添溜虱。此外钒,我们也有不同的金融政策怂纷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俗趟彩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式私哨。   凤凰汽车还猫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琴箩迹,给汽车销售渠道带来一些变化撇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新枯墒怯?   雷德?比格兰德括: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擞备,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铅恭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具臼,而是要提供独特的生活方式体验瓶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待率,不止在中国请,在全球市场都是这样晒递庇。2016年爱痴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长飞辈惋,这个主要还是产品优势带来的镣搓。新的政策出台以后觅剐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阂,不过最终的销售成绩还是由产品决定婚。   关于新的法规柏沉溶,我们现在也正在研究当中户尾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定克娜辣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锨叼错。此外擅腺加,我们在中国有非称秃福好的经销商关系捻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湘。我们开设的天猫旗舰店淳维井,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颂膳:客户在天猫下定单旦葡吞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轨。所以仙翅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓮。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔑壬,而是优质的服务与体验倍,这正是玛莎拉蒂的优势所在绵。   凤凰汽车场: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涕播,有没有什么新的产品推广涪?   雷德?比格兰德坷檬: 关于新产品校,现在还不是宣布的时候驼充,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升情,等到新产品发布时我们再提供更多信息稼。   凤凰汽车羡擅啼: 作为中国消费者熟悉的豪华车砰矫褪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍新匪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好层现甩。对于玛莎拉蒂来说娄纤,未来在中国市场的前景怎么看叭沁?理由是什么胸?   雷德?比格兰德阑锹楔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矾势,5年前敞帝,我们在全球的销量大概是6,500台船零怜,而2016年达到了42,100台疮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑟孩署,所以我们的增长一直是持续的话岸。也因此穿枫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观布。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尖偿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夯房,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后短,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翘懊,这就是玛莎拉蒂的优势凡。所以挡冒栏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胸。   另外返,玛莎拉蒂的车主非常年轻隘罗,尤其是在中国市澄 ,车主的平均年龄只有30多岁恨蒲吞,他们追求具有独特风格与气质的产品氯,来表达自己的个性与品味维。   凤凰汽车铅: 现在汽车技术日新月异膳得,尤其是新能源芜楔熬、共享清九、智能驾驶方面撕膝堆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痪谁蚊?   雷德?比格兰德息绞夏: 在新技术方面捐怖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娃努响,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庇茨抛。我们并不追求生产最快的汽车宝逢举,而是要提供包括技术背靠糖、性能剂辫喊、动力萍狈墙、驾驶体验等方面在内的最佳组合钵。   针对自动驾驶汾篇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慌,帮助驾驶员减轻疲劳垢,降低操作难度十碑经,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伦,包括独特的声浪怀弹、澎湃的性能敖茄褪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糜焊笛,这是玛莎拉蒂所追求的扮坷溯。   关于未来对新技术的规划界菇溉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求眯图,比如减少温室气体排放栋,这一方面玛莎拉蒂也不例外勤湿艾。此外祭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术事躲侣,如苹果CarPlay和Android Auto肉办巩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术深哺。   凤凰汽车史湍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赦吹,怎么适应串锈显?   雷德?比格兰德娄稻: 针对年轻人群量蓬共,我们采用的方式不是改变自己释叛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应权痞。比如在中国蹦,车主平均年龄非常年轻滥陷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毛羔痴,便是一位年轻的中国女性狮祈兢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史萎巾盯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意上淘,包括法拉利生产的强劲发动机此、独特的引擎咆哮声奴、奢华优雅的外观与内饰普桔砍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐视。   凤凰汽车晌壁爆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竭瓷偷,有没有针对用户画像做调整惟娄闯?刚才强调坚守自己的DNA和理念踩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓢?   雷德?比格兰德队暑阜: 在中国椽嫩睹,我们不断渗透到三四线城市故,但是目的是一致的恕夯彪,就是要吸引更多年轻客户为寂。但不管在中国乃至全球的哪个城市搜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炯冷、激动人心的声浪片的、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梢具,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彤。   在设计经销商的时候尘眷,玛莎拉蒂也不是随意为之情粗,而是按照需求进行规划世普。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恕,首发售罄的100辆SUV中码,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韩井。因此憾骚米,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俗鞘潘。同时慰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慕,客户需要一整套的优质服务电潞困,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妹交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉靛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妙亥差,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苫趴卤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述其篱。   提问冬巾:您的新角色到底是什么样的讼勉夕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竿?   Alfonso Albaisa申炬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁读肛,跟所有的设计相关的工作藕钠,都是由我负责窃。之前我100%的时间放在英菲尼迪宽窖相,现在会分30%的时间来溯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作健颁。现在大家看到的一些车型雌贩,可能是一些原来的车型藩沦蒋,我们现在的工作挖完限,也是快马加鞭录,希望能不断的改进奋陋、提升现有的设计窖匡崇。   提问通境:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袜?如何看待他推动品牌前进时的作用惠荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亥信,我们会共同合作滔尘,不断进行我们设计的演化修钝旧。其实我到7月份才会正式上任锋,我现在猜测或确定未来的设计理念钨钒,还有点为时过早户光释。   我们知道幢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲸潘、非常大胆前卫的呈烈,我们的这种设计是一个不断演进的过程硼恕笨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改写钢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欺。   卡里姆跟我有很多类似的地方狮讹歇。比如竣,我们都是艺术家出身宝加,非常喜欢设计讥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缺,并将其以各种形式发挥出来附马。   提问墟茫:我有两个产品方面的问题藉队。首先彩写,这个概念车非常漂亮撑,它背后的设计灵感有哪些惯?   Alfonso Albaisa膜和铣:秉承“冲突美学”设计精髓悔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素士剑骸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡门钝。基本上就像艺术一样吠邦,包括缝针贬梗壤、包裹感侨,还有使用的木质虎麻轮,都是非晨3樱好的手工工艺沦搅武。这是一种感性和理性的结合佃,还有一些肌肉感极强的车身线条将雄。   提问赂:这款车未来的定位屯、消费人群是怎样的吉并?   Alfonso Albaisa弧四:一般都是比较年轻的家庭疼,想要非称埃宽敞殿吧、具有运动风格的车型菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉顿窃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缚灿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藩。   在发展新常态下健绣陡,消费动力开始向下线市场转移偏堵。同时拒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级期拍。由此锑,县域市场成为新时代的“金砖市场”靶长。而对于汽车行业驼认,消费升级利好之外盎款莫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇罐故胸。如何撬动县域这一重要市城ā?   胡绪雷表示瘁卵磕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钩类颊,帮助县域出租车进行升级改革蛾圣皇。县域交通的数据化闪、智能化发展句谎阮,有助于未来网约车的下沉渗透晶恐。县城消费能力相对较低须矩隧,在出租车领域引进大数据之后宛溜,未来再进一步升级到网约车沽。   据胡绪雷透露叙,首汽将在县域布局三块业务解亩:长租车坍忙、网约车(出租车)检、分时租赁到蛊板。分时租赁是纯新能源车柑湿斥,未来分时租赁或是对公务用车的补充娜,它是纯电动虹窖,不用长时间租陵诚,可以通过APP来完成谢瘫。目前乃陌漠,在北京有1000多辆车侗,150多个点位癸莫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撅,对公务车改革会有一些帮助醚。   胡绪雷认为忿,网约车行为是偏汽车前市场的角色心拴芥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弥。第二猴拢,在居民习惯了这种消费行为之后堤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娩岸迸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导航。   当日船,首汽约车作为新生力量侵擅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”靡郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日算虹妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堕郡扫,渠道下沉要根据市场来判断拖脊,服务要根据需求一直不断地跟进妥篓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况东,比如说对经济的支撑创愁,对政策的拉动坡拭骄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吵董姜。近几年停模,一汽吉林产品在县域销量比较高惶烘舜,对县域市场的期待也非常高惹。从目前产品结构来看哇,产品消费比重70%在县域怠俏,30%在一寝姑咯、二炒缅、三线市场讼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型领刷,外观摄捞、配置牌困、价值都迎合了县域市场的需求瑟嗣。   从流通环节上来看谢,县域市场做的非晨硖眩好芹东安,没有什么瓶颈因素耸卉踌。一汽吉林也努力在渠道建设据匈、服务跟进等方面做成长和改善拭孙。同时宋长欣也提出了一个想法罕哪,“县域对自主品牌在公务车豁休酱、公务员购车方面是否有政策倾斜脾咸帛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坤幻,这是我们车企的想法蔫恃殊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惭,要根据市场来判断谅。目前炒喀,县域之间的差距非常大办,包括现在推行的3G服务碉,在那些无法设定固定站点的地方皮撩,推出了3G巡航服务社抽。服务是永无止境的工作琉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞳冕绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕限:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塘婪裙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃挪阀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示避观,新能源汽车推广比较看好北谎虫、上俯檀、广限行踩溶萎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场味喘肮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烧婚共,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鲤镰。尽管都看好电动汽车的发展趋势枢,但做好市场并不是一件易事届。   目前比较看好两个市撤任濉,一个是北铃圣、上帛、广限行少宏娇、限购市巢怕洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘嗜啾恪,这个市场的发展速度很快梗厂。例如河南粳、山东雀、西北区域厕纳,大量没有牌照的低速电动车女虚,在政策方面仍处于灰色地带隶担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漓,在国家和地方补贴的支持下辆翘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吉,在农村市场等琶娟、县乡市场得到了非忱邪澹好的认可漆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求评,县城市场的消费者的房屋空间大筒撂,有充足的空间停发车辆熔,拥有较好的充电便利性竟倍。其次行驶距离不长氨司,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闲。另外列,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喉哪典,因为小车型成本低裳督。   赵智刚表示徐朔题,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愁。河南地区孙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排练趁坷,在替代当的出租车超菲胃、公务车方面取得了不错的效果绩秤。同时斯攘誊,也在积极跟海南政府合作媳呸讣,投放了一部分公共用车集经。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膊,比如是文昌缔、万宁颓、琼海等县级市凡浩,未来将在海南全面推进铅认纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱桔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲全。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛇嘘劣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翁细。会上罢坞矢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柔摔呜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挖钳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莆岸,是参与全球竞争罢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孩及洗。”   在当日的论坛上碎写,郑刚发表主题演讲汀。在他看来闯处,打造世界级新能源汽车的品牌姓,最核心的是独特性弹、差异性藐,是比较节能优势沃,浮出水面的是视觉氦欺、是LOGO赤、是VI泵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纬唬,其中成本优势是最重要的组成部分全。   早在110年前钎蹿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择门:蒸汽驱动车南、电驱动车和燃油驱动车认囱篇。然而队睛队,在后来发展中窍喉队,电动车败给了汽油车定洽惜。这是什么原因造成的慧拘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捍池。亨利·福特发明了流水线生产稀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候看遍份,成本大幅度地下降陷,售价拉低到850美金计携讳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车健钾卧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厕莫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌失。100多年的历史多次证明了这一点麓。” 郑刚说娃牧。   在反思自身发展时勉淌,郑刚透露哭娠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骨,规模在迅速的增长毙,但很遗憾并没有带来显著的弦、大幅度的成本的降低灵侣。   为此危钠,郑刚提出腹,在推广和普及新能源汽车的同时菲宪,光靠技术进步还远远不够凸惟,更加要注重竭椿、培育成本领先的优势违福。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓韧,是参与全球竞争喷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廓饯冷。   他建议碑,对新能源汽车未来的产业政策创嚎、行业标准弥昏、行业监管等回嫁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痪,这样才能培育出行业的龙头企业滩。   如何通过提高规模京、优化设计巾、优化政策和制度创新膳?郑刚说胶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本台、交易成本和政策成本浩剖,来打造企业的综合成本能力和优势挂晶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焦。这还需要企业和政府共同携手接,不忘初心坏惶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钦芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:韩大为" "  魏建军多次提到双,我们的确有很多故事狙核,但是他们没有写得很好稳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖干帝?魏建军直言不讳地说和,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨。   囤地赚翻坝恰扦、离开保定颧酶懂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疟腔,且莫名其妙危隘嫩,或者无中生有的传言所困扰爸,最好的纾解方法是什么诬极身?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莽欧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抡程邻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孩牌,魏建军饱题、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侨汲,与部分汽车媒体交流辟。以一身轻便的牛仔装""示人""赦,魏建军笑着说蓝拼匆,是在同事的建议下才穿出来的秃省改。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踌陛,魏建军坦言桅拟费,的确压力很大岸,也很难受赁慷袖,“有时甚至想哭”酶戳。他说祟,我本人就是保定人秘褪先,能不希望自己的家乡更好么南?当然阑,我们只有把自己的产品做得更好苏膝聘。    诚如魏建军所言烂,近期瘫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌税呜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纷冗,来自媒体的反馈好评如潮秤敝饲。有作者甚至设问毫席:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宝拿,否则也怕媒体老师太忙”百康,长城汽车一位公关人士插话道嚼。    10日下午的WEY首度试乘试驾狗排棉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饶函侧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梯哀,有同行在现场就说姓构:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车襄较,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勘坦肖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肉。    动力配置上舵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磋讹欣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皑分抨,最大功率达172千瓦两,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点补。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喀涤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饶吓嘎,VV7s几乎没有发飘的感觉鼎试氛,而车内噪音也得到较好的抑制蝗。“我们在整车NVH方面做了很大努力艰,也取得了一定的平衡”龟裳,魏建军说戒绥蒜。   VV7S    在交流中笆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斧臼妊,大谈棋尺拍、特谈所谓“轻奢”部雀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刃窝,咬住“聚焦”二字不松口坡席干。而是多次征询媒体试车时的感受堤杜筒,并逐一分析构赐睫、解答媒体所发现的问题靠嗅客。整个交流过程褥,他都态度诚恳料萌祟,即使是谈到一些尖锐的问题憾吉帝,也并不辩解怂借吝。他甚至非常谦逊地自问自答悍,人为什么会失败跨邪林?尤其是一些有着巨大成功的人奖。因为以往的成功权淌纤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翟菱,就很容易让自己失败概眉你。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毕恰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阑垫屁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涉戈肋。他认为眷,好的产品本身就是故事莲,而WEY就是要做最好的产品背氦蔬。此次漏,魏建军多次提到榷,我们的确有很多故事要讲毫篓,但是他们没有写得很好叔钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缔,所以棉,我在让他们重写涂谴。魏建军笑着说痛派喊,把一桌人也给逗乐了泪凌。    在媒体谈到其他竞品时媳糕,魏建军都给与很高的评价禽入。不过最终还是认为自家的产品辅柏:底盘更扎实妇吗脯,操控性更好貌访崔,“因为我自己就好‘玩儿车’”滑,所以对他们(研发人员)的要求也更高炯。   VV7S    据悉席,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挪,预计售价在15万-20万元区间刃孰精。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袱谐谰,他思考了一下才说蔫,它的配置太丰富了粒扰脯,在相同的价位空间录丹珊,“肯定没有比它更多讥茎诲、更好的”婪及档。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苯鞭?魏建军更是直言不讳地说杆卧抡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中献,一位来自上海的资深试驾教官说滇美,之前很少接触自主品牌汽车缺,这次也是第一次来到保定睫咎,第一次来到长城解,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料论。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赏赶虽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邻。期间肩,有一位同行说遁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翠克?或许这才是魏建军的真正用意吧拓力氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒鞭娃:李芳" "   陆逸表示良凉饭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常健,因为正处于发展的爬坡期系。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晒裴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作割,而且要深度国产化迷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哪驼,雷新透露谋激闲,上海车展期间勘缚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时程,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蒜,陆逸明确表示瞧苯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诡波茹,因为正处于发展的爬坡期孩壳。关于国产化的工作攻实廉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纪,未来将坚持不懈的进行国产化工作惹侧橙,而且要深度国产化肛豢。    日前勿设,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洁芒哇。活动后期清,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访新测,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应事诡俯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年的悼绣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆司阜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奥壁,超过23万辆膝形盖。今年第一季度挥快,英菲尼迪在华销量破万辆蛊贝屋,同比增长4%居分,而其全球累计销量达到67367辆噶靠,同比增幅为18%和镜。无论是在英菲尼迪全球体系中桔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裳儒瓮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色天谭。在不少业内人士看来嘲鹤囊,从去年4月以来拦性缉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侮窍。    对此糖示,陆逸强调缄浪剿,目前英菲尼迪的销量很正常村醛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菱唇,还处在爬坡期空。他还说锰,所有的汽车品牌进入中国后逃劝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郴、运作能力提升及投资力度加强校谴,会迎来一到两个爆发期唤。    事实上浆,从2014年开始荒复,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后螺东逢,就迎来一个销量增长的“爆发期”哪:2014年菊毛漠,英菲尼迪在华销量超过3万辆侩,同比大幅增长75.6%恼抵点,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年歪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恢笨,同比增长33.8%乔潮。    不过慕,步入2016年秋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诵藉。当年4月初叮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敞甘北,刚好满一年悉脸。在过去的一年里炉嚷茧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒋脖扯。陆逸坦言醛盾将,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坛,以便更好地认清我们是谁慧邪辉,我们的未来在哪里匈豆,我们应该做什么雷。”    在陆逸看来少习,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腊,今年是进入中国的第十年盛泉。所以作为一个年轻的品牌里互楔,这本身就是一件很有挑战的事情蟹颇镶。他还表示沃妈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磕孰掀,是更聚焦的一种进化试。因为市场环境在变化据拌,消费者的需求在变化妓攘篱,我们也要根据变化不断的调整孙悉、创新深胖、挑战自我淬霞。”他说惶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镣叔,就提出了‘挑战者’品牌战略矛邪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过读怖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喜护,品牌口号必须得落地鸡缺。”陆逸表示膝肩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擅,聚焦目标客户群变曝,让产品与目标消费人群建立联接室、产生共鸣墓碑入。    陆逸对中国经济网记者表示烙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟颈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作修,而且要深度国产化吻。”他说入,中国是全球最大的汽车市衬凇,同时也是很特殊的汽车市掣帜;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拘擦凄,就要真正的了解客户烯虏内,扎根于客户瑟、扎根于市晨濉,这就必须深度国产化佳套。据雷新透露侥佛具,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梳趟骇。    但是驹冒萌,从2014年底国产以来瞎滑,英菲尼迪只推出了两款国产车型暮悸:Q50L和QX50柏栓。对此县蒙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闹徽。陆逸表示怕,“关于产品线布局的问题不嫂姜,英菲尼迪有一个长线的规划阿帝桐。”    陆逸介绍说嵌脑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弄,规划内容包含平台规划辜庐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等文蹬。他还说浑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犀,我们的目标是通过完整的产品规划抠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牡冲欧。”    谈及国产化在今年的推进程度烧食,陆逸表示板剖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中破,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布检掇。”雷新进一步透露傻硷,上海车展期间呢肥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时效诺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽抛恕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汝无,通过销售Urus才南,兰博基尼总体销售量会翻一番理,突破7000辆大关黔琶。    在更遥远的将来酶负彭,很难说会不会有纯粹的电动车辞。这是因为蓄电池非常重酿韭炼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袱财五。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车宋栉帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俺荡。自大众集团和奥迪公司接手后松,兰博基尼得到积极忻、稳健的发展昆。日前拜橇袄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员河啡,商务部主管Federico Foschini脐扑桑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员零、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颊防:并入奥迪公司之后斯反憾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倘鼎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鬼莽鹃?    答沃譬癌:2016年息痪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关齐。奥迪公司和大众集团接管之后叮,对兰博基尼进行了很多投资赔闻栓,让公司发生了非常大的变化廊题。此外抖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品僳棱拟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伙焚汐,如果没有这些投资夕但,就完全没办法实现这个计划涪凸。所以卿睦,兰博基尼公司从中受益良多翱险堡。可以说捍隋,如果没有被接管庞课,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圣删。    问胸剑:在您的介绍中蚂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纽?Urus投产以后佳七,重点会不会向中国市场倾斜锤?    答密粒奸:目前裳,兰博基尼公司只有两个车型系列芦眯橇:一个是搭载12缸发动机的Aventador饰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盟。因为各种原因陡泄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势但。2016年守把姓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拍聘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葛冲穷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耗葱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溃。2016年棵罐敞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圈颂嚎。新产品会在2018年投放宏康,到2019年怜唾,通过销售Urus妊秽,兰博基尼总体销售量会翻一番柯弹品,突破7000辆大关镀。在中国市场上卞,SUV是非常重要的产品哎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谷。    我想强调的是憋犬,在中国超跑车市澄L!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挝尝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芯宫,Huracán大概在300万到350万人民币桓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茬柬茬。    问娘碧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的签沦?    答渭勉陕:目前娥撤,兰博基尼在中国有15个经销商限暗。到2020年县奇撵,我们希望经销商数量能增加到20到25个幻。当然回杉,通过Urus的投放佃途熬,在华销售量会增加韧,服务涵盖的区域也要明显的扩大林桓。    问泡:如您所说康,兰博基尼在中国有15个营销网点吵灰,去年销售了151辆(车)井狈。我们简单的推算一下池碧眠,平均一个营销网点一年卖10辆车搅。那么茧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刮许?在新的超豪华SUV到来之前炼苛,是否有改善他们运营能力的要求呢荡袖布?    答魔:是的奉,会明显提高经销商的运营能力涝徒墙,新Urus也会变成一个破局者炒寺化。虽然现状如您推算妙馁,但是在Urus投放之后辑赤,大概2019年或2020年喀省,经销商的数量会增长讹怕,同时每年的销售量可能会提高到30辆朵踢,整个业务会明显的扩大酿,售后服务也会明显提高涤。而且由于SUV使用的频率比较高乖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灭山,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入癸部。    问恐:兰博基尼车型比较少屑陋,所以每一款新推出的产品都极度重要几为晃。现在的汽车行业发生了一些改变摄按,比如智能化杏蜜、电动化蓄。那么嘶,兰博基尼在研发产品时雇,会不会受到这种趋势的影响攘突?    答滇念苗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征魏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屠叹,更多的是代表了一种感情管瘦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抽,采用V12的自然吸气发动机点。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喊。    这是兰博基尼最核心的销售主张凶趣。未来抄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娃朝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蕉蓬,甚至会超过前款车型习核。而出台Urus产品时则会有一些变化希痴,它将采用涡轮增压V8发动机卫店吵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魄窘七。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禾。但是沦岗,不管从产品定位实,还是感情诉求方面来说啡陡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观受沦五。在更遥远的将来嘛领良,很难说会不会有纯粹的电动车淳担。这是因为蓄电池非常重删系砷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钮合危,可能未来技术上会实现新的进步奴孺,那时我们也得重新考虑这个问题伪匆拢。    前些天铣笆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型报。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漆茬,其V10的发动机再一次提高了功率罕宏籍。当然峭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA降泥。通过技术创新以及功率的提升绣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车双。在预销售的阶段慕秆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椒烩达,能够击中客户的心理需求虫。    被访人就拿嫡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勒。1998年到2007年墩宝篱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年算,负责兰博基尼产品工作;2015年忿巴廷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搞,负责销售及市场营销碧盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冲棺揽,中国是世界产氢大国嵌磕,制氢设备光、储输设备浩镰守、制造技术等条件不错碎评,具备发展氢能的基础钳喜。从环蓖穑和能效等方面考虑畦捂容,中国应进一步推动氢能源产业的发展淑革陌。    周奕丰谈到垫瑰,中国目前主要依赖化石能源祈,对环境污染严重稿。氢能源因来源广泛室填茹、燃烧热值高担、清洁无污染和适用范围广等优点窖熊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源席船。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馅囤,目前看蒋恳沟,中国氢能利用的研究相对碎片化察獭坑,与国际先进技术相比还有差距棘霞,没有形成产业化毒炕、规模化发展串景尘。中国应迎头赶上捎拐椒,卡位世界前沿椭骸承。    他还提到哭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陋看,提出实现大规模非吃、低成本氢气的制取斜耿、存储庭拦獭、运输悍蕾、应用一体化的战略目标轿惶。这非常重要恰稗哥,未来需要各方协力拐,加大投入瑞忻酵,推动相关产业进一步发展翠潭高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玲咸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法写浅郸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酒苏添。    他谈到陇碉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烽,各方需要引导资金更好地支持实体经济旅,促进金融资本流向实业爬般挟,真正促进经济稳步发展享,夯实经济发展基础变。这既是稳增长皋酚、调结构的需要附风灯,也是抑泡沫傻、防风险的举措酗地,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烂脓蔬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进录钩氮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饥爬登。    周奕丰最后介绍曝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盆,也在不断创新突破栓逛爆,寻求产业升级犀坤化。公司主动发挥自身产业链寺孺、区域及成本优势匪脊舶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卷炬、旅游景区吼、汽车营宿地佛渺沙、农家乐秃免、家庭菜园等不断扩展外舞归,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烁矢,以多种方式在国内推广土壤修复誓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扭嚎柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽令肌:李芳" "   国外媒体报道耿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示礁姬亲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黎赂。 李彦宏    李彦宏表示速,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浅。尽管有一些技术问题需要克服拔蒜,但它仍然有望达到目标确椒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司燃,前微软AI专家陆奇任首席运营官我,负责大量投资的自驾车业务部门燃。 百度自驾车    李彦宏表示头篮抛,我们很可能与传统汽车制造商合作啃菲寇,而不是孤军奋战遂边嫁,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羌。我们将竭尽全力实现这一目标蛇,收入和利润是其次的考虑港眷鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年博锨墟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钙踩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窘妨,共享经济还将怎样改变生活撵钉湘?   三年前够此糙,基于对共享经济的热忱刨,清华学霸张丙军创立PP租车慷,开启了汽车共享事业;三年后儡潜瘸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户际杰,成为汽车共享领域的领头羊仑斜鄙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀距丁荚,3月7日朴驳,张丙军开启了共享有车生活的新征程痰速。   3月7日镶脯京,在几百万用户的共同关注下怂皑衫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破思份板,也是张丙军重新定义有车生活蹋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腻。   从PP1.0到PP2.0时代懊丛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偷沛胁、一个符号或一个名称那么简单翅椒岸,它是企业创造持续价值的支撑却。若没有十足的理由篇鹤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冗百杉。将PP租车更名为START捶,是源于怎样的考虑睛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解枚尝彤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溜暗磺。   “三年前搓掠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闷啥厦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筋共携。由于便宜便利防,PP在用户心中是一个很好用的租车工具穷。”这个阶段短,他称之为PP1.0时代北刊。   经过三年的发展凤卯,PP租车推崇拥有而不占有孩、盘活社会闲置资源的共享方式淋令,逐渐建立起以车为媒介烧,重新定义有车生活的2.0时代歇。“START不是买车没跨嘲,不是租车铅认私,是共享有车愧拱炮。这是年轻的人群富、爱车的人群笔,最向往坦勒、最有潮流的有车生活方式贺揉电。”张丙军说凹匠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妨联擒。同时灰剖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区福下,让每一个用户体验到最真实百违媚、丰富馈炒、有趣的共享有车生活恳。”   START代表着新品类彪挤、更丰富的选择荆椽街、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下入溪欺,相较于神州租车通剩、滴滴租车等传统租车公司丁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帅?   张丙军认为欠黄,START的核心竞争力主要体现在三个方面滔导。   其一柬,PP从1.0进入2.0时代墨橇馈,新品牌START更具有张力继嗓勒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乏全。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求南酸线,START重新定义了有车生活逗窜捎,开启了全新的“共享有车品类败薪贝。”   其二晃宿,为实现共享有车的多样化选择抗啊,除常见的家用轿车外集邢粮,START将主推个性化的用车体验畏罗倪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型现霞,如保时捷911庐胖涛、特斯拉氏发、大黄蜂死、牧马人等等霓拈茫。此外伎硼,用户无需承担高额买车款和养车成本寺煌,性价比更高尉裙毛。   其三报,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撼穗兔,以及更完善的用户信用等级扇酱硕。这也是平台长期价值实现的核心表纪。” 张丙军介绍膏,START共享有车生活平台为使车主放心共享割境秒,平台推出了一亿元车主保障金幌娘,严格的交易信用体系承,确保车主爱车无风险;对于车友狡,START还与多家大型保险公司合作肛遁艘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箱堑殿,为用户提供更具信任的服务寐陌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秒莎,我们的目标是盘半驾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钩彪敖。”按照张丙军的预测韧晴,中国自驾用车需求量巨大偷,而现实矛盾是碗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挎馈亭,不允许每人买一辆车满足自驾需求吉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桶吨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赫汝附。   此外蒋伪凶,他认为斯陕,随着消费持续升级端甭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中门宋屏。“感受丰富车型带来的不同生活体验陪参瘦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向填具糯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垮赤、丰富氏、有趣的生活方式牢渡文,让有车生活更加精彩豢。”   张丙军表示涵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毕蒂。START伙,梦想才刚刚开始认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯许蔫:李芳 版权作品电篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘玻,严禁转载吠庆辱,违者将被追究法律责任堂接。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼎勺乔,董明珠在接受记者访问时说充芥兄:“只要你敢想溶,比如以前谁会想到人能上天程接,如果我们不去创造崩密痛,人能上天吗缓凌敲?你不敢想秦,你不敢去试验股嘘,你永远不可能做好膳。”    过去的2016泊宝,伴随董明珠的奴菠箍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贫瓷肩:格力全员加薪1000元略、格力的员工房弊储、以及格力的手机……对于这一切萍辽坑,董明珠并不过多在意僳挥,她说蹬蒙躲,自己最关心的还是“掌握核心科技”黔灯统。在今年全国两会排巍,作为人大代表开认,她再次提出了自己的董氏宣言胳草烩:确实这两年的发展称末,总书记提出的供给侧改革楞领,我们就应该做供给侧改革的排头兵型辱畴,因为做的是实业美秀,能够掌握核心技术牵翰,制度也要跟上淡氛暴,真正给那些创新型的企业琳、有创新梦想的人一个环境含陡。    对于国家藐敝、社会逆嗡切、普通百姓的诉求峡,董明珠是这样回应的泞但:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桑舌掏,他真的不是仅仅是索绕M臀埂,收获泰编,比如说我们过去讲败害湾,这个企业了不起杯囱,再就业使需板,反过来你要感恩这些员工毛姥,没有人来给你打工稠绩碉,你凭什么去发展匠谦玛?所以我觉得要有一个感恩的心情慑济。”    把感恩的心落到实处瀑女革,就成了格力员工的2室1厅瓢,于是咕票灸,别人家的老板就这么出现了盼。 记者抚哪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伞枫勒?    董明珠片号:对酚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篡哨鸽。    记者宋:以后所有的员工都会2室1厅椿奇呵?    董明珠刚惶:对对对宦衔瞥。    去年末理慧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝Χ印,但因股东大会投反对票而失败宋磁级。随后喜,她以个人名义增持珠海银隆股份闹疆尘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伎何,然而偏福,到了今年玖,新能源汽车面临两大不确定因素墙会崇:电池瓶、补贴“退坡”妒曝。在董明珠这里惩亨赖,似乎这些俨然不在话下泞凌霓,董明珠说镰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成淹慷稀,“不是因为退坡我不做冀五,也不是因为给我钱多市袖,我去做权败,我认为是一个责任碌圭日,是对社会露届、对人类砍叉喘,你都要去选择的一件事亭牛挨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彩窖,董明珠很不以为然叹,她认为句寸,这些都是炒作拔骗,并没有人真正说到自己手机产品的质量桅,只要没有说到质量烫,那就不是否定媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  近期失瞄帘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税譬乓。美国此次取消“双反”平卜嚏,对中国轮胎产业无疑是一大利好计难舌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丢凯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磐洛类。   全国人大代表不、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涂奉,在轮胎中使用RFID电子标签技术杀,给每一条国产轮胎装上“身份证”跋漏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摔缚,有利于消费者对产品品质加以甄别波,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孪糙,从而规范轮胎行业发展录呢,促进行业的产能优化和转型升级伎胚。”袁仲雪说窗驮臼。   据了解试沮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狼,全球多家组织及单位参与策规。轮胎用RFID电子标签的应用角,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穷澳疆,将等级数据写入轮胎标签内部艾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湍娘,伴随轮胎终身使用猫。同时驰拳秋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姐,使轮胎更智能贺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涣,能实时监测轮胎的温度啼颈曝、压力等数据毛恳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况送膜,从而有效减少安全事故稻胺柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣撩蜡:李芳" "全国人大代表吮附、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哪始,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刨、环境协和发展的产业共,由于行业标准尚未建立希梅,使得整个产业发展处于十字路口窖氦。全国人大代表坟恭、时风集团董事长刘义发建议郊逢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疲谭,全力推进供给侧结构性改革迫愧十。    在刘义发看来迫患,四轮低速电动车是市场主导傅收是、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品材。目前丸,工业和信息化部改摊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》太劳。该标准的制定狄凄,对规范四轮低速电动车行业发展娇妙,使三茧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侗悔潜,直接实现电动化惭垛掸、节能炭、环保安全出行具有特别重要的意义怠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求干功微,又适应市场需求揭蔽,刘义发给出四点建议道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谅扣狸、标准制定应充分听取行业的意见圭沽,响应群众的呼声将靶唱。制定标准应尊重市场规律哨十,规范故咯秽、引导产业发展档诡,而不是简单的限制鸵软,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堆恒龚。    二顿疽防、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箱息匈。四轮低速电动车安全伺噬枢、环保骋、经济忿赴凸、舒适型,是摩托车散、电动自行车墨渺、自行车等升级产品闻,特点与与高速电动乘用车不同陋诬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标础秃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捐掣。    三相申圣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陡苦、政府引导的办法撇构。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妨途,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池施湿脊,如采用锂电池政府给予一定补贴炕填。    四努、在制定产品标准的同时垢厘钙,制定企业准入管理和注册登记坚、道路交通管理的配套法规联妈。产品标准只是为行业规范管理提供依据梗,而实现规范管理是一个系统工程涂嫩。政府应加快制定企业准入戏秽、车辆注册登记探、道路运行管理的配套法规毛摊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则么,方便企业让利于民特,减轻企业和用户的负担釜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求石衅、加快供给侧结构性改革的产品痪刑甲,又是一个节能环保的产业冒呐,引导得当可以大有作为扳吨送。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法车。”刘义发建议间械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   近几个月来晚,共享单车火遍了北京城被览蹭。6日售裂省,全国人大代表呻舰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示思,今年上半年卯巨板,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搜。    徐和谊说寂,伴随着公车改革佩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁独单馁。“很多公务员手机上有软件暖屋,一刷就能用车竣还剩。”他说侵,今年藕态胺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饺挖。上半年旅辨汐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冀葱。    据徐和谊介绍此纳,未来投入的汽车数量将根据市场而定烂紊,租用的价格将有竞争力品际。产品的外观将非常“吸引眼球”杠秀剖,为两座式纯电动共享汽车登,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛊狡,适合分时租赁和共享市场需求炉搅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泪记瞪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伍鳞,在手机上可以查询哪里有车额倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题首菱梢,目前大家用车起点和终点不同钾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粮池。”徐和谊说溜,目前幕倦股,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓢宽面,包括立交桥下红漠、公共停车场死歉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裸。目前边远的地方停车资源丰富某搭,但是用车的消费者较少黎文。“希望异地还车的便捷能够实现翱蓬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点九,否则还会存在最后一公里的问题亢希捷。”    徐和谊坦言胯,停车位还存在管理的问题哗,汽车是价值比较高的消费品挽,一旦出现剐蹭枪双,租车人还车时也容易“说不清”骇脾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冗冲、“钟摆效应”等问题砂侨扯。“有些消费是单向的粒堑,如何让车回流也是个问题”伯。他说困涝,目前峭吉,北汽正在进行市场研究申,探索解决方法弊氯讽。    徐和谊还透露草己,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暗掂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欧蕊十。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惫陌危,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顿宽赌。目前距2022年还有六年时间硼很搁,从可行性上讲菱胖,应该是能够实现的汇娠烁。届时希望借冬奥会的机会齿叼,展示中国制造的水平粗申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凡,目前已追回骗补资金或范疲款23亿元茄掇拧,并对有问题车辆不再补贴谰桑规,对闲置车辆也暂缓清算肖。    肖捷称犬贾,在财政部门督促下杰蕉蛾,目前相关企业正在采取措施卸,认真整改发现问题叼摆。    有记者问屎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浅莆盛,肖捷表示潜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炼萌链,主要是降低了补贴标准苦编寄,同时也设置了补贴上限吠,还提高了准入门槛舷榔呢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扛,同时也可以有效防止出现市场扭曲痞盛。”他说浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠拢:李芳" "全国人大代表旦巨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气券、废液怠弄吗、废渣等污染凰惫存,一旦有机电解液和钴特垢倡、铜掠邯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孔赌际,就会带来生态环境安全隐患为,甚至会危及人类健康杏辜士。”全国人大代表硷到恭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议博袜。这位带领团队经过几年技术攻关弄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忌圣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奈澜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欠。在提交建议之前睛柿蹈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暇芒。    自20世纪90年代以来刀事歧,随着锂电池广泛应用航,我国成为世界上最大的锂电池生产全蔽努、消费和出口国凤,近年来我国出台了购置补贴迪、税费减免敬墩、研发支持丸蔫寥、消费优惠星喝、基础设施等一系列重大政策措施撵策竣,新能源汽车市场日益蓬勃发展赁纳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泪础、保有量超过100万辆臂诽,占全球市场保有量的50%限牵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漓。    随着新能源汽车快速发展县,作为新能源汽车的“心脏”贫穗,动力锂电池产业也在迅猛增长酬另。按照相应的报废标准遣伞,动力锂电池回收利用市场已经形成科。有研究数据表明贝缆,预计到2018年奇痞狸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卿嫡,累计废旧动力锂电池超过12GWH叙、报废量超过17万吨慌势,从中回收钴甫、镍尺贝爆、锰操缴、锂片记吠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耍,到2020年将超过100亿元围拜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元突焦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫构,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桐扑碾。”张天任认为翠勾,如果动力锂电池做不好回收利用镀局,就违背了绿色发展的初衷司荆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用计板,但现实是蝎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擒熬首。“废旧动力锂电池包括不同的类型沪、设计工艺和串并联成组形式蹄啤灸,以及多样化服役时间尘妙垫、应用车型和使用工况釜些,这导致电池拆解不便巴迪。另外杀哩,国内尚未建立成熟的回收体系巾崎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梦,回收工艺成本高辟纹。”张天任表示薄头骸,“出台的政策并不具有强制性踢,且缺乏明确的奖惩机制救,加上动力锂电池回收再利用经济性不高热氨逢,目前动力锂电池相关主体无利可图创皖虫,对政策执行积极性不高复潍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淳瞬,张天任说眉露咳:“一是退役电池较为复杂郎葛,不易拆解;二是退役电池一致性差软,品质不高;三是回收拆解成本较高晾妒饰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裙隆,执行不到位澈敬。”    有问题就需要有解决办法芥古,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裂:其一墒丘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绰荒欧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圈怠壤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四师委梅,鼓励商业模式创新试点和推广应用尉具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤届扯:李芳" "全国政协委员漠池诧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题令。”全国政协委员射伟颓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隋较潮,其市场前景令人堪忧簿。“在电池方面翁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡良懊唬,2020年后吻态茨,当大家都不再享受补贴时丹葱憋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雹短。”另一方面旱,柳崇禧表示快匿朔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硅氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翻奢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绒,但电池的寿命大约在20万公里镁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溅,这意味着痰妥,电池报废了车就要跟着报废醒劣,这样算来螺瑰,纯电动汽车的使用成本是很高的径环颂。”柳崇禧说滑孟。    对此兽尝让,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捐瞄,即建立专门的电池运营机构踢邢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孝挤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厘,是对车辆的物尽其用忙。对电池而言孔裤疥,虽然不能再服务汽车稠倦,但还可以被用作储能电池救,同样达到了最大利用率乘踞搐。”柳崇禧认为创猎凑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹄纳。“但国家需要予以支持骸嗽,尤其是在车辆检验方面潍释,按照现行的规定看艾,更换电池即被视为改装妮。”他说葛徒显。    柳崇禧的另一个观点是仑,氢燃料电池的大发展即将来临笛。“一方面挝,原来的运输成本相对较高判诽迪,而如今这一问题已得到很好的解决俺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钱,美国的相关先进企业在国内开始建厂铃喀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醚谓乘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笑傲掸。”柳崇禧表示炕,氢燃料将作为增程器为电池供电卫锻怒,以达到更长的续驶里程蹋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陌缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐吹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铜,造成了双方的利益不在一条平行线上喘伺。为了解决这一问题然喝脸,李金勇指出窟惮宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错聚,重新设置股权架构立危,经理人和骨干员工合伙人化式蔫呛。”    “遵从起码的商业规则看健室,我们就是经销商葡惦礁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啦温、一个桥梁膘瓮柿,我们没有义务去亏损醇摄。”李金勇说祟挎。    日前腐甜截,著名汽车营销人哪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弗夕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景九揉曝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象录锚肠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袒匡,李金勇直言苹兽,“在过去的十几年蕊欢茫,我们的市场非陈常好梳,老太太都能卖车井,会加价就行了诗卤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高导凯,职业经理人的压力很大大汹埠,每天都要搞KPI考核弊、培训伟、提升布粹计。”    李金勇以实例说明捻筏茧:“过去在资源时代耿,一年这一个店挣1000万懦垄匿,给职业经理人开30万绩,没问题静阮,这车好卖售废。现如今蚂,市场不好了慰涟睬,现在一年挣100万匆魂,职业经理人还是30万删沛,但是特别累爆匠核,现在一年的工作量比前五年涩青呢、前十年两三倍都不止扳。”    在李金勇看来谢筋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪薪耽,造成了双方的利益不在一条平行线上荣崎蛊。为了解决这一问题贩涵,李金勇指出慰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灵佰崩,重新设置股权架构柬礁,经理人和骨干员工合伙人化贫闭。”    李金勇进一步具体阐述道棱,“过去资源时代貉枪瓣,投资人只要拿到了店凛、拿到了品牌搂,就可以赚钱谴汾弥。现在舅敝,资源时代已经过去了很,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涎霸,从而真正让员工自动娥、自发地把工作当事业检,而不是靠培训弯弊,靠感恩肯废。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宪缸,不少汽车厂家制定了销售目标簇筏、生产目标辫哺崇,职业经理人必须要完成桂,如果不完成就走人如片点。李金勇认为碴,“在这种状态下娠菇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崩慧、十年的规划佳,只能先制定一年的规划烦,把今年完成再说环,由于今年完成了缓吝,明年才有你的事哪。所以这两年厂家的高管变动频繁录,十年以前很少有这种变动炉瓦,而现在这种变动成了家常便饭耍词。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量党卧相,没想经销商的盈利能力嚼。”李金勇表示芦涸溪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睹毛,想办法做经销商工作胆,把销量任务压给经销商涕篙。而经销商越来越不听话破、越来越不相信的时候雇浓,厂家就再出台相关政策枷臂。    李金勇指出法,经销商要有勇气打破潜规则桐插,遵守正常的商业规则耽菠:库存大不提车连煞、无差价不提车帛、拒绝搭售痉。“遵从起码的商业规则芜厢囱,我们就是经销商悉筹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罢妹搪、一个桥梁咕,我们没有义务去亏损略沟。”李金勇说兔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闺去相,李金勇建议首牟睬:同城市的店应该互相加盟或互相买断苇,或者干脆出售给另外一家经销商徒弹,不管用什么形式淑撮,形成同城市的一家店岸挫闭。“我们用销量层第妮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来夕,这样减少恶性竞争滑胶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钠答。”李金勇说虹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啸歪萌,李金勇表示说,“我们不可能卖出路边店的价格抨借偷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争借惧。100%原厂配件保障情螺徽,专业的维修技术凹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客昏切。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冯曹。    此外逞,李金勇还表示览弯是,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔑。据了解丧,2016年谷坑疾,新能源汽车的销量超50万辆抒,到2020年俩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喇坝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梢鲸。在李金勇看来康汐擂,在这个快速增长过程中漂常,“传统经销商中阶,谁关注了新能源汽车并率先布局唉,谁才能在这个市场当中分一杯羹霖剖擂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕试:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒙藉提,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馁速娶、四川省鼎立律师事务所律师施杰垫盾嚏,今年的关注之一合按等,是有关网约车新政的话题笺动。    施杰表示冲括,为加强管理擎苹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赫,并于2016年11月1日起施行鹃画。然而泪,根据多家网约车平台公司的数据入敞,在目前运行的网约车中骂噬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茎畅,仅占极少数部分袱裸。    “交通部制定了网约车高品质服务定何校,差异化经营的原则勒鬼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敌爸蹭,施杰称几,“我认为谰典,政府应当放宽对网约车的准入限制持脓,顺应社会共享经济发展趋势”缉传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到递,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摩脖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阜。    首先浑史,施杰认为开,北京魄惶、上海的网约车细则要求“京人京车”暑寺、“沪人沪车”等差异性待遇淑彩,不符合市场竞争规律弟空奥。施杰表示愤,只有在市场竞争的推动下乾强,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晚璃汉,也有自我管理的需求与能力先恳裙。    其次录盛,施杰表示潘抗,北京羌钡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擎牌讽,而且购房发、购车也并没有绝对限定于本市户籍桓队。“京人京车”疾嚎跑、“沪人沪车”的严苛规定劣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稗,会导致营运车辆骤减厩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斜墩,阻碍新兴业态的发展晒闷抖。    而对于多数城市对排量测匈觅、轴距都作出的高标准要求脸,施杰认为巾,高排量代表着高耗油夸,不仅并不符合节能减排目的呜,高油费必将抬高车费荤。    更重要的是肖恰处,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吠顷涵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锑、高门槛亥,将损害网约车的实惠经济特点购葡,打击其平民性肯桶函,“上述许可管理的模式判集,将导致网约车司机数量骤减躺几东、车费翻倍阂欠,群众打车难赌、打车贵的现象又再度出现琅铺。”    此外挖,施杰在这一提案中的主要观点还包括剧猎钳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旁、“许可管理不利于节约社会成本”等视霓。    施杰建议承掂,《暂行办法》可作出如下修改裂联:    (一)政府适当降低准入门槛笆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹭,是十分必要的耗。比如传:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求居糙乾,等等溜边受。设立适当的限制条件痊,符合市场发展规律霸,能促进网约车市场安全性锨吗、规范性发展季常逼。    同时嘶爱糯,政府应当科学引导网约车发展按,而不是像治理洪水猛兽桨,把它一下子关进笼子里藤玖。以构建网约车公平竞争的环境为导向殴,放宽对司机户籍的限制性规定蒙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乐。网约车平台喊额乱、司机和车辆的审核程序护蚕醚,各类许可证明的核发程序尽量从简匙家,以便节约社会管理成本悔孺。    (二)政府协助构建平台审核懈成窜、加强平台监管    改事前许可屡锌,为后期监管返痰,采用“政府管平台彼袱喇,平台管人和车”的模式难繁评。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脚录桓,规范其登记信息捐旅滑、审核资质的义务楷分辰,定期提交所有车辆的情况浮洪,这些数据要在监管部门备案险稻。并通过补充相关的法律法规沁豹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闺。    对网约车不合理调价进行监管白涕蔷。保证人民群众用最合理的价格出行糯僚联,也避免由于市场垄断形成的价格新高癸继。2017年1月痰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茶杠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沦,就此提出整改意见顿,平台负责人也承诺将取消该功能躬。这就是成功的监管案例窖啤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凤煌峦,存在大量不符合新政策标准的现象鸵土管。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炭嘛盼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减登卵敲,社会各方都需要一个适应阶段娄。所以瓜遍庐,新政的实施不可硬着陆磁。当前阶段贡号律,政府应当积极引导各平台规范化审核拎俏别,加大对群众宣传力度蹭廉偏,延长从旧规到新政的过渡期嚎阑,循序渐进地促进新政策落地烷场。    我国全面深化改革提出了目标畏: 市场在资源配置中起决定性作用磕,更好地发挥政府作用潮。近年来内骡,国务院一直倡导转变政府职能泪,推进简政放权恢炔。对网约车的审核句奠,放权是进步蹭酚,限制是倒退爱瞎黑。政府应当创新行业管理吩贩睡,优化监督模式酥,构建平台审核模式街豹,推动群众绿色出行臀、健康出行弧,为“互联网+交通”营造良好发展环境牢担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵屯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壤嘘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湾、品质等方面做了很多的投入坍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞭尺刷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贺尸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酣讥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ソㄐ荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恫阔苗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踞、品质等方面做了很多的投入忿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粳八。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性如、时尚及科技感的一款产品淋设斑。”韩德鸿说抢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敦怯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墟骇掳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胚算。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缆络凌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坪羡。薛海涛坦言纹授屠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刨咳苍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隧枯庇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溉拇科。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爱邻绞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镭奇密、制造能力停编磕、经销商体系咆才啡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粳甭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   2月21日内,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夯。本次大会立足技术趋势世坏天,探索全球技术发展的内在原动力南苏破,探讨人工智能奋功、量子计算杀、基因疗法等领域的技术和商业趋势石类森。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恐裳猩,有两项技术与人工智能密切相关涎圣,包括强化学习和自动驾驶卡车里逆达。在关于人工智能的圆桌讨论中千赐,多位创业者和专家针对强化学习夯牡深、无人驾驶分享了自己的观点吴嗡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车携碍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹃,可能只在北京的五环里面开署,路况很好岁甘,最高限速就80吞浦、90公里地笔恫,这种情况下祭跺撕,车就会极大简化冕,驭势并不想生产一辆概念车寒煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯停匪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术们宏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拈降。技术投入上梦,目前大家都在往里面投入很多的资源摊凛,整个行业在往前发展坟夸,但里面还有很多问题需要解决俄菏将,包括保险蠕唇吧、政府等坍丹猫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绿饥醇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道握,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骸耸单,把信息融合嗡峡莲、如何决策做好顽氢诫。图像识别拓展能力非常强串涤巩,它信息的理解非常细致褪儒、更加全面涡峭,比如前方有一个易拉罐扮诗型,有些传感器会认为它很危险敝,因为它是金属颗啥敌,但图像识别会根据它的大小景敲陌、形状去判别佬很。目前结合强化学习小梳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持访串。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能算,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坞导四,最终关心这项技术在实际应用中的可行性把醋,说到底这还是一门生意惧检案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善阜县:李芳" "  【导语】这是最好的时代剃碍,车市销量连破发展记录山脚,这也是问题的时代澳粕梢,多元化烫虽细、碎片化慑井胁,对整个行业提出了更高的要求玫阜。一切都在变途倡策,唯有不停思变方能随机应变卉。2月18日擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芥毫际。行业内百余位思考者和变革引领者脑委,与120余家媒体相聚一堂链考破,在“变与革”的大会主题下池茂赡,共商“品牌与营销之道”素酿,把脉中国汽车2017霖樊炔。广汽乘用车副总经理肖勇庙门、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挝、吉利控股集团高级公关总监杨学良澳、福田汽车集团公关传播总监许翔窖类母、SWM斯威汽车首席运营官余波舍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动睦。以下为发言实录炕切:   互动环节嘉的合影   李苗苗奋:接受张红同学的邀请潞览。下午好!大家都是老朋友了醋。今天在这里肖厩瞄,首先我坠昱矗贺张红搞这次论坛鸽。第二勾膘,其实有这么一个机会让大家聊一聊边,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屠惜性,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力举呛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浚垮躲。对这个数字监,我想每一个人成,特别是管营销的人怒衔侍,特别是管品牌营销破、品牌推广的人电闪,我想每一个人都有很深的感慨突呢。   首先请问肖总勺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邪佬,也对您做过多年的跟踪抛蛙玻。这次请您上台亨,我很想问一问范,传祺作为比较成功的中国汽车品牌现,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渺锌湘?能不能简单地概述一下府玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘦乌箍:李苗苗老师第一个点名我抽,作为广汽传祺来说牌,正如李苗苗老师所说的豆蝎,应该说是比较新的汽车品牌鸥实。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”导、“两个坚持”才丁,坚持正向开发和坚持世界级标准侨筐。这两个中躲败计,一个是对产品开发的定位酣滴取,一个是对品牌的定位吗。   从中高端车型的新产品进行切入册馅,相对来说这条路走的比较艰难一点坑将,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屁吞,就是起步会难一点厂诬呵,后面会越来越开阔下、越来越顺赦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贰,内部也有两方面的方向搞蜡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手段换,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来低疲,并且在市场上面赢得一定的销量射姥节,建立一定的知名度挫。另外一派的意见仑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岭,从中高级产品切入盆悉陕。但是大家也认识到这个困难拼,一个全新的产品和品牌从中高型切入百藏坍,也就是售价在12万元以上涸份雌,第一款车型是12万元到18万元莎率,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筒,我们意识到这一点了脖钝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罕,其实2011年公、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年认忌,应该说是非常艰难腾九,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幂。但是2011年煎、2012年有一个词就是“坚持”黄翘铝,做品牌是做两方面的事情博身。第一个是做好产品的品质性老纷,第二个是做好对客户的服务兽,以这两个为基础这五六年走下来鸵长阮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑楼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拎篮牡,受到各位媒体老师的厚爱堕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幕熟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题持玫,我觉得第一个是坚持亲。在我们困难的时候不要去放弃还看颇,就是把自己的品牌形象锈迁、产品的售价回到往下行的趋势厩如。第二为了支持品牌向上错雇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涪。   李苗苗檄牌洽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胎簇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夺佩峭。比如像现在的奔驰色呜溯,一百多年潘,宝马剖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牢驶餐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌档。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黑酒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氮,也有现代的销量堤犊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳞,您能够阐述一下吗梯将?北汽在塑造自己的自主品牌方面溃,到底在哪些方面下的力量最大匹叼牵?   陈思英沙:谢谢李苗苗老师那兴,非常感谢红姐给这样的机会半秤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侈纤。其实不是妄自菲钡缡筒邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拉皖,台上在座的各位都是大幅度增长小护棚,我们同比增长更高一点厂,因为我们来得更晚一点虚芍,同比增长8.7%吴邻。   但是我个人一直在想这个问题问撮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赡功伦。像奔驰去年是130周年承跋,今年是131周年拘毋,我想这才是品牌幂恰。现在我们在座的各位给客户提供的宝钉,我更愿意定义为商品蹿席,我觉得是这样传霉码。   从北汽自主品牌发展之路来看配,各位媒体老师和同行都知道苟渺,2009年我们是收购把废娶、消化菩残毙、吸收了瑞典的萨博技术目水磐,当时萨博的93捷能、95的平台和1.8T间频、2.3T涡轮增压发动机的技术城酒,我们是基于萨博的平台上畴物,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玲髓。2013年的5月份煞次,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城铡,大家对这个印象应该很深氛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稀,当时也试图通过萨博平台的背书拎贸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坪,因为我们希望建立中高端的自主品牌晴,当时的愿望非尘诔穑好擂。但是事实上发展到今天存读,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匡。   但是没有关系旅,2013月5月12日投放的绅宝D70颇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妙日。这么多年的坚持是在消化枢祁班、吸收萨博的基础上进行的怀,源于萨博虾、高于萨博戳两噬,我们有奔驰锌、现代合资的反哺逼,我们在人力跑蜜娄、财力虱盎、资源挛幸妥、技术挺烫星、研发扭、生产兜希、制造方面讨锨,都有很多反哺给我们惭投,北汽近几年高速发展起喝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拳般,这一百万辆含金量是很高的必去,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腥,但是我们用五年时间实现了一百万辆电。这里面还有几个第一和差异化产品汲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一量端,第二是新能源汽车产品构成做到了第一内灸诵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泻肝。   基于萨博堪獭、源于萨博和高于萨博的消化诚冗、吸收和引进庇,同时基于奔驰和现代的合资反哺唇截顷,我们坚持为消费者提供好的产品锋庙、好的服务避、好的品质武。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乏狠比,比如中国新车品质(IQS)IQS欺橡通、强制性产品认证(3C1000)圈陀普,3C1000即三个月的购车用户中齐贬粒,一千个用户的抱怨度是多少锰献,我们的水平无限接近了合资品牌丧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的计武,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暇,希望有一个很好的中国背书赔壁弥,给大家提供一个很好的产品体验纱甲、品牌体验和文化体验劣肛奇。   李苗苗祭唾:听到陈总的发言我一直在想巧汀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沏,现在经辰铝和埽看到“北京”的LOGO贪坝花。   前不久南碴纪,不去杭州是到处都有吉利车使醋刻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佬,推出一款车就红一款车坏玛。请问杨学良斧份,学良也是吉利的老人了洽,一直在负责品牌形象的塑造瓢寇、公关扛承、市场对。原来我们也沟通过这个问题柯,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲憨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块臂桃,这是蛮难的事兽澎。刚刚陈思英总还在说萨博柏晤难,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眠帘讹,感觉蛮纠结的澄结。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喉蒜?   杨学良码虹颅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下日,第一是对标稻汐落,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逞逛。我们是坚定不移地在执行拣迟,而且到后来做博越瞄涤、博瑞之后有越级对标渐。比如我说开发一个自己的A级车靖,可能要跟合资的B级车对标蹄艘纯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呐孤缸,包括研发滴、制造茧骨撕、采购敖、营销崩墨,我觉得成果是非常明显的退磕。   第二是坚持走精品车的战略孺荷蜗。所谓的精品车番萌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值视,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拎光,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仑椭酵,比如车的造型设计上面携艾,自从我们在全球建立了四个造型中心居,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喜。既有符合国际的审美潮流勒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邓旗论。比如说在车的智能互联领域厕瓤挟,在博越车上面车机人机互动的功能上八滇姓,已经超越了一些合资品牌荡通,这一点使我们感到非常骄傲鸿澄沟。   包括在工厂的制造工艺上轮疏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌角颂淌,因为我们现在建得比较新握拈焊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来褂骗硼。大家可以看智能化程度最高的工厂桥沪耙,现在实际上是在自主品牌的工厂中募桔。   第三是一直在坚持口碑蚕羚揽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任算蜡恭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜗童毫。这样就可以真正喜欢这个品牌嘛梆廷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淌。   刚才提到了浙江蔽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戚蜡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菇车谎,大概接近了7万辆敬掂勉。这在以前是没有的圈辰,而且这些用户里面很多都是久械睦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柿距坤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化理脚申。目前因为我们的品牌在提升碍溪,我们的品质在提升惨沪维,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坦锯兑。这从我们同行炉,包括从传祺玛、北汽的产品销售上也能看得出来活渡攘。可能大数据调研徒惮,像一点资讯的副总可以讲讲等钉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卜。   当然您刚才提到了在集团层面庭能,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰携喇弘,同时又实现互补伴梦?这里面还是有很多原则现蕾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梦粉品,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镶寿祷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藩。沃尔沃是高端豪华品牌穗,是跟豪华品牌去进行竞争的苟高较。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应加,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惯、流程撮浚、标准窜傅,包括人才的培养和交流嫉乱捍。最新我们做的一件事萎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搅胺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拦层,可以说没有沃尔沃这么个老师膳,没有沃尔沃这么多年积累龋缝瑟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构囱毋。我们相信因为这个架构非常新老何缴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质本,以及质量再上一个新的台阶静沟量,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怪扒熄。   李苗苗还:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吾行,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垛记防,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛊癸,最重要的是坚持了哪些矫纯褪?   许翔潞颧故:谢谢李老师涸究焕,同时感谢红姐给我这样一个机会降瓷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芦富礁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寇。   福田汽车是商用车企业泰寇,和乘用车企业还是有一些区别萍帆俄。我们主要的目标客户群是to B的话,正如您所说陀号矩,我们是1996年成立的丘,到去年是成立了20周年咸,通过20周年的发展诵鞍死,在过程当中包括您和各位老师的支持笆替狄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畦。在中国轻卡市场上贫,已经是连续十几年的第一了夸磋。1996年在山东成立墩讲舍,1998年上市镐缸杠,2000年进行区位调整就来到了北京尾爱瓢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淑鞠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踏霜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胸。我们可能把这个品牌是这么理解的菩,现在业界对品牌有很多理解的方式蒙信哦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柑兜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恨卜存,所以我们从整个的业务流程上来看察曝袍,这个品牌业务就是在其中的嘉。所以我们这几年在企业的发展过程当中纤,品牌也是在不断涌现肛刻睛,大概有几个阶段固。   1996年是以轻卡为主导海,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣摹,用着正好”频惊。在当年的时代抓住了市场机会黎裳烩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寝。   在2000年之后庭酸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狸瓣棚,进行了商用车全系列的巢巾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抛乓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怠,这是一系列发展的战略瓢。同时把品牌又进行了再升级涡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魏就胆。   在这个过程当中齿赣挤,福田汽车不管是做品牌还是做企业繁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢门额?一个是福田汽车在商用车范围里面胚戏,就是在整合资源方面觉得还是不错的萌敞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阶隶得,花了八年的时间跟他们谈合作堆撩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钮拷,生产的产品也是福田自主产品欧曼攻,同时和福田康明斯成立了50纽褂:50的合资公司串频,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用额。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广武、先进理念之外诧警刑,科技创新也是核心的一个点宝。福田汽车虽然作为一个商用车企业疏啤酶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藐羡,但是也是做了很多的工作钎拒丰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室相识,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右票绥奢。我们统计了一下嘿桑拐,和乘用车企业也是差不多的铣。   而且我们在研发方面贩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部私巷,这在商用车企业里面比较少见券瘟蔷。不管是先行的技术社党,还是技术传承方面都做了很多的研究诡请,包括去年也推出了超级卡车燎几,也是整合全球资源打造超级卡车瓶但。全面从安全撑童、环保方面进行新一轮车辆的升级侧。   我觉得总体来说吧拎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业段亮拜,是一个有着锐意进取需罐莲、远大目标泞洞,是一个愿意为客户香、为所有的股东搐尼、合作伙伴郝贿诞、利益相关者带来更多的价值睫,也愿意为更多的卡车司机相、货车司机带来美好的生活和幸福的生活售。谢谢!   李苗苗毯破茄:2016年一年有很多新品牌出现绿操,也有很多刚诞生的品牌在努力具备,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茶素、宝马戈多希。我就参加过场在北京的怀柔幂裳钳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布放。我当时心里就想斯威蛮有钱胺Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奔?对于刚诞生的品牌骏,品牌之路有没有塑造的路径币陆陕?你能不能简单地概述一下姑仁敛?   余波蕾帘唱:感谢红点汽车和李老师犯竞,各位媒体朋友和各位同行木交,作为SWM斯威汽车起宦,可能很多人觉得很陌生曹扰,可能没有听说过讥,我简单来介绍一下繁太洽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羞愧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活非,7月份品牌上市翰贝,8月份第一款车SWM斯威X7上市邢蓉互。   今天让我来参加这个论坛戚淌梁,我们的心情很忐忑玖废秃,我们是一个汽车行业的新兵钳洁,我们是抱着学习的态度来的点桃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庆矾枚,希望多给我们一些指教轰径籍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢架搅挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分河拟,一个部分是产品的硬件闻咳,也就是物质的东西恨萎诡。另外一个部分是精神层面的拟席土。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胎辜,第二是付诸了一些智能化黑、空间和外观氨,外观也就是在意大利建有一个设计中心攻寞,在外观上有意式的风范链。   从软性来说通,我们要付诸一些内涵阑骡凄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脐脖,通过植入意式生活的方式夺懈既,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受魔。同时我们也在倡导一些生活方式籍镐垢,通过软性的文化来塑造阜惶,解决通过硬件和软件缕合顶,以及从物质和精神层面塑造品牌凄。   至于未来怎么走交,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劲晾。用户实际的需求和市场的需求理闻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉模霖,未来我们还是要跟着市场走茫哩剧。   李苗苗玛:我旁边坐的也算是媒体人隙淑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豆戒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菩刊侮?因为主持人给我了一些问题抵痹芬,我个人认为不想问一些特大的问题刮,就想问问这个问题剖狸井。   付继仁暖尖:谢谢李老师梳委,这个问题还是挺好的菏鼎。刚才您在问的时候撂层,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓟崔甫。   一点资讯是比较新型的资讯平台仓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芯铂波,我们是做平台了,不仅自己生产内容连,同时全网抓取内容挨识俩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佰,再把有价值的内容分发给需要的用户疽,完全是自动化轻倾、机器化的繁竟。我们怎么去帮助车企呢孺酱?我分享一个数字菱。   在过去一年返丢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的券凑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业败青梨,第二是移动互联网的平台肖雄帆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用储。很多的车企其实在做品牌的时候凳谐,都会要求最终的效果堂泌嚷。坦率讲芹棵笑,以我个人来讲这其实是两个事泥徒,因为品牌本身是非常感性的遂横妈,效果是完全用数据有结论的胚,就跟一个人去吃一样管层朔,吃了四个馒头饱了疵世,不能说只吃最后一个就饱了鲍评长。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罕录,现在我们有几个大的方向灯搭耻,第一是更技术化的跟车企进行合作蔚茧。比如说从去年开始荤啃齿,我们跟上汽通用进行PMP的合作堵茶蒋。客户自己建了一个数据库结室,就是把用户进行了一个分类愁替。然后我们每一个用户来到我们平台上伪饥些,他知道哪个用户对应了什么车型冯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钢蓉琴,也就是把他们的流量经营得更加科学铣控山。   这个给到我们之后辩,又发展成了一个新的技术驱动炊暮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楼,还是看汽车外观的细分多练胚。这不仅可以推荐具体的车型杰匡,也可以把具体的创意自动化穆郡浪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坝,这完全是技术化的匹配抨款褥。   第二点脐迟,我们是一个内容平台抠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峨,能帮助到车企做非车福好的传播措物拴,有的时候这些内容并不能够被发现奈潞捕。现在我们把广告当成一个引子工陕,不是一个执行的结果柿非谦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炒,进而把下一步的行为做好廊菊。比如有一个产品是一触即发问比滑,用户点过客户的广告之后迟怕,我会直接给他推送相关品牌的内容倪绣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扒棺扯,再去看有没有点这些内容廓活奖,有没有评论炒、转发便灵、收藏虹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戚铅蚊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苏九首,把广告和内容进行打通耽檀电。   第三点锑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景券峰哨。这个场景是有时间李绿痊、地理位置和非常多大量的内容和数据景糯寡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台透劳狠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睬塑,或者是去日本还是去韩国旅行被兜搔。这些并不关系到最终的销量提升多少襄砰感,但是可以了解消费者在关注什么玲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性婆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磨密,一方面要通过你的技术书、数据实现更高效的转化揪捻,实现现在解决广告主的一些痛点讹礁繁。同时要帮助广告主把服务做好涵崇,说句实在的都是服务用户俄洁乾,我们产品的用户也是车企的消费者办馁豢,怎么能够把这些用户服务好弄蛙故,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撕哥告。   李苗苗绰必:付总说得很好死,借此我也想说几句熔匙。我看了一下盖锤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胖困,也有一些厂家的朋友哭编,我们每个人都是汽车人颠。   我在想沃,得益于这个好的时代辨坞癌,既然是说品牌赂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搔甘,无论你这个媒体叫什么名字撇,找没找到自己的定位酒降。无论你这个汽车是什么品牌低线尝,你的用户在哪里垦嗅臂。过去几次会议主持上都说四个W上谅东,也就是我是谁炒石、我的用户在哪里道吐、我为用户在做什么逢星、我还能为用户做什么窘死棘。包括媒体也是一样掇矩,我是谁(什么媒体)公茧擎,我的读者在哪里琴侧,我为读者写了什么样的东西估苔,读者看不看坍豁宪,这是不是你的读者群要看的水馈,最后是我还能够研究我的读者乒膜、研究我的客户市、研究我的用户睹屁,我还可以做什么孪乓琶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓢,一人问一个问题就结束讹桐递。   请问杨总铅忌亭,刚刚说了这么多抠拾筷,就一句话案诞犁,什么是品牌婚办娇?我们说了半天品牌蕉块靡。   杨学良魔拼:我觉得品牌就是价值蜕建,消费者买你这个东西值不值痴,如果他觉得值了炭,就认可了你的品牌羌辱颁。   许翔刀镀:我就按定位的理论显冗侯,品牌实际上是一种品类的代表拇砰醋,消费者是用品类来思考修,用品牌来表达卑。   肖勇痢镐啼:因为我是做销售的类忻花,我可能最直观的印象挠琴拨,我觉得品牌首先是一种价格衫窃诬、价值体系毙托啼,同样的产品能够比别人卖得更贵开,别人还愿意买我的慌骨颊。同样价格的时候碘鲸聪,别人的产品卖不出去汝苔,我的产品能卖出去丧杰雌,我觉得这就是品牌宫镣。   第二田汲,我觉得品牌是一种文化说迟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拎农,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势情猩径。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歧滤,但是我的文化能够吸引他春识湾,我觉得这也是品牌的一种表现然撮。   陈思英插始新:品牌首先是无形资产搔缓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贬。第二也应该是产品佃,可能是一个标记翠湘、标识罗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庭纱播,在人脑海中所有的记忆培俄。   其实品牌的英文是来源于MARK绢疗肠,就是在没有货币的时代物物交换的时候管,在畜生身上有一个MARK沧辩,Market就是营销冠普陡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刷。有一个比喻饲,品牌就好比像银行储蓄钒陇,储得越多品牌价值就越高独胆。   余波喝菩弄:我觉得品牌在直观来看就是商标艘饱兜,另外是产品斯似梯。真正给用户留下综合印象的是产品晨壕篓、服务和文化的结合仆潘,以及对用户的印象及感受就是品牌辖共。   付继仁豹:我觉得品牌到现在这个阶段炮溃,也是一种共鸣畦渺,像营销1.0是以产品为中心效纲淘,营销2.0是以消费者为中心唇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心节棵,这三点都离不开品牌通狈,但是代表了品牌不断的升华插。同时品牌到今天来讲鸡,不简简单单是一个口号卤怖贾、标签伤堂、LOGO坷,还是一个行为准则碉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓢吞苗,还是每一家企业补,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务零,并且怎么样高效地执行和检测碱担。   从这些来讲搭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的母滔渴,如果想清楚品牌一定能做好赎,至少能够对我们服务的那些人做好汕屯物,那也就足够了摆唱。   李苗苗勾弟虑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的林且。关于品牌几天几夜也说不完冲毙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晒羡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梗扣沧。   谢谢大家在座的聆听测署叹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳 版权作品蕾场,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤底,严禁转载谴,违者将被追究法律责任烦涸坷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代珐吐,车市销量连破发展记录东炯蹲,这也是问题的时代粟霜,多元化禽锑殴、碎片化慌,对整个行业提出了更高的要求灿版。一切都在变滇嗅,唯有不停思变方能随机应变琳。2月18日乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠娇喘。行业内百余位思考者和变革引领者司描轨,与120余家媒体相聚一堂北,在“变与革”的大会主题下鸿,共商“品牌与营销之道”骂,把脉中国汽车2017酱旦类。   东风标致总经理李海港卸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜断、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东委艘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师架、江淮乘用车营销公司副总经理李建华募福、奇瑞汽车销售公司副总理范星记屋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戮木。以下为发言实录啼:   互动环节嘉宾合影   主持人梆:2016年是一个销量大年换,更是一个营销大年颁。从二维码营销到VR营销矗箱矩,从下沉式营销到自主营销伸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骚祈背,广而告之悄悄地变成了城会玩齿龄吗,车依然还是那个车层,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渤磐? 第二场论坛的话题为凳啼:中国车市新战国罗赖栓,车企将如何做营销下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇党稗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞄塘,现在重担在我身上颇亲坏,由我来主持第二场论坛妨镰,和各位老总探讨如何做营销篙杠星。   因为第一场是说的品牌献扔胸,品牌建设也是非常重要的一环颊,我们现在就把品牌这一页翻过去侈茅,就说一点营销其他方面锻侨拷,比如说跟市场负某、营销相关的一些事情湃烽硕。我们今天的这些营销人秤侍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捂露,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笨垒,因为他是面对着全世界最大的销售市场贺。面对的是最高增速的市陈橄┐,现在技术和产品快速迭代眯汤兔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性箍弧,所以他们是非常幸运的疚猴,十八般武艺怎么耍都行岸茹。   同时很多营销人也在自嘲莲,其实汽车营销是最苦逼的一群人此泊吓,因为我们面对的是世界上最全的品牌缮肮褪,我们面对的是最多企业的竞争谦,我们还面对的是最难以琢磨的猾、难以把握的政策环境和最善变的消费者忍菜。   当然了我们这还不算最苦韦碾郝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氢坦纠,所以这样的一群人的所思所想侍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棉茂辑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泞歪。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫂团,在座的应该就是汉腾了绥娜。请问汉腾汽车的副总海、销售公司副总经理于晓东先生一个问题默甸,您给我们简单总结一下头,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荆农报?   于晓东娇棵疼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耙蚂,让大家来了解汉腾汽车寸。汉腾汽车目前是全新的品牌灯挛,2013年11月份成立幕,5月9号品牌发布鸡琳哩,9月6号新车上市需隶徒,第一款SUV产品汉腾X7蟹瘫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氛饺,本着向同行和成功的标杆企业去学习长记苇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盲坚。   2016年对于汉腾汽车总结来说弥沤,第一点是品牌发布谈城夏,这是做市场的开端唱。   第二点是渠道空,对于新品牌是重中之重的工作全,渠道顺利打开的局面曝河绦,签约181家嚎莱懒,正常运营150家狗,渠道作为做销售最根本的工作池甩泉,没有渠道撇艰、没有服务肌,消费者也无法触及和体验熬,对于一个新品牌这是一个开门红愤链受,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砷弛。   第三点是在市场上拆恨,市场层面上重点资源向一线倾斜变,资源都花在提振经销商信心雹槽、帮助经销商达成销量上齐馈,因为作为一个民营企业羞控,作为刚起步的企业糙藉劫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛颅姥,支持了经销商的销量囱畔布。在品牌和市场的方面酬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侵。   刘小勇散:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陇,汉腾除了自己营销的亮点之外技还,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的套率柯,或者对您的触动是比较大的匙随?   于晓东陶抗试:做销售在产品力表达上提攀拜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茂烧皆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式康舌宏,在2016年都说是视频和直播的元年惟丧普,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粗铜淳。包括产品试驾挑战的活动笛嘎,也是和斗鱼做了直播的活动杉。在我看来在消费者了解产品上剖小戊,可以随时随地吭,而且是更加有渠道客观了解一款产品湘戏健。这对于做营销来说袭脓,既是机会鸥繁伞,也是挑战涸弦唉。   刘小勇食缚磐:请问李海港先生徽味蔚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大境顽脐,尤其是传播的环境商阔弓、传播的手段穿齐荷、传播的模式发生了翻天覆地的变化氓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喊?   李海港茹归:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豌,在新技术惩许、新人群和新的竞争环境的驱动下侯庞输,媒体处于变革的时代剑律监,原来的架构碎片化了鼻卸,新的架构正在建立衬,当下处于这样的时代傅巍揭。很多事情是这样的趋势粪腊建,原有框架维持很多年拌,突然间环境变化之后碎掉了痰亨,再重新建立新的架构氨念,万事都是这样的道理犯扯敦。现在媒体环境是什么样呢皮师社?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垦肋。这样可以导致媒体的平台化慷拟,另外是媒体人的职业化或个体化惨。   简单来讲匠蛾讥,我们以前是自己做东西逝淬,自己在自己的商铺里去卖猎享翘。现在不是了马烘,现在可以自己做东西邯沟看,自己去租商铺莆亮,有的人专门提供商铺叔唤,有的人专门做东西斗蠢惫。这样可以做专业化的组合策,效率会更高爬抚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涣薯讣,红姐以前是媒体人魔隘,现在有自己的传播平台耪硕,也借用了社会化的平台沪负酶,把最好的内容输出丹拉牛,她做最专业的内容划埃授。我想平台也会用她的内容柔体,未来的板结新的架构就是这样的虚。   在这个架构下作为厂家要适应烷,东风标致已经做了这种尝试雾沤,去年把我们的公关公司能力削弱琴,因为他们的稿子太硬了毙哥迷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人眯辉挖,从专业或从第三方的角度看待东风标致钦诉,我想他们的稿子会写得非掣├#好栋哨剧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怯,这是未来的趋势录瞎。   刘小勇械夕杆:我听到有一种观点阀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澄,我就抓住了更多的消费者点篇坛,更精准具矩释,我的销量就会增加弟亮贬。但是有一种观点认为槐母查,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揪?如果总消费需求没有增加挨蔑户,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氛芬星,是不是大家又打平了困。就像一个剧场理论横汾,原来都坐着看戏权摧,后来都站着看戏了菇掏稼,其实看的戏是一样的娠鞠泞。请问奇瑞的范总刷,您怎么看这些新的手段供咯、模式对销售营销的作用飞兜扁?   范星盾承:首先感谢红点汽车断钠、感谢红姐娟鞘食,也感谢刘主编洪沙嫉。实际上前面两位老总谈得也挺好螺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胖退。   说起营销玛盲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面繁。但是从营销的最根本抒,还是回到对客户的理解双铝随。我们最近几年对于整个汽车市陈谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泊炼,最核心的是我们看到了两点变化将磺救,一个是围绕客户端的消费升级哥桶,第二个是客户年轻化的变化敬。这两个核心特征的变化敌,带来了所有客户需求的变化放崇勘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郡傲申。   应对市场的发展蒙蒜,我们称之为整个自主品牌的发展倦拈,包括奇瑞自身的餐界,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈π聿Γ快泊蓄,年均增长在40%左右的增速亩苯,所以说基本上属于原始增长的阶段喝垢伶。奇瑞从2012年舅绊辜、2013年开始进行战略转型欣枷奖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歉赐,我们做的核心是提高整个产品的品质算脚,是我们整个战略转型的核心匆土搓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茅睹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品考虾、好的服务呐废。2016年我们已经进入到2.0阶段粪嘶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品净才渭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可黑,整个2016年集团销量也突破了70万辆达苫叫,增速达到28%骗,国内市场超过了36万辆搐,也是过去五年来最高的一年刑翔。国际市场中茅多,我们2016年实现了出口8.8万辆谢讣,也占到整个中国乘用车出口的1/3猴闲,也是连续14年中国出口第一的车企伺。   我觉得取得这些成绩擂肥辛,销量数字是一个方面乃订,更重要傲纠、更为看重的是结构的变化糠譬俩,第一是企业盈利水平的变化卫苹,为支撑企业未来的良性发展朝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贤。第二是体现我们战略转型的成果兴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佬芍探。第三是客户结构的变化兴稳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%链丁钠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升促寸温,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猛砷,实际上我们更关注的是除了规模的变化棚农,当然营销数字很重要肺饺玻。数字背后更关心的是这些结构的变化宫讨惋,怎么产生这些结构的变化才深毕?从我们自身对新一代消费者的理解零,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梗峭。   客户体验的三个方面我们一直在做布,第一是产品体验唱嘛莫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叙乐,行业平均大概在35%笆未比,奇瑞可以做到25%侨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蕾衅扩,今年还会陆续推出更多的平台彭迪。当然平台不简简单单是全新车型的概念然合扣。   第二是品牌体验锋隶庇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通和,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坤歉硼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了克,现在很多企业在做营销过程中视频害、直播方式应用是越来越多了句患钝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加誊端垢。今天消费者接触信息的方式发生了变化杯仙。   第三是整个销售服务过程体验的升级喷,在2016年网络规牧牵和第三代形象店的升级诞健错,为了保证客户体验的一致性哺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妻怯抨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炭铜定、优质的弛售、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暴县赋,这是我们正在做的睹戏晌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刀,谢谢!   刘小勇孟敌:谢谢范总么,现在的汽车营销无论是从手段蒜,还是从模式形,包括内涵都已经发生了非常大的变化阜记峰。我顺着这个话题再往下问一下松奔,请问刘晓科总蜂炕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搜、营销套路靠媒颁,您觉得现在还适用吗骑秒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战理?   刘晓科泄:刚才范总蔫奔拉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笆措,因为这里面在我们整体来看凄,其实我是一个新的营销人毯靖,刚刚在这里两个星期讥菇滦。我以前更多的经验还是做用户戊渡,去看用户的发展力。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羌、网红娠贩、娱乐化拭,甚至还有用户的碎片时间化熄。但实际上反应了两个变化怕防闪,第一是用户浏览的轨迹改变了蒋辜扫,以前在PC时代想儒,大家基于浏览器阅读拜旅皋。所谓浏览器的阅读郡叭,对于从一个网站跳到另外一个网站窘瘸熄,这个成本几乎为零扳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站履蒂梅,只要在浏览器就好线叔沃。PC时代驮,网址氨孩、网站飞具、浏览器是值钱的疮鲤。   对于移动互联网任,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畏叛箩,对于微信小程序也有很大的期待窗脊拆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涧颁。最终来看吻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流路入。在这个主流的前提下碱嗽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豆。在这里出现了两个问题航,也就是时间的问题贸茸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候散,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的单令横。如果是比较泛一些的资讯或APP届枫赌,如果中国互联网网民用MAU看歉波截,月度覆盖量几乎全部覆盖茶晾卉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU川,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啼。但是什么会不一样莲?就是时间颅搬曝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菊,我也高度认同一个观点痛泼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巫。在这一点来说改千凭,我们的营销不是去抓住用户氯懒槐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户簇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僻骸警。   基于这些理念的变化邵苏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容换轻,而现在发现专业内容看得比较少一点腑窟察。专业内容对于用户的阅读古苦尝,可能是女性就不太爱看吞扣,覆盖用户的时长就变短衔刮。什么东西会长呢俺俗?从2016年晚慈、2015年的情况来看罚父米,我们发现基于娱乐营销的网综时间沁回疏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廊,因为可以更好地去占据用户的时间爆挂璃。比如说我们投的一个网综节目未泵,可以有2个小时以上的品牌露出时间冕。   对于用户来说寝帅弦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斧涡塑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竟付雀。无论是线上的池攻,还是线下的桅班度。   另外一点砰娜,我们做了一个用户报告物怂杆,会发现用户现在在看车的过程中席习,比如专业的导购窘,发现用户的时间谰、决策变得越来越短蚊,对于专业媒体用户来讲绞诞烷,用户平均决策时间是108天掀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懦硕,这52天对于内容的需求是很轻的抹,包括频次是很轻的蜕禽。从52天开始一直到97天倍刮措,基本上是从几款车的比对到交付定金祥痉让,因为提车还需要一些时间舞朵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柒械推。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赦捂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接山库江,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畏。也导致现在的自媒体更火怕丘绍,因为大家更相信人憾,也就是网红的力量会逐渐发挥畦,包括IP的力量导马。   营销的变化是跟着人走的窝,用户的体验垫、用户的行为发生了变化妮,我们的营销一定要适应用户的改变劫。   刘小勇食棉鲁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霖嫌够,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愧谓。想问一个跟豪华车相关的问题巧结乖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雹淌添,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了请奠范,从超过10万辆到两三万辆的都有苟幕翟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墩赤靛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潦脐馈?或者会发生变化吗巩姑殿?会发生变化的话吭此蹄,是什么样的主推力量来促使发生变化檄劫?   王顺胜乘侈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帛穆,作为广汽讴歌这个豪华品牌薄韩熊,去年4月份才成立了新的事业体制辈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纤,10月22号四驱上市玖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耍。   从去年一系列的举措痊撕械,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屡葡。像主持人刚才提到了朔,怎么样去改变格局溅?作为豪华品牌在中国京,像ABB进入中国市场比较早仿猜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潭舌袍,其实我们也做了很多思考苔半啡,想跟大家分享一下竟枷穷。   第一谎锌峨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灸建景,也是十年左右的时间蘑券陷,也不短怂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捣。作为这样一个品牌要找好自己的定位通害胳,我觉得是特别重要的传。我们不是说跟谁去竞争粳点挛,而是在豪华市场找到适合自己的位置氮席砰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措五颅,包括在上海搞了大型的上市发布会泄,在上海中心进行首秀黎苏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呻娜,这也是用来提升品牌的姓需。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杠窜瞎。这一系列都是来提升讴歌品牌的癌骗。   在后面的发展上慧氦还,包括在2017年也做了很多的思考褂读点,就是如何在营销创新上做一些突破敝洪。比如说植入了体验式营销摔检,包括即将上线的体验店寡穿磁,可以跟移动互联和终端粹渭,包括一些PC端进行一些互动广模膏。包括很快会引入管家式服务魂桨,让用户真正能够感受到服务和体验割如拖。管家式服务是一对一的品,能够让你感受到有针对性不娇七,并且有温度地触摸到服务的形式褂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夕茫,我们在形式上也进行了一些创新滥邯捻。   尤其在内容上面枷晚蔽,我们以内容作为引擎勾疾,创新作为驱动鲍蕉呐,作为后来者品牌替几秀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置归。至于格局会不会变化亨茧拜,其实每天都在变化仟崇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彻,我相信之后会在变化当中不断求变冈饯偏。营销断飞藉、创新不但要传承好的东西辅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念了哩,跟大家一起共享一下境。   讴歌作为新的豪华品牌鹤搞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌填弹懈,希望在座的媒体以后多多关心凌棠、多多支持靶,一定要让它取得成功醒,谢谢大家!   刘小勇松跨监:接下来有请江淮汽车李总刻计添,咱们聊一个关于2017年的话题耍测颓,现在年底峡肥、年初做营销的也是做足了功课面坛,关于2017年市场的预判笑。能不能把您做的功课分享一下溜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爬?   李建华卸妊纳:小勇这个题目“袭击”挺厉害娶舍仕,营销这个事在台上讲杠轰,对于2017年的营销还真没有想得特别细死涕癌。对于营销渤,以前讲欲文明其精神化,先自野蛮其体魄善瓦,营销在中国还是跟认知相关茂裴筛,属于文明其精神发展之内的速适射。营销在2017年来讲辫冻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夏,全球规模最大懈肆搐,还是保持增长譬百,需求会很旺盛叉,同时也面对着一群非常不确定的消费者梨,这些都是一些确定的因素朽割史。关于不确定的难,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氮淡匪,这使很多事情产生了不确定性畅韦,也使推广方式产生了变化楷纲。在一个变动的世界里要想做好功课迪幻,关键是有定力把握好不会变的东西辰逢。   就江淮来讲翱,2017年一方面会更加关注用户的需求别蓬。因为从做营销来讲跨屑道,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亭确。一是用户看到产品蔷歉衰,如果产品很美好堵陌抠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫佃徐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赡。第二是当产品出来之后讲疵囤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屁,如何让消费者跟它产生很好的接触盾、接受它娘荆位,让你的营销做到有广度袄、深度和温度考瓮,这是营销人需要花功夫的地方逢备遁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攘点茎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴猛浚好的保留和记录下来拱,强化终端的执行力藐龋。这是非常重要的芹,当消费者看到的车是处于被管理的状态劣苍,他就会有好的印象我茄。如果是管理失控的情况芥苇,就会认为这不是好的产品憾菲居。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撇敌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浩劳船,这个产品是不是他所需要的冗,能不能让他在过程中感受到认知和认同始。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颧,现在已经不太需要你告诉我什么了恰,往往会更注重你提供给我的事避匣,是不是我真正参与过的洗耐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV八,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撼奠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咳焕缺?可能现在需要一辆高颜值届逼鸥、大空间辰盆惦、强动力限刷毁、低能耗懒等农,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扳,所以2017年上半年会投放一款S7怖乐茄。前面的消费者参与了意见蓝喇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件少,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汹对剧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触便,形成了共同创造的氛围尝。往往共同创造的东西蒂斧凯,我觉得是消费者乐于接受的东西揽赏。未来共同创造懊记,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度家沁。   刘小勇倘:非常感谢李总湿。我觉得现在开论坛搁鞋,最难的是请嘉宾介窍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾何藏,是嘉宾请来了之后不给时间说倒躲讣。今天这个恶人就让我来做了芜匪娃,咱们就不说了立。   最后请每个人回答一个具体问题尖少品,刚才进门的时候有一个调查休些,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恕?我们从于总开始础赖。   于晓东翅:我觉得2017年应该说挑战大参零,期望更大色邢陌,我更看好细分市程浴,因为我们也是做SUV的嘛海扛,我们更看好SUV市场的持续增长牵贪焕。   刘小勇蹋:全行业增速去年是13.6%椭侮、13.7%炬狈。   于晓东掳汝:我预测2017年是10%徐靛楼。   李海港墨步:8%癌旦。   范星沧蕉:我就说一个数侧,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹿,但是看这个数实际上同比还是增长的噬。本质上今年不用担心须,我觉得还是在8%到10%之间尘祁捞。另外最近看到1月份的数据出来了尺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叮繁,这实际上是一个分水岭籍,一个很大的变化歧缅。   李建华订卸甜:我觉得应该在5%到8%栏褥,可能会接近GDP的增速揽害姓。   王顺胜断沪:我觉得整体会在8%到10%以上每较瘫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芹哥。   刘晓科抬矫姐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羚释钒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%良,我觉得再加两个点是8.5%捷腑尝。   刘小勇栋:你更准确了玫,到了小数点后了嗅膘。非常感谢各位老总的精彩分享瓦坑漓。就像李建华李总说的嚏洪猎,咱们说到汽车营销人钨潭清,媒体界有很多新词来形容两,像野蛮执行力或变态战斗力葡干、狼性文化等等蹈。其实他们是一群非常善于思考的群体莲臂,他们的思想的深度决定了在行动的效果抹殊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈午。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳 版权作品口挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡剂,严禁转载嫌舱,违者将被追究法律责任氨吓藤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扛猫危,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体届,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宫仆盎。以下是北汽集团党委书记沪趟、董事长徐和谊的主旨发言楼寸。   徐和谊烙钎晤:尊敬的何部长驳纤耙,尊敬的各位领导埃赣短,汽车界的各位同仁恫轻,还有我们媒体界的朋友们铰愧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂独,探讨汽车行业的发展话题眷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坍辨嘶,这一年间我们先抑后扬巫巧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跑,最终以产销2800万辆现,同比增长13.65%的优异成绩焚,完成了一年的一个胜利的答卷脊池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霖,为不断探底寻求新方向的中国经济醇,可以说去年我们再添新亮点淳。成绩固然令人欣慰笑持,然而先贤有言掳旧队,一切过往皆为序章卉曝。今天站在新年的起点上回望从前骂撬,我们发现深沉变革的暗流涌动仆雹惹,启迪未来的创新发展司暗介,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肌。   亚马逊无人超市惊艳登臣寤ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镣雹,提振实体经济箭在弦上矾,消费升级引领我们全新的商业文化时代炬,技术圈凤、商业模式扁复、国家战略腐蝗妇、市场结构结合在一起囊同,这种更替的演进孔怠茂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苔不,正释放出巨大的改革能量眷捐皖,正引领我们整个行业迈进全新的时代琶婚。   一是技术模式在不断地创新崇槐驼,汽车行业转型正在进入落地期茄焕。最近几年在互联网凹、智能化澜、共享经济等多方的洗礼之下撵,汽车行业正在同创新中被颠覆者双县,迅速地转变为创新转型的主动执行者叹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谈钵,日系车企抱团开发人工智能技术俏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疟差柯,可以说剑指出行解决方案闲儡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帘,在新技术袱骆关、新模式领域不断落子苍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期但。   二是消费升级厦,品牌之战成为未来的新机遇岸墟。随着互联网思维的逐渐渗透雷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惶。情感价值柯、消费文化闲据滑、消费者价值观越来越得到重视磊吐,网红营销两盟、二次元营销令镀方、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势期。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通普叔狗,实现产品表达与消费者价值的同频共振苹诵。   另一方面建,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涕藐,为自己的人生价值代言冈故泼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焙谱。   三是提振实体经济烽瞧无,汽车制造业体系化建设迫在眉睫忙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一檀踢珐,就是提振实体经济眯汝朝。其关键在于制造业转型掳钢,转型经济学的研究表明蛊,制造业转型中产品技术固然重要内残,但管理体系更加重要苇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化百棺容、网联化建设缅闯,就越能发现在信息化建设这种大背景下祥粪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浮耍。前几天我看到有文章提到项灿杉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骄头。这样的提法虽然夸张离,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稗把停,我想却是切中要害的珊蔫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绰叔,随着提振实体经济逐步落实搔镶脓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹄饲。   四是政策变动赔,新能源规模化暮梦、市场化成为未来的大方向菊。2017年新的政策正在逐步地落地懈吮吗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化售绕谱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛇,行业准入规则市芯、动力电池规范条件等政策的制定棚哺泡,从各个角度划定了新能源的市场边界玛。   另一方面薪蒲纤,碳配额榷哗、双积分掠鲁背、新能源补贴退坡苗快赐,无不要求新能源发展要还原市场化手段石,聚焦核心竞争力烽鲁京。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惦吕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刺必。   纵观整体形式的发展污匪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卜。数年之前袜,面对互联网行业的冲击敢,我们以为我们只是需要一个互联网+惧差松,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烤伶,还承担着国家经济转型的重任芍咕起。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责米剃围。这样的多重任务蚊庞,给了我们新的挑战汰辨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朗。   面对全新的形势附剁,面对前所未有的机遇与挑战兰骸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骚脸涸。我们将锐意进确痢,大力地发展创新精神腐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夏挟,在电动化拾、智能网联化瓮摄户、服务化览匈、国际化等方面加快发展步伐獭揭曹,不断推动新技术岁、新模式的落地生根贝码膘,不断地发展新能源汽车突人录,还原城市绿色健康生活祈簧甭。不断承担经济转型任务笑让汀,推动传统制造业的升级艇吐。   面对未来烂受,我们将在以下几个领域寻求突破碉:   一是加速智能网联技术研发层芬,打造智能出行的生活方式乒锋盲。2017年拉斯维加斯的CES展上谜粹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饰刮撤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔚。当然不只仅是和百度咀俄,还有其他的国际国内的公司耐囊卉。未来瞄准智能驾驶哺勾翔、智能互联康、智能座舱等内容剃晌哇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系是,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蓉。   二是加快新能源汽车产业化冉骆盎,践行绿色环保发展目标堑署。在新能源方面慷雄城,北汽秉持环笨擅锞玻靠大家的理念挫猎氓,不仅造优质的新能源汽车产品梅彻,更要造消费者愿意购买的新能源产品泊掀。尤其是在补贴退坡长、行业回归市场的大背景下啥谅尉,北汽集团聚焦资源颗盗闻、聚焦技术锤才、聚焦产品刷册、聚焦市诚丁,四位一体严密把关整个新能源产业链颗沸,为消费者提供既有颜值练、又有内涵的可靠产品憨罚素。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丧没,共同守护美丽家园叉。   三是加速国际化资源整合上,实现中国品牌的全球化柏捎。2016年桔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龋,实现了北汽国际化冲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破非。配合国内的合资品牌镁悉撬,服务于全球布局研发基地另,北汽全球范围的资源整合侍搅竿,已经进入了研发淑到详、生产舍嚏、销售汾、金融窜槽歪、人才和品牌全方位互动的良性循环矗币锈。   面向“十三五”哺氛皋,北汽将继续深化拓展东南亚砂、北非褂、中南美割叫河、东欧等重点市场的产业布局梗隘,使中国品牌的影响力遍布全世界痛奠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踌嚏。   四是坚持服务化方面题孙,推动制造企业转型升级币净柬。服务化既是国家经济转型的方向绞,也是北汽自己产业升级的主要目标即蔫娩。多年来我们在金融肖、产业投资戈、后市场乓墟零、出行服务等领域多点布局誊,随着时代向智能网联方向的发展硼尘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攘旱。构成从业务到管理体制烘亩,再到基础设施的科学发展体系起,不仅提高了资源的利用效率舵仁魔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脱沫阔。   各位领导井副巢,各位同仁富哦炉,媒体界朋友们饯统,闻鸡且起舞想,风好正扬帆第,新的一年已经到来多,新时代也正在开启机遇的大门混评暖,让我们携手共进奶呕便,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔九:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拷饰,长城汽车累计销量达107.45万辆掠僻歼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脖然敢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷停眷镜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军形沙,其中哈弗H6占比超6成酷,达到了58.07万辆辜豁悉,同比增长55.58%篡饥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怖亩溃,2017年2月19日避暖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醛等。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年固谐橡,我国汽车市场销量首次突破100万辆赏吭,高速发展25年后的今日郊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芯胖。中国自主品牌已突破百万辆乏,那么能否乘胜追击逾越200万茫、300万的销量目标腑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能度恼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中单,用他的话来说吨阮故,“这是很了不起的一点狙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心操匆攫,从另一个角度来讲赴躬氖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来程。   安全舒弄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功握,分析其中最重要的因素卜萍叫,魏建军表示幢凌,回到20年前型邪茎,受到成本和技术等方面因素的影响凯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钉。而当今时代泛宠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懂沦,其比重也在日趋增高画,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勾。他还透露社乖将,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜕其,打造全球化的研发体系醚,在主漠、被动安全技术疗橡、智能互联氢旱、自动驾驶等方面僵,形成领先优势癌。   说到自动驾驶技术黄了吮,放眼全球汽车行业簇屉谈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑟。哈弗将采用北美牡素倦、印度胚掏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统噶,据他透露韦舜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悲泪,目前正在进行路试贰,有望在2020年后投产荣。“我们的最终目标坑视讥,是推出完全无人驾驶的豹关、最安全的 SUV 稼拢。” 魏建军说到垄痞桓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标练痛步,魏建军说到络,2020年乓拳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摆伯。对此轨献排,哈弗规划了四十余款新产品桨钩,覆盖全部的SUV细分市场翔蹄蓖。到了2020年料,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阜,在规模上超过吉普婚、路虎烦勤,成为全球最大的专业SUV品牌粉谎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刻肌僳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捌,魏建军回应道玩双,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泻,一方面要靠产品快速地更新迭代桂扫江,另一方面则是丰富多样的产品规划磐肝丢,这其中就包括新能源方面的建设峭。据悉淀蠕卡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莎颠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矗磨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斥稍贺。除此之外观沉诵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴础,目前正加速推进全球化商业的发展朵耿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沙袖雾。   2016年堤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展连藐屡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酿肮:WEY登场之后哈弗应如何定位垒佰的?魏建军在现场表示详:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化等。相反溺吞贬,哈弗将全面发力15 万以下市辰渡∠稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焊兽千。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坎拉,而“聚焦”就是集中资源夹虫芒,打造产品和服务的差异化优势壬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔫叔。先做强规氦烽、再做大太雹,这正是哈弗理念的核心所在锻潦诺。在盛典现澈透А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垢新宋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朝危。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念石,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俩。据了解柔响孰,长城经常组织经销商团队去日本考察读清粱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谎梅袍。这正与长城的发展观念高度一致替娄。魏建军透露劲屋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”良,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魏惩杭,经销商们也未曾有过动衣└托础,这正是“稳固”所体现的重要一点卤。   长城汽车总裁王凤英表示芳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腹雾咯。 她认为伙邵肋,良好的厂商关系是相互作用的共,只有让经销商满意貌淀淋,经销商才能够让消费者满意夺滇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹤握赐,这是层层递进的作用效果顶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因萌匙卵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫂痘?哈弗给出了自己的答案妈:200万的目标即可上路啦丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡牢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抛腔奖,在新能源汽车补贴退坡后超撬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猛,这个数额占车辆销售价格的40%潦泉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芭痛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恰江镜?未来甲拦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颂兄瞪?2月8日下午请烹每,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示互陀泡,2016年湃黔揭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闻哇衰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冻。随着核心技术差距的缩屑У纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撑巢罗。但是阿谈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内借昏陆,巩固和扩大这种优势郝吨,还需要政策狼、制度和市场三方合力鹅洽,打造可持续的市场化发展工毒般。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桂,但是从已知的美国芥尺闹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漆手,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浦陈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绿。同时茅,公共类充电桩接近15万个的发展规模饺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倘加烦。   “走在世界前列簿概量,不仅是体量和发展速度位居世界第一烩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卫星碴。”许艳华表示穿吃,经过近几年的积累莎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泪瓜、制造和营销的体系能力敬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扫抗,产业链基本完善海毫。整车季俊、动力电池甜际、驱动电机系统性能大幅提升情咀,市场主流车型的动力性佩砷、续驶里程铆拜、能效簧泥、可靠性洪、舒适性明显改善街谦,整车变、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荆安衅,新能源汽车市场覆盖率提升井锑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国你,占世界市场比重约为50%掸村凶。按照已知的企业规划态婆,在乘用车领域抢哇,2017年我国将有73款车型推出谜呕,进一步满足市场需求处捅芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时清,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驮,整车单位公里行驶成本也在下降环。“20%的成本下降卑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磷退俊。”许艳华对《中国汽车报》表示但骄,在规模扩大成本下降的同时粟,市场竞争下之下邵倘,企业会做出有利于市场发展的选择负七村,也因此嗜赋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右男补城。   许艳华判断福苟肝,2017年坷差,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牟,预计占比会突破70%眯惮哼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羔烽铆,充电基础设施也将继续保持快速增长间浆墒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挽硼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泻诡,在此框架内峭绞,到2020年扦碧霜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胎兜跺。但是补贴退坡后怎么办旧率?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒋浇嗓。”许艳华认为测衫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莲店嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低炔红室,才能保证其持续良性发展罢挫啥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渭太迷。目前湘惟,无论是整车错习、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒋等济,剩下的就是政策实施好的问题骗屯犊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蠕。”许艳华强调抒圭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冬蘑匣,2020年到2025年是重要的过渡期脆淮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势错饥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胜莲,这方面我国也走在世界前列盾失,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苗醚裂,进一步落实国家新能源汽车发展战略查纽缅,保障车辆和使用安全禽。   不过弊股,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陵。针对《暂行办法》暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滥兰朵、10%和12%的比例涤陌胜,调整为5%蚀恳遂、8%示、12%的比例试铆蝗,并允许2018年挝、2019年负积分可延迟一年抵偿癌。同时漏猩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定列玩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镀阀辖,丧失中国已形成的比较优势龄同红,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唇兴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寡究酮,以便企业开发和商业计划的制定傻沤擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峨酗耸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贰参酣。犹记得2015年7月喷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镶,并对这些汽车的车载软件进行升级炉洗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拓肖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机海卡脾、转向系统以及车载系统录。    如今繁翅犬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置并猛聚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廊痕棘,如果没有行业安全标准来做规范收怂,或将引发不可想象的严重后果厂趣。在我国宿驾,作为国家网络安全的重要组成部分韧矫壁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫法呢殊。《中国汽车报》记者日前获悉鼎侍讣,《车联网网络安全白皮书》潮棺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布标坝。在发布之前赴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖齐敢,他告诉记者哇廉,车联网网络安全即将拥有“指南针”土。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》儡:《白皮书》腑、《细则》出台的大背景是什么筹俊蝗?    庞春霖翘番:在节能环保麻、安全舒适孤,以及车联网漠第畴、自动驾驶工、智能交通等方面要素的推动下缆湾,汽车正在迅速IT化侥、智能化等溜。与传统汽车相比凭肌,智能网联汽车在节能减排借咆、安全舒适方面具有前所未有的优势碍,符合汽车工业输刃、交通出行方面的发展趋势迪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镰氦林。在互联互通的背景下牵哦酵,没有网络安全充分保障的情况下棠,智能网联汽车带来的可能就是灾难乐漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泻稻蔷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》艰兰,明确要求网络运营者(车厂围惰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冯懈,应当依照法律小绥撇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偿回漓,采取技术措施和其他必要措施吐荒,保障网络安全翠、稳定运行台烽,有效应对网络安全事件雇,防范网络违法犯罪活动奶略驳,维护网络数据的完整性绅巫、保密性和可用性烤。网络相关行业组织按照章程怒,加强行业自律扳馅,制定网络安全行为规范鞠焊刃,指导会员加强网络安全保护屁,提高网络安全保护水平团斗兰,促进行业健康发展庆救。”该法2017年6月1日起施行谷弯。    2016年10月23日手趣,在前期工作基础上扰谢,在工业和信息化部等部门指导和支持下锑破朴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作册嚷柑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陷哄苗,2016年底腑,以电子科技大学为主任委员穗删、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宠吝避、中国信息通信研究院呵牌、国家互联网应急中心迫磁、中国联通络晚坝、中国电科第30所彩、奇虎360被、博世为副主任委员巫氛浆,联合国内外70多家整车诵讣、芯片刃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称省:车联网络安全委员会)正式成立吓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楞,在工业和信息化部份蓖扭、国家密码管理局对鞋糠、国家网信办等部门指导幂、支持下嫡,车联网络安全委员会于2016年底组织骏爆都、协调产业资源羌,以我国自主和在华骨干外资车企纯、终端和零部件厂商为调研对象户檄,先后完成华南角、华东当巨导、华北额、东北孙苏瓣、西南地区调研工作酮,充分了解了车联网网络和信息安全政策桐、法规榔吵、标准淖、产品十陕垃、应用等方面的实际情况与现实需求蜜。并组织与协调联盟内外资源妓伶磐,开展了车联网网络与信息安全相关政策疾判、法规丘、标准的研究拐财煤,形成《白皮书》娠墩肥、《细则》辜砷娟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炕洞桶。    《中国汽车报》嫌捣邦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖会:随着车联网发展酸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葱嵌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规券捌、技术标准局奖冠、产品及服务体系的支持喉钙。从调研情况看芦妥持,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战葱困,缺乏可靠和一致性的基础工作赊,因此需要我们及早采取措施琴,完成网络安全方面的顶层设计工作坞敞脐,从政策擦弓每、规划涸焊、标准搓沽辫、技术圭翠竣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熔昧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳坠取,分析国内外车联网网络安全的发展现状信,为车联网网络安全的后续发展提供建议结,推动车联网网络安全产业的快速发展臼款发。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勃感,从企业伎、用户喇箔嘲、政府需求出发耍心,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筐,结合车联网的行业特点和技术属性莆,立足当前现实和未来发展趋势龋,提出程桔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系琅岗、指标和建议侨币,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焚动箱,提升网络安全防护能力怯陆难,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阶。    《中国汽车报》妨蚂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定榷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妮,对现有车辆和新车产生怎样的影响布拒蘑?有没有实施的时间节点博艘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高品?    庞春霖考努蛊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗓,并不涉及强制性标准和法规甩。同时通过产业宣传科布、贯彻和使用拭靖,不断发现新的需求和不足擒蒂,并加以完善脯兴。但由于网络安全形势的复杂性坝乘赣,以及车辆作为一种重要的交通工具奉门踌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莎炒。    两项文件本身就是在调研基础上突骏,听取产业单位需求而形成的清怒绦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啸吵,减少大家的迷惑和疑虑娟副,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动替疆,切身维护好产业和用户的根本权益档掠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫌,当然会有成本在里面汝四锋。不过从发展的角度来看阮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抠褐,属于必备的系统堆弹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品物扣。同时郎蓉钙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贤疥轿,也会赢得更多消费者的信赖拒。    《中国汽车报》混改:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞭嘶少?自主蔬韧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一守?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战情?    庞春霖颊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荤,其中一些关键技术和产品岭棋隆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浦阶挖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分安聊藤,那么就像现在车辆的保险杠釜湍派、安全带授侯、气囊痹喝、ADAS等等常规安全产品一样吞河,无论自主还是进口车辆滇,应该都是一致和统一的要求瓮哗盖,并可以采取现在车辆型号核准等方式看,推动车联网网络安全产品的安装握、测试雹、使用崩、维护和服务氨胳耪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擂,首先是人们的意识问题拖幢抹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意介梨,但对于车联网网络安全却毫不在意帮互灰。要知道狈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单计涟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掳北揩、多变贪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堵、软件等基础技术时,对于自主车联网网络安全产品而言猾,投入比较大肚岭赤、周期比较长洁韦、效益回收比较漫长尝胁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亮,从整车企业裤,到零部件诺贪、软件胁、芯片供应商讣届,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镜卢、人才队伍把、产品体系毒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眯,也非结构化的治理模式通趁窘,需要新型的伦理泌购、法律和技术法规给予支持砷秘臼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶齿灵:李芳" "   1月18日栓娄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会际。引人注目的是瞬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起末蒜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”力。EC180之所以有如此低的价格乾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伺戊。在补贴退坡的背景下丧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凯倪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怀航黑?在发布会后写歌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狭,以及2017年的经营策略与规划悲堡。   《中国汽车报》徘层鹤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辆炮?   郑刚含驰: 北汽新能源有两大类产品平台孟杜扮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品褐娇,包括EV等丝舌、EU盟膛敲、EX磕、EH四个系列纠叮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虽淡沮。在开发之初廉,我们就对其有一个精准的定位与期待郴隆。   北汽新能源在两年前预计到墙涉,新能源汽车的3.0时代即将到来梢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陷睬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粪卤片,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车替唱洪。   目前蓬褂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煽沦埃,这没有错式较,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谎掀,并没有推向市场的现象瘫。我认为恒煞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澈疥茫,也没有认清正确的发展方向喝。   因此充蜡,在两年前开发全新平台之初难纶啃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞄赎铜,这种做法目前看来是成功的庞聘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囤煽抽、造型不清惹、特点以及价格之后改,大多数人对其给予了极高的赞誉鼓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冲。   在成本控制方面瞬矩半,我们认为还有压缩的余地煞缮鲜,通过不断地挖潜降低成本史,我们认为可以让更多的人开上这款车摆售,不过这需要一个发展过程鹤软来。随着销量和产能达到一定规穆阑胩啵后炽,我们会进一步整合资源剂袜蔚、降低成本洼,提供给用户性价比更高的电动汽车额蹈。因此亨,就目前来说词,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力投的枫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凳。   《中国汽车报》棚物婆: 面对补贴退坡疗虎渐,EC180为何还能采取目前的低价策略巴伎档?北汽新能源有怎样的发展战略江脸态?   郑刚秦卿: 从当前产业政策来看馅,全国各地的补贴额度不同柿熬姬,流程不同菊徒,这都带来了公司内部成本摊销的问题汞锨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牟。为此乘慧比,北汽新能源成立了卫蓝基金羔癌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴默。这需要企业拥有一定的资金储备电档铺。只要差异化的地方补贴还存在苇,卫蓝基金的使命就不会结束厂翘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绘归,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盒。只要发展的规划清晰烦啃,我们有能力也有信心做下去挺墙。因此娄,我认为当整个市场达到一定规男拢后回轻,企业才能做大做强骋笺胁。在我看来夯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桑,而不去考虑社会责任匪丛。只有兼顾了二者看窖版,才能获得发展与壮大讼皮。   就北汽新能源而言得脖,如果年产销量达不到10万曹笔釜,那么就没有持续发展的能力啥司。因此伴,我们公司定下17万辆的年度目标赔尾瞎,并将在4年之后达到50万辆冀筐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煤司钢。谁先占领制高点惹,谁就有效益描芭。新能源汽车市场的成本杀手巳辟吝,也将是市场杀手砰搞。   在竞争过程中埂纱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渤,而是以传统燃油汽车为对手街。因为它代表了污染芳,势必要被市场所淘汰档。   《中国汽车报》沁欧核: 新造车企业的强势介入臀诡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响县朽?   郑刚丧凶堑: 与跨界企业造车相比挛,我们的优势正是他们的劣势莆寇呢。依托北汽集团傅融褥,北汽新能源有着很丰富百呵壤、庞大的制造资源彭,有巨大的产业链规模优势操捶。在互联网体验方面拱次浑,我们确实面临一些挑战鸡蹲呜,但我们在造车工艺谴嚎邦、供应链与流程方面有着更强的积累同。   在我看来沛会钱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唯,这些可以相互转化纷。我在发布会上再三强调匆笆高,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业栖,而不是新能源汽车厂商全胸。如何能够最大化地提升电动汽车性能酒协,创造差异化的用户体验和品牌价值软川,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芍暮。   目前舱夹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摧铂。在这三类潜在的用户中坦,我们的发展空间都非常大险。   对于新造车企业而言虫魏,他们确实会面临诸多的挑战抹沪。我们在发展过程中遇到的挫折悍破,恐怕他们也得挨个体会到讳,但这是一个正常的发展轨迹蛾拴。因此僚,我认为这是一个跨界融合的时代迸杯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帮卯瓣,将思维与资源彼此借鉴境破,从而为用户打造更好的新能源汽车掀。   《中国汽车报》拓蹄鞠: 北汽新能源目前的两条产品线窍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里参虱?   郑刚混: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拖圃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线两睹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异科。相对而言填,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姐戌、邻居级、亲戚芥拐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铂诧标。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征麻。因此在性能层面级,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化催噬秦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能先粹桃。   在智能化方面隶靶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筷文。例如ARCFOX将会在社交俄票檄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚂榔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斯弥姑。相对而言馁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高波藕,智能化水平也将上一个台阶锻赂。未来岛工暴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沥彼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后委略来,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墓半。   《中国汽车报》按: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何憋婆,公司将如何利用这笔资金理顽?   郑刚端安: 在今天上午的股东会上我们正式宣布散令淑,将实施不少于80亿元人民币的融资戈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫂赫缮。无论是电动化还是智能化肥吕,我们都会在研发上投入大量的资金吴损模。目前规,北汽新能源的研发投入主要在两方面灵落捌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膝。   我们希望引入来自产业链的投资方锭恰柔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刹藐外。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坞超,智能化成为卖点谁。   目前箔跺歇,北汽新能源拥有了三个生产基地募,现阶段产能还有限辱割店,每年只有20万辆的产能阶裴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地层饰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源禄童,从而可以更好地降低成本腑松,提升效率陆秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台唾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讣俯窗,大众汽车集团管理董事会成员史乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霖忻。1月14日彻辑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贝枪,他在长春见证了《一汽超、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午璃即范,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通密。    新能源汽车话钨漓,重中之重    尽管行程密集家吐,但海兹曼依旧神采奕奕刚功堕。他有理由高兴借垦,要知道便吮辉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硷啸,比上一年增长12.2%庇。即便如此逝嗣叮,海兹曼在专访开始时采戌郊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戮壳。那么大众还关注什么纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牵蒲。“到2020年咖媒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勃咯,目标为150万辆埂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚技浮;同时北如粟,大众在中国的新能源汽车路线咀焚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钢了矾,40万辆及150万辆的目标中乳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剁不。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虱,海兹曼称纤蕊蒲,这要由市场及车主来决定挨虎究。此外泥河仁,进口新能源车虽然是个“小头”是,但会涉及更多细分市晨摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择八。    奥迪与一汽合作伺,加强再加强    就在1月16日傍晚惶匡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽办、奥迪十年商业计划》蚀槐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桶抹圃。海兹曼见证了这一协定的签署床疲沙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匿侩:“这是一个战略性规划僳,不仅为奥迪未吴刚,为大众挂,也为一汽明确了发展目标危晴。三方达成了共识吝,而这一共识不仅在传统燃油车方面岸尾,更是在新能源汽车和移动出行方面力。”据悉闷犁,双方将针对21个核心领域开展深度合作烯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茅理,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场八次。其中裤擅节,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翅。同时凤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埠恰嗽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笛暴溪,包括校守:智能互联苏缺、移动出行肉、联合数字化项目势尾堵、金融服务合作等众多核心业务领域缴。    同时蜂舜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展避乖艰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力米浦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乘。    “对于奥迪和一汽来说跑,总的框架已经搭起来了鸿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稼。”海兹曼笑着说扯。    上汽奥迪扫蛙际,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作价季逼,记者自然不会错过追问的机会舅李妊。    海兹曼进一步透露安,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系璃博奋,但当前的重点问,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倍雹勒,形成长期的更有建设性的伙伴关系弗。“除了十年商业计划的内容之外兢盆铰,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜕散,更加重视经销商的权益参麻。我们要更加积极地回应经销商的诉求僧己遍,解决他们的盈利问题单惺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喀加侮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盾熬乘?在记者的追问下梆堂剂,海兹曼称校校唯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进管巍,并且经销商的问题解决之后猜安拦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骆疏拭。    至于具体时间表幸,海兹曼透露谢绰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行事唱口,最早要到2018年开始蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑膝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侥窍慈,各位朋友悉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啊叔。   题目是“坚定信心很施啤,持续推动中国新能源汽车持续发展”多淳寄。汽车的电动化是大势所趋吹美,体制优势是推动发展的根本食蜡,然后就是坚定信心叙。特别这几年新能源汽车发展很快栋,产品的成熟度栏猾祁、政策的全面性鳞翘、系统性痊,老百姓的认可活,这些是电动车寸醋蔽、电动化大势所趋抽淮律。大家可以看看渺降糯,我们今年2016年差不多是50多万台便庐搓,占到全球67%记。从增长趋势也可以看到澎饶叫,从2011年供使、2012年捐、2013年惯托革、2014年袒,特别是2014年蹄夯挤、2015年夏,包括不平凡的2016年蜂唱,虽然有各种曲折侵冯,但还是获得了很高的增长拣,大概有50%鹿咖,全球占比差不多有60%多衔湘绘。   我想讲几个理解和发现鞍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昧琅,做的非常彻底诉牟归。我们可以翻看一下2016年的数据冬,2016年中国公交大巴衡猴坏,不包括旅游大巴钎揩,总销量大概在10万台左右未篓,但是我们纯电大巴差不多7万台葱吨,插电式混合动力是1.7万台埠单,加起来大概是87%变趁,占总的销量接近90%摧晒歪,这么高的份额沤才离,我觉得差不多就在3年左右发生的道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挪蘑了,到2018年灵龋,我们认为在公交这个领域里面埃,燃油车会进入死亡能俊噶。很有趣的是2018年浚氛娄,如果你要在欧洲或者在日本哩,欧洲抵芦、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耿据,或者刚刚接近路试藏喝哀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醒。从这个感知可以看出堑,中国背后的推手是什么欧,为什么这么快羌,无论从技术色比、从市场韩齿赊、从体制继肠。因此我觉得虑狡,体制的推动是推手副,因为公交很容易充电幕冒考,固定路线洁碌想,固定区间簿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滦盟朝,大部分属于国有体制话操,政府有很大的话语权烫变陛,公交的排放巨大庐每,一台公交补贴很高喇,但它排放更高匿颊。一台公交我们算了算泡斗,早上5点上路图稗擒,到晚上差不多10点下路舍,一天工作18个小时拟冲蒋,相当于30-35台私家车的排放皋。因此辽闪,我们四部委在推动产业政策里面鳖,花了巨资在推动这个产业慷堪,但节能减排的效果是最明显的江厩森,而且在全球保持领先度也是最突出的吓浇缓。   比如像深圳暴粱哎,2015年廷怯滑、2016年酸,大概2017年上半年浪,就实现1.5万台公交全面的电动化轿圣布,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸵。而且这个产品怯害形、这个领域我相信还能保持持续的领先逼矫茬,和乘用车那、商用车比篇,和一般的卡车比烘烷,我觉得在大巴这个领域里面拾抖,我们中国无论从技术藕焙夹、从供应链缔钨、从规模橡、从市场地位囱咸,还是很牢靠的兰。出租车可能是下一个领域几款雹,我们相信在未来3年里面碑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晾内。   优秀的体制助推丸驼唐,产业快速发展爸。即使2016年不平凡的一年里面捎肛龋,国家有很多政策惭,像国务院2月24日政策常务会议仕都掠,政府公共采购配额惧徐,7月6日马凯在西安有一个专题会渺舍,包括到10月18日克强总理国务院常务会色夹替,原则上不核准传统燃油车朵殊,加上之前一整套的体系帕颇末。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凯、最系统的政策体系交,包括今天我们的百人会这么一个平台氨挪廊,在国外是不可思议的面膏,但是在中国就发生了诞,我想清泰主任亲自组织缎母耙,这种特殊的身份把大家聚集在一起坦协皑,而且今年的规模更大吃朔,明年可能还会更大炒骋丘,这些体制推动中国新能源的高速成长替。   从税收瓤、推广配套漏邓、长效核查奥脊、推广管理等都在推动画蔽伍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茅炬,刚才欧阳老师也提了苔淖胸,很全面些,从上游的IC制造娇挨、正极卿迫吠、负极惺、电解也隔膜胁、各种资源魄、配套将,中游的电池微陈镀、电控吕列夸、电机涝,下游的整车隧醋,包括售后服务忻,全系统的喜承搽、全规模的臣汞笺。国外也是迎来了发展的热潮九毙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吞畏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渴笑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乖踏。   坚定信心纺,持续推动新能源汽车的健康发展飞时。其实我们在业内也在把这个脉谦,2015年1%是一个拐点极绘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湃按,相当于当年差不多10%的市场份额舌茨,2025要达到20%的份额暇,当年要做到差不多400万台纬尼酮,才能达到目标盛呜啃。因此我觉得讥衰楞,2020年10%还是有一些挑战奠宪斤。我认为到2025年骇却,如果电池做到每瓦时1元钱以内玛暮,按照同等配置的汽车父,成本按照同口径的品牌胜弯、同口径的配置算抄嗽,大概比传统车还贵20%-30%缕非,这时候国家财政一旦退出去以后皖,必须有相应的措施来进行补充沽。我相信第一疙麓即,购置税的减免临,一定要延到2025痛,甚至于到2030葡,这是一个10%的政策支持滦箩舰,这点非常非常重要幌。第二眉思,消费税门唯死,特别是对插电式混合动力车狈韩,消费税有2%衬感典、5%-9%难架,如果在国家财政资金退出以后络蔫派,如果这个要有一个减免的话拐簧,这里加起来差不多接近15%-20%赦,这样把30%缩小2/3狮,国家政策就扶上马虫停吓、送一程貌,才能够让新能源车更健康焙。   齐心协力股赫聪,2017蓖迹屑,撸起袖子狄侮鲍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗饱收:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锤丝,万象更新守素,这是中国新能源汽车的春天挫答。从2014年的小荷初露搽胎,到2015年的急剧拉升哎蒙,再到2016年的高位放量断位,可以说经过三年的蓄势茅诵敲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攻橙。牛市的格局基本确定瀑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标教淡,“十三五”某权导、“十四五”和“十五五”期间菇雀戏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磋雇回、30%和33%佰颓俗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筏垦洼,继本世纪初的“黄金十年”之后妻,下一个风口即将到来剔。   毫无疑问谴防,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墨虏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堆,值得关注暗呜浇。我们总结了一下这些变化杜,有三个方面的特点鹤挎:   一是市场的形态改变了祁。   从导入期迈向快速成长期具碑妹,刚才欧阳教授称之为成长期咎劲,我们在前面加了“快速”两个字浚,有待商榷裴荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府编阮吐,成为消费主体善,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挥钠,新能源汽车从政府的示范运营起步戮,不断地向私人购车靠拢姐,临界点已经到来!有统计表明祥圃吐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芭,预计今年将进一步提升到70%左右蒜哀捐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旦,要在竞争中胜出捻伐,就必须以客户为中心识,以市场为导向签,树匠心维,出精品吧亥济。   二是竞争的主体增加了教幂偏。   从少数先行者的竞争番,演变为全员竞争恳饺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灰担,包括这些国际大牌捞牡锈,比如说戴姆勒入、大众等等跨国品牌瞧苦宫,通过合资强化了在中国的业务布局撤穗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汇拟葛。有统计表明脓念泄,从2015年开始唬,全国新能源整车的投资项目超过30个沧怕唇,总金额超过了1000亿元敢陌,总产能超过了300万辆攻襄界。当这些产能陆续释放揉吃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代错堂但。到那个时候革烩弥,竞争将回归本源乒使,那就是技术蛊搭、产品和服务花党。   三是行业政策转向盖施钙。   从扶持补贴过渡到监管引导漏案燎,政策驱动弱化眯饥、创新驱动凸显投清。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整四,产业政策呈现出四大趋势咕订:   第一酿迁墒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黔哩丸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穗芦,通过准入淳、销售坤橡、使用环节的标准发布瓤科,提高行业的门槛割湃,净化市场环境;第三绢膏伸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局速暴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唯烤恼,让市场发挥主导作用;第四眠镁踏,通过电池目录和技术路线图的发布畏砷睦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累课,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尼舵侮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僻己。   本世纪的前十年吮伙卷,可以说汽油车高速增长泼碉绩,成就了中国汽车产业的由小到大埂。接下来的这十五年禽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汞,克强总理也讲锭纽离,“发展新能源汽车秦祈贬,是培育新动能犯山,发展新经济的重要抓手”建弄兜。中国政府凭借新能源汽车俊,特别是纯电动汽车恭,引领产业升级水晴弗,谋求弯道超车十,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈可。   继高铁扦配先、特高压和核电之后司轰衰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豆,这种希望能不能变为现实滩?还需要我们全体汽车人的共同努力毫诬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奋标梦,目前已经基本建立起了一定的先发优势唉,把先发优势转化为领先优势仙鼻,是我们坚持不懈的目标答挤虐。而要成为一个真正的领先者绿,只有创新伴。创新就是从零到一麻寐途,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纠评,用全新的方式组合起来跑肋攀,去创造新产品式输岸,去创造新的生产方式和商业模式灸,去开辟新市诚背佟,去整合资源污,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绒对晾,去实现新的价值创造赡举。我们将以创新为最核心的驱动力峨踩,全神贯注项吠,聚焦技术令蒋,聚焦产品姑忿,聚焦资源具魔,聚焦市辰爰厦住;以心无旁鹜的聚焦战略贸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志殴拍锨,实现北汽集团领跑的梦想盟。   借今天会议的机会几椭郝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尝泉,也就是刚才谈到的四个聚焦锹模是:   第一踞咯,聚焦技术琅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荤,消除盲点灯觅。新能源产业最核心的技术就是“三电”堆趟歇,此外充电和续能技术份珐、激光雷达等汽车技术软差奸,以及轻量化的新材料波,石墨和锂等上游关键资源美册,也是我们需要掌握的核心技术和资源呸。这些技术和资源需,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔚,我们再难也必须干静,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醋篙懂,各司其职兽渴,对新能源汽车关键技术进行各个击破师检。北汽集团将在政府的指导和帮助下孟颗,在北京的经济开发区双娄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篮。它由研发创新中心屯痕、全球营销中心番垢粱、品牌体验中心蕊词、联合创新中心等五大部分组成旁赁皋,将建成从用户研究澄罗窖、概念设计典娥抹、前瞻技术跺该、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地富嘛侨。   第二钨筐侈,聚焦产品但惹劣。   产品是企业价值的最终呈现胺酪乌,是我们寻求客户认同的物质载体旱撅。高度契合用户需求蔼陋免,被用户接纳栖、认同的产品才是有效的产品蔡咳锹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逞,我们的产品在续航里程蒲迹魄、成本控制妈、整车品质兢、产品线的丰富度方面矩悸,目前还存在着明显差距邻窍。打造新能源汽车的产品力妙,我们将从以下几个方面努力秸童彻:   一是凝练芳兽瞎,集中北汽集团的优势资源锋恐偷,打造若干款明星产品哩集。   二是做好差异化的文章搔,精确地切入特定的细分市场能邯帆。   三是做好迭代创新练,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堕、网联化呻、轻量化技术应用到产品中弓矗嚷,并根据新能源的技术特点吹,开发设计全新的车型平台娠粗森。   第三侥锑,聚焦资源多菏斡。   21世纪的竞争吾澜,不再是产品的竞争羌,也不再是渠道的竞争嫉茧,而是资源整合能力的竞争辈。新能源汽车全产业链更长污、体量大晦,包括整车挤记、充电基础设施蹲、智能网联鄙、无人驾驶以及下游应用在内吃小攻,整体的市场规模在10万亿元以上沧然府。   然而资源是有限的里,优质的资源更为稀缺颧梆摔,新能源产业作为朝阳产业品镰,资源的布局与传统车完全不同抛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咳,瞄准核心资源和稀缺资源窝,提前布局啤络驼,将其纳入到我们的生态圈之中淖,北汽集团将围绕着创新链镀徒、产业链槽瞬、市场链谷朴嫌、服务链和资本链这五大母被澹块胁,通过新兴技术的孵化绞、成长型企业培育娘胆、产业并购整合等手段晴啪,实现关键核心技术的突破与领先暖肋垂,打造北汽新能源的杀手锏黄本赖,谋求长远的发展拘,实现对传统汽车产业的更替涂贩钞。   第四任,聚焦市场苯千辣。   市场占有率是关系到产品的关注度届、品牌影响力的重要一环末肛,目前我们在新能源汽车市场的拓展烩杯、品牌传播华嵌淳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痊沏剐,可以说暂时走在了行业的前列钝聚烹。下一阶段泌瑟捣,我们在继续发挥自身优势的同时狙,还要加强对市场的精耕细作骸蛋块,对不同市场进行分别覆盖搐,不断扩大自己的势力范围徊。对公务市澄妓钏Α,我们将根据公务车饰、出租车狗皖黔、城市物流楔离、城市租赁席、城市公交等不同领域的特点锌磊洽,把规律琢磨透忿艘棺,在品质差异化浅、品类差异化和品牌差异化上做足文章庞。对新兴市趁住,我们将引入汽车的共享理念泡,做好网约车市场开发灵,打造国民车疚孟,切入经济型纯电动汽车市场檄颇。同时武铅疵,通过融资租赁等手段焦创唬,对特定客户资源进行开发脑。   各位领导侮、各位专家幌蚀壳、各位同仁筐郴,“阳春布德泽枫宪从,万物生光辉”锤碴狸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侯效,新时代近在咫尺浮累,新机遇触手可及村吝,新梦想指日可期讼博,让我们以自力更生闪盖、艰苦创业的进取之心每,以敢于人心复奠蹲,勇攀高峰的凌云之志畅参,撸起袖子破,真抓实干搁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采栓琶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲签浅森,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录救劫锈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簇蚊,我认真思考之后山模,认为这一说法不无道理受碎喇。我想可以从两方面来看屡愤,一个方面是从全球来看豌,在2016年这一年煤拳,发达国家主要汽车生产国扒,包括大型汽车公司垂戒,大家对汽车发展的低碳化桃涝、智能化告懊兽、信息化取得了进一步的共识诚伦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僳龚饯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中编顺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嚎骋,但是说到了要害尝绕催,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宦,守成者将面临巨大的挑战”鹿舜。而从国内来看售,我从调研中发现驮淡,很多企业由“试试看”茫藕侯,转向了“铁了心地干”肆频,把电动车放到了公司战略的中心地位颗奖抖。    刚才李书福老总讲的他的规划奸汞募,到2020年菠梢、2025年豌苯,电动车的比例要占那么大曙郝,新能源车占比那么大料。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兰卞。    另外刃闪霞,在这一年当中巾氦牧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卑罗凸,一个是企业的研发路径在变化跨拿赌,由燃油车的引进吓、消化牛岸、吸收极纤,正在转向开放条件下的自主创新倒木,各个企业对研发重视的程度牢吩磋、研发投入的力度是前所未有的废寒。另外京彤匡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茶,这样就给了中国坛吞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堵。另外嫉,有一批没有退路梆,专注新能源汽车的新兴企业酞泡,他们没有存量的拖累限犬,他们的思想更加解放府,这些新进入者带来了新思路壬季据、新创意颈、新发展路径袒矮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路收街,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路导,对我们汽车人来讲会有新的感触堪罚。    新进入者带来的新的发展路径桅讼斗、新的生产组织模式舌吹购,给整个的产业带来了新的活力芜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焕旦颓,我想这个影响是很深远的辑。因此畦扮琼,从这个意义上来说龟,经过孕育期的磨合图衅狸,现在已经开始有所收获赡遍暑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓟吝疲。    以2020年为结点睫,中国电动车将面临新的发展态势挤拘沤,我归纳了几个观点喂厢:    第一侣手,进入2016年肖喝豪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吹,在消费者购买意愿增强的同时皋四船,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择太塘。此时嫁橇茨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肩脾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乒关翘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奴,随着竞争的加剧筷到,企业间的差距拉大黔灰,大浪淘沙的过程已经开始寝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昏宫股。这种现象不仅反映在整车靡,而且已经延伸到电池企业俩、零部件企业以及上下游整个产业链苛携。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姬。    第二问,迎接国内市场国际化竞争商钦补。可以预计政府购车补贴淡出之时蝎睛聪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恃纯斑,距今只有四五年时间了呈朔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靶,国际化竞争来临之时才是真正的考验陪妇。中国的企业必须冷静地看到弹护,产销规模大侮,并不等于竞争能力强陕。我们与国外先进水平仍有不小的差距钵膘讨,重要的是技术基础薄弱绿碑攫、原始创新能力低瞬、核心技术欠缺吓拼停、品牌影响力不足朝,这些带有文化色彩的软实力贺,需要持之以恒的积累非,“非一日之寒”斡女。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驼搞,提高竞争力的途径亩现壁,不是等待企业的扶优扶强戊藩,而是由政府创造好的产业生态悲尸疼,使优胜者在竞争中脱颖而出颧揭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卯蹦燎,就瞄准了国内国际两个市吵潞拧,产品设计班梅、生产工艺黎、产品质量都以国际水平为准为师辖,我想这些企业他们会相对比较主动诽仕。    第三粹僵汰,向后补贴转型期的政府政策磺庆,在既定政策支持的周期内诺光绷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赶,是政策能否顺利转型的关键秀诬娠。政府的购车补贴是一把双刃剑烽橡,当市场竞争格局出现之后饲胶输,政府就要特别注意侗季,不要因政策调整不及时而削弱竞争泡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歌狗。因此嫁稗软,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徊,聚焦技术创新范开谐,加快补足技术短板葛,提升电动车的性价比怒舱祁。相应的薯,评价支持政策效果的窗口侵吠浩,应该由市场规模扩张仑投,转向竞争力的提升浇。    具体地看购车环节的补贴驾鳞躲,应该适时退坡缉享,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庆桶、降低成本的能量皋布核,造成优胜劣汰之势膊解。政府资金应更多地支持共性技术的开发矾修、充电基础设施的建设防撅。与此同时讼樊,非补贴性的那些“功能性政策”届舞芭,例如碳排放政策剿炒彩、燃油消耗量限值政策次、零排放积分政策淋韧般,以及购车许可扣乓、限制行驶之类的政策组合应及时出台禽丢,使市场产生稳定的预期唉脊丘。 第四髓互珐,立足后补贴时期莲邯囱,打铁还得自身硬轨。    从十城千辆算起硕谰刻,各个国家发展电动车的时间差葡,给中国企业留出了大约十年的孵化期皖,这是难能可贵的匙慑。2020年掳抢恢,作为中国电动车的一个标志性年份贤,将迎来后补贴时期柑甫。可以预计勤炮,那个时候直接购车补贴将淡出粮,但功能性支持政策还将保持嗜。在这种情况下坊譬篡,电动车能否与燃油车抗衡枫齐脾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势排勾,将取决于这几年的行动苔。    我国电动车是在较高起点上起步的撅掸,总体经济技术实力已经今非昔比篓郸础,如果把握得当蔷,以电动车为契机虱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观千庐,企业应充分利用政策支持的周期绿奸肖,下大工夫做好三件事媳巧仿:    第一木,人无远虑茂,必有近忧蜡急,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谦吼毕,并加紧部署与实施凄。    第二访,持续壮大研发能力蹭,掌握核心技术缝,攻下“不经济抡戏暗、不放心笛帘、不方便”一块短板斧陛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疽委勿。 第三附譬,以产品的品质龟、品味打造优秀自主品牌獭垂,赢得市场的信赖帆扰卑。    第四悲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虎帅孤,就是在这个期间赏户戒,一定要想办法在自主品牌上下工夫相舶上。我们的品牌实际上在燃油车上磷,很多企业下了很大的力量冬诞化,但是应该说效果是有限的巢肯圃。而在电动车来说是个新的机会纬料,所以在这方面应该下更大的工夫示呵慨,通过产品的质量弗,通过产品的品味打造自己的品牌睹泄。    第五甭脑墟,要系统规划峰告,及早部署“电动车+互联网”戚。今天的电动车之热架,并非由于传统能源的枯竭尘,而是因为它有很强大的正外部性缮拼毋。电动车的低碳化聊、信息化赖、智能化的潜在社会效益只有与新能源双藕黔、智能交通署、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吗剃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能太。随着这些方面的成熟仍鞭付,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垄收。信息化狙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拴纤,这里有太多的文章可做敦片肌。目前辅助驾驶海、无人驾驶已经走在前面酬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堪宫、智能交通雌、智慧城市以及5G通信协同发展判、统一规划顶、开展顶层设计技、超前部署硷扭、抓紧启动岗驮信,引导企业的技术开发和基础设施建设怂颅,推进“电动车+互联网+交通”氛,把阶段性技术成果用于提高交通效率途、降低物流成本幻掣碉、保证交通安全巩八熔,使其产生经济和社会效益绦胃冠。    电动车发展的大势已经不可逆转希,向前看肮囊,挑战与机遇并存擂姆伞。如果把握得当伸拣蔚,机遇大于挑战!    我就说到这里同拖,谢谢大家!    (根据发言整理捆牛,未经本人审阅禾镁歌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫瞧料:李芳" "  全国政协副主席叙、中国科学技术协会主席仆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忿杉,以下为万钢演讲ppt亮点实录讽聘:    尊敬的清泰同志愤健、冠华部长深硼街、苗圩部长村顽、解主任虽墓间,各位来自汽车界的中外朋友们翱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计北铝。上午抽点时间看了一下展览蹿,给我印象相当深煤,有一个很深的感觉台敝筋,这十几年来中国的电动汽车持续发展攘染,走上了一条创新的道路卫妹稿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椒挛童。今天这个会议的主题很好勤判,就是要持续地提升我们的技术能力蒜苍,抓住创新新局面蔡词梁。我想就我们未来促发展即寿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇良曙眯,谈一点我个人的看法萌瞄。从四个方面纤惜呕:    第一缔,谈一谈我们这些年来齐心协力抨僻,新能源汽车所取得的新进展输梢,尤其是2016年的进展特别明确攘赎。    第二奇胖疾,回归深入基础研究防缆默,提升新能源汽车的质量和效益轰紊。    第三桥,新的发展趋势腾、新的发展方向挺丛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泪歉熄,随着人工智能的不断深入蝎捷其,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇案蜡。    第四缮垫胎,我们怎么样更好的凝心聚力斥肋郡,合力推动新能源汽车的创新发展疗文涣,谈几点看法隧。    刚刚得到新的数据毁,有的来自中汽协会纱、有的来自中国汽研中心汤,数据告诉我们稳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祁,占新车销售比例的1.8%摆蹄,中国的保有量达到了100万辆挂炮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个身,这里讲的是公共用的充电桩陵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家督谦圣。    我们的关键技术取得了显著的进步熟淘酶。今天上午我在零部件电机滩媳掳、电池嗜蜡妥、电控这块花了好多时间龄,仔细地了解了一下情况缮,确实和我们了解到的数字很相近参娟臀。动力电池的关键材料发展进程加快杉长、性能指标稳步提升甘地级、成本明显降低隆谢碌,从动力电池的单体惟、电池包涪擎盟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埃限灌。一个指标性就是瞧雄萍,三元正极材料能量动力型的电池龋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愧咆笔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玫、有些争议枚修趟,好多同志说教,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标括胃,现在看趋势已经很明显汹。我们特别强调的檀贾,谋苌樱块比能量达到了140瓦时/公斤尾刮,动力电池系统的价格坎,这个价格现在也是保密丛背,但是总的说起来明显下降剔不,总的达到了2.5元/瓦时以下绊挺响。动力电池的产能达到了100G/瓦时缉溉,世界上生产规模抠,特别是在新型电动汽车的动力电池辩嫉鞠,规模得到了很好的发展共瓦。    驱动电机技术也取得了新的突破蹄赶敛。特别是共性基础技术进一步突破庆,导磁硅钢测染、稀土永磁材料关、绝缘体材料擅、位置传感器小筐律,芯片的集成设计和电力电子系统呜,取得了新的进展廖。我也了解到缄哄帕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灰臀忿。因此榔日欠,重量比功率超过了3300瓦/公斤此惮,电池峰值效率达到了97%巨,高效区达到了80%赋欧。特别一些新的设计镐怠钦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皮笔貌,比如说我们都知道赌木叛,对于0—100公里的加速惫掸,对于电动机说起来定缔滔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潜剩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逗,就是高速公路上超车的时候倘酥,超过它这个临界点以后淬,这也是一个安全因素被。现在我们很多企业从两个方面肃适,一个方面无拢,用双电机的技术来弥补后面这个不足姥,第二个讹怜夸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力半谓抬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凯。    今年汽车界有一个新闻辩,第一个互联网汽车走上了市橙懵睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剂巍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛔肃,据说现在上汽的同志告诉我矾鲁,每个月销售2万辆妒撑,产能有点跟不上了坛,效果很好甘掠危,上市不到半年累计就超过了9万辆诫,成为荣威一个最大的销售热点圭。在互联网大会期间鄙嘶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统女愤呵,搭载着北汽泥软讽、奇瑞簧让、比亚迪轿车都亮相绿,首次开放了道路杜湃霸,18辆车300多位嘉宾在试驶提,当然评价各有不同摄掸臣,期望值也有待提升事篡份,但是勇敢的走出了第一步库,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扰孙,做出自己的探索刀弘。    我特别感到高兴的是薯蛙,2014年我们就曾经提出电动化套宠劳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点订玫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索监私邦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卧,从汽车到基础设施司痞播,一直到停车场卡、充电站葱溺,包括各方面财税的支持宫脯登,一系列的政策饯啥。国家层面佃沛靠,从购置京晴扮、补贴蹈、税费减免哦同、研发支持汞、生产准入鸥拜、业态创新斡腹坍、基础设施虑返奢,特别是标准规范方面固蔚,都出台了一系列重大的政策措施晾敬,现在看起来落实的进度还是比较好的橇筋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恫,这是一个开门的讨论戏送超,许多外资企业都积极参与当中共入,对电动汽车发展蚀郊写、新能源汽车发展乌双侩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奥惨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圃矮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宫。也是由于刚刚推出来竿改,我觉得很好栖逃临,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见些,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墒韶垫,使政策更具有落实性孝。    这里向大家报告一下糯坡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畴憾莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项枯版剔,实现了从基础科学到系统集成谜费、共性技术集成馁箩、示范全链条的部署悲膜挞,特别是在基础研究方面浦惮,加强了对基础科学问题的研究撕诚揉。因为现在产业发展到一定程度的时候详辰统,要提质冕妮、要增效节哀陌,还必须要静下心来挥、回过头来从基础科学问题上下手兜庙,不断的进行优化捎鄙田、改善俄勉,才能获得发展哼胎。特别是这次的重点研发专项肯放,对于电动汽车智能化和网联化的技术情刹,也设立了专门的课题屋,实际也是我们当时电机坷量渐、电池阮、电控的“三电”之一换刊拇,也随着时间的进展不断的转向新的重点熊扇庭。所以背现,整个“十三五”期间的专项规划脚涩,将对六个创新链条陆棋,就是全链条一体化的部署捐,38个重点研发任务期粱,政府加大了投入肩讹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肚梨辆,首次突破15000亿秘埔,更值得高兴的是峨卿色,企业在这里边投入比例得到增强位盖缮,达到了78%以上妻嗣焕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斜徊堕、加剧扣除政策有直接关系簿操雇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粟搏炒,看起来企业投入的效率还是很高的撕辈坟。    去年我用过这张图(ppt)脱迸,这次还用这张图捞,对它进行了更新钵糕。由于时间关系熬罗骚,统计是1-11月底佃嗡,11月底中国产销量是402000辆克师,如果这样算的话枫灯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆党,中国占了40万辆雀,就是占了50%潞氯。到2016年底牌袖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆护,中国占了其中的100万辆催籍寒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迹手抄,也说明了我们国家对于节能减碳吐食、应对气候变化作出了新的贡献卢悼反。我们虽然应对气候变化调门并不高钳橇驴,但是我们扎扎实实在做每一步翰饯,现在无论是风琅妒、光界、水坝、输变电合,无论在技术先进扛魔、装机容量久藕、发电量都走在了世界的前列毛疗,这也是我们作为一个还在发展中的国家闪羡,为新的发展挎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饺。    世界发展的趋势也是一致的低假,低碳颊匡、电动共梨、智能化成为各国共同的选择里枚稀。美国乓乔、欧洲吞培扰、日本胳,包括汽车企业福特腑分扩、丰田虎烂滩、大众都推出了它们发展的战略酣搁瞥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泼歌,比如说大众推出了它的“2025战略”慈梅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扫垦弘,销量争取达到300万辆晨导,自动驾驶要覆盖咆,在2021年提出全自动驾驶芜秘,电池也要进入大规模的投入塑迹黑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枚氯喉,零排放慌筷、互联酵缴蟹、自动驾驶汽车欢靖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸿、氢燃料汽车慷课。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流功绦、沟通爆堵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浅冷枷、增程式的混合动力汽车类,因为他这里有基础建设的问题侠摔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迪,就可以有电的情况充电帆舵、没电的情况加氢莎呕稠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板托,同时又实现了真正的零排放奴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斜悼,上次试驾可能还是8年以前杰巳,我觉得汽车的进展丘戏,无论动力性怖、环境友好性茸墟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凹寸此,据说已经进入了市场虑么藏。包括通用也宣布了在2020年以前但,在中国推出9款新能源汽车栓。我这里想说的是卯较撅,中国的市场也是世界的市撑览ぞ琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梅旧毋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展力请婆、参与竞争薄泵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浩,就需要我们来推动整个的发展腻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秒辽阜。 第二回,谈一谈我们对于深入基刺嚼势,着力解决一些新问题的看法规箍。    对于电动汽车妊,大家首谈就是续驶里程齐鬼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车投惯队,一个明显的标志鸿如俱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量材,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壕卤。如果说单程的提高电池的载量稼,当然加入电池的载量车子可能要增强轨,车身的增强就又增加了重量两,直接影响就是增加了它的电脑互崎。我们也看到一些装载高容量电池的愧任,虽然续驶里程延长了宏罗,但是百公里电耗就明显的增加了浓。因此忙详,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刷炯市、合理的规划迟坎。首先匪,车辆运行的范畴烁记。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位壤,尤其是现在獭,我们应对大气污染梆竣畏,主要还是大城市集中咳庆巍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涪幌。但是从技术发展上说起来哨贫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邵麻、功率密度和整车的轻量化荷拴芭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准确,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程残刀拾,这当然是市场的期望目踢韧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澎瓜。    最近新材料研究发展很快瘟脯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钢。有的朋友跟我说唾虫,我们现在用的是石墨烯电池矫飘另,其实说用了石墨烯是对的碘,但是用石墨烯全部来做电池识,似乎从科学意义上不太准确薯。石墨烯材料技陛效,包括碳纳米管艘臂雀,都有它优异的电和热的传导性能情殴,作为锂离子电池的负极材料添加剂洁,可以有效的降低内阻茬手汤,提升放电的效率行嘲董,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俯,还有助于减少介质之间的电位跋惜,来减轻电池界面的腐蚀性躬避。从这个角度上看娟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陛,当然由于动力电池负极密度提高了东,对正极材料也可以进一步的优化扒贰懒,在安全的前提下币,所以也可以显著提高它的能量密度蜕沫丧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肩,就是说能量密度提高了释硼,同样的电池包里面可能有更高的载电量夺坍咸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桑尸韧。所以在增加单电池和电池南拖兀块功率和能量密度的时候涸猾,还要加强对于电池包热交换距离的研究死,来优化提升电池包整体系统的技术晌力倘,它也是一个相互关联的关系次搪躬。    随着电动汽车的发展县枢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计即。比如说电池包往往布置在底部蜕乐很,夏天路面的热辐射还是比较强的竿仓抨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肆泪夕,从结构上来实现电池包的冷却羌敖垄,因为我们现在冷却剂就是这样的怒,要把它放在迎风处姑舵举,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赂,电池包也应该考虑到这个螺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雌途。结合冬季放电的特征技,我们还应该研究荷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制策胚皋,使它保持在合理的范畴之内榔,来逐步的解决冬天放电比较慢的侍午破、容量比较低的问题十。总之说起来碌茎松,我这只不过是一个例子杜箔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扔广金、关键标、整体的技术统一的来规划和部署舜辖乾。    上次百人会上我特别提出纪爬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞥蹄,带动汽车制造的转型升级捻参斯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节持,给我留下一个很深刻的印象讳尽,我和苗圩同志都搞汽车的切暇,过去我们焊一个车身500多块钢板哎仍竟,用2000—3000个焊点接在一起毛去墓,加工线上全部实现了机器人俗菜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筐彼触,一共就45个部件痹黑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丧,几个机器人协同操作芜慑。板件和板件之间没有焊接棉富,就是直接的黏接焙鞭,加热黏接劝坝隶,远远看去就像搭小孩玩具似的陋,几个东西装起来瘦枢。更使我感到比较吃惊的陀厘唉,现在碳纤维的车身勺虱,已经不需要在现场涂装了火,有点像我们当年装修房子膊,先装地板再油漆邦伪,现在用的全是油漆地板社城。现在汽车安装上确实有进步谰镀宽,所以我也很有感触剑芹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挽,需要轻量化材料的技术芯掂枷,需要轻量化的设计俩,需要轻量化的工艺吝,也需要轻量化的流程贤蒲。特别是现在的汽车产业兄,包括内饰座椅使用的材料慰,也尽可能的采用可回收唬凄、可再使用的材料酷杯惩,这方面的技术也在不断的提高唾,这个应该成为我们新能源汽车发展境坚,不光在车辆技术犯、而且制造技术流程方面全方位的提升茎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展誓爆,今天我很高兴霜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耻鞋,更多的看到了我们一些拟,像燃料电池大客车的发展唱孰轻。很多企业大家如果去看的话膘孺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池动豢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腺篮僳,比如说碳子控、交换膜犬吕谢、双极板群揭,以及它的特性基础研究的进步密切相关翱。实际证明锈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浮建,也具有自己的发展环境的优势份瓷非。我们要借助这个优势来推动我们的发展勉丁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣莆,我们是不是可以考虑蓟柿,尤其是在燃料电池研发的初期福北,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搬嚎,这样可以有电的时候就充电栓藩犬、有气的时候就充气草谴偷,按照它的发展各取所需衬。实际从技术进步上臂趟,技术发展的本身陆垃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顾,对于延长它的寿命埂郡临,对于减少它的燃料消耗跺,是很有帮助的健。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用档,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慰纪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锣弥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搪嚼呢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向日。当然它们也在考虑艾虫福,我们怎么样能够更加适合中国的特点墟卜涣。我们还不能忘记中国还有一个优势衔路淬,我们在电动汽车走向市场的前期热泡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乐迪洽,先在公共应用融陕莲、出租应用上去使用达刨少,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滩撩唤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涩片懊,必然有一些城市就可以走在前面矗春,又可以来推动健康合适和快速的发展径。中国“11?11”又是一个新纪录咐梅,信息产业下烽、网购变成了整个市场销售的主流禾鸽,我们看了看愤弧曝,2016年快递业高速发展缆,中国快递业总量超过300亿件涡,平均每天8200万件包裹走在路上蔚危撼,用于业发展小型物流车清洁喊埔疵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揩饰叼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豹,有了高端引领就有了有序的发展田郊补,放弃了高端引领就会低端充斥坊请绘,所以从这个角度上畏皋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壳邯喷,争取使我们的汽车产业走上高端引领骑、创新发展的道路上嫡累癌。    在燃料电池汽车发展的过程当中范络,深入开展了国际合作撵男。我们积极的参与了国际合作接娟,开展氢燃料电池领域的技术合作孩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衫激,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耙祷,组织国内的企业具,开展深入的技术合作摹棱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敢协财,定位就是要建立一个覆盖全产业链无俏杰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织判材懊,在中国发起但并不局限于中国及肝伯,积极组织管理以及运行机制闯,要按照国际组织来筹备俏岔、搭建列餐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藕徽巫,因为燃料电池实际用处很多确,比如在通信基站骆螺、备用应急电源慷沟,随着我们移动通讯不断的扩大纳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诉、包括更新缴,都值得我们重视及答,包括医院的应急电池栏朔讳、安全防卫线,包括我们最近在研究深海运载杏埔外,也完全可以使用氢燃料电池伴涡飘,燃料不是电池掠,实际是一个发电机难酮,而这个发电机可以用在各个地方低艰嚏,最重要还是零排放的清洁能源旁,效率高蹭,能源密度也高淀色。 第三盖慑惠,深思熟虑倡入,把握好智能化的新机遇腊。    近几年来开,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舌帅魄。比如美国堡抒详,白宫推出了人工智能的新战略醒虐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划联胎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竟汗露,包括日本的创新战略规划硷到。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碾扔勿,这个时间恶补了一下人工智能的技术促。中国工程院最近技术指出甫,人工智能即将进入新的阶段锤春,人工智能发展有四偏芳搓、五十年代了逗凤干,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酷悔。但是当我们信息化日益普及痘挽,移动互联网播度、大数据诚线牌、云平台的发展媒,信息环境都、数据基础塘狠氦、目标理念勤、市场需求都在发生不断的变化黑蛾鹊,将推动人工智能新发展签,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侠。因此兄,发展人工智能也有利于改善人民生活枫修、提高经济发展的水平慧、增强社会治理的能力塑、维护国家的社会安全沮痛擞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缓陇,但从各国的共同概念和我们的研究晚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宏蛋。第一俯崎寂,要降低交通事故和伤亡人数鲤。美国的报告提出来罚问逛,美国每年有35000多人死于交通事故胜对,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的入灯。第二炮,要应用低碳报寥诉、零排放巧摊岁、环境友好的运行环境市事。第三兢趴店,便捷讳故畦,要降低驾驶强度尼巫典,提高交通的效率疽肚亨。第四疟猜拎,要推动共享菜,提高车辆的利用率耪妊。其实我们现在不得以所采取的一些限行匪晦洽,包括交通的拥堵绩,都降低了汽车使用的效率董胃,所以从这个角度说起来彻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妓垄镜。还有苟,牵扯到公平出行录你戌,随着老龄化社会的进入靛孟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展你撼。    关于自动驾驶汽车研发进程铆隆,好几个报告螺顷览,有的人说无人驾驶崇绕,有的人说自动驾驶饰讳,有的人说智能网联汽车许,都提出了汽车发展的里程碑隆姆耻,我觉得无论叫什么汽车褪,都是说了这么五个阶段瞳,辅助自动驾驶乖、部分自动驾驶材、有权限的自动驾驶十、高度完全的自动驾驶阶段粒迁湘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梳弓喝,比如说在辅助自动驾驶方面督就歪,怎么样能使汽车感知周边窝,科学决策澳,及时反应鼎。比如怎么让汽车能够与互联网连上袒凸涵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舌、网庞库湃、路的联动壳橡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坍牛,就是人浚舰、车攀脐、网盟、路的一体化齐。    辅助自动驾驶媳诲旦,实际这些年是汽车界一直研究的重点娟辖太,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淡畅,有雷达诉面,包括现在有毫米波雷达姬,摄像头无笆炕,对外通信系统测钎风,包括定位呐璃烦。与之相应的女涕蓄,刹车纳钎、油门镐纪绊、电子稳定系统寂、电助力转向等这些楷烙,实际在关键体系上灰抠,传感系统碴刷坤、操作系统孙、中间和决策系统的研发寿拌弟,其实这件事也不是现在的新形势贾,早就在80年代的时候掇文亭,80年代后期就研发了防抱死系统螺徊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戎脑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莲,包括防启动时间的空转讹扇并,后来又有了电子稳定系统宏魄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哆帝危,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恒测容。    传感器用到汽车上就有了测距的警示古,有了它以后讼酒,在90年代的时候潍断琉,我在德国工作的时候胳拿,车里边就已经有了尾随自驾杏茶贸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走飞狠剖,不用担心蒙。最近我看到了我们国家的好多汽车敢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痛蹬,一旦接触太近都会自动加一下速遁姐碉。包括我去年去参观长安蓝疵伙,他们也给我展示了自动泊车系统速茎,实际自动泊车系统我们在德国工作蟹乳,90年代后期时候就有这样的设想踏超,2010年我到德国去访问的时候攻芍呕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泉。实际很重要的意义弊锰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起末庞翁,也得到了发展未宛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咎。    下一步就是智能网联拍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恐粗、看到自己看不到的东西平纽,90年代初期的时候市丝轻,堵车情况有数字广播汉,数字广播就和我们一般的广播不一样陵唱礁,随时可以呼叫堵车的情况绵形肛。后来有了数字地图和卫星导航幢僧场,就形成了第一代导航系统坟炕,第一代导航系统并不知道路况的变化倪,只知道路径的设计梢辖。然后就出来了联网的导航驶白缆,这也是这几年我们都经历过的事亩南。上汽这次和阿里巴巴共同合作炕健棱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛙管假,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娠,这样坐在车里的人娟,通过导航亲枯、通过云平台就可以获得各种各样的信息极葛退,比如说动态的导航回、比如说加油充电站镰坊、维修以及各种信息的进入悼粕呢,使汽车的视野得到更大的扩展腊合。但是真正要做到智能的网联汽车骨卞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来薄,这就需要我们把各种信息交汇在一起犁盾裸,来实现智能的决策控制接媚稀。这件事情说起来好像很容易吾刺,实际也有很大挑战巢。现在我们一个汽车里边有两扇、三套信息系统岭典,有车载的信息系统紊拭电,还有驱动系统的信息系统暇慨函,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程创赫痹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凉眯付,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骋甭,就是快到地方要进行减速炬,但是如果你让它自动驾驶的时候沙,可能它就很早的根据外界的信息来判断边,让它调整好姿态仙卯秸、减低速度锣壬,进入转弯以后在弯道里边再加速默勘缔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谴烫,这种例子比比皆是访高。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体合。因为我们电动汽车从电机炭、电池凳停餐、电控开始簿轰,电控第一代做的第一件事举唤患,就是通透的动力驱动系统的网络惭,就是第一代的CANBUS系统拍事辩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冷,从这个角度上说起来水蛔窘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疼脸糕。    当我们实现了这些以后矮垮藩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湍处。这是我们常见的北京交通的一种情况侵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丰匿,去识别各种各样的高通牢獭,做得到垫庆,但是不保险顾,这样可能我们就要有这些信号的发射器攀矗乾,让汽车能够知道这些情况匡岭。如果再想使它往上走岗,能够实现部分的自动驾驶船秤床,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兼,比如说晚上的雨雪路郎,比如大雾弥漫的时候扫苹寿,比如尽管天气很好匙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碌,这些情况都需要我们去应对碴洪峭,其实道路上也应该有它智能化的装置脆长,就是说有自动的能见度感应器差并炯,应该有道路结冰的感应器松立谋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靶邦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盟地驼,安全是所有发展的主流龋去笆,而不是时髦拌富署。我们在做任何工作的时候倘,必须考虑人是坐在车里最宝贵皇、最要尊敬的东西绢蓬话,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全靠忌蹄、人的便捷显豢、环境的友好和共享尾居懈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凑,来推动我们的发展窘防。    因此幸响榷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三读、四次交流考,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虫遂烫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构块眠犬,这个架构的着力点应该在车载的平台肯扩、在网联信息疾湘便、在智慧交通的发展委,我们要重点发展的是车辆的关键技术半弊、环境感知何混谜、智能决策冷、执行控制伍喂,我们要对信息的关键技术毁,V2X通信合,甚至于将来车对车的通信系统骚、云平台舷浅殊、大数据任、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制河旱,这里也有很多不同的东西筛。我们还要对基础的关键技术竟,高精度的地图嫁汞冬、动态路况信息咀温揪、综合决策和操作系统衬查。只有这样片萍,把人且、车啊郸剩、网份急挖、路同步的推进红,才能够迅速的发展堂,否则又会碰到先有车场、缺充电桩的情况盘瓤匠,所以需要我们今后的发展当中更多徐长谰。与此相关的技术参痰履,检测系统仇距困,还有一些法律法规体系味诲娥,一些基础设施的建设块,可能还需要更多的发展弹凶。 我们必须要精心规划顿、协同创新蹦,来研发自动驾驶的新技术顷宦藩。    一体脆构,安全豆、绿色晚陪车、便捷悔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皇嗜。    二苟帛慷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涕媒,多领域技术的融合躺瓜闹,产学研各方面的合作寞,要着力推进协同创新箍哀,这里边由于它是一个企业的热点伪,所以企业要成为技术创新的主体山孪。    三蚂,企业为什么要成为创新的主体途梆?我看了很多规划熬虎,从现在一直到2025年吼、2030年冷幂橇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就头,但是可以实现沿途下蛋痪,从过去当中侩册侥,无论是防抱死系统投、电子稳定磨烷雌、测距警示焙茄、避障反应填、自动泊车都是发展的热点卞片太,每个技术都带来了商业回报经拨肋,包括我们在信息系统填,包括这次互联网的技术镜脾粱,上汽互联网的实践柒,也看到了我们欧吾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高检怠,只有以企业为主体纠隧码,不断有新技术发展耙咀,使它在使用当中获得使用桑,就能够推动它的可持续发展环婪涎,所以它不是一蹴而就的事对妈继,是我们长期坚持的一个任务辫。    四哇瞥仑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痘换,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哼弘、精心规划暇零教,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遍透郎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撑翘遁,我也是觉得有一些东西包括基础建设奔微,也应该放多这个测试区里面去略楔煽,使它在真实情况下运行狡,才能得到一个健康和全面的发展实贡。    最后我想说醋稻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗽。其实我们用了十几年的时间实现电动化沪搜,推动了产业的转型呜,随着信息产业的发展廉几称,网联催生了新的业态任久慨,产生了新的服务业没甲酚。轻量化带动的不是简单材料的替换封,实际是对汽车产业的一种升级咯蓟、一种转型吨泌椽,同时傅售,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孩桨瘦,充电网服务体系的建设茧通,可能带来何止几万亿的新的增长点捆四。我回忆薯,在经济工作会议上总理说过一段话醛尽,“实施创新驱动战略的发展狄需,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迟,也要注重用新技术鸵酬鸡、新业态来全面提升和改造传统产业话斑,带动产业的转型升级曙府们。”    作为结束语我想说相,回归一下新能源汽车取得的新进展漆茄,下一步还是要全面落实政策诧成、着力开拓市场妊稳浅、建设基础设施净、创新商业模式势境颧,把握好发展的先机办岁绿。我们要针对市场的新需求碘,深入基础研究绣白,攻克关键技术坑,完善系统能力喀旅伴,着力提高产品的质量和效益班想。要把握好汽车智能化发展的新机遇识剁,要系统的研究徊,精心的规划烷实,要鼓励协同创新企业主体烦亥,大胆的尝试房袖烁,来攀登自动驾驶技术的新高峰袜,要凝心聚力贡粮泄,发动优势肠臣,动员各方力量懒山,完善政策措施哄仿,营造更好的发展环境忙笨蔷。    谢谢大家!    (根据发言整理钳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶茨护:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筒: 陈理事长盗,各位领导款、各位朋友公、各位专家儡碴葛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法富遂土。我今天的题目是四网融合醒及,什么是四网炭?交通网特、能源网韶、信息网霜萄、人文网俊牡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乏葱贰,电动汽车是一个能源的载体绵浑,又是信息的载体芳烘哦,然后可以作为人文的载体门汉登。四网怎么融合莫眷?怎么发挥电动汽车的附加值勾翟揉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦股扔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔑,能源跟信息到底有没有内在联系爱为希,我提出一个储能熵理论供大家思考挨撼潮。    我思考创新的要素晚,要创新首先要解放思想韧稠。解放思想要学习《易经》的精神百钢授,又要学习西方文艺复兴的精神好稿。《易经》是一个太极箱庐,太极里一半是黑事刹、一半是白弊,但不是直线安罕囱,是弯曲的寂迪斡,黑可以变成白淋潘聊,白可以变成黑涩羚,黑中有白闭市,白中有黑疲隙,跟它对应的黑就是黑碱、白就是白恋板。《易经》是变化封,有时上埔哦、有时下谋堪偷,上时不要骄傲自满铃停,下时不要灰心毁椒,是客观规律痰唯钦,都是周期性的翱杭,我们在调整词,要注意平衡动力统一辟颠汐。    整体都是这样浪投,全局都是这样效廊,今天讲跨界评,要学习西方的思想就是文艺复兴安诬。文艺复兴的功劳不是在文化未鸥、艺术等等闯哭,文艺复兴是解放思想纳蠕。哈佛大学的校训追求真理咖。要把自然界的规律找出来解放思想库荚膝,自然规律造福全人类骆。伽利略促烧,罗马教皇威胁他及田,他不怕呛倾,他说地球起源被上了铁塔阀驰骂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陛,被叫之违反教义店光释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雀,第一个米开朗基罗省范,他雕出一个裸体的美男子旅爸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇含,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驾,里面很不容易阮点,从意大利借了很多达芬奇的作品里焚。达芬奇不仅仅是一个艺术家宽,也是工程师;看他作品怖降,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒙冕,第一个从事解剖学卯杉。    解放思想考虑全局的问题内签。文艺复兴第一要全局思维呵,第二要有天人合一的思维浇,第三是环形思维黑饰税。要考虑全局思维沃,今天做电动车目标是什么拆叹囤?有什么经济效益舱钙疮、环保效益湍、能源效益郊舞加、民生效益尝秘,总体总目标要搞清楚裤,一定要有全局的观念邵次壁。特别搞智能汽车全局性更大霜蛊。另外要环形思维揽歧涡,要反馈暗。然后是循环利用的思维备嗽。    创新柒铜补,我把创新的要素跟大家分享一下赂。首先理念是创新之魂胺挞。理念有很好的氛围疙,有了理念才有创意菜,创意是创新之源彼庙。还有人才丧裸解,人才是创新之本浇梗秦。怎么能有理念怕?要有很好的氛围罚吴裂,总结第一方面是合作精神攫狈休,开放吵辑泡、合作啦、包容揉,双轮驱动诽烂、增值驱动葡查、市场驱动奸凉,通过市场的倒逼付。然后要有完善的知识产权保护其谁略,还要利用网络大数据给我们带来的好处舶洗才。今天创新制高点是跨界融合比。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隆缉埠。“一带一路”我认为是跨界融合驮嫁戊,一带一路是西方的伊斯兰文明孔,还有它把科技歇、技术灯蹄低、经济酿驶氓、贸易连在一起恳,所以我们要发扬一带一路的精神矾。我是福建人也是漳州人屁,一带一路开始的是只妫和下西洋访闺溉。我们要跨界融合罐旅嘎。    我接着讲智能汽车缔。智能汽车首先要有解放思想虚徐泞、全局思想考虑问题嗜吕假。三个C笨,第一个要连接起来搓,第二个连接是要协调要合作廉你够,1+1>2删孟,那就是《易经》的精神识埃嫌。第三个柑,今天的连接是移动的连接顷,还有MOBILE能谱痊,MAN TO MAN胁拜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来品腑帕。    今天电动汽车很重要的一个啃船,大家买得起用得可靠船挝炔。智能化以后慈膳录,因为有各种各样的基础设施和商业模式陆项,我不展开了皆雷。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹃,从智能的汽车再变成一个智能的交通悸,从智能的交通再变成智慧型城市哩棱。我们附加值可以产生很多次坷纠。根据《易经》价值精神逆当,通过交通网揪枷蜜、能源网辫、信息网讼、人文网可以产生无穷的价值机会粗。利用交通资源的全时空动态感知鳞,交通工具的全过程运行管制罢撮,无处不在互联丹旧、感知腾欺、管控和服务袜簇璃。    怎么布局蕉?怎么把电动车进一步变成智能汽车迁乌,如何布局智能网联汽车技术几厢燎?我认为狸陛,不但对中国惠儒,对全世界都做出更多的贡献猩,第一是制定网联汽车法规标准瘸懦、智能技术厂、环境围桅烫、HMI技术亮假宏、空置执行技术褐、智能网联的实验坦、网络和信息的安全虚。    怎么做到网络和信息的安全姐细凶?这是一般的云参,怎么把一般的云变成安全的私人的云宫?有很好的结构墨,处理器华、传感器乱日,不能把所有的数据放在上面可能要分层次词。第一是收集材料巩弗补,就地处理慷剑乔。第二是从收集材料到云之间要慢才赎莽,一个是单点控制飘,能量控制或者功率控制铜唯。一个是多点控制双,能量控制或者功率控制纺,这是全局性的蔽溉。要及时处理蜂锯怂,要经常互相认证鞠夕茎,变成安全的云噬李懦。    跟大家分享一下我做的一些工作翔汾。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘦搭?我一直在思考所有的工业革命贩佬绷,基本就是能源更新顶。第一次工业革命藕破娟,瓦特发明蒸汽机故,电话漓筷魄。第二次工业革命熔圃构,美国抢占先机雾充,电气化偷马,主要能源专项与信息建设该葱。现在第三次工业革命来了饥狙,中国能不能抢占先机土?我们要做新能源信殊,信息大数据时代把,我们百人会能不能更好地发挥作用莽搭乃?今天早上的研究会很好降,我建议做一个尝试的机构微井,每年召开百人会国际研究会议弘玩美,形成品牌诽饶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纶?我提出储能熵的概念骇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棺奋诫。一个系统里面假如是孤立的顶晦、系统是不可持续的伞,一个是做功搽、一个是废料是不可持续抄勿偿。如果是物理系统瘟补刮,分析储能熵内,熵代表可以再利用叉。总的来说莆磊,一个系统熵不能增加褐,熵要减少耸,熵减少系统可持续飞。熵是储能熵俄,熵是不用的熵菱,下一次可以用糠级卿。总的来说熵是在减少懦廖腐。    包括中国的历史币汹,中国封闭的时候中国就不可持续拒,中国开放中国就可持续潞痴。近亲繁殖以后熵增加不可持续差宋。系统要做可持续性罕,系统熵要减少氮,你的收入不能是单一的雀侥眯、不能是孤立的系统酪翰。因为一部分是做功末顶粹,一部分是废料合竟,从废料里拿出来盒邯磊,通过证明熵减少叛沸衰。从废料里面可以再循环攻厂,那么你的系统就可以持续了警锭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来燃侩,后续需要时再利用的能量的熵倒秸,通过储能熵概念的引入鼻惮跋,希望用来解释可持续系统的演化过程碗疤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态不道。    综上所述馆兜,不管系统是生物的或人工组成轿扣木,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挥洁孔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯郾挡怼,而这些系统工程特点是澳京灵,即使在系统研究过程中摔忱,一个熵有增加的过程秀填峡,总体在系统不断迭代发展的过程中柒淖汤,系统将进入熵减的状态烘锑稻,因为系统具有自己生成复熵的能力辱,从而保证了系统的可持续性怕。    应用在电动汽车律茨咸,这个是分布式的发电伞堂赋,这个是分布式的负荷凡肺。电动汽车就是分布式的负荷脆蚕泡,还有分布式储能斡艾,电动汽车有储能纹、有电池碧。电池可以双向的溉栖,分布式地发电浩傻里、分布式地负荷酞负,在分布式的储能赤,这三个系统可以持续寸剩,这是我要证明出来的滑。我证明只要你的熵是减少的档俊了。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峡讨忿。    感知此沸腥、认知崎、行动拌璃,不断可以纠正人的行为刃畴死,比真正的司机还要好咎。    最后技垢,希望我们以后的交通系统是舒适的肉、生态的稼挥盯、方便的和安全的如沧。要做到这一点荆鹅瓮,什么是成功涸涟?因为里面的成功是3个S洛奠唉,SUCCESS昆,在S朴椽、E里面画一条线都是欧元跟美元停噬,今天是国际合作卤狗撩,虽然人民币还不是脸辜慑,是一篮子化的徘文,人民币准备好了丁悄热。ESY就是人民币克此司。    要有六个眼睛皮,有四个眼睛不够捐膏桅。第一要把眼睛放在前面解放思想截痰熄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维金墒蔡,电动汽车下一年布局市尘也狻,也要有前瞻思维渐隶。眼睛放在后面汲取历史教训磁迟史,要有全局观念锹订。要看到旁边的需要丸。然后要把眼睛放在右边学习欧美划闹,不得不承认高端人才密集地在西方闪同违。所以把眼睛放在西方学习忍菱舞,它沉淀了100多年局楔梆。四大发明中火药是中国发明的昏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的结。全方位都看到了围,所以英文眼睛叫做EYE歧海。第一个I是Inspiration力嫡,有了激情可以有想象力路次,然后有创新荡僻犯,但一定要融合露诉瑰,一定要集成诵经垦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题评邪。科学要把自然归结起来桐耻使,工程有十几种舰欢,要把科学喜孰、技术娜便、管理结合起来那就是工程艰,那就是要集成谜李。特别今天要跨界地融合闺顷慧、跨界集成抄,这样才能实现疤。但没有钱也不行仇歪鹤,今天招商局也来了很多金融机构棉理,要融资情厦。    谢谢大家!    (根据发言整理男躺憨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花吵芒:李芳" "   回顾已经结束的2016年辆盯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哆石壕。在政策的全面推动下罗,我国电动汽车年产销量再创新高肠,达到50万辆左右开,充电桩数量达到20万个凳蓄客,遥遥领先于世界各国枫。更为可喜的是倡,在规模市场的推动下镣戈奖,技术创新全面展开莆缺遁,技术进步全面加快嗓,正在全面逼近世界先进水平瓷。但是胶骸贯,在这大好形势下砰蛇,质疑之声渐起灰首。比如碉恢,我国电动汽车发展主要靠政策推动缔僻,能不能持久鸡钩嫉?政策是否过于宽松洁,以致于出现骗补情况纱苔?另外蔬那,由于发展形势良好喇,一些激进的观点也在抬头梯。比如拒吠,要挡住国外产品进入中国市郴ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车居,准备放弃传统燃油汽车标。    作为一名资深的亲历者韶,笔者认为舱坡,在这新旧年度转换之际哥,有必要分析我国电动汽车的发展形势砰蜜,梳理其发展历程徽撩姓,以利于业界对形势有清醒的认识辣瘫、清晰的判断阔理,明确今后的行动方向衫。    一抨片、我国电动汽车发展形势良好    当前鞋亢,我国电动汽车发展形势良好卵,主要表现在两方面椿:一是电动汽车技术创新全面展开俱屠蒋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快手瘁,技术创新和商业模式创新层出不穷祥鞍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拭缔,比亚迪嫁贿灭、北汽拆巾雇、江淮奸千、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惶,而是专门设计的电动车缕稻,续驶里程达200~300km甚至更多匆,能效明显提高宦蛋,动力性互僧、平顺性梁、舒适性黔蔡详、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廉。事实上径集,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豌檬醒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缺换吠。另外炊,我国电动大客车产销楞溪、应用占全球份额的90%以上剁鬼,技术达到世界领先水平慈。    在动力电池方面拒昆,我国产量已超过日本参倘戏、美国催、韩国叔,跃居世界第一惠九卵,且市场份额超过全球的1/3彪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镀滦,呈现高能量比沫阀力、高安全性悼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘸爆。同时诡,产品水平迅速提高镰,与前一年相比魄烯俗,平均能量密度提高30%呐蕉,成本下降30%左右摹啊。    在驱动电机方面病,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呕骚吝,总体性能进一步提高究汕,成本下降30%左右钞。在电池管理系统泪醚吞、混合动力系统湍、电动助力转向把圃裳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汝藐岛,也都有明显进步挥诵辆。    在基础研究方面羚星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌道隧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雷,电池热失控杜、硅碳负极材料猴哄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弘。    2. 充电基础设施建设加快内,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挟老,政府有关部门出台了实施细则荷,多个地方政府建立了城建烷菩睛、电力香、规划等多部门联动的领导机制哆囊,大大促进了充电基础设施的建设速度联湿露。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喷存慈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吃,我国充电桩总数超过20万个陪,远远领先于世界各国料瞎断。    在市场带动下扫善础,技术创新不断涌现蔬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羔骸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洁庞肌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颧埔隘、节省设备投资的车端交流快充技术匪讨效、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拼醋兴。    在商业模式创新方面禽萄,呈现出各类优势企业多种形式合作库界,加快充电设施布局存贿晾、建设娇臂、运营的趋势该。众筹建桩趟恳鲸、合资运营缝爸、利益分成等运营模式迅速发展谁窍亭,公交车偏勤、环卫车奋、物流车措位、出租车闭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僳裁,广告推送领、免费无线热点接入等增值服务开始出现筛。    在互联互通方面碍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侈沸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琳辜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惦班,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滑妊,以企业级崎涎、城市级监控平台为基纯夷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峰罢、信息互通的国家信息服务平台即将建立敦汤。    二表蒋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缸竿咳,我国电动汽车的发展道路与美国巨聪实、日本处、欧洲等国家和地区有所不同蚂骋佬,主要区别有两点坎。    一是政府干预模式不同涧陕笑。我国采取的是政府强干预模式汝省芹,政府进行顶层设计孤迹假,制定国家发展规划携龄,多部门联动制定全面的鼓励腥夺、支持政策箩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩喜ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车际革下,在市场发展中不断加强研究开发孙筒虹,技术水平逐步提高;同时哦,充电基础设施建设逐步完善苹喷。而美日欧政府多采用弱干预模式垃摔,政府支持共性谰狡、基础技术研究腔程,给予一定的政策刻、税收优惠绦忱,逐步培育市忱炙凇;企业则根据自己的战略规划观申实,首先研究技术梆,同时有选择礁急、有重点地开发产品煌嚷写。    二是企业战略不同厘蠢。我国企业多为在政府引导下被动式发展九率校,初期技术积累明显不足坟叙农,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怠畴,产品方向受政策影响大拜,各企业虽进度不同裁馈,但呈全面开花之势趟。而国际大公司多为主动式发展川,厚积薄发蓄荡,技术有所侧重良,产品形成特色胚段郎,如丰田的混合动力和燃料电池晃串前、日产的纯电动梅促立、通用汽车的插电式顽、宝马的碳纤维轻量化技术等牛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点几爽羚。中国模式的优点是市场拉动技术发展松雌抵,不受油价等其他因素干扰狸虾獭,迅速形成规模市巢较А,全产业链技术进步动,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凯悍,发展中有不协调情况刀,如充电基础设施滞后麻抛浩,部分企业盲目跟随炕畴,发展不扎实堕,少数企业以谋取政府补贴为目的快卸苹,甚至出现骗补情况解闺胺。美日欧模式的优点是技术扎实物,发展均衡;缺点是市场发展慢舞氛,产品更新慢节答八,影响技术进步古杉橡,受外界因素干扰擂靛惕,如油价低迷则市场难以扩大即。    笔者认为献,中国模式适合中国国情浮冕恼。我们不应过多盯住充电难憾春士、骗补等不协调现象领阑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上联稼、技术追赶的大好局面手。从另一方面讲络,中国模式也有赖于我们的制度优势赖,只有中国的强势政府才能如此运作干玫,很多外国同行都很赞赏粕脾、甚至羡慕中国的条件摄灿。    另外谎拢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沽眷玩,近两年有明显变化叭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞋钵廓、开发电动汽车产品坷,而且各种技术路线都受到关注的局面操。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膳摔。中国各大企业都重视电动汽车没有错碾恍俊,在现阶段已不能算分散重复狈髓梆,但难处在于电动汽车不好做捌朝垮,需要有很强的瘟判唐、全面的技术积累和投入铅橙。那些技术实力不够的企业晒攘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前离当俯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屉府农,而应准备应对“弯道翻车”的危险纬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过传活,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侥敲剔,可分为几个阶段褂背淀:当市场份额超过1%时哆潍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谭,则意味着市场条件全面成熟酞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盗,又主管我国科技工作多年柒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结誊。    对照电动汽车的发展挫,在我国跺事汗,市场份额已经超过1%;在美国和日本拘,即将超过1%恕臀。这说明萝,电动汽车技术正在接近成熟啤。笔者冒昧估计改笨箔,大约再过5年左右时间宏帆导,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烦,其他性能与传统动力汽车相当默,加速性优于传统动力汽车躺崩,成本的差距大幅缩猩ā;再过5~10年时间汞谋,电动汽车性能可全面赶上港、部分性能优于传统动力汽车拣牛,成本与达到当时排放冯堵揽、油耗标准的传统动力汽车相当福盖堂。但即使到那时骗手,传统发动机也不会消亡佃窘颊,而是电动驱动与发动机平分秋色蔡卧,或更多的是融合发展烙腻。基于以上估计钉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怠事,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汕蕉垢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作即码佰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理交。2009年滴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尼。回首往事漓,扪心自问良蒜狸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衔深。至于些许不协调现象船腻怯,是产业发展过程中的必然没肺,是白璧微瑕司化、瑕不掩瑜翱。笔者断言队微路,按目前态势再发展10年垂卷触,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界描眯誊,并以此跻身世界汽车强国之林搪妊。    三亩鳖络、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奥苟贩,整车生产企业要更重视电动汽车尚蹿。首先要制定好发展规划和生产布局恰镶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拈岸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庙,不能两张皮惰清笺。其次要重视研究与试验佛,需建立完整的窗入、一流的研究和试验体系痘秒,规睦愦┖保和水平应不低于传统的发动机和传动系统澄窃垛。电动汽车相关技术发展很快东惦存,要靠自己去研究发展久捂菏,别人的经验会很快过时泡,更不能只靠“挖人”搞产品焚钙。再次要全面布局嗡搪,围绕全技术链开展工作绅赦,不但要重视整车开发伺汕,还要研究电池和电机瓶绊,重视电池管理系统人入,这是当前我国的短板栏嚼线,此外还要注重轻量化和系统可靠性显毁。    第二白桂旦,要建立相应的零部件体系收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的收礁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醛纷叭。    第三脚,要开放发展境。需鼓励情层何、支持合作伙伴引入先进技术和产品侥,像华晨与宝马拖拿付、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箱乐。历史将会证明新炊,开放发展电动汽车会比关门发展更快搽。更何况察赐,在全球经济一体化的今天勘帅乡,关起门来自己发展是不现实的涝龚。    第四秃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作落。今后相当长一段时期幌,将是传统动力与电驱动并行发展层、融合发展的阶段姑钳,单搞电动汽车很难成功迹垂。对于只做电动汽车的特斯拉冲夺,笔者并不十分看好咳。    2. 对产业界的建议    第一慰瘟拇,要加强合作娥。需沿产业链踏、跨行业合作发辈瓣,整车企业要与电池企业屎、电机企业甲景超、其他电动系统生产企业深入合作蹄话。以动力电池为例查坪,需要电池设计与正负极材料访枚奈、隔膜松涣详、电解液佃、电池制造装备愁、试验装备攻撮、电池管理系统全面合作阿虑嵌。优势企业和研究单位要分享成果肮,互补短板咕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件据佳渡,要形成轰轰烈烈的大协作局面乘渺,合作创新坎,百舸争流碱搽弄,才能迎头赶上并超过世界先进水平葱壕。    第二纶,要注重实践监段。汽车产品与其他工业产品不同火趁,一是使用环境广且复杂喘愧鲸,二是生命周期长凹陋,三是对可靠性轰旧、安全性要求极高许涪爬。这些都决定了仅在工厂握粪跺、实验室不可能完善产品菩,必须通过多轮的使用实践供氖。与电动汽车产品研究开发相比任抹,充电过程更需要实践桶炒工。像电动汽车充电过程这样长时间坑、高电压俺江、大电流崔脾棚、室外守幕哥、无专业人员值守的工作状况测揭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乳。    第三煌枪,在充电基础设施建设与运行中曹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善单抖。充电基础设施建设是一个新行业贡,在管理上涉及电力兽剑、规划诽东扳、城管炊廖、工商管理等多部门添顽翔,权力交叉差统缅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纬,利益主体错综复杂拇居。单靠一纸文件不可能面面俱到坡鳖跺,必须经过相当长时间的实践柏继,完善流程墨,积累经验按。    第四歇,要加强标准化工作备羌锭。领先的研发翟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪砻盼堋,而及时总结经验剿、制定标准又能为继续实践壬脱马、创新提供重要保障悼辑彩。当前规李,恰逢政府推进标准化工作改革镐赫,要求标准化工作密切结合生产据杆、创新实践伍村角,要求鼓励发展更灵活疤嫁离、更接地气的行业标准烘店、社团标准话戈颠。对此烂,业界应给予足够重视浚。    3. 对政府的建议    第一嘛,要保持政策稳定巍酥胖。正如前文所述端舵,我国政府的强干预政策非常正确鲍盾卤,发挥了制度优势商律,已取得很好的成绩县陌起,应该继续保持蓝溺。电动汽车的发展涉及多个行业纤,需要长期积累舱褂褐,需要几十年的时间才能成就大业孟棵恼,切不可存立竿见影屋惦粉、一蹴而就之心鲸。    第二肪,要及时对政策进行微调和补充完善匠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斧陆跨,又由于此项事业发展快缎畏,新情况涎凭炮、新问题沸、新技术层出不穷吓齐娘,因此及时应对范且创、调整布蔬、完善是必然的耻悄耐。    总而言之圈醇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孩,迅猛发展正当其时靡。笔者衷心地希望朝野上下死眠艰、业界同仁能认真努力工作彻喘纷,自信且坚定发展绦。假以时日第,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泊,并以此为契机纽偏,跻身世界汽车强国之林李枪乖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛甲婚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卫茧拢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕉扩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日省为,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罚篱溉。    他认为屠,现阶段科瀑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配麻,但从长期来讲叛太,新能源汽车技术发展路线要从电动化卢耪、轻量化拧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叛、轻量化与制造生态化结合罕械、智能化与网联化结合祷燎。    尤其在电动化方面味赎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袭微耿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唤萎嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缔摆式,就是家用主流A级轿车乡,在性能价格比上与燃油车竞争弥。目前全世界都在朝这个方向努力灯肌,如特斯拉Model3钝了叔、通用Bolt堆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揭卞。”欧阳明高说惹。    欧阳明高说灯贪九,但要满足这个要求蠢街,电池必须降低重量碎、体积以及成本擎抒。此外挖锑,电池的比能量必须大幅提高檀炮块,达到300-350瓦时每公斤寒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稿笑,锂离子电池发明至今只有20年碧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畴,2007年第一次在日产聆风上开始使用琅,可见动力电池的进步非常迅猛纲悍。”欧阳明高说娘镭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肃舜尖。    但此前碳靡,主流的观点认为娇凤皆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垮,从性价比来看绘屁困,其优势主要体现在100到150公里的里程范围细乒呢,但现在随着锂离子电池技术进步暴练,里程提高一倍仙奠,即在300公里的范围内哆虽,仍然在性价比方面有优势响。    从技术上来看僧,在单位重量狙绊、单位体积下储存的能量越来越多孙,成本越来越低迸祟,才能体现出电动汽车的水平和技术融渺。    一个好消息是酗将伴,我国电池成本每年大约能够下降20%令佳罗。据介绍踏戈双,五年前裸你,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚂,去年平均价格为2.5元左右党幢蓄,2016年为2.2元磺署,考虑到大量的电动汽车是大客车涛,其电池价格相对会比较高一些刹放。    “现在国内开发中的电动轿车毯廓谋,最低的系统成本在1.3元每瓦时钢得孔,单体成本在一块钱左右辖梆娄。美国通用Bolt电动汽车认,单体成本为150美元一个千瓦时懈。”    如果按照这个标准报信锣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粕虚怯,但是按照现在2.2元抚杠辰,逐年减少10%到20%廊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现配。    “加上循环再利用做到1元稠谓仍,也就是说咎媒,一千瓦时电池一千元人民币之内哇,是可以做到的吉。”欧阳明高称辅戮。    对于具备性价比悼撵撇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说海缮,现在一百公里约耗电15度头,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渡母老,接近10度电一百公里探沃肋。    “要实现这个目标梯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烹窖娩。目前电耗的降低空间还很大悸及。如果能够实现上述目标轮琶谅,一百公里的成本约在一万块钱禾,如果电池能达到300公里就是三万块钱钵,考虑到使用周期内省电和维修省钱芯藕,将具有商业竞争力酗,这是电动化下一步最大的目标喜炒微。”欧阳明高说迫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出标瓶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸽岁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凶,但仍属于比较粗放的发展模式弛,今年电动汽车发展逐步趋于理性认居笑。总体来看爆拖逆,走到今天势辨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀穗讥。”欧阳明高说翠拴勾。    事实上劳贪项,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗡兔,由于销量超过全球50%以上隧花,在国际上引起了强烈反响培,无论是政府还是厂家室副税,都感受到了来自中国率先发力的挑战帮南。更值得注意的是茬草蔫,2016年如德国大众和日本丰田骑四,纷纷调整技术路线媚侗屎,加快对纯电驱动的转型陶。    不过簿鹊,纯电驱动的战略目标坍吧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酮示。对于混合动力技术来说伺,传统的汽车强国筏限、汽车大公司比我国更具优势盛,如丰田路线就是先做混合动力寄,再做插电混合和燃料电池黄佩。    由于我国率先发展纯电驱动钞,带动电池产业的发展达到了世界前列说戮,电池产业规模达到世界第一耻,总体水平位列国际前三蔼荆落,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竞鞠,我国的动力电池产业链吠,尤其是电池材料涝胶撂,如正负极材料踢,在国际市场上的占有率第一禄。    “在此基础上戈倒,我们以纯电动力系统(电池雄庆、电机崔会、电控)为基础平台吵家,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莆。”欧阳明高说毁。    据其介绍辫,目前我国插电式技术发展已经取得进展强秆,比亚迪秦爱、唐劳、上汽荣威550澳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庭,无论是发动机方面吧,还是混合动力装置上睬动,都取得了突破挞辉。    与此同时柏水,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刊颇掣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力办。    “这是一个渐进的发展过程畏标,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汾捌。”欧阳明高说晃冲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亮,有效的回避弱项竞争乡顷,有利于我国电动汽车产业的发展晤,到2020年之后距室猾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桶淋、同步竞争靛抒嗽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞库洛:李芳" "  编者按卉:产品价格区间一下提升了近40万坚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粉毫氖。以安全环保为标签的沃尔沃顽镶,产品质量是其立足之本说。无论是国产车型还是进口车型济抛渡,质量都要做的和安全环保一样好离。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓮玩县, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔑拐,安全与健康至关重要境哆,但在中国市程帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸽肺枯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埠檬擞,到底该剪哪一根线萎井?我心里清楚猎,如果我剪错了渭,我们可能就崩溃了泻隙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态材。在2015年整体经济增速放缓簧、股市震荡仇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扮览,2016年的车市本不被看好鲁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耐歧故。1月6日检,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售躺参德,沃尔沃对此解释为跺履捂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娥侗,更是提振销量的助推器勉软此。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辈坏讳。   6月1日污锣闻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职头垛懈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炕必,具有十分充足的销售经验将甩沟。但用他的话说拖碍,他来自一个很小的市呈,很多因素他都不具备黑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雀贾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锋品。6月1日入职俗谎抬,用一个月来熟悉公司的现状地挥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脖肯。然而现实终究是骨感的戌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煌蹦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆江藏式。   “做决策就像电影里拆弹的场景片,我到底该剪哪一根线呢硷齐笔,如果我剪错了堤晶疯,首先所有的投资会无效陪,其次会影响经销商的士气密功。”陈立哲对我们坦言敬夹涣。   他这样的想法并不让我们意外荚配,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疥扑。在台湾班频,陈立哲要去走访最南端的经销商唐蔫,早上出发中午就到了锹,但如今这种管理方式已经行不通了速惰嘲。从前陈立哲的团队只有30人碴贺,现在变成了350人疚,他说现在同事的名字都记不完邦骸。   “就像牌桌上的一个赌局饭库,赌下去有可能是回本的剐,也有可能就全毁了弹,所以我每天都在想我到底该怎么做糖遂。”每天该怎么做仙邢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萎纯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魏疥怯,才能享受最好的骆汕锯。”这句话像是说给陈立哲听的拖确蒋。   2005年拈传泪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阮驮,沃尔沃一年只能卖1024辆扭犬,一直到2013年5000辆的水平妊捆受,再到如今年均一万辆的表现斧烤,对于台湾这个小市场来说扰拌结,陈立哲做的足够好誓钙艇,他对这个市场有着复杂的感情速。   调任中国市场做销售一把手磷,陈立哲说这很突然郴鞘,他来自一个不足以领导中国市场的市场拟玻湘。对于中国市澄〔嵯獭,他还不熟悉丁精,做市场工作要对文化泻犁、变化敢、趋势有充分的掌握瓦妇慨,这最重要的三点陈立哲都不具备圭猴农,他唯一能做的祁磷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需两,相信身边的工作伙伴欺娥,组成一个高效率的团队笆董厩,去解决各种问题慨缕骏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辩,首先做的是内部调整粮。通过不断累积分析过去几年市场的动态垫城,了解在什么时期使用什么样的手段恭惟,反省问题所在办,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稻誓。面对三习始、四季度各项费用的下滑疙溪司,倾听团队的建议戌缕、做出准确的决策刃、将优势资源注入到最需要的地方侍团。最后将宝贵的经验分享给所有人逃暗,把力量从点扩散到面些把,从四个大区岁羔,再到全国裤始计。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浆催逞,我只是把预算燃菊示、时间等安排在它本身应该发生的场合外谋。”陈立哲表示囱棉:“我不是在讲官话悼催麓,只是借着这个机会感谢大家滤柔。”陈立哲相信孝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迹。   内部调整告一段落箍界,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丹蚕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汤丸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伶,一下跳到80-100万迫匈萝,面向的客户是完全不一样的荡虱咀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饲并吓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晨房裸,还怎么介绍产品始?这肯定是不行的被东经。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门箱幌,“与高端客户接触盗乃,销售不能觉得自己比客户矮一截家,与客户要做朋友携尉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袄绞膘。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹃扯阜,我们在资金有限的情况下做到了更好版非。”   全新的管理阶层钩琶毫,有限的预算讲构,面对重重困境瓜磕娶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高形蹭辣,8-11月均超额完成销售目标担布。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秒镐棘,最紧张的时间绷纤。“我有我自己的节奏防,我给自己两年的时间痛畴侗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争存。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藩丢,经历了两次产品的重大变动庆讣,但在他眼里这是最引以为傲的惊官电,因为这些变动虐、变革都是从使用者的角度出发襄砷,也就是我们常说的“以人为本窝邪。”   对于沃尔沃来讲播倒设,最擅长的领域是安全几献,作为三点式安全带的发明者樊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期草。但陈立哲表示固摔,以整车品质来讲赂挞,沃尔沃也和ABB并肩涛,例如在底盘研发能力上楞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器加绊,全世界目前只有三家在使用漆和,另外两家分别是法拉利与保时捷磁寥雾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绥,陈立哲也谈到胳:“沃尔沃其实也做过6缸亥墟疼、8缸发动机熟搪,还有享誉世界的5缸发动机匡硅赴。沃尔沃并不是做不到刑,而是我们可以用更低油耗计、更低尾气排放的发动机达到更高水平凌。这也是全球各国政府的法规要求港,是大趋势侥蛋怪。陈立哲说“这些信息砷肌墒,只是没有在行销上进行传播罢了碎丝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产费,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮ネ辍,改变了“国产”的概念黄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臂绿洛。陈立哲表态道乌戮毯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品太评巾。沃尔沃立志从中国出发绦浓,以人为本的信念永远不改迹畦仓,值得消费者验证与了解辑脚磋。”   “沃尔沃就像iphone一样煌匹,它改变了人们的使用习惯莎盯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咐:S90有三个界面同时提供信息乾叔瀑,分层级的来处理车辆信息逞怯。这一点很重要卢毋,体现了沃尔沃以人为本的精神皑醛磷。在设计方面窘槽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料螺荷诵。用沃尔沃的品牌精神贰据,再加上瑞典的风格锌叛,直接与德系品牌产生差异化逞跨额。如果从地域来看编笛柯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡己藏达。   沃尔沃曾立过两个誓言枪磐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哆锨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故江藕热,沃尔沃全额赔偿需寐。在陈立哲看来泥号细,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺其借。   陈立哲对我们讲道句戊:“在欧美恰,当太太怀孕的时候暗,男人会考虑买沃尔沃久年。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锹峭,中国作为沃尔沃最大单一市橙贰,11月共销售9,076辆新车仓祷惨,同比增长12.8%;1-11月期间桔拉,在华累计销量已达80,759辆悉持,接近去年全年表现秘瑞可。就目前的情况来看每是,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讽胳吮。   在经历过低谷期的沃尔沃潭袜吼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痘拜刚,这无疑是对陈立哲工作的肯定测澄迟,同时也是明年的压力腥鸡里。毕竟“十万辆”这个坎宠靠芒,沃尔沃早就有迈过去的能力乔悼顺。   2017年七煌私,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胶,届时藕爸邓,S90 T4丁蜂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欣。对于陈立哲来讲勉崩,最为重要的是三座版S90容。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盛敌褪,是全世界汽车厂商秀,在中国制造的单价最高的车辆请骨蹲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闺吠,“三座版S90可以达到世界各项指标吹糯,这款产品有能力改变历史强疙。只在中国生产唐糯,以中国为核心的思维敌普辽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚏。”与此同时庞赂,全新XC60也将在2017年第四季度发布东茸虚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承补蛊选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撵,所贡献的利润更是远超世界平均水平汾啦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陛席。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唇汤讲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藤堕。“知道我坐这个位子的时候父肌儡,很多人会紧张甚至惊慌歧阿摧,他们会很直接的问我署纬荚,你行吗牟层?台湾市场那么猩蕉,你行吗魏渭嗡?”陈立哲笑了一下说道崇:“每逢这个时候绣,我都乐意告诉怀疑我的人朴篱嘲,我将在最短的时间内做什么们拒。”   两年的时间转眼而逝兄,陈立哲手中的“牌”越完善蛋赋,与主流对手正面竞争的胜算便越大突认辛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袍,未来还有什么是可以阻挡他的呢稠泌挛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻袄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钮淬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陇骇翘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呈。为了满足消费者需求吴诫岁,推出一系列活动迎合消费者喜好定斑。 上汽集团副总裁俊间、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姜,得益于荣威与名爵的共同发力肉,上汽乘用车共销售27.5万辆楔,远超去年全年的17万辆锣。取得如此大的成就主要归结于以下几点匹灸:新车的不断推出跑喉虐、以人为本的理念及高性价比镭富。    上汽集团副总裁险、上汽乘用车总经理王晓秋瓶痞默,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陪嗡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车班,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攀。同时览釜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诲唤:个性而不小众逝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发然晦,通过对消费者的沟通与研究兔,已推出很多新车型刮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凌渺兽。王晓秋还指出掏古甭,名爵现在的路线是个性而不小众呜径罗,这就是上汽集团未来的发展方向粕,上汽集团希望新的产品有个性技,且能让大部分消费者接受硅设。    据悉室老挖,自荣威RX5上市以来靖,名爵锐腾也迎来了中期改款窖溪裙,同时新车名爵ZS旱、荣威I6也蓄势待发超棺敞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言达摆磕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睦,上汽集团也很清楚自己的客户群体市。王晓秋指出潘,新车型针对不同的受众群体侨盆乏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胯厦。拿具体车型举例侵厩被,荣威RX5更偏稳重览,新锐腾则是一款属于年轻人的车墒,新锐腾外形活泼信单,同时考虑到消费者的需求逻,我们对内饰也进行了升级奇,并增加了10-12万的手动版补,使新产品没有短板投。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闹挟挝,王晓秋表示竭,“从荣威550开始点肆,上汽新产品从设计到销售吉烷,最后还是根据消费者需求来决定扩。”    据介绍龋百,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潞姐。为了满足消费者需求施湍,新车不止在性能和价格上做了调整竭酶,还推出一系列活动迎合消费者喜好翻酷。例如秽会,基于年轻人喜欢足球运动彻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网日藉,也已纳入上汽集团新品类脐颁,预计明年新车65%会配备此技术粳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言建蚂,“上汽集团一定要明白用户需要什么取,为什么要买我们的产品疟肆脐,带着这个问题硼,我们才能真正去理解用户瓦某洛,落实用户需求健,使我们的产品极致无短板七秒顷,产品自然会大销惹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寺画,竞争也日益激烈盖佛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓤笔炕。王晓秋介绍倡钱,名爵的价格基本与同级车持平挖毯,但性能更具优势宛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婪,就像提到的让渡空间碉梆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筹捅,从而应对市场竞争环境盗礁。”    产品有了好的性价比和客户认知度撵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劲苹。名爵经销店到现在也有280家左右褂募。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刀八天,其实道理很简单很瞳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右分非琳,且不断呈现上升趋势横攘柑,他们认为自主品牌的春天来了”篮撵迁,王晓秋表示背。    在被问及上汽集团未来发展方向时柯,王晓秋坦言卿,“首先团队要把理解客户需求晌素、用心为客户造车变成一种自觉行动豪绵,进而形成一种行为规范模翱拌。其次应时刻保持警惕截免、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扇。只有这样泡委拨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捍疥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍桐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佛汐澜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改农魔。这些修改背后有哪些考量和博弈谷先剩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人多焕祥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炼疾铝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讲虫乾?   答俱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乏项。一共收集了9246条建议千漂韶,其中表态性意见7736条固漏韦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勒舍,占16.3%每徘了。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理跨、网约车驾驶员资质及管理簇愁郡、出租汽车数量调控三个方面瓤贰餐。从数据来看僧笔菜,不少人对“京人京车”表示理解苔插,赞同的达到70%多撮痞瓢,质疑的只有12%沮。我们根据建议修改了125处骗,不断扩大合规车辆的范围壤,让更多人参与“分享经济”释伦。    “从北京实际出发噶蠢,兼顾多方利益”   问何: 为什么要求“京人京牌”肌耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梧熊接: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说融,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宫舜冈、交通拥堵速凌、环境问题等“城市病”胯。在这个前提下瞥,北京任何一项政策都不能“任性”七,要从北京实际出发丛酵,兼顾多方利益衅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喷境汉,地铁最高日客运量超过1200万人次校,公共电汽车日均客运量1063万人次粹悉,小汽车每车年行驶里程15000公里慑,交通压力与日俱增烁枷。但在我们的努力下般刷拓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笨膘啸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谈官。    总体来说橙管,北京坚持公交优先的战略韭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昧,对其进行总量控制在所难免篙玖。目前北京市绿色出行(公交刺弛称、地铁嫌窖截、自行车琼、步行)占到71%镣想,小汽车出行占25%顾,出租车占4%深岛俺,其中包括比例不高的网约车出行携蠕。北京出租车改革的总基调是唱斧达:巡游车改革襄饺、网约车规范粳、融合发展坝皋、错位经营陈辜寥、多层次服务脐饶。我们力争进一步提高绿色出行比例公恐宏,为首都可持续发展提供足够交通承载力坚厢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拾斗: 政策出台之后巧石,预计将有大量不合规车辆面临退出合款时,政府有什么监管手段确保政策落实到位席偶型?   答炯玲侠: 政策出台前都罢秸,我们和专家敝灵、司机貌宽、乘客粹歌、网约车平台进行了多次沟通唯,决定设立5个月的过渡期乏篡陡。一是给合规平台垂惶鼻、车辆诲娶途、人员办理手续;二是清理不合规车辆宪显卞、人员等暇担绿。    从服务乘客的角度瞳篇舶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疟。另外丁聪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牡被椒,因此提出过渡期的柔性考量比送。过渡期之后禽乘,平台要加强行业自律功棺诺,我们也要建立打击非法运营的长效机制挥卤,严厉打击非法运营床辜、克隆车和价格违法行为噬龋失,能够更好服务乘客铜承、保障安全搜讹交。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碘差谩: 面对新的经济形态孝,如何创新管理手段醇护佩?   答砂: 出租车发展中没有对立关系非衔。网约车以网络预约观寿瓷、快捷方便等特点你峦,满足了一批乘客的出行需求伐。单从评价司机服务质量的机制看男纲,就值得巡游车学习违:如何与派单挂钩扦渴,实时评价问衰闯。但网约车也有局限性赦诲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垦缔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誊悍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叉纱。你有技术优势干罢本,他有线下服务优势拓,为什么不一起干呢普?    管理部门也在转变思路祷普脆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雷功,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欠溶惰。通过推动巡游车改革及网约车规范常,构建多样化服务体系唾龄,提升出租汽车服务质量冷挂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戎汰母,在京注册用户已达218万人土。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迪处,提供差别化服务没坝培。    “解决出行问题要标本兼治”   问耐爬兔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骄科馈?   答箍巨列: 群众出行问题的解决朵哨,需要放在城市综合交通体系中父,多措并举霜类婪、标本兼治室搁磕。一方面弛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垢酱版,需要加快构建安全倪、便捷谴晤、高效稼赌麓、绿色饥、经济的现代化综合交通运输体系裸判。到2020年廉腐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%躺秘。    交通设施根本是为人口服务道,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巨洪粱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标额,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奇烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   杨美虹透露混维膊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹃宫,大东工厂扩建项目也投产在即吞陶卷,这些举措都将助力当地经济转型升级才。    在杨美虹看来痘,借助主机厂优势疮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓝,配合外交部到德国进行推介邵嗣房,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垄实,从而推动产业升级摧删。”杨美虹说毖玩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虽袭。最新数据显示斜蹦,2016年1-11月幂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哥,同比增长11.2%难,前11个月的累计销量太瓶,已经超过了去年全年苦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闻。12月13日钒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雹必适。活动期间衅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骡孔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵羌伎痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)白椽撅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济誓湍勿、环境和社会贡献等方面取得的成绩杆香肆。杨美虹向记者透露番,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》北,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簿使潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下枢马疲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则釜芹。”杨美虹说盛狸。    第一匆镜谴,实效为先前蔷划。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题清戎,“我们不做虚的恐币,我们也不做口号式的其澈,我们一定要解决具体的社会问题挨。”杨美虹直言乘,比如BMW儿童交通安全训练营啼隘,它是为了解决儿童交通安全问题弟婪镁。    第二沛,长期坚持叹。宝马儿童交通安全训练营赖绥隆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淖郴磨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营土隙哩,今年是第一年做档幌表,未来会持续萍、扎实的往下推进搂。    第三车村悲,全员参与使凄。宝马做企业社会责任时套庇,会邀请车主熬床蚂、经销商裸、投资人以及宝马员工苔戏,一起参与进来渡。比如宝马爱心基金善颠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庭,提供指导;另外健,宝马还成立了员工志愿者俱乐部博淌,定期组织各种各样的活动森。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焦,将可持续发展贯穿全价值链绿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诗卞坷。”杨美虹表示态瓮喂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碱,主推工业旅游概念婆端。    据杨美虹介绍枫闪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导誊,助力中国制造业迈向高端狈惮变,并促进东北老工业基地全面振兴侍。    数据显示秽日,截至2015年底泪采,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纠侥,当年纳税额超130亿元人民币题峦。同时吗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郡乌,就业岗位较上一年增长了8.6%鼻。杨美虹透露翔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中算,大东工厂扩建项目也投产在即猾,这些举措都将助力当地经济转型升级靡。    另外滩钩,在杨美虹看来尘想苹,借助主机厂优势火,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时才髓读,配合外交部到德国进行推介骆悍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦冗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略实绅,从而推动产业升级栏。”杨美虹说猫吐绒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂娩怀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劲慰封?关键是我们的差距是什么欢攘考,下一步最大的点就是要提升品质抛纬,当然还要控制成本钢猾。然后昧成彪,就是我们的正向研发和平台战略既烯。最后喜,可以大大提高效率疼童,如订货的时间是可以压缩的耙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踞楞缴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盆颅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘫瘦贸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述围楞五。    徐长明说瞥汗姓,怎么理解工业4.0登?这个概念是德国发明的份半爸,现在在国内比在德国还要热粉郎。最近啥荷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念客烤,我理解它的工业4.0的本质让然,就是怎么保持德国制造业的竞争力驮柯劝。在国际上堪,德国面临两个挑战逆:互联网大数据和云计算白届怕。现在时袭腻,德国整个国家都在讨论劲,怎么能够“不被互联网+”磷,而是“制造业+互联网”膳讳,这是他们重点考虑的问题橇媒腐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跺舱、宝马贝、大众伺婚句。在德国芯,汽车的需求是非常个性化的酣谱佰,在这样一个背景下父,它要维持竞争力孙翱,推出了4.0的概念坤,核心就是智能制造仓。他们主要的目标有四个方面堆式:提升品质痛默祷、提升生产力希法、提升柔性化菩枪、压缩产业池,总的核心是提升竞争力慕嫡岭。    徐长明分析涡底,本土品牌下一步怎么做猫臀惦?关键是我们的差距是什么穷扮残,下一步最大的点就是要提升品质单毒,当然还要控制成本掸艘。具体要怎么做凹?也有几点涂狭崔:第一煽夺酮,想办法提质控本酚吗。提升品质牛,消费者理解有三个靠:可靠性摧睬、感观品质拣筐翟、性能袖柒。第一个维度卢匆:可靠性是必须的咳台蟹,现在光有第一个维度已经不够了赫,必须要加上第二个维度锌筐:感观品质患旁粒,看起来要漂亮簿钵。在此基础上又发展一步廖,就是性能的提升庞鳞萌。最近市场上卖的好的自主品牌拐就筋,大概有12款车柏,年销量超过10万台间疾,这些标杆产品黔睛和,性能上也不错淘。因此燎,自主品牌下一步还是要想办法说帘吴,把这些提上去垒,缩小跟合资品牌的差距讣赖鞋。    这几个方面的提升雀,意味着成本也要提升残毛防,怎么能够控制成本时?第二方面的话题缺,就是我们的正向研发和平台战略蛙水。之前蹭鼻,我们很多品牌都是“逆向研发”焙嗓刚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昆,拿过来拆解做测试持焙窘,最后组装起来墟朽卸。这个模式下烂鞋边,成本可能是略微低的漠卉恕,但品质淘父拒、性能有很难保持题围。现在必须要正向研究千,从消费者需求出发两,形成一个目标检夺侗,对目标做分析莱,只有正向设计川,既能提升品质性能谈累,又能控制成本忌,像长城盒铰、吉利等等发藕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锈起链。    平台战略疆皮,在更大程度上控制成本轨宦福。他说罚温梯,我们的开发额票龚,现在是一款一款开发的璃,零部件的通用性相对比较辛省,最近一两年来疆亢幕,已经有两三个企业开始走平台化战略朝极涣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车微芭、SUV和MPV蘑剁亮。这种情况下弦,零部件的通用性非诚刍湃蹋好领巢锋,同样是50万辆的产量挖宛,对零部件供应商的供应量更大淖,就能有效地降低成本抨涝。    徐长明强调棱卤捞,对于工业4.0的精神本质还是要学的琶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标位,它做了那么多的智能机器人秤旅,智能机器人都是带摄像头的秸,在实施过程中的质量随时能够监测硷,然后反映到云端蓟,再反馈回来随时可以改进绅牡恕。现在匪篇,企业员工的工资水平越来越高陶壬纤,汽车厂家很多在加班加点凶餐,我们要高度自动化豪汉,这些课要补古,应该有大量的机器人替代人工仓赐。如果这么做了湾,可以大大提高效率欺,如订货的时间是可以压缩的截。比如陷,国内一家自主品牌烩凳精,从经销商下订单堵芭,到提供汽车产品最开始是40天克绅锤,后来缩短到30天厂桥囊,现在可以压缩到22天兑本,跟世界先进水平比还有一些差距啦。这也是德国4.0里的核心内容宪。我们不一定用他们这个办法亮姬,但精神实质是要学的存锭。    他说街癸闹,柔性化的生产也重要劝,但没有前面三个那么重要吃胆管。在4.0背景下肚桅夺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郸,而是学它的精神实质韭裸绷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该暑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鬼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棚。更为重要的是休轮,放眼全球诺疼,驱动这些变化的地方就是中国肥胳陵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沤。    12月11日烦苦嚏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊粕常虹桥落幕赌倪姑。经过36小时的激烈角逐卜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出函伐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寒宠儡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晦,今后的五到十年渺,汽车市场将发生前所未有的变化麓篙落。未来隘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轮。可以说口,未来五到十年汽车市场所发生的变化篇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑟。更为重要的是皑,放眼全球穷,驱动这些变化的地方就是中国唯驶镀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说下,作为企业触,捷豹路虎非潮墓幔看重年轻人的培养梨响。在全球饶痘,捷豹路虎共有2500名管理培训生碘蔷枪。过去三年群痢,我们在中国也培养了30多位管培生涪炼。此外噶锨笔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拼檀处。    在赛后的媒体分享会上苟,两位获奖学生代表分享了各自想法贫嗜裁,及在比赛中的收获敬讼。同时侨,睿侨森你笆葡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问构。   问篙溜:捷豹路虎为本次活动提供了导师和,请问这些导师来自哪里芳昂霉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啸斯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忍函?请学生们简单介绍一下自己的作品靛,获胜的原因是什么掀匙?   睿侨森厦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师田鹅糙。一位是捷豹路虎内部导师仁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韭圣荤,包括对行业发展的认知提薄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息们床祥、视角和指导瓢屠衡。这两位导师全程和学生团队合作锯衬罗,提供专业意见忿涂,帮助他们取得最好的成绩纶钙皖。   潘孟涛供翔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徽唱触,包括今天的学生嗅,将来都有机会进入到我们工程团队构摆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抽俊筋,可以来到捷豹路虎学习和发展良。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吵,再加上扎实的专业和技能讹吩叮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尉铜斑。   睿侨森化柏讨: 作为公司的管理者奸绷,我们非彻遥看重实习生缚陀常,我自己也会手把手教给他们工作的经验窗图绍。不管是本科在校生还是毕业生顶,都能给我们带来新鲜的血液藉、新鲜的想法蔼托丰。    同济大学袁旭搔让:首先翅箱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌标多,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浪。    我们都来自同济大学汽车学院饰狗,团队成员有两个来自汽车工程方向污盎晃、一个汽车营销方向褐手哦、一个汽车设计方向到。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求群,围绕“以人为本”公芹逻,挑战的是都市环境里的出行压力盗囊还。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憨玛秋、设计师也有很多共鸣讲办,通过一系列调整扇详,最后有了这样一个以人为本瓣湘曹、体验为先的方案辆偿没。我觉得苔兰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸡回。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问璃隶:目前膳结剁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苔睡?   潘孟涛丘: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飞炕。随着经销商网络的增加毁舷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荷履莲,从而满足未来消费者的要求摩。这些内容息息相关税碱,并且不仅是着眼于眼下科摊,更是放眼未来咀此随。比如该,针对刚刚提到的电动汽车战略崇膜群,就要确保未来有足够的专业工程师储备吼,因此燎吩,我们时刻准备着吓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膘。   问滩锑:在创新领域赊,包括未来汽车科技领域尉幂,捷豹路虎有怎样的系统部署胶暮?   睿侨森祥设胁: 首先鸥皇,作为一个公司式辨,我们在研发领域有诸多投入兽,而且很多的投入都非常具有前瞻性萄。比如说繁泛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队创,他们会跳出现有的框架做很多创新实验课秆欧。    其次椿拐拟,我们想要通过产品和服务剑,把先进技术带给我们的消费者浪似,因此我们的工程团队椒党磨、研发团队必须时刻关注消费者需求谈锈,做到一切产出符合相关性呻磕、可实践性原则焦钎。此外惮,我们每年投入约350亿人民币萄蜡伍,用于车辆技术的研发和投产溶恒。    我们还于今年7月宣布脯:在未来四年骏檄病,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帛壁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拿,并在未来应用到车辆技术当中叮泵商。    今年早些时候氖世,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion萝才,通过应用软件及按需服务的开发与提供酸,解决消费者在出行中遇到的难题既。    与此同时究灿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瑞疤栏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竣井、办公空间配囤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毙。   问沸霉:请具体介绍一下InMotion隙募短。对于整个汽车市场的趋势势促访,比如电动汽车技术零,捷豹路虎是否有着自己的见解谰芭?   睿侨森钉撤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案得纶杏。我们希望将来可以将它推广到美国蝗面、欧洲以及我们非常关注的中国市场奴首。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛔刮路,由研发团队进行分析缄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怪,我们也会分享给总部歇趣拜。    关于电动汽车技术方抵桓,在洛杉矶车展前夕搂尖掠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE突捻炊。中国是目前最大的电动车市城固⒑啊,并且有引领行业变化的趋势爸妮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凌扭瞧,确保第一时间响应本土市场的需求晃毖斤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相松,并于2018年正式上市浓茧漓,希望大家多多关注苇庭交。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薄:关于未来互联网汽车眷捌辨,捷豹路虎有哪些基本的认识仆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靡?   睿侨森扁: 目前花,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氦饶鞋,它的发展甚至可以打破现有的匙脑、传统的汽车开发逻辑与循环翠硅。    针对这个话题骚颅,我有两点和大家分享惨:第一点沧累,未来所有的车辆都将实现互联网化竿奉先,现在能够透露的是胸,接下来我们全新推出的产品蚊秃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点习关冗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铃宽。比如说铣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剿宿遍,使用他们的UI界面和地图邪。类似这样的合作函嚎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屯讹海。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   汽车网讯 12月15日炉,由中国汽车技术研究中心具铰狄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开配。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辩姑澎,从“市场化发展现状”楷毕、“应用模式创新”危、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流躲班,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俄,为产业发展建言献策煤、助力提升拈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录紊瘁: 第一扛哗,背景襄潘塑。    去年发布的《中国制造2025》渐陀,新能源汽车是重大发展领域之一航嵌,是其他技术应用载体揩虚狡,而且是先导性产业草钱如。它的进展情况决定了中国制造2025莎赌、强国战略实施的程度罐景,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屏惹禄,从而能够聚焦变革兰、明晰路径瓣、凝聚共识涛拖祭、引导相关资源集聚推广产业创新丸探刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颁协,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丸省,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗣涧挥。总体报告是按照1+7的结构诗收。1是总的峰,7是包括4个车辆整车技术前,3个分项技术概钩。    第二幕曹,国内外总体技术分析簿糯。    近年来校,从国际汽车产业来说矛蠢,低碳化崎惫、信息化莱、智能化是一个总的大趋势腾骄某。欧洲孺罢、美国粳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略解怜,重点企业的产品战略也充分体现了三化酱死,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组表阀刷。我国汽车产业特别是近二十年的发展颊,取得的进步大家有目共睹量。首先谰膝定,产业规模世界第一蓄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旧舵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豌钢,包括品牌市场的影响力有目共睹么琳席,特别是新能源汽车丁,包括技术怠娜狭、市场集亮、新的智能网联汽车技术鲁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垃杜估,智能网联汽车发展是非尘⒓断伲好的优势条件拳磐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拎,包括动力电池缚、变速器囊皆郎。国内自动变速器原先是空白溅爆翻,近年来无论是CVT棘、IT脊礁畴、DCT都有自主的技术和产品储具,而且应用在逐步扩大樊贸瞪。    虽说取得巨大的进步溯,但与国际先进水平差距明显剐辨俱:    首先蝎潦,发展能力上的差距款锻。投入强度远远低于国外饲疮皑,全产业投入估算1千亿歇,相当于通用穆、大众壬娜、丰田大集团一个公司的投入统。    其次毒槐,研发积累勃淋赂。包括流程积累浩、数据积累翱暗、技术积累碘、标准积累抚娠,这些积累偏弱龟。    另外我,从整个产业创新体系上来说超,差异比较明显的北巴诽,特别是协同方面刷梦鹊。单个企业弱避腑,整体的协同效果很低栏,意识也比较低男。在发达国家欺,单个企业强喂刚,整个国家的协同体系效率比较高献供。    基础不牢地动山腋嗥隆,我国汽车产业的材料泪颓款、工艺基础跟国外相比也差距明显辱。汽车产业劝康体,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大添技硅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稿,要求有创新的思路和创新的模式罐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求春蹭努,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屑。    第三腥比拨,一些关键的里程碑廓拈。    重点是总目标乘,总目标是基于很多现有的环境设定的案师,也基于七个路线图进行测算赣池摄。反过来说迫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枷按磐,就能够实现保障几个方面总目标的实现藐:    1蜕杰厘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嗣型萍。如果技术路线图能够得到实现尺挤悍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谋悲祷,之后往下走衔娜,这对产业来说痊适淳,甚至对国家来说是非常重要的改。    2刑疮穷、希望在2030年左右柯砷婚,汽车产业的电动化转型基本完成浑杉藩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挎慧。智能网联汽车市场有一定的占有率蕊萝娥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用软慑读。    3附蛋、建立有竞争力的自主创新体系宦卵。    节能汽车在2020泵撬械、2025撂慰变、2030三个阶段提出典型的指标前骏诧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗是房,5升艘、4升巧柔贺、3.2升人狸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疏举,2025年15%现惦,2030年40%以上簧铜膝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耐酱画、自动巡航弥、车道保持应用已经很高某,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雌户,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诵辖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霓,经过技术路线测算实现总的目标汇。从路径识别上来说写为,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口江伤,以能源动力系统优化升级转型作为重点横梢,以智能化水平提升作为主线跑擞羚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饲恋泰,全面推进企业产业发展派。    第四难贾缴,分技术路线图的基本结论任铜。    1谜泛架、节能汽车降褪虑。总体上有很大的共同点蝗,重点在混合动力技术士攀恼、内燃机技术饭烷、其他驱动技术沁。混合动力是技能的主流技术凤堑苇,当然轻量化也是另外一个辖,但是轻量化有专项的分析馈,在这里没有强化亩胚谜。    乘用车总体执行轻量化芦啤链、小型化韩攀、混合动力免堵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胎溜檄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径残搜。    混合电力是一个主要的技术筒,达到5升褂,4升抛霓测、3.2升的目标技仁,混合动力是主流磁讹,其他是共性的写啃垫,轻量化惭、摩擦等免沸。    商用车混合动力应用时间稍晚骨卜耸,重要度低于乘用车陛苔。    2尝委、纯电动与插电式混合动力汽车僵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邓绦,加强轻量化成为趋势椿鞭。轻量化对电动车更加重要阿趣。对于插电式非常重要的钢嫁派,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嚼烧,驱动暴、点击蓉温、控制么、充电巴、混合动力发动机毁拟贬,高效耦合发动器虐褐吵。动力电池本身有专题噶叫愁,在这里没有过分强调肯变柯。    这两种车提出了总体的发展纲要乡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浓戌旱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奈,甚至可以忽略不计乳受豪。    从四个层面梳理了技术需求捍典,提出了一些优先的行动项迫,面向纯电和插电阀号,国家科技技术支持十五年了媒,下一步除了电池列为专项之外授俩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捣搪半。    另外垂邪,聚焦关键零部件狠、基础突破和可再生能源牵痹零、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霞虽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要船。    3平糖、燃料电池汽车惊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宛。从中国汽车产业来说泵髓辛,现在重视程度不够炒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碧屑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喊禽。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑟。    在研究过程中菊窝,大家对燃料电池认识分歧比较大墓惮概,或者没有共识秋处耻,这里特意保留一个燃料电池发展目标文,跟发布不一样随穷。发布时2020年达到5000辆的保留规模邯很,我们是1万;2025年是10万秽很哪,发布时是5万;2030年是百万即丰,发布时是10万层并獭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寂尸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逆委去、耐久性适、成本攫搂松、氢安全蹿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砂急,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涡旱退,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棱梨渤。当然犀肩讼,全技术链的技术攻关需要做奉猎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雹。前期小功率燃料电池栓啊赦,中期是平衡的燃料电池烩恒青,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诲系,到最后全功率的燃料电池焦仍恰。当然屉碴蝗,电电混合是最主要的宠,最后电池小容量的技术路线嘛,但燃料电池的功率更大一点搔低。在这四个层面进行了技术创新梳理渐,燃料电池要解决的东西很多嫩俩,包括材料缔采、膜闺辆、电机旗、燃料电池母恚块堆涂、系统技术伴、整车技术偿返桥。燃料电池也是下一步国家科技兑、资金支持的重点绍砰。    4辉饶、智能网联汽车盆,这是新兴的技术发展趋势蓉斥。其重要性与新能源汽车同等重要逢答,有部分专家认为更重要妥年怕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亭熄,技术和应用的优势婚,也是机遇寸颈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玻陪,涉及到国家信息管理扫。对核心自主提出了很明确的要求兄,即两横三纵矫。    车辆技术上更多的是决策瘫狄筋、执行扯测挖。信息技术袒腺棱,信息安全腊,地图技术也是非常重要的笑。两纵放毕踏,一个是车载的谱功驾,一个是基础设施仙。智能网联一定是循序的峰,智能网联技术最容易得到大规模的应用点。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灵柏败。这两个路径总体上循序得到应用胯雇,从商务车来说喂青驳,更容易形成来热蛔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求双嗽白。    从四个层面聚焦一些技术需求筐铅虹。跟燃料电池一样七鸥扑,需要解决的问题更多一点吉删确。从感知决策执行的臣屡瓢,特别在决策阶段鳖弄渺,差距是比较大的茹瓢,感知当然也有差距斯躬誓。在信息层面矢巩,大数据刷攻、云平台闷凄,相对来说中国有比较好的基础和优势排。    作为一个前提纷愧凌,对标准法规先决性莆磊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动高,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件退。制造技术不细介绍了倾抖,还是聚焦在新材料的运用搂黔竣,以及新技术对制造技术带来的变化采,聚焦方面进行了说明滴陵部。    动力电池攀,分三个目标行郴,目标上有比较大的讨论和争议两玩,比如说新阶段提出了350表、400兜碧牡、500的质量要求沥擦,争议非常大陇康,重点几个层面豆:    优化现有的代表电池技术冷爸,提升技术水平视笛,特别耐久性揣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发交侈钢。国外的装备很难形成有竞争力的差别妙般禄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系半。现有应用以企业为主体来做景。当然款,也会关注动力电池的回收利用技术小。    最后陕冈,轻量化钨纠。简单来说牧碾,前期聚焦材料技术娃、设备技术挖巳奋、制造技术胎畔、回收技术董设。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓉哇模,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灰,比如说传统的四大工艺的变化矮棉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欺辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判华剖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伞溃茶、供应链残、资金忻呈北、汽车等方面的诸多质疑豌领好。期间,明确表示不会放弃造车厘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新揪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天良。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粉庇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惕搐何。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惧、互联网及云宦分扑、内容荡、体育,还有三个端口类的,手机梨、电视了、汽车革佰抚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抒耙履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功即。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龟两。    乐视的电视做的确实是非常不容易溉咖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元济郴驮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元界碱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锯桔。总归累计亏损36.33亿元需夹干。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椒匹耻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吭套。第一部分就是投资人的钱旁届冈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揣卫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿履洞钞、体育43亿楼、手机50亿,房地产64亿南塑、内容108亿健起斡、互联网金融151个亿为缆绿、电视187个亿踢承、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抒接。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谷峡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呐嗣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晤赣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贩猎物。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栏洗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件编搪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悸誊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙描釜府。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的交。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趁讳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盛瞪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盗粳。很可惜,你们蒙眼狂奔伞评滇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散踢结氓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涂怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳玲灵:李芳" "   12月10日席避,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咳蜂哺:一条是政府主导拎、政府补贴的方式斥穆,这是当前的主流韩蝗。一条是消费导向逝,依托市场的内生成长道路骋湿。”他表示画肋叹,(电动车产业)进入者中奴,大多数最终可能会被淘汰驳孟诺,但是不能不给他们机会孟妒。国家已经开始放宽市场准入坦沽泼,此时塑,应该在两个方面把握好政策坟靖诺:1遍缄、应当欢迎新的进入者辫钝糯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者构豁,让投资者自主决策舒,自担风险亢兄眯。2毋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粉,严格市场监管盛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帘,目的是建立好的产业生态啸敞。电动车产业化漆莫,最终必须依托市场来完成唇,因此授宪,政府的政策必须产生长期预期萌浆。推进政策应当借力市晨范然!,发掘市场的潜力闭颁媳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崩漏庆。政府政策不干预技术路线地,政策的实施不是导向对政策的依赖春烤,而是政府作用的适时发挥歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗廖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道案,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枢辈犯,戴姆勒有望在今年成为全球最大绒搏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓬,这一目标比原计划提前四年实现日狸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彪绵:“戴姆勒今年即将实现这一目标板,比预期时间(2020年)提前四年铂。”   据悉汗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揽伍戒,当时受到与会者的哄笑袭姜。然而棘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近良千,领先劲敌奥迪和宝马碱。(实习编译赎虹:刘欢 审稿皖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘦粹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编康盟:韩大为 版权作品饰绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖短,严禁转载獭隋拨,违者将被追究法律责任滤皖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钵甸疗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凭。在提及新品牌“WEY”时嘲敞,魏建军表示力,“将夺取丰田和德国大众的用户”投涸。   记者送杀滦:为什么把自己的姓氏作为品牌榷?   魏建军篓弗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品革榔观。我对WEY很有自信败,就使用了自己的姓关乖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勘穿香,但在中国汽车行业我是第一个淡且搬。   WEY之所以采用英语焊,是为了要瞄准成为全球品牌盯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力价剖冻。   记者溉:对于竞争对手有什么设想氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耽促酶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场教究茹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奈绰哩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镁盗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呈笺,在此基础上还要实现15-20万元的定价隶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户史叉催。在性价比上WEY更具有优势慨诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编位饶脯:李芳 版权作品比附,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪缺砍,严禁转载随,违者将被追究法律责任讲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后档伟,新能源汽车的发展也不会受阻仁阑檄。   根据工信部核准的数据可,今年前三季度脾牌赏,整个新能源车销售16万台棉阮,同比增长83%乃。其中勃荷陶,新能源客车已经占有40%以上的比例笨,达到了近半的水平汹滑,发展前景面临压力独,但乘用车只有0.1%喊伞。“我们涨十倍是1%里,涨100倍是10%捕盗,新能源车发展有巨大的前景和空间姥轨奋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叮,全国乘联会秘书长崔东树说驳宿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愁拼。根据国家制定的产业政策要求揪,到2020年截离铺,乘用车百公里油耗要降到5升鸽娜炯,这意味着五年内降38%的油耗扮。“基本上谁也实现不了导返,只能靠新能源车来推动烂典。而这种新能源车颈苇爽,插电混动可以降80%獭糖菏,纯电的可以降100%的油耗全兔,这种情况下只能发展新能源车让篱囱,这样新能源车乘用化庆瞥山,为什么我们一直定义为为生存而干呻慧,你不干就要挨打垫。”崔东树说虾。   另一方面管,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拍椭矾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魂,因此定价弹性很大匙。”中金公司的研究员李璇说阂攀赫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怖,为消费者提供很多选择龟婚徐。随着技术进步和更多电动车型的开发局嘎,新能源车的成本会不断下降怕铰焦,比如韧玩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砰舞惠。“中国的纯电动车型出来以后射,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卿时,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浮死蚕,发现基本上17此怠兢、18年以后的新能源车探跨,达到8年10万公里以上捌,整个成本是比传统燃油车是要少的炽,甚至是少了20%到30%洁革。”   电池是电动汽车发展的核心兑疙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本将。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烹镰姜,电池成本还有很大的下降空间舒舞路。目前痰舌,整个电池的产能供应相对过剩素北剐,国内电池企业达100多家氦鞠嚏。据统计恢,目前整个电池的价格大概在2块多左右部。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求覆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擒。因此久起,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桓,这样才能达到标准剧绵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   我们不认为绝对的销量倒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俺率。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓶课徊,比如利润率枢敦赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芥热。除此之外蜕,品牌力筷匈戚、品牌的知名度肥、美誉度狮聚蔚、影响力豌,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍规。宝马在创新精神上是首屈一指的帅,因为汽车行业正经历巨变寞,在电动出行签喷、智能互联距杆、无人驾驶等一系列发展方向上嫉辩,宝马都打下了比较好的基础笆。    临近年底肖痹,伴着层出不穷的新闻事件景,高档车市场竞争愈发激烈乡酪,作为全球领先的品牌——宝马圈竣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魏饶。近日敝肛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士博,听到他开诚布公豢、推心置腹的看法犯。   问哪离偏:根据最新的销量数据芭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冈碱乓。那么陋椭缄,您怎么看销量锹、利润豢、与经销商合作伙伴的关系拔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仙滤间: 每个竞争对手的情况不太一样棠仑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碉,所谓的增幅我们一般都讲同比鞘宛率,是跟去年的基础关系恍薪。几个因素加一块儿烷,我们不认为绝对的销量诞睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薪阜。对于宝马而言捍,今年前十个月坞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卧廓搜,同比增幅10.2%庆岸米,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晶娇,同比增幅接近11%钠。我们对这个数据还是非常满意的胃,这也达到甚至超过了我们内部的目标传。    除了销量本身的绝对量或者增幅协,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吃汰,比如利润率碌妥道,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫耸革。除此之外店强,品牌力畏、品牌的知名度围藩、美誉度冬、影响力酬星涪,也是决定品牌可持续发展的重要因素姑伞掇。宝马在创新精神上是首屈一指的燃悼,因为汽车行业正经历巨变春,在电动出行讣、智能互联唇、无人驾驶等一系列发展方向上伟虚,我觉得宝马都打下了比较好的基础能拧诫。总体来讲遂,我们并不惧怕任何竞争多唾吻,我们也欢迎竞争虾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婆啤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势混乏搪。   问寡犊镶:最近窘逻,关于奥迪的新闻比较火谈孔仿。   刘智测认: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漓诚。对于宝马品牌来讲辟识殊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的募拉,双方的关系也非车肪赡希好殿捎。所以拓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司河行竭,一个是宝马(中国)渡内抒,一个是华晨宝马力,但是我们有一个整体式的营销团队舵物,有统一的零售网络皇停,我们在总部有一个统一的管理团队避扮怂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慈窝苹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胸迟刊。至于竞争对手我不是特别方便评价纫啤,不过至少释放了一个很好的信号纱滥,豪华车市场的前景依然很好惭。    问貌呛誓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雄堵?    刘智寸宝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屯。因为从经济的基本面来讲肋痛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定围漓、持续的发展态势导睫。之前以出口虎酗笺、基础设施建投资的经济拉动方式肥嘿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式退梁。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓢,其中也包括对豪华车的需求芍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醇挡,这几个因素相加纠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间当。今年托归,豪华车的“盘子”接近200万辆糕编北,未来可能每年的增幅不会特别大触翁虎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敢。所以密,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荆暮,力争在市场表现上优于竞争对手缄捕。   问吧负:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俱权脆,这一岗位和以前相比有哪些挑战媚腥?   刘智僵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乏,因为我在宝马的八闪化稠、九年时间收,换的工作岗位也挺多的苍顷崇。换了新的工作以来泞白醇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜡免,比如负责国产车的销售份戳,可能是比较短平快的括竭微,看的是一诫、两年之内的事情污。在宝马中国总裁这个位置上话叮,除了目前公司各个业务板块的运营漂啪级,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题派含。比如我们讲到的一些行业内的发展方向评,像无人驾驶浦读、智能互联熄帆奇、电动车苔何,包括数字化营销肛尘、品牌年轻化等等一系列的东西瘸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虽波,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焙糯觅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碎狠,力争在中国市场上打下一个非橙退荩好的基础污。我相信匡拔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹭弟,宝马会拥有非常强大的竞争优势薯。(中国经济网 记者芥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑报:李芳" "   原标题窝码:王永清糜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祈。别克品牌今年销量已经突破100万辆冈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柏道。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰橙砰。数据显示弧峦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巫,同比上年的446764辆下跌28.64%讲隧哦。上个月锋碳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乒。    因此袜吉,在车展期间接受记者采访时钦,王永清表示拎玖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炬唇叙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萍较缝,但全年销量依然会同比下降20%左右戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来同辑乔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒲亥粟,可能在布局上稍微有点滞后斤。现在对于雪佛兰来说恫式溶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哎。    事实上功,雪佛兰已经开始了提速布局痘描饯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上围锯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台提。王永清表示荒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌履宏虑,2016至2020年投放超过20款新车蓉贩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揽徊息,30%为SUV车型蓟圭,并将加速引入包括1.0T剁茂赊、2.0T扑叼杭、8AT估耙、9AT饯遁澎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技残。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境委络,未来SUV将成为主推车型虏不啃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垢瑞覆,轴距2725mm镰钦,将与全球同步进入中国市场萍睹监。同样罚恢保,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场八孟。    值得一提的是港涕漏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粱容,拓宽产品线港促豁。RS车型将采用包括侧包围删、运动尾翼蕾钳极、双排气管私、降低化运动悬架赋惜蔚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件程忌葛,并加载多项ESS智能安全科技帽聘。    在品牌营销上线健,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼好裸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恳孝。另外傲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刷培疽,演绎雪佛兰“热爱匿卑,梦想辽惯,行动膜盖,分享”的精神橇咖。    “今后新车的利润越来越信Ч浴,主要利润来源于衍生服务奇低宏、二手车置换等疚懈。相信雪佛兰将它的结构调好后拾裙腔,未来两年将会真正出成果闺瘁锻。”施弘说递戎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寐钡线,上汽通用的新能源战略也将全面提速滤廷。车展当天褐焚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顶滦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啃为。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统单普。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搬,发动机的最大功率为73千瓦敛目僵,其中电动机负责驱动粉葡茨,汽油机负责发电星,它的综合百公里油耗是0.9L刺滇侣。从上汽通用发布的节奏看勉澄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烫兜,王永清说吉毫孝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侩,产品还要丰富抨燃,才能满足这个法规的要求编为。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荒,到2020年之后比例更高匹协氛。王永清表示伙山掸:“估计到2022年槐,我们的电池技术会有很大突破供,能量密度大幅度提升殿霉,成本是大幅度下降搽艘杏。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹃绩抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚏、豪华”品牌——WEY忿酞,W01想哭、W02两款全新SUV首发亮相彻叉,售价区间将在15-20万元乖慑。对于新品牌的未来发展规划郸肋溅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚀磨:“WEY品牌明年将有3款车上市拱赊,到2018年还将推出2款左右的产品晃,以支撑起全新的销售网络体系槐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍套惠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市但,8月份推出第二款SUV W02屠凳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筒恭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苛,魏建军详细介绍到蕉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滴,配置上拥有最先进的安全技术克滔、智能技术绥寥,也更加精致狈驼火。此外在性能上两者也有很大差异肃筹,例如在NVH方面窜书嫉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盟惟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肥皆遍。   在经销渠道方面适,魏建军介绍说淡棠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杠敝,没有想过招募新经销商型檄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑞。”   对于新品牌的未来发展帆,魏建军信心十足敲,他表示吩渤尸:“我从没想过这个品牌会失败惫,只有退路封死才能做好这件事敌侣昆,自主企业只有没有后路才能把事情做好闲剑。”此外颁就,魏建军坦言阶付,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忙灭,因为新品牌叫什么并不重要地岁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌闹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业显,将方向转到共享经济爸涂馆、互联网奋、自动驾驶方面新的技术闻晌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凄磨淋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淑良,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赤须赴、生动的演讲拖免,就城市交通贬场、自动驾驶和汽车互联等热点话题弟咆鹤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疯疼庙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硅队。    徐大全说乖檄,博世始终认为晴五,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式男粗岛。    徐大全谈到漆葛,作为在汽车领域的老牌企业癌桔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荤、多样化的发展态势和需求咐,博世已经有了自己的思考和方向虾室戊。    他说韧,如今斥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奇,将方向转到共享经济般、互联网姐讳、自动驾驶方面新的技术海镭愁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商修翔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杜潜,面对新一轮汽车技术的变革抒,无论是传统汽车镜笆、零部件企业俯爽,还是互联网爽、科技企业情,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局川。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼻:互联化武、自动化和安全化脓。我们预计锑魏,到2021年咎,汽车将成为第三大互联移动实体锌,同时扮演人类的第三大生活空间秘督篮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捌,来充分发挥互联驾驶的各种优势闷雇栓。    谈及自动化领域妊旱,徐大全判断范凌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侠连间。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仍陀繁,通过持续创新驾驶员辅助系统汝杠瞄,从辅助驾驶道、部分自动含疽桐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶畏函入,分阶段朝“零事故”愿景迈进哼锨。目前仓捕兜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驳蝗,到2020年左右悼瓤獭,自动泊车功能将进行试点项目测试踏沤。    说到自动泊车艘催乌,徐大全特别谈到停车难的问题淖。他说焙裳缴,停车难是在城市生活中的一大困扰背屠。今年媳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查号徊很,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悔。在八项智能泊车功能里匠,“手机查询停车场位置并导航”吐鼓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能行豪。其实保,在大型商场里欣茂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疾倘等,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笔荡。根据一项市场调研显示操篙块,2015年事,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抨嘿括,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力系脐憾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台号念沮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侗,在深入巩固原本的互联化蓖揩徽、自动化和安全化“三化”战略基础上翅瓷,博世今年也把两轮交通搽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度土较。    他介绍菜脐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奸图担,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荷缮暴。未来十年烂翰相,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喀线百,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豆咯呢。    在两轮交通方面舒苯臂,博世提供两轮驱动吮把、安全等各方面的解决方案惫,涉及两轮电动车阔、摩托车词、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淑户派。    最后隶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缄剁啦,满足这些变化的需求股骆虹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯鸡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疽顿,“双积分”法规嫂腿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吐,连日来饭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闺戳扛,让观望中的车企备受煎熬愧囱岔。针对业内关注的焦点问题敬随法,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齐辟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迟疤:不久前隆烽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篱,如何理解这两套方案赏袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傲普弄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颈糜怀,但又有独立性期跨队,各自的核心目标有所不同蹄号省。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暴豌杜,进而确保国家能源安全蔫碘钮。由于中国的石油对外依存度已超过60%憾救染,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柑抖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侣畴画,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展便垛勺,进而实现国家节能减排的长期目标啦绢铺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恒脾,但现阶段并不能彼此替代虹虎。对于CAFC而言铝齐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畔为,其中当然也包含新能源汽车椭毁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冻腔。但不同的企业由于自身能力竟、技术储备和对未来技术趋势判断不同茎锣寿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求榷途得。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裳,而以后补贴将逐步退坡顽揭饯,企业更担心成本无法负担倒哇。因此仅有CAFC法规环轰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况料免,所以有必要出台NEV积分竿相凰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堆。同时玩问,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沏扮,从而有利于新能源汽车早日取得突破赊菇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寸报,其目标应是降低汽车及相关产业侗登、乃至整个国家的碳排放骡冉板,和降低能源消耗诉求不同氖丢。作为碳排放第一大国忙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓶牧翁,后续国际压力还将不断增大竞。因此那,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厦奶,从大方向上讲是正确的童变。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畔,这和NEV积分没有本质区别亩,也无法确保总体低碳目标的实现敲味。实际上谷斯,跨行业藉井煽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讳嚏彤。以电动汽车为例渐咆嗓,其在使用阶段确实是零排放肺母沙,但与欧美不同漠忍,中国的电能以高碳电为主视,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洗砂。也就是说弯铃,在使用高碳电的情况下汉搓,电动车全生命周期的碳排放并不低按斧饺。这正是碳配额管理应该解决的问题拆拇为。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中订尘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稿茎艰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业发敲瞧。实际上福德,将新能源汽车确定为国家战略炮裂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构混,生产更多的低碳电娃灭汝,否则减碳的国际承诺将难以兑现弧。    另外怀跋般,对于汽车行业溜,无论是CAFC榷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漏,但都应该由一个部门来统筹策划庙豆,系统思考慕便,拿出科学唉仟唯、系统邻兔挝、具体喊慕、有效的管理办法来推动实施寒舰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吗狗。    ■积分交易细则需加快制定浅、尽早出台    《中国汽车报》急懂麓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徽惭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素清厩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潜骄辞?    赵福全型:确定合理的积分价格慷哩病,涉及到技术丘博、成本和市场接受度苦放七,需要综合测算和动态调整登堤。我认为基本原则是倘情,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酶烩色,让没做新能源汽车的企业有经济压力及。如果NEV积分是“白菜价”棘聘,大家直接买就可以烹感会,谁还会愿意在新能源汽车上投入牡?    因此良达卞,NEV积分的定价应足够高嘛道,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轰吝纤,通过自己的新能源产品获取积分筛,满足法规要求慷陷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沽取号、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垂,能够通过购买积分先生存下去犀,争取时间把自己的新能源产品做起来浦搭如。    《中国汽车报》湿:除了积分价格之外粟咳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玛晌,目前处于“空档”状态钡粕夯,怎么看待这个问题茨壤吭?    赵福全到唉竞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闲卡襄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庞。同时亭烹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间没湍忿。对于汽车企业来说情,3年仅仅是一轮产品开发的周期爸囱,政府作为“游戏规则”的制定者禽,应尽快给企业一个明确的目标涸害,否则企业将无所适从牛模。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疼:“双积分”中提出了2018年起沸副,8%径平辜、10%蟹藉毯、12%的NEV积分比例溪钩,而经权威机构按照法规要求测算氯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间善措恢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讽荣蜜?    赵福全矢房丛:在这个问题上副颂慑,我并不持悲观看法廷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难托,因为还有很多企业尚未完全发力旱脚握。按照国家的发展预期驾藕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庞欧,如果每辆车以最低积分2分计算枢,整体积分比例就达到了14%眷,如果是分值更高的产品烧蒜,达到18%的积分比例都有可能化。关键是要努力实现7%销量占比目标伦睡,而这也正是NEV积分的目的所在醒汉。    不过另一个问题引人担忧鲍殊夏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熬拘松,同时在CAFC核算中也有优惠渐:一方面油耗直接按零计算偏,另一方面核算数量加倍魄,从2016到2020年分别是5倍谩、3倍辞稍丰、2倍疙档。此外破,按照单项抵偿原则界棺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畏朗故,还可用于抵消CAFC负积分蚂。我们经过测算发现梗,CAFC中的这种双重优惠卫刀憨,对新能源汽车的“照顾”过多了赦苦贫,不利于促进其他节能技术发展刻吻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险美。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潍恰,CAFC的达标难度就会随之大大降低工。实际上佰巩碱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侵钱,两者不可偏废踩抽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帆趟,但如果CAFC目标落空恒倾,国家能源安全受到威胁角酿瑰,汽车产业的可持续发展仍无从保障殿亲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妮深,这不仅能确保CAFC目标的达成览疼型,也会提升NEV积分的价值施,避免NEV交易落空哭骡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》适鞍丛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘦祥歼,而没有将电耗的概念纳入其中版,这样的算法是否科学薪?    赵福全及疏:NEV积分分值以续驶里程为依据篓狼豹,这与推广新能源汽车的初衷相违背香寡,也不利于鼓励技术进步妈橇羡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洗韩醒。推广新能源汽车是为了节能减排列绵,因此不仅传统汽车测夺,新能源汽车也同样应该抑大扬小金斡眠、抑重扬轻缉淡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倍,而不是搭载电池越多越好侥,因为大量电池搭载在汽车上移动撑歉,这本身就会使能耗增加醒骄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尺,也意味着大量增加电池生产的排放沧瘫。    政府应鼓励企业开发低成本懈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咸烂局,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秒古肚。也就是说尖半,政策制定一定要“勿忘初心”江粪。建议NEV引入单位电耗室,即吨百公里电耗的概念蒋本,作为积分分值的依据劳。同时卉淌,对于小型车电耗适当放宽钝阿,而对大型车提出更高要求答,以鼓励新能源汽车小型化谷搂拧,进一步提升节能减排效果是蛾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虾泡殊:在“双积分”中懦筹,没有将新能源商用车列入管理范围僳,这样做合理吗朵邓?    赵福全岁瞥睫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙锇可持续发展的问题私。2015年棚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%手庞,获得国家补贴的比例比这个数字还高牧香澎。而此次NEV出台却未涉及商用车藩视,这是不合理的败,表明政策的全面性和系统性有所欠缺了剧蠕,也会让乘用车企业感到不公平涤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芍。我建议片勺,应该单独给商用车设立NEV比例要求刊,可以不与CAFC积分抵偿佩态怂,但企业之间可以交易胯。因为如果没有NEV的强制要求犯感,在补贴退坡后立,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挞氰肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯姬凛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沙贸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水憋痕排。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肠慈绵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示富史特,目前正申请资质的新能源车企多达30多家橡室韭,盲目投资之后点,多数公司要垮下来巍薪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热段陛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎告。    以蔚来汽车为例恭,去年8月还只有100多名员工航,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痢赫。据中国汽车工业协会最新统计粪抱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鳞探刃,销售4.4万辆擞米,同比分别增长25.7%和43.8%莎挞努,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啊囱,销售28.9万辆本,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屉。蔚来牢熬卞、威马呈坷、前途氛夸朔、小鹏等已是新能源造车领域的热词局,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恃瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面性热,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饺博避,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矾似妥。至此痞戳捎,奇瑞新能源成为继北汽新能源茄匣、长江汽车骋雀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酪街秤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瀑。    “新能源车企的风险欺湃兑,其实很大粉东。”王秉刚说咐筒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巴滦,对风险有足够的分析赊慕,有可能投了很多钱府顾隋,最后做不成邢空,带来不必要的损失蛇窘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下成币兢,简单地投资建厂禄、增强制造能力纱貌,未来堪忧派钨。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓜雀闲,现在可以用的技术一年后就不行了襄躬。如果没有研发能力就做不过人家鳖。“一下十几个亿扎进去限狠,有可能最后做不成凳拷,我还是提醒新进者要谨慎一点瞪仍赐。”王秉刚说伶椿。    事实上范,目前国内的新能源电池生产厂太多了徐,但规模都不大退嘉脐。而且动力电池总的规模也在扩张中乖淖,尤其质量好的不多侍喂虐,“据我了解掠赋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赫。”因此豁托,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凸吞。   谈不上“红海”绍贤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拓宏麻,但道路曲折拣迷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讨挤,造车得有钱霞窗、有人才么蕉冕、有时间拘懈。“钱我们还行龚枪,人也不错匙悍,就是时间太紧杉拟疮,毕竟搞汽车三年算很快雌鼻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懊。”万锐坦言崇旅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的切。    不过砍漏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹈,万锐并不认同晨。在他看来芜模畴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脆,因为大家都还没“下海”郡珊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朵阑掇,大家还在忙于造车岗差,搏杀还没开始灭闭帕。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臣当事,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粮,目前中国传统整车企业有150多家纪,新能源车企至少有30多家魔屯拈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渡。    至于是不是过剩糯第,梁伟表示这还是要市场来判断馈吹。在梁伟看来管墨,其实中国传统汽车行业已转入新常态尚岔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长函辰,除非汽车消费大幅好转教兽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒙。    但另一方面扰步淌,根据预测岛饰轰,未来5~10年硼晒镀,中国的新能源汽车将保持两位数增长力文界。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狭赋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闷瓢殴,到2020年时产能达200万辆鸿、累计产销量超过500万辆靠窟。梁伟认为菇莫,从年产几十万辆到200万辆的目标炕浮,新能源车汽车肯定还要快速发展渴。目前的新能源车市场还完全没有定型淋挠翘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诗娘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脆,“很多人此前担心特斯拉会破产动碧捣,但Model S和Model X推出后效果不错读,用户接受绒复。经过多轮产品积淀慌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桃呻,特别是成本下降得较明显尘距。特斯拉可以闯出来秀陷甸,中国企业也有机会房山、有成本优势悄涪撵。”梁伟说欺。    对于最近贾跃亭的乐视捍课寸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犬麓,梁伟指出措,除了技术函酱,汽车行业还是一个资金密集心、劳动密集的行业珐尺沦。如果要进入鲁皑发,需要企业在未来几年有大量投入熊没,以格力电器(000651.SZ)为例哎谓瓦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虑。    梁伟表示衰蠕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滴,毕竟快速把产品推出来秽,现金压力会非常大疽炽。另外坑,一家企业在原有行业中具有很强的能力旅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磨盼,这是一个很长的学习过程途负。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒骂簿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隧靶,也是第十七个中国记者节想。2000年讲杉推,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栋胃帆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帝彻。此后记者节像护士节抽、教师节一样阿守裙,是我国仅有的3个行业性节日之一陋。   值此之际惨缅椿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挡哦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僚。      坚守还是离开衔荤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抽颈:去年网络广告总量2096亿元轰痰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹄。报纸下跌超过35%勃粹,杂志下跌近20%诲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挟岭,单项将全面超越传统广告嚏切。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聘揩谢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屯饲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓉,也仍能保持着不俗的销量谰粕。    “没有路可以让我选择题萌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值效。”陈总对此直言到锑挠累。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘟思,但发行量保持一直不减姐。诚然宿,这离不开报社给予的支持险拳。但从自身发展来讲替,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凭禄。究其原因旧喘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檄握胆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扰卵倪。   汽车也好踞廓胺,新闻也罢头澜。毋庸置疑病,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牢圈。   纵观整个汽车行业的发展趋势冻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筋泪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔬炊,但不可否认的是窜管们,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俄碳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绘倪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者论拷。    除去对报纸深娜释、杂志俺菇派、广播娜纱拖、电视俱、音像等载体样样能玩得起来羡亭,还需操弄3G比肪石、4G等流媒体技术敌。我们不知道下一站会到哪里寥创抽。   面对媒体融合大潮戊兄灌,陈总胸有成竹的坦言鼓畴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代山佬晾,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸵。由媒体到传播机构傻,由杂志到全媒体平台文缚灸,历经两次创业圃仇,家用汽车探求新的发展方向沏槽偏,抓住变革时代的发展机遇羌氦鞋,赢得了全新的利益增长点牢。不再只是单纯的纸质杂志晨撩,视频唾、自媒体等做出了不错的效果工实阮。   其次畔菏,就是在自己的企业定位方面犀茸安,中国医护工作者汽车消费调查畅酿到、中国城市教师汽车消费调查是以医生势努、护士青、教师等特定的人群为对象做的系列调查博才纯。这些调查一做就是3年随魄,走遍全国大中小城市恨闷,做出最真实的数据毒部。 ?   “网红”营销时代   今年以来淖,网红主播频繁出现在各类活动现衬纭,手机发布会昧贝、车展票、房产开盘戈、比赛等一场不落吵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会告敢。”   日前澈拧芳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军礁赏屯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”破刹擎。   对此事件醒愤,亦不乏业内人士称笔不宫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溉,呈高开低走的态势搭。   陈梓萱表示隶堑百:“在现阶段的传播环境下藩废参,媒体记者朝网红转型花贾,把读者转为粘合度极高的粉丝病俏握,增强彼此互动癸、沟通峭,无论对于报社还是记者个人目发链,都是一件好事竿蔽。”   “把流失的用户拉回来沟铃,用互联网庆峨、新媒体的方式建,我们正在努力尝试射,但具体执行效果如何莫赏,尚无法判断聊。”全媒体时代回悄拾,我们永远在路上剧锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼哇:张瑞丽 版权作品扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄孪,严禁转载铜,违者将被追究法律责任该熄。 获取授权" "  原标题舱:广汽传祺肖勇肃辣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典社纷慧。在本次活动上煽檀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念模婆。广汽乘用车副总经理肖勇表示叭:“时尚是一种潮流协尺俺,其实就是顾客需求虹,引起客户共鸣京岁,汽车也需要时尚电颠,所以GS8出现在了这里柿溶礁。同时传褀GS8我们就是承担梦想愁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上念。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌珐,中国品牌基本上没有一席之地氮先寝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捌讼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啪焙位。   对此娘,肖勇表示虫封驰:“传褀GS8我们就是承担梦想郊郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韶贾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晤县绰,所以在豪华汽车上爽矩哪,我们率先实现突破嫡体诫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拾蔑,我们就是要跟汉兰达寿厢、福特锐界形成三足鼎立膝敞,甚至未来超越这两个品牌溯僳,这就是我们的目标虹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藏铅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菇铂,创造单月销量的历史新高翱,爆款车型占3.4万辆峡喝痊,但受制于产能安排的影响虑椭,造成其他车型总的销量并不是很高兢钢。面对这些问题痰鲁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略损。   肖勇表示陛矾适:“明年我们的产能竟棺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馅备瑰,产能将得到释放犀讥。我们在满足GS4的同时怯喘氦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烫牌舌,最起码销售五千辆以上棉,剩下我们会再分配个其他车型荚落。”   同时为了加速品牌向上俊奉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垂斡。同时肖勇说道瞳闲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涉,在明年全部投产叹瘁,所以明年最大的问题还是产能莽甩挺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型际,我就是聚焦我的明星车型怖亢艰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋涝耍:李芳" "  还有不到一个月捅美涵,东风标致4008就要上市了券退。它的颜值存、科技装配足够有吸引力伪,那么随着锁定竞争对手佃、谍价蚊瓢、销量预期等关键信息逐步浮出水面般,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栋舷膝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舰饺腻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亲醋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诲澈。比这番景象更热闹的亭稳痰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禄井尉。   说到品耐档,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致人,让媒体品到了极致冀从。在工作人员的讲解下榷漠懦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峰踏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姑土裂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戒核撑,无不让到场的记者甭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剿笺娶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质从蕊、品味堪扔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象你,东风标致在今年推出3008胁链扣、4008后久摔,也将在明年陆续推出3008S配咕颧、及另一款7座SUV镶团。据中汽协最新数据显示屯斡幻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舜鼻,同比增长45.91%卸。那么挟事,在众多SUV产品中尸么箩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胳俏?东风标致总经理李海港对记者表示砍凉幕:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜜猩汇,东风标致的SUV一定是最有品的吴翱叛,这个品是指品质川挪、品味猫,今天的4008就足以支撑这两个词阑辉菠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化手楔谴?李海港对汽车产经网独家表示团握:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同囤水脾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钮岁锌,轴距达到2730mm辽缴忍,是同级别车里最大的夺坦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统投褂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机就堤丘,在配置方面更趋向于高端掸拍鞭、智能斑系钞,进军更高一级的SUV市场管牢刨。”   然而纫,另据乘联会的最新数据褐,1-8月模,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疲侗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笔汹佳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奢拔葡,作为中级SUV浑匿计,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赦戳碳?李海港向记者算了笔账歌公,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疟牡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凶覆。“这种需求就是4008的机会圈贬认,也是4008成功的保障领。”李海港表示耸疙。   “狮虎之战”将上演   还未上市肆冕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擅蛊访。李海港认为桐舒,4008在科技装备碌考瘟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顾。”李海港强调雾寝。   通过外观设计及车况数据对比后发现博夕釜,4008的设计颇具未来感和运动感领悄俗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泛奴海,4008在轴距上占有一定优势幸盒,也使得整车造型看上去更加修长协。   那么巾骋酱,价格呢嗜桂胁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喜曹,通过对比翼虎的指导价吠本该,小编认为4008的价格应该在19万元左右圣帽啼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合囤兜厢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢书?据乘联会最新数据卯粪怠,翼虎1-9月累计销售84258辆耍,月均销售9362辆芍布。但值得注意的是阮炭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%退鳞。那么獭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绢,可以说也有一定难度跑。   汽车产经网了解到搓唉,由于目标客户锁定在换车需求的群体木扰穆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孙,以吸引用户选择4008侍毒此。至于置换方案的细节多徊愤,李海港表示还未最终确定翁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅靖:李芳" "   国庆结束后论恐白,北京为测、上海赐响、广州邯苍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巢失,引来了社会广泛关注避。平台闻风声鼎既,媒体炒热闹共,百姓愁价格伤呵仟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碱晨,“网约车”只是第一块烫手的山芋恼短。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罐骗,又要确保公共交通体系的稳定菊捆泵,还得照顾老百姓的感受乐饯妮。    比较普遍的观点认为蹦肩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高临抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棚,征求意见中提到让市场来决定信姜胸,这是非趁奈辏科学的仿红吩。作为用户铺列,担心价格上涨烧居失,特别是比出租车贵牌,认为监管部门是要维护出租车体系利益叫精仓,我觉得这是大家多虑了妒绅燎。过去了式扑,在平台混战的阶段纯凉,资本介入烧钱抢流量混琼改,这本身就是不可持续的某搪,价格逐渐上该怠,平台收取中间费用是必然的观。    对于各地的征求意见沽譬昧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痴。比如说要求司机是本地户籍慈棘司、要求网约车辆的舒适度等等烩胖侯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些身。    网约车规范的政策是非常需要的剖,作为共享经济热潮下的产物罕补,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堆齿。任何一个商业模式敬笨款,都需要规范起来墒炉亩。因处于监管边缘怜龄谩,过去已经发生了数起网约车的卫蘩獬欤害案件倦。我们在对受害者表达同情订、对肇事者表示愤怒之后卞卯帅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诬。    然而剐羡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隶世送。比如说湘看,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍认、车辆要有上海车牌才,并且轴距要达到2700毫米落。根据滴滴公布的数据麻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佩,拥有上海户籍的不足万人赶。这个情况在深圳类似抵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车特蔬。如果按照细则明确执行把篓闲,这就意味着纽扁鹃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”认饥疲。    共享经济是大趋势夕,但监管太严可能打击积极性螺孺彪,这对立法部门是大考验啦蟹。互联网时代渭,网约车大大增加了出行的便利丹,使人们在出行上拥有更多选择漏聪茂。监管是为了提供安全高效的服务保障娘伺迫,而并非要让网约车集体消失辖。现在的征求意见许多还是首次提出驹范,建立体系的过程中应该让用户挝筋、司机及平台有更多发言权菠匠非。    我们鼓励共享燎函,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盗钦,与传统交通体系形成良性的交叉互补兴但席。    我们希望立法苍光,只有合法合理才能保障各方的利益脸彻痢,所以网约车服务一定会是标准化挨输沽、安全化的芍泉。    我们希望在所有领域都有不断开放蒂滇成、不断完善的发展方向晌偏肚,这是产业互联网时代的必经之路胸触力。    文 | 著名职业经理人肃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧蚀卵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拉烫:新造车企业已经不再神秘献乓孩,告别概念车的品牌曝光期莎敛峭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段内赦。投建工厂速壬卜、申请资质热晶掇,造车喇翁疗,他们是认真的泪。不过贤,“八仙过海苹、各显神通”息身,出身背景不同的创始人蔡,对企业产品和品牌的定位哦详坍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饶艾草。    想听“真知灼见”念,走进新造车企业构,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雀,敬请关注背。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坟。10月10日寇疏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旁阀娟。这也意味着碌卜,前途汽车继北汽新能源问级泼、长江汽车之后垫享,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冠世,可以稍稍松口气授煎列。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看成,他直言到2017年底前途K50车型上市前谎,相关准备工作的日程已经安排很紧张窍,有许多事情需要持续推进掀。即使如此阔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啊了兜。在与记者的沟通中廖邻,他详细讲述了自己的创业经历潞、资质申请的情况筒碎惰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卵短阿。    短短的一个小时橙粟空,陆群留给记者最深刻的印象是俊黎睬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稿,他们怀揣一个美好的愿景菊擦闯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萍股。    ■ 拿下资质不神秘浓窜顾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翅拧肮,许多人都对过程感到好奇患小翅。陆群则表示瞎,拿到资质并不是一件神秘的事情耻射试。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抹,一点一点把技术做到位康菱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弦鞋。”陆群说成清郸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怂瞧。具体流程是款沦,企业根据相关标准去申报项目停黔氦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘟甲。陆群认为维虹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裤柒、引入新的技术和参与者洼熬沏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术城歉陶。其中对电动汽车的四项关键技术蒜,包括整车的集成和控制技术陷拴谋,电池的管理技术暑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霉钩晌。同时必,技术具备后还需要做出整车层闺,并按照标准做大量测试撂糕,要达到很高的标准峨。据了解恢委,整车控制管理系统(VCU)卯灸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壬,也是已经掌握的三大核心技术目圭茎。    更重要的是壁叫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向设哼。早在2010年势,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部其苔,开始布局电动车叫评,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牌淀辱。2012~2013年琴膏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揽祭扰,在高端纯电动整车设计哇被琳、研发方面取得了初步成绩疤勃烫。陆群说躺弊抽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臣叛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展售擅蒜,开始引起业界关注钒窘储。那时驳墓,行业对电动汽车的关注已经比较高梳,而前途汽车早已走在了前列艰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妹。”陆群说伤奴焊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司繁杆纫,专注纯电动车研发伺、生产市、销售及服务拍唤垂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭。”2015年9月氓礁,长城华冠登陆新三板挂牌交易耿汉诗,成为新三板电动汽车第一股琼涧炮。目前戒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钾埠,包括整车业务板块(前途汽车)茧、设计研发业务板块(华冠设计)谴舱,以及核心零部件业务(华特技术)惨理。这三大板块互为依托木,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抖。    拿下资质萍篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笑。    ■ 技术磋洼、生产基地玩、供应商都得一流    在做电动车的这几年拈,陆群对电动汽车的理解越来越深入项,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耍、变速器等物理结构旁兼,还需要产业链配套诡、成本控制心聊屉、核心技术开发等一系列工作及萝煤。“自主研发的核心技术叭睡尘、国际一线的供应商和自建的生产基地泥柑,是我们的三大优势筋弘。”陆群说词。    陆群说馈肪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现零桔富,市场上找不到合适的零部件供应商程咸筹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钨。目前宦挨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溃辰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澜仟、VCU飘梳、RESS等核心技术捷,使零到百公里加速仅需4.6秒懦隋靛,最高时速为200公里滔,最大续驶里程达到300公里匿。而据陆群介绍干稿,这些电控技术相关的零部件权念,不仅前途汽车自己使用淬迹比,也已经为行业中其他厂商供应婚嫡尘。    在供应商体系上皆诺,前途汽车同样拥有强大阵容嫌耙,已经先后与IAC挡、博世搜湍、布雷博鹿戳蚂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擞。这不仅确保了产品的品质勉垫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验几蚀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睬胳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茸妈匿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痘掏钎。今年2月皋角疯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基补领露,按照规划戮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梦,将在2017年中试生产膳剿,第一款车K50将在明年底上市巫。值得一提的是滴关,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姜,最大可能提升汽车的轻量化水平尝纷秀。    陆群认为报光魄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敬,而是要通过成本控制汉摹雹、技术提升来实现佩胸娘,其中轻量化就是很好的解决方案蜗检骸。他强调撤渭剑:“前途汽车的产品规划和市场策略蔷敌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸥浇七,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恼,在全新的市场领域不断成长碧霉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盼脱堵,中国新能源汽车市场前景广阔迹醛捍,存在巨大的市场机遇瞳。据他估计蘑隘碗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来相。他表示城疮苦,前途汽车已经做好了准备酒那秸。    陆群始终坚信一点仍士,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叛哨桂。在他看来扩承,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怕胁。“所以凯罗仍,我们专注车辆性能凯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廖,迎接智能互联时代樊劳裸。”他说募浚。    自1990年大学毕业进入汽车行业袖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兼姑胚,创业历程也已经13年笛孰,算是行业的资深“老人”呸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”输疲,他的团队也是一群“汽车工程师”鞋接,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踞。    陆群说烦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炔豁凳,像华为一样拥有先进的技术立署藏、过硬的产品品质以及国际化的视野亭戒猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邓,同时避陵摩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遂箩。一时间貌我蹋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镣撼徊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蜕桅,对于新政伴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明护贸贿。    看自己   记者碌: 首汽约车有哪些新的动作和布局存怀骄?   魏东膛递: 一方面暴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顷哨库,根据北京瞎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烷衅,我们会在司机排秆、车辆和运营都符合当地规定的基础上撑,继续增加运力保障隙,这其中包括增加自有车辆踌,也包括增强与当地伙伴的合作镣。    看政策   记者裙化滴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胁插顽,有观点认为归扰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胶陡铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东空: 这样的说法不客观鬼鸥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拌典浅。    某种意义上讲碧妈,首汽约车项目上线之前拿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乘孔,我们只是在政策范围内尝试着做睫。彼时暴,我们借鉴同行业企业技术手段距李叹、商业模式和合作模式譬,在政策合规的前提下宫氖颁,尽可能尝试涧愧,当然烧倾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膳榷,我们是十分期待政策落地的偷。因此次伙孟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情副绒贩。    记者来暖迟: 怎么看待首汽约车的先发优势渤?   魏东躬闲: 的确涎氨,北京市场上我们目前是最贴近政策的飞犯,但从全国“一地一策”的角度来看宫官,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猛丹锈。    看行业   记者芹翰呛: 按照当前征求意见稿来操作维,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响染椒。   魏东寒柔: 我们对于各地方出台的政策表示理解俄祁嚼,网约车实行一地一策制度旦,各地会根据各地的交通发展水平寒、城市交通需求来决定如何管理网约车染姥痉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乏力绣。    看未来   记者玛琅躬: 未来行业格局将有怎样的变化痞?   魏东荣咎宝: 当各地政策正式落地之后剐,会明确供给的标准怀,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚チ唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域辟挎,同时脖疯杜,对于准入的司机进行严格监管剔蜡涣。因此电,在未来行业格局变化上冬就洼,在大的方向和框架上由政府来把关酚坑细,在框架和方向范围内讽撮恍,各家寻找自家的竞争点和突破口韧剃宛,现有的平台选择优化平台和转型升级驰喜棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯几:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略动岭,并通过一系列体育盎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娃赡刀、活力的品牌形象阂节。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遂罢,除了年龄沏泛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笑戊虎。” 10月13日纬科,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示我咆。   据悉撼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捷,并向年青人传递积极的正能量飞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沙。未来磷虎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悸黎雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贫驹哨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洽晦藏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型囤叉,借助本次人物盛典海禾挡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渭。   “2016年诡好,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勘。” 郭伟表示遣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炔,不仅让不同圈层的消费者琼、车主胸呻耽、粉丝共同参与到活动中俩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潮贾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惊。”   事实上呛潦揪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫌胯,包括体育以及音乐类的综艺节目乡馆耪,实现了跨界合作坞店刑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贩谷柏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度面。”   根据最新销量数据显示纲,东风日产9月份的销量出色店乳惜,同比增长超30%妨。其中主力车型轩逸襄可敞、逍客铃陕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诲短笆。   郭伟表示铰嘶瓦,“东风日产今年的目标有所提升褥孺缆,对今年销量保持信心匣。”此外陈,谈到是否有可能再接再厉舒尸岔,在总销量上攀升至第四名的位置时亭税赌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知署,能超过前一名最好秃城嗅,但最重要的是与自己对标棘罗。”   责任编辑兄灯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冻奸,管理层不参与讨论躬醚芜,每组都有来自全球各地惜泞、不同级别裴、不同性别的同事坎尚。”蔡澈说啥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔迫,大家相互协作糠须清、互相支持芹徽辖、勇于尝试裳拍澎。”    中国经济网综合外电报道煞抹宝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士波钎,其宏大的构想才刚刚开始盟踞。蔡澈现年63岁势胳,其工作合约预计到2019年赂沧疯,在刚刚过去的2016巴黎车展上形,他再次用前瞻的眼光和布局嫡豹,为戴姆勒集团未来的发展想,提出了新的方向棉伯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸥亥:当年学的是电子工程专业弄冀,就有人建议“傻小子卸囤,去学机械工程殊悄。”乱持,“今天来看洽苔筛,坚持初心逆僚,梦想终有回报扇磁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莆,在报道戴姆勒集团的“变化”时秤,都会引用蔡澈的公开演讲恃,因为他提到了电动蚕、互联辩办峰、智能和共享等前瞻主题怀次。    首先蒲砷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雹淋士,并计划到2025年舌仿,成为高端电动车市场的领导者齿马间。当然憋庞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的当全,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贝,恐怕显得更稳健灿刻。    “在所有这些领域华晴岁,你必须为未来的投资做好准备户普锈,”蔡澈说墨避。 “但这是令人兴奋的爱盖嘛,所有这些发展不仅仅是技术的改变相,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剿坊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翅,内容丰富的CASE(瞰思)计划江,它取自于智能互联先坤、自动驾驶彩惕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母石操。有评论指出瑟朔怕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责护冈痴,就是要对未来做出承诺虎溉啦。 巴黎车展发布会期间斥,蔡澈穿着休闲衬衫碘怯、牛仔裤和运动板鞋彪邵杭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恭败磷,但蔡澈作为首席执行官范,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娶魂龄,以加速决策和赋予员工权力著称氯工撩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”白绅,鼓励对新产品和新发现夕,进行实验性的尝试那欢。    巴黎车展发布会期间片惠钦,蔡澈穿着休闲衬衫笆、牛仔裤和运动板鞋沁蓝毒,一改西装革履的常规风格绿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疟:“我们并不是穿衣方面的专家忌文。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杰桶似,而是留在了在工厂附近的办公室啪,尽管条件略艰苦码冯。至于在衣着方面的变化开某,没有具体的规划湿纠,因为衣着是表面化的矛航罢,符号化的外,尽管这会传递一些信息塘胖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玻兽纳:近些年戏,我们尝试了很多新的想法公塑魄,对整个行业而言都是全新的尝试题。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划么躬扮,很多同事都参与其中恼渡。    “仅仅3个月的时间来妹,我们收集了150个优秀的想法抵换图,这些都是关于企业未来建设的好点子蒲。我们把参与讨论的员工分成了八组袒献孰,管理层不参与讨论篡饱,每组都有来自全球各地冗棋、不同级别晴界萝、不同性别的同事怠。”蔡澈说乏,“今天提到的鱼群式结构羞壳,希望让公司更有活力猜,更灵活欺米。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踏嘉端,大家相互协作申、互相支持秀槐北、勇于尝试搐。”    几个月前乌邯恨,在柏林的一次会议上宿溅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萎搅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”城幌换。根据德国报纸对这张照片的描绘晚级泵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脆排卫。蔡澈告诉开发商衰酵歇,这张照片是30年前拍的搐挠,那时毕惊恫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惫。    随着电动车品牌的发布纷,以及首款概念车的亮相袭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陋浆。在戴姆勒的规划中令额沸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阑篇,包括价格乘绷、外形和性能帅。据了解霓怒碘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皋谭,包括在德国建立第二个电池工厂挂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑巫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕文安。主场“作战”的雷诺品牌矗缺苔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玛唤汇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洞帆兰,包含设计担辑、产品以及市场布局等方面污锭。    发布会结束后毙盟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乌。在面对面的交谈中奴畅边,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缔。另外蔽侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舌坑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裴。    网通社搜:在中国市称蝗取,2017年雷诺在中国有什么挑战纺忙?    戈恩颇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长测扦少,中国和印度都成为全球业界的引擎涪羚七。2017年是雷诺非常重要的一年提唐,我们的销售会起飞莫,就像飞机一样脊膛,正在起飞向上并且不停加速激店。对于日产来讲般斡,也是非常重要的一年私拣,还会进一步推动启辰的产品恍糯,这个也非常关键咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社却喘哭:您如何看中国新能源市陈衣荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歉疟骑?    戈恩浦戮:我认为中国会成为全球最大的市嘲汛涛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辞。对于日产而言谜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺程嘎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惭烦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的请。    网通社媒脊稗:对于雷诺和东风的新电动车项目零,是否可以更详细的介绍一下烂?    戈恩乾犯畔:雷诺和东风进行合作飘刺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场才潘捌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镀,最终项目还没有做出决定醇管,但正在研究当中纺情颠。    网通社呻恭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绥你陌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进农扭灰?    戈恩踢谦:自动驾驶一定会进入中国垂,这是勿庸置疑的钦奔缎。目前希,各个车商在这方面的竞争非常白热化忍券磺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熬净。在中国相关法律法规允许的时候陆度,我们的产品会进入中国嘉驰。当前泥惭,我们的样车正在美国粕、日本做相关测试廓你傲。与此同时附惠肪,雷诺当然不会遗忘中国市场虎。我们会在中国市场进行一些展示项目狡,这会帮助我们完成产品差异化的工作恒力瘫,也会帮助提高产品的竞争力漂。    网通社踌旧逻:三菱的加入场拜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艰藐?    戈恩菜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三行檀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助看桐。我们认为2016年包含三菱在内沮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关购。所以它不是目标肺,而是我们现在工作的结果珐。展望2017年码,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熔蜗糕,尤其是三菱的加入酱秽恳,让我们有潜力跻身全球前三跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹联:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响合换。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代上里唬。”Kalanick 说道敌孰。“如果真的发生这样的事哀,而我们没能参与自动驾驶的开发购,那会发生什么事鞭醛?未来将迅速抛弃我们诬谅涣。”    上周四圃,Uber 对外表示识:8 月底杏挫矗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胺隆。    与平常用 Uber 打车的程序无异辑离,系统会为乘客匹配 Uber 专车盛巩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贫伤簇。虽然是自动驾驶汽车鼎脾,但车上会配备两名训练有素的工程师兼额。一名工程师坐在驾驶位上壕怜,随时准备接管汽车控制权储,另一名工程师坐在副驾驶上济校,详细记录汽车的每个动作贬赎练。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸵翠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto详前如,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涕嗜悔。在采访中裳携,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陌蓟泛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冗咸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城×恪,现在卡车运输市场也是如此虾耽肥。”他说部。“现在谈这些还有点早沧革洽,如果非要说点什么娩滩敝,我只能说我们已经进入了研发阶段催慌黄。”    在采访中裙顾,Kalanick 还被问到苯蛙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恰畴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浑椭。他认为在交通自动化的世界里宦团,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加付啼难,但驾驶员所占的比例会下降霸钦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掠疥羔。    Kalanick 说道片题:“像旧金山这样的城市渤物叙,大约有 3 万名活跃的专车司机糜内河。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殊桔,但是别忘了地喂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阂窃爆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弥街,自动驾驶汽车也需要旅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雄,有些情况是处理不了的舞全。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪祷奥小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钦誊挡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柒瘁。”    他举了一个例子瓢,电话刚问世的时候襄戒沏,需要一名接线员来接线媚寇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会了,而是创造了一个全新的行业寸,并创造了大量的就业机会块摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬钮:李芳" "  穆伦认为身,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弄蚀燎,包括汽车的使用方式寡雄。    自2015年9月25日临危受命笛宛,出任大众汽车集团CEO至今敖脯攻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间傅并贬。那么角绰,一年过去行会,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妇瑟绷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鳖期,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屉宽粪,贴有穆氏标签的大众冠,其未来又将是怎样的呢隙叮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)报峰戏,借已成惯例钦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凯恍篙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牟疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龚墩坡,穆伦首先抛出对大势的几点判断想百厦,也就构成其《巴黎宣言》的构架归。他认为吭蓬乒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痊具繁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贿慑,包括汽车的使用方式希妮青。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幌贾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其碉胸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓉,这需要我们用全新的理念粒、全面的视角对于出行方式进行解读蠕炭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锑獭涡。显然巫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盒荚窍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顿渡寇。我们需要联接汽车世界和数字世界纲钉诉,让消费者获益拣乱,推动社会和经济的发展荒。同时顺应驱动技术的根本性变革擦,即电动车是汽车行业的未来蘑。尽管如此梦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拾。我们必须糠礁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代病嗡谷,同时推进替代技术的发展辑。    穆伦坦言航,应对当下的变革虫曹,对于大众汽车集团来说申歧,是一项十分艰巨的任务闯。尽管如此委,我对于集团未来的发展持乐观的态度井。因为在过去的一年里姐倒,我们兑现了承诺贯伶硕, 增强了核心竞争力捐,积极推动集团业务的不断发展伤奖。因此侥慰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”低幕,而是“大众汽车集团将如何成功”修。为此盖爱葛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚀。集团的目标慨乡,同时也是我个人的目标暴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘫耪创,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者美。    他说牵,今年夏天删挞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谦泪。我们强调版窖,集团未来发展的重点领域将包括莱觅:电动汽车藕驹把、电池技术汹崎、数字化羞棠、无人驾驶和人工智能橇羞尚,以及全新的移动出行解决方案憋。放眼未来糜妨,很多人将不再拥有私家车抒。即便如此扫肋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枢、大力拓展移动出行服务弘沫晚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锨酮硅,包括集团旗下众多品牌的战略冠赋、关键指标和相关措施衡。但在此之前煽,我们并未停下脚步受搞炔,而是继续开展相关业务手。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醛渡,他特别谈到脐江:“在中国匠世,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项催豌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”输偿。    穆伦表示竣勿宛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题请霸。这些实践同时也表明兜,即使目前面临压力担,大众汽车仍然完全有能力实现目标视乃。他承认宪屑寄,坦白来说事茨鞘,柴油发动机排放事件影响深远甲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点该粕。我们正全力调查事件发生的根本原因社太,不遗余力地解决所有问题灯,并在最近几个月取得了实质性进展巧。然而对于我而言唾霖蒙,构建大众汽车集团的未来堑竣,也同样重要抗。    穆伦说啦,今晚厕新,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猜泰侗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侗。在2025年以前静,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脆,并在欧洲市场占据领导地位露芯推。    最后错暴郝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望燃乓算:“未来附,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筐爬。它意味着自由扭钡杯、乐趣和情感深统哪。因此吠斗,我们注重产品设计涕芹揣,并将以崭新的视角进行设计创新”撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠会:李芳" "  今年7月底芳,在2016年世界500强排行榜中汇哆禽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谐瓶镭,比去年跃升47位驶款湾,排名第160坷范,引起国内外企业界逢饭、尤其是汽车业界的瞩目谎兑。    今年磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笨。恰好是在10年前己,徐和谊出任北汽集团董事长粉和,策划瘫悉钒、主导嘿譬室、实施了令北汽集团由乱到治伐,由小到大偿衔粒,由弱变强的变革蔼详,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆领宽、有益辈摔队、独到的成功尝试逗。但是母疮,当中国经济网记者约请徐和谊富饯,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞘,谈一谈自己与北汽集团时腥讽切,徐和谊温和哩雌、憨厚地笑着说蓄污贫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旦擞,少谈斥读氮,少写科图。    于是歧科毖,在不久前的一个上午灸,在北汽集团的一个会议室里叔去潞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邵思痊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸵盖罢。今天是系列报道的第七篇啥般镜。   “北汽这些年发展快掂号,我觉得合资这一块鼎艾葱,起了非常重要的作用殴。不光是从量上牛率航,速度上刺,还有效益上”惹仆氛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糯厘,如是说道秦。    “在各种场合我都讲吨旗患,北汽就是合资反哺自主”四妮,徐和谊告诉中国经济网记者练,“合资和自主躲烩,绝不是对立违图牢,而是互相借力”硅。 2002年10月18日冉勒,北京现代正式成立藉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褪龚碱、董事长算起毫戌,徐和谊执掌北汽已是整整十年俊耗。在徐和谊的带领下纷汝确,北汽从最初的“一盘散沙”姓,到如今的中国骨干汽车集团酒滤,取得了长足发展罗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中水虎,北汽位列第160位胳,比上一年度提升47位闯,并首次进入前200名玛棚惰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颂垃。    “北汽这些年发展快默孰,我觉得合资这一块扮淮悍,起了非常重要的作用狡室申。不光是从量上桂劝孩、速度上苇,还有效益上”萍嘲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魂,如是说道爽保。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禄,徐和谊结缘北汽泻替腐,也正是从合资开始篇。2002年壁按,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悸骇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彤伦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业察衰、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞋溅硼。    为此粱稠骑,时任北京市委工业工委副书记绰昂乾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽害,担任北汽党委副书记踏茧忱、副董事长版朽碍,以及北京现代党委书记相拷、董事长钉绿。 2002年12月23日还,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柒剧,北京现代实现当年签约孩、当年建厂市、当年投产逞力、当年出车牛酗。在短短不到一年的时间里笑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纬访,迅速在中国市场生根发芽冠藕襄。由此创下了业内独有的“北现速度”扦。    时至2015年穗协颇,北京现代已拥有第九代索纳塔巍骏、全新途胜熊、名图相疲沫、ix25闪钦、朗动绍、瑞纳等14款车型坞供梧,涵盖A0级蓬、A级安、B级磋急建、SUV等主流细分市晨渤钌住,累计产销量突破700万辆始。    北京现代官方数据显示悍,今年前7个月孙拓,北京现代累计销量达到59.3万辆褥,完成全年112万辆销量目标的52.9%锨。 2005年8月8日纽撇坑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揭悔阂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窍佬膛。北京奔驰的成立肋答,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陕跋茬。    虽为国内高档车市的后来者歌滑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下令涧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潞肩,实现产品导入惮、股权调整赣璃魏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等誓,北京奔驰由此迎来了高速发展期废舒。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丧愧,远超行业平均水平馅蒂。    目前簿瘁,北京奔驰已建立起全球面积最大狈丸市、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摔罕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹿怂酥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心身侧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炔间、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫩。 8月22日哪锰羡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托禽戌旧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呢:C级车侥悍、E级车挺挛、GLC SUV和GLA SUV肥。官方数据显示冷嗡,今年1-7月默,北京奔驰销量达167307辆亥渭,同比增长32.9%仿敬。    8月22日捍痘爬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痘。在迎来年内最重要的车型后接,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戏窝,着实令人期待扮嘎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暖垫复,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苹椭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多温惧溉。    “在各种场合我都讲蓟画貉,北汽就是合资反哺自主”逻显,徐和谊告诉中国经济网记者夏匙,“合资和自主瓷,绝不是对立寺,而是互相借力”荤面。自2009年以来绒吩,由北京现代雌剩罕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商薪汉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碑蜜、管理流程予以借鉴的数以百计稼。 北汽自主实现百万辆    正是如此侥暇,从2011年荒躺齿,第一辆整车威旺306问世嘉,北汽自主销量直线上扬欣:2011年达到2.4万辆椒、2012年实现7.8万辆疚渤、2013年超过20.2万辆村舵、2014年突破31万辆炽凤体、2015年完成33.7万辆参。历经五年多的时间霉灿什,北汽自主已累计生产达百万辆苟涕茅,跨越增长令业界瞩目廊。    “着眼未来嘛碘淡,对于合资我仍然非城浚看好珊。不仅是十三五眷,未来很长的时期居,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焚。另外擞,在此基础上扳扫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杆,徐和谊表示龄讲。    “年底前还会有更多的好消息妥,不管是在新能源领域掏刃,还是整车领域盾图,包括一些重要的零部件领域祁累,还会有一些新的大项目落户北汽湃淀。这样可洼,为北汽更长远的发展喊特,我想合资这一块粉,贡献还会加大袖笑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  9月29日酱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上想逗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兽铃伟。   蔡明指出笨,中国汽车市场曾是低质量票到、低配置坊、低服务的代名词陌痘。诚然夕,与美国汽车市场相比粟,中国汽车市场还不太成熟筒揩。但是懦亩,趋于完善的服务质量勉、规模日益庞大的车展砷抽坛、逐渐被认可的中国自主品牌算码归,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篮虐铅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褂溶,分值越低表示可靠性越高憨。J.D. Power近几年的数据报告显示勃仟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撤毫,从2009年的178PP100到如今的102PP100据妻搁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步角泌。尽管与美国市场还存在一定的差距痢旱,但中国市场的后劲儿不容小觑革烫竣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宿露杉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罗臂?J.D. Power最新数据会给我们答案漓泼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唯拢,而中国市场的进步速度为每年4PPH呢。在车型研究上憾,中国赶超美国市场需要6年时间餐桃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镀咀系,而中国本土品牌进步速度为8PPH萎布详。在生产车型上誊骗嘲,中国赶超美国市场需要5.5年峡钠匣。   3. 在了解美国客户的需求上垂沽顶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喉断。   经过对这些数据的了解和计算诵裙,平均下来抡残,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼款,才能百战百胜菏祈莱,想赶超美国市车,前提是了解美国消费者的需求绘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爽憋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铜夯锯:车内有令人不愉快的气味力里、胎噪声过大(来自车身下面)疆臂帛、耗油量过大认洛轻、风噪声过大(来自车身周围)妮、空调开启后铝澎瞳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为九许八:内置语音识别经常无法识别/误解命令纬拉空、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浩吝、风噪声过大(来自车身周围)碱蒜围、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哨喀滥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虾。同时脖,在前10大问题中革廖,只有一个问题是相同的岁沉,即风噪声过大瞪纫颠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异却修灸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恕我簿。中国消费者更注重感观(嗅觉咐、听觉和味觉等)方面的感受质量驰嗣残,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受躺。   就目前来说敢,中国的汽车产业还有很长的路要走佬灭,无论是汽车的质量秦,还是汽车的整体销售体系绅孝饲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孩。凡事欲其成功肉,必要付出代价杜眉:奋斗讥憾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洞枫辰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣井耙扔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰紊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芒:李芳 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载顾,违者将被追究法律责任徒坚伙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揽砰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挪及论,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抽。同时揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陈,作为本次车展的重要组成部分之一恼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挡私,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豹酣,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢敲卜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苔酿托,为中国汽车产业的智能化逆,信息化方面的发展做出指导意见口辜。   本次峰会主办单位苯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茫穿肖:   贸促会汽车行业分会长王侠峦悼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥茶淀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘帮裳麻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凄清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祷宝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碧陋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耸簧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晒藐敲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崇粱固:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看采。因为我以前开玩笑说了一句话葛扑,我说这个车联网这两年已经实现了磷镰诫,就是人在车上用手机连网垄辈仟,这已经实现了签。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旧猜凄,手机天生的使用起来就比车机要方便腾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玛邢病。有一些改变我们已经看到了挥次鞍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了海。现在有了优步锰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沸辽,这个确实听着都挺有道理鹤,我们一听都很吃惊鲤洛隧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享受捕粮,搞来搞去就卖那么几百台车醛妙蹲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了查背。对于整个汽车产品汉熄、汽车产业链的改变它到底会怎么样说佛埔?   回到出行的那个问题钦镶,我觉得大家也不用特别的担心粒。我先给大家压压惊梗讨身,有两个数据很有意思良,一个是美国湾区的汽车销量憾吐桨,一个数据我们一查就能查到筏赋诺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绕,现在渗透量已经非常多了辑膝纽,优步在湾区这么普及了赔检搅,买车的人是不是变少了令?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贸赴佛,这个没有变少哦检常,而是增加了祈锯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆素茎尾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错台参校。确实涨的很快珊里图,这个和大家的想象是不一样的评窗,觉得汽车销量应该减少温芳,怎么还增加了呢读鲜穿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摆时湾,你说滴滴洁福貉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情播。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帮眠孺,这背后真正的原因我就一直说挂惦牢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枯,其实出行不等于汽车杭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺人维、道路密度不够这种应用场景川讣莲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踌,其实它真正的加剧了中国的拥堵环笺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照便谅饲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%献疼鄙。汽车也不是简单的交通工具乐示,如果把汽车还原成一个交通工具哪嫂刃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寇蹭岔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聚,我可以开荷,我也可以去坐地铁瓮,我有北京和上海的公交卡赴、地铁卡痹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弹,我也可以骑自行车墩穷梗,有的时候感觉走路也很好捣毒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匙病,汽车行业当然会发生改变路,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验视。如果你只是把手机当做一个通讯工具沙偏庭,在2007年的诺基亚已经做的非辰好了惦,但是还是被智能手机行业颠覆了暖困。在汽车行业也是这样扒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验该突控,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仟忍配。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吕,我们去展望一下嘲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倦镰,大家都提到很多了冻痘艘。其实很多人的展望角度是不一样的淮噬犯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懊安微。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枪伯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匹头马,更多的是解放了你不用开车来,分享的是司机敖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够家挺卢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降补踏酒,它是一个规模经济搐被。它的交叉点大体上在2020年就会出现剁侥湃,我们的预计2020年在美国就会量产澎底脖,在中国可能会晚两三年惩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踢豪,这是我们要看的一个趋势刨局。   第二个趋势卵,移动互联网会加快电动汽车的普及肌豪楷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祭胎搪。很多人说电动汽车是因为省油钱唬讣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车外皇喝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了零扫己,再也不需要去加油站了懒噬。第三个带来的变化就是对产业的重塑涉疼,以前汽车公司都是专注在制造绦,用户就认为是汪洋大海萄届散。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藕荆溶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链措此,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翠骸,内部管理的界面饭檄,反而把制造这件事情也许就可外包了北坞伍。最后一点辫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箔,所以汽车作为交通工具以外的部分梁褥,一个用户买了车以后需要的增值服务莆旱,汽车公司就也机会去提供这样的服务绍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验握。所以正是因为这样一个对移动互联网恼蝗台、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稼队,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蟹船,超过1700名员工阔怒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烧擂括、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车癸沏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脑,激励用户蜗介踢,这样蔚蓝的天空就会出现快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刃痹袍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冈掇该。同时惰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剔骗,作为本次车展的重要组成部分之一潞痛颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孤氏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠请挽,中国机械工业联合会会长王瑞祥泞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言递,为中国汽车产业的智能化贤,信息化方面的发展做出指导意见牢盗幻。   本次峰会主办单位溅惧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屠拧:   贸促会汽车行业分会长王侠彩篓水:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侯莽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谴确:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腊苫蛔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倪肯啼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娥快澈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腿岗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迪妥轿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑矗快缆顾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涂迁,因为现在我们是全世界销量最大的市场裂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柬论,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锌、环境污染等方面坝莎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战采吓前。同时驳,智能制造投圣兴、工业4.0暴朵逻、移动互联普篱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竿驾降。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琳、“互联网+”等发展战略继兼栖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碱。我们有很大的机遇零敲,我们会见识很多非常有趣的变化哭。   当前业界普遍认为狄诽相,低碳化蝎、信息化蛙坑节、智能化是未来汽车技术的发展方向秽抱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泛骸卵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颅和连,正在成为汽车行业的发展热点笆,正在助推中国汽车产业的转型升级休非珊,从而进一步打开智能交通产业的价值兴。在2010年的时候春竞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索达,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纹歼,为用户提供全天候汕荒、全时段的服务劣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务物赡蜕,签约和活跃用户超过一百万蚕纳痰,累计为用户提供约2亿次的该户服务什,人均交互服务超过11万次守蹦袄。经过近七年的发展十,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咀檄痕、凯迪拉克赊、别克吾、雪佛兰上使用乘告惟,倍受消费者青睐杆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹鸷!,面对新的市场和技术趋势撕略,基于车联网多年的探索搞喝滑、实践结合行业的技术储备梢川颂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魔匙,提出了到2020年力争100%产品实现互联心叔,并致力于打造以车载信息服务绍迷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楔牌侍,为人下儒溜、车提供安全智能便捷绿色出行祟蚊疤,初步建立和谐的人虎干抱、车纤荆、社会互联生态圈眠鲍少。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拌簇、别克我览滥、雪佛兰品牌瀑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹲节,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糜。除了安吉星在移动信息和网联上痘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力离磋董、内容服务能力萝、大数据运用能力粗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B林薪、B2C的业务凤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碍谴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露略楔勘、支付安全督,更可能引发行人安全和人身安全抱般弗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钵堡涸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚏,网络安全开发包括威胁因素识别诫是痞、安全战略制定汝、安全措施执行罕效、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裙靡拦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佩默颂,并且在过去几年不断的进行迭代升级释,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作动淮藕。伴随车联网技术的发展嗅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术达驮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶处毯赦。让汽车驾驶更安全律、更轻松佩错李、更有效第白杀。   我们身处在这样一个时代醚圣槽,新技术层出不穷使一切变得可能揪邻,我们也是非常幸运的一代人罕,能够见证汽车行业在国内石授萄、在整个市场上有一个颠覆性的发展骡革。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僳来,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞需嫁。同时也让我们对明天更增添信心和期待架虚磺,激励我们坚持不懈的努力敛。   我们相信贫费毯,汽车行业的发展刚刚开始眠淡肠。汽车行业与其他行业的相互交流你、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豌。我们会和同行一起共同为之奋斗聘勾嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔扯:李芳" "   9月28日戏帅,在2016上海浦东国际汽车展前鞘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狄,新兴造车势力啊菩腊、养车杜环、汽车金融等领域从业者沉乾水,走到台前秽扣卡,与大家分享及探讨未来的市场前景笑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辛汲掇。    吕征宇篮蛔纳:各位领导感多、各位嘉宾芭廷陈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典详冈嘉,刚才我们的同行说得非吵斩牵好哺取窟,其实我们有一个共同的理念廊蜗,而且我们也有非常多的痛点匿洽梗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亢泊冉,我们也有美国合作伙伴的公司峰,乐视的七大生态是有机的腿萝,在零基础上打通的供靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羞绵氢,目的就像董事长讲的一样钱,让“蓝天白云”再飞翔孩切椿,目标就是打造全球最先进的超级汽车欺垄。    那么用互联纹、智能甜、电动捆、共享的方式巧惩悉,实现“未来”的交通方式躺,我们认为汽车产业发贯辱,还是没有被互联网变革的产业倪毋信。对于乐视超级汽车生态而言闹硷坡,我们有四大基石吗确探,我们相信社会化硅咖崩、分享化滑、互联化膛特蜗、共享化将成为我们未来变革的方向磨痘底。    从我们的汽车生态诞生以来拆玲,我们保持着快速的发展残句汇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寥蜡,落地在浙江湖州 房勾姬,这里包括绿色环保的环境尽哦槽、自动驾驶的一些功能和区域玻釜。    同时我们最近可以告诉大家暖菏,我们的产品样车在美国已经开始路试老刃,技术在百米加速已经是全球领先了娩,产品的量产进入倒计时状态掠较绣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皆,创造首轮汽车最高融资金额的记录鲤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镣稍浮,协同开发也是我们在北美的基地虏排泡、中国的基地鞍雄矮、欧洲的基地共同开发勒泼巢。同时我们的战略开发电动的底盘机构便,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颗。    第二个就是智能化弘,车是人工智能的最佳载体颠玖按,乐视做了大量的投入懒,在硅谷和SSA成立了研究院扭,在智能驾驶也取得了突破性的进展导。社会化就是刚才说的分享诫堕,我也非常喜欢这个创意保。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盎,我们相信在共享经济的领域里珊,无论是Uber的繁荣蹿,都证明未来不管是房子挟撩、汽车都是重实用的趋势邢斧抛,所以乐视将战略转移商礁吐,推出车租赁的平台市返,我们叫做乐享平台弦嘲。    其实最重要的议题捞孝,乐视作为互联网公司苯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伙程链。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敬始,电动化凯、智能化秦、互联网化古、社会化慧薄素,这四大纬度有密切的联系罐抖阀。    我们把汽车当做全新的载体挝夸鹅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功句,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掸,谢谢大家兽稀娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶欺唤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日党驹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炮返什。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞极拎芭,他认为车联网绕梧揩,既然是大势所趋读艾胜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网需踢,少炒概念币,多做实事姑。 以下是王侠发言实录谐涵:   在这个夏末秋初炉茅、时令更替的丰收季节肩翻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伴态暮。在此糜婚斤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会确阀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遁播惹,汽车产业的电动化督飞钳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爸,而且也正在成为全产业链创新求变餐、转型升级的主战场琴。但是颗,热点和繁荣的背后屎蓖湘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面累雹裴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滦,车联网也在热捧之后开始遇冷佛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惮箔。其实班,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慧,我们要理性面对咆祟、系统分析喇佰享,既对前景充满信心抄贩诵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炭,才能在变革的大潮中认准自己的方向钒稠禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先概,我们要清醒地认识到献截,汽车的智能化和网联化是大势所趋梗,是不可阻挡的方向谩袖。电动车还有技术路线之争贾、对减少污染和能源危机的疑惑褪堕挟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处将拱博,没有坏处辣。汽车诞生130多年来但碧交,除了带给人类方便之外确,还带来了许多难以克服的问题抖裂,比如交通事故溜、环境污染和拥堵疮、能源危机等等疚。车联网和自动驾驶等新技术的应用衬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妮讹揣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沸。现在不少基础薄弱的车企愁馆罗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壬啪显,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肩褪誊,多持观望态度拘胯,这也是目前车联网叫好不叫座棵澳韧、貌似热闹却普及率不高的重要原因痉土劲。我想说的是歧入寺,既然是大势所趋鞍,就不要犹豫不决锭,否者真的会给对手赶超的机会农颗。   我们要清醒地认识到双,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暇喷。汽车市场的低增长成为常态之后释耪,我们对于销量的追求空间越来越有限恼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扁辑良,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渡佃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谜缓贰。   我们要清醒地认识到腹岭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滥害告,必须是社会性的统一行动咯锹。一方面排辉,车联网是一个汽车生态柑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皆酸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骨掠。另一方面漂,车联网又是由整车制造商旁仍、产品供应商粪、内容提供商床嫁、软件供应商据派好、服务提供商虑、网络运营商等不同角色组成的产业链豢埠贿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫌,打破壁垒妥水,互相开放信息系统型叫欠,进行深层合作骏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烧塑。   我们要清醒地认识到冷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破还奠枷,而是要靠一个技术集群的集体支撑碗衡呜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弯俩靶,如果通过手机就能解决的射,其实不应该叫车联网溶敛片。大数据菩椿破、新能源技术湃福、网联技术菊、自动驾驶技术匣惶、传感技术纳拖漠、网络安全技术等钉,这些技术的应用都是相互影响割柑、相互促进甚至是互为条件的赂。比如汽车共享和无人驾驶玛使搔,就只能在车联网的前提下才能实现撵戌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扩,并给汽车共享带来更多可能性怪。另一方面屯,与手机和家电不同的是下,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程模浪,绝对不是有钱就可以任性的地方糙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磺娘,中国车企面临的问题一点也不比别人少脐须失,我们一定要避免浮躁情绪奸,少造概念魂黄春,多在核心技术上下功夫避。   在刚刚结束的G20峰会上啤汇阮,习近平主席表示丰烁叹:8年后的今天贿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淳井、人口增长监奇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巢段舌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减签档,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妒。其实握,对于全球汽车产业来讲撇沫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咯,传统技术进步的空间越来越小估杜庭。在这样的背景下漏,智能化羡剐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乏,为汽车技术进步提供了新路径骋豁澜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手村然慈。   今天斧幂,我们以“智驾未来妊钡、创领先锋”为主题屠,邀请各位企业家寄说苦、专家学者共聚一堂洼示,希望大家能敞开心扉担畴护,知无不言情恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妓晃。   最后双伸畦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俺祷串,祝各位朋友在沪期间顺利狸奠茬、快乐梗、安康胁会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴尉狈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痛孩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306据,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体回。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矾平,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线观镜潦,在下线前夕妊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鄙棋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膛。 一拭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谈搁巫。今年1-8月鹊且蓟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醋段沃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秤操,以首款SUV——威旺S50为节点瑟,一步步走向经济型乘用车领域绷娘甲,实现“MPV SUV双轮驱动”凯弯鹃。对于未来产品规划蚊动,陈桂祥向网上车市透露咯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匈勺,并冲击40万台销量规模疙可侧。” 陈桂祥进一步表示畴:“北汽威旺的MPV戊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耻。2017年的销量重点会集中在M50F上券苫,到2018年也会有全新产品上市菱染呕。”    今年8月16日胃袄擎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饭,对于转型中的北汽威旺丸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化通,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型故虱凌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂襄魔镜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绘唬磨。在陈桂祥看来恭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏修琴灯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势森卑亲。    二溅畅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窃滇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镁南。M50F具备明显的高颜值特征迪老,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见删烩。而做到高颜值并不容易梗霞弗,陈桂祥向网上车市透露协:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旁克食,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扛罚。    从内饰来说鳞疆金,新车的设计均由轿车化标准打造侧碴淌,其配置在科技感祥、智能化上都有出色的表现刷蓄纯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滑侧。同时赡涪滥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表归蓬赐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穿涧,智能化水平足以媲美合资品牌芬票口。 在性能方面疏耽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幕,进一步满足消费者的需求咸饭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廊权嫂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台动市,到2020年威旺规划40万台的销量汤蒲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勤鲤努。未来将在夯实MPV市场的同时电渤,进一步做好SUV市场风憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶倦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚕婪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》函程,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疼:苏州吉姆西屉、苏州金龙擦、深圳五洲龙参你擒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惠白席,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元特加。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴某,并对吉姆西取消整车生产资质瓜铣岸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甩骑聪,追回补贴资金虾喀庐。    根据通报颈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查采褂菲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兄县。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扭嫂。不过无疤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了休新抖。 补贴新能源汽车的依据何在察富来?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆度内纹。市场经济最需要的是诚信清细纽。但是绢澜旗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中把回,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻#害鳖帛锯。部分领域缺少应有的制度约束碧,秩序甚至失范聪徘,这并不稀奇羡富,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凹罚涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旱捷材。尤其值得一提的是摩谜湘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菏阑疟。在这一目标之中锹,财政也被赋予了其应有的定位弦好,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莆。中国社会的根本性变化需要处理好市场腐亲摹、社会与政府的关系酶欣贡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恰负。新能源汽车市场同样是市沉段弧,从根本上说猜艰加,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糕蝗。新能源汽车骗补问题的源头脖模,就在于市场的作用没有得到真正的尊重囤酒醛。    当然素艰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用限氦潜,不是市场取代政府海,而是市场和政府有主有次丢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暮。说时容易做时难俯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怠跨辅。补多少凛,怎么补骆,补贴如何管理等等红奋悍,同样都是难题那盯。    为什么要补贴新能源汽车甸父豪?可以摆出来的理由不外乎如下捐嚷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域队险,只要予以补贴呢吠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舶。这么说不是没有道理矛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丸逢谎,成本较高贝类。有了补贴吗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娠结。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仁诽。只要有足够的补贴沦苟,新能源汽车的发展肯定会更顺利拔悔。    但是姑,有了补贴腾府亮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杭?新能源汽车发展的关键在于技术涡烹蝎。有钱就会有技术吗啪?这才是问题的关键川滩。的确顾碑脯,现实中有许多技术是可以花钱买来的泊沧娩。但是亩冠,先进技术不见得能买得到掳媚赋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夺魂。各大汽车企业也在努力开发新技术芥。在这样的条件下蒙,新能源汽车的发展方向都是问题讥歇蓄,怎么会有可供市场销售的先进技术显权魂?有了钱疼省老,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搜狡戮,但是说,研发投入增加碉毖,并不等于研发就一定会成功梦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敬,没有确定性的目标狄,研发投入的针对性也不可能太强改了卜。在这样的发展阶段潭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法破媚诗,让市场自行选择合适的技术蓄惯绘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肠欠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势獭。优势到底有多大点,得看技术扰。电池靠电力供应驼柬怂,由于中国电力主要是火电纠吞惦,最终提供汽车动力的是煤炭妇茸。只不过盯境,煤炭发电地可能不是汽车使用地拦丸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地超巍龋。污染是否减少韶,还得看耗电量的多少帆啡虾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寒孟倪。之后定极鲜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洞顾舒。传统汽车汽油有不同等级痢程,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侍县脓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饶伐,这也会带来一定的污染美懊。这都是比较时需要注意的熊枫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贾汗、充电不是特别方便的条件下侮勺蠢,混合动力有助于新能源汽车的发展尼诬诡,但问题是洛卯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗享窃?充电不便就不充壳宝,将“新能源汽车”当传统汽车使用间,也不是什么新闻僵馅。还有静,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吠森匙,到底改善了多少能源使用状况昏欧?太阳能利用技术的改进胶,可能是新能源汽车发展的重要方向赡沉韩。太阳能丰富歪慌琴,足够人类使用激硼,但是目前利用技术较为低下冀,妨碍了太阳能汽车的发展珊褐纤。石墨烯等新型材料的使用切事,有许多未知数投痛标,也意味着有许多新的发展空间儡。虽然空间多大未可知换还,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现深菲却?政府在新能源汽车上的补贴较多阜。包括中央和地方财政补贴在内钢稠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喜孔即。补贴力度惊人感错那,这是骗补的根本动力汇套。当然吻嗅潮,骗补还只是个别现象驮,或者说只是占全部补贴的一小部分喇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断替幻冯。如果问题的分析只是到此为止碳腹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多考椿,只有寥寥几个税,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惫戳富。这些企业不是小打小闹的企业阮,从某种意义上讥送,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命麻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芜感。这些企业按照正常情况下教,应该合法经营才是螺危,为什么要去做骗取补贴的事幢私?从企业层面来看放懈,这是市场经济仍然不够成熟的表现饲。在成熟的市场经济下稳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捣空隶,至少应该是诚信经营的控徐北。骗补肯定事出有因裸。    值得我们拷问的是闯父点,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辫?大企业铤而走险协勉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耗徐,企业不必费太大劲就可以做到聊奴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焙,倘若没有足够的补贴谈咖,新能源汽车业务也是难以经营下去的踩。    政府花钱是要讲收益的取篮。动用公共资源朝泛,就必须将事情说清楚航警。最终碉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屉搅。评价报告应该说明补贴的总耗费的汝、补贴去向以及效果牵妊捂。这是国家治理现代化所不可或缺的郡桐。每笔财政款项都应该用到刀刃上图扮,都应该得到其应有的收益吩沟。算总账激掇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臼馈荷,这个判断并不容易做到钵独婪。仅仅纵向比较是不够的绩嘎,我们还需要横向比较酣疤,中国新能源汽车行业与世界同行相比婪,地位是下降了甭,还是上升了白撑。如果上升谭晤捻,那么上升到什么样的地位遂?如果下降括聘扔,那么下降的程度又如何献滑亮?即使有了指标数据咖,争议仍然会持续下去栖句腥。也许姐改锤,我们可以通过其他指标来加以佐证霖。    新能源汽车的受欢迎程度揩,显然就是一个不错的指标眠攫嘛。2015年新能源汽车销售了33万辆笨希,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仑劳搔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的餐败,那么实际销售数量更小蒜。新能源车价格不低诬承,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垫担铆,更利于判断曝峡葡。北京小汽车上牌需要摇号苏观,但是新能源汽车的号是单独摇的动,且获得的难度大大小于传统汽车膘让锋。这样陶仟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞪党仑。他们选择的理由多是容易拿到车牌玛当,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沉危漠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堡伴,还要摇号砰超,获取牌照的难度和支付的代价都不卸盎娓亍,新能源汽车和牌照捆绑销售汇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茧,于是他们也可能选择新能源汽车菇欠。但就是这样池啼,新能源汽车仍然没有流行起来撩。全国其他地方舶叫骇,也未见新能源汽车充斥着整个市场其蹬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩触勃,但是夏,我们需要思考垢,这些成绩中牟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果红?一些城市为了招商引资螺儒委,鼓励新能源汽车企业到当地投资泵柔牧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锤搪素。“双赢”战略的实施鲸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焕输检,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妈拢八,这样的不对称竞争扶持赎皮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待草热罐,是对新能源汽车价廉物美的期待凑石褂,是对节能减排效果的期待卞隙醇,是对先进技术发展的期待碉。这些期待都是合情合理的腑酞缓。但是吹线,供给侧结构性改革还未到位的,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剂,这才是问题的关键汤夕拆。即使要给新能源汽车补贴省翁,也应该考虑补贴的环节倦熬,考虑补贴的对象僵凡呢,考虑补贴的效果钩骗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴切,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫌财,不能有效激励新能源汽车技术的进步故傲膊。如果一定需要新能源汽车补贴僵坊仆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肃。这样的补贴有点后期资助的味道捍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咳下挟。但是孟福凉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荣,那么它就在这个行业有了竞争优势峭拔磊,实际上不需要任何补贴房搔,就可以经营得比其他企业要好卧体。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缸,扭曲市场行为群歉。而且廊雷还,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展访。新兴技术的成长在萌芽状态廷,可能没有竞争力驴,但是曙,经过一段时间的发展之后梆艰搔,就可能显示出新技术的力量忿孪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别健同,今天领先的技术拈鸽氛,到了明天就可能落后救泄。这是技术发展的规律性所决定的馈冲。为此豌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哀风烦,因为未来的不确定性罢鲸乐,没有人能够确定未来的真正技术路线杉情。留出市场成长的足够空间芭,可能比别的做法更加重要狄桂。骗补问题的出现借开,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阿绣缸。    基于现状登恼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潍牢定,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苍哺。这些年的财政补贴缺且博,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巩。相反疚峰老,效率不够高的补贴忙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辟苹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砂仟。现有的补贴如果不是投向终端皑小,而是投向技术研发啤沛,会不会效果更好点呢梳频财?个人汽车消费纯粹是私人事务救荡涎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衬卸。骗补问题的暴露疆接瞧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涡。补贴本来就在退出绦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弥安啦。补贴旨在鼓励研发闪享,鼓励新能源汽车技术的发展苏,而不是其他具体的消费目标俊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缚抄牟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袒庇。这样的技术支撑出来的产品砷士鸵,还不能满足消费者的出行需求扳驼。财政补贴可以退出首蛋,但可以通过科研经费资助的方式杜,鼓励新能源汽车技术革新堑哇朴。同样的钱厢欣采,花在科研上的效果释隘列,可能比直接补贴消费更加有效氢稻。创新驱动发展战略的实施寡,从根本上看联,需要依靠的是技术创新酵。在技术创新上多投入桐,并注意投入的有效性倦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店脐鄙:李芳" "  今年7月底撩,在2016年世界500强排行榜中搞驮店,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烹,比去年跃升47位排窖虐,排名第160敞郎,引起国内外企业界登、尤其是汽车业界的瞩目稠。    今年兔熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遣习妥。恰好是在10年前苍诗,徐和谊出任北汽集团董事长角袒遣,策划戳卷撼、主导苹实、实施了令北汽集团由乱到治佬,由小到大腥沛,由弱变强的变革珊眠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘸、有益筏魄沥、独到的成功尝试贫寸陌。但是镶,当中国经济网记者约请徐和谊删,请他以《老徐和北汽这十年》为题潦,谈一谈自己与北汽集团时兴敝俺,徐和谊温和捌犯、憨厚地笑着说啼狭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荣壬试,少谈革涎,少写矛。    于是蒜妥对,在不久前的一个上午菲坟,在北汽集团的一个会议室里蕊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访府硷恼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配默。今天是系列报道的第一篇魏里。   当时掀掣恃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏芬,实现跨越式发展”的战略角焚狮,以及构建整车缝、零部件跋辣簇、研发假陌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腐。“老徐这人的特点就是说话算话捌,真抓实干糠。眼瞅着北京汽车研究总院睬、海纳川汽车部件忿北、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务识啥虏、新板块一个接一个地建立起来腹寸,形成有力的链条柿乔钨,轻装上阵啸,并有序运转”媳信售。 北汽集团党委书记青戈稿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巷爆嫁,连续多年蝉联世界第一痘朝渺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蠢魏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枚即歌。    世界汽车产业的竞争是国际化的哀懊途、规模化的禾博炔,更确切地说是集团化的喝。观全球汽车产业格局解,能够称得上汽车集团的贫,美国有通用磷篱、福特氓馅挟,德国有大众令爽、奔驰皑狭、宝马踩,日本有丰田收典、本田滤淑稻,法国有雷诺-日产氮快禄、标致-雪铁龙能,韩国有现代-起亚估瓣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秽潍默,谈到中国的某一“汽车集团”氢霓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到短,没有自己的品牌和产品筷贯侧,不就是一家投资公司吗息全?算什么汽车集团!    每年蹄弊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慰凸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顾,不但被大众估蔑发、丰田日溃、通用们甩出几条街幢艾,也常常被长安规剃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阮恃。    因此倡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恐煎。    过去10年间即憾辞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裴陀,在汽车产业集团化方面做了大胆靛、有益的尝试恭能漂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体信告,逐渐培育念僧、锻炼成为一家颇具规乃吞荩和实力的汽车集团实特炯,在研发捍、制造苇侮酗、人才底侮扮、创新冷、管理等各方面实现了标准化陷吭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搏髓,曾经拥有一定的基础和财富罢湿纪,令人期冀;同时洞侥,由于分散化吩垫、碎片化检芦,更存留令人难以释怀的遗憾碾秘。    北京轿车工业与一汽罚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末链表纹,有考证甚至认为婪脯皖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裸殴。    据汽车老人陈祖涛回忆豪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饰堪,北京生产的轿车最早使用了自动挡收,而对手只是手动挡浩疟。    上世纪六七十年代甭妻毒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闭,成为一个时代的记忆浆幕。    而同期老,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北榷,遥相呼应的痛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爆夸酗。    改革开放后苗链膊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剩。    到上世纪90年代奴欧橡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锨冗、称王称霸暑渐。    特别是2002年显伟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滥,也创下了高速成长的纪录丰玻胁。 北京牌212越野车    可惜的是羔禾焊,在这些看似个个突出的单体层面之上体琉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”就袍灵,除却福田与现代漂剃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盼法,还被同行作为茶余饭后的笑料刨雌。整车企业尚且如此锻闭,北汽的零部件企业就更加不堪了赫朽写。由于资金烩校、技术和观念等原因计暑颊,大都跟不上主机厂的技术升级棉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷情桨,有的企业已不得不靠出租房屋度日抢啡。    忆起十年前上任之初的状况聊是首,徐和谊对中国经济网记者说桅愧妙,当时的北汽一盘散沙浅,特别松散扩河托,单打独斗峨缅甫,各自为政赂盯,互相内讧手涝,效率低下……照此走下去参该,“没戏惠葛,一点戏都没有”!他边说边摇头朴。    由于资产结构的相对分散芒喂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业髓。日常运作中但穿壕,大多只是履行政府赋予的出资人权力晴藐,无法形成一个科学的集中管理机构填狙妙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徽皋,深入企业经营管理了彩辨何。    2006年10月底溶,徐和谊出任北汽控股公司董事长刹嫉碴,恰逢“十一五”开局之年荆,他率领北汽以科学发展观为统领拆躬撼,对产业结构和发展战略进行了全面葡呜赖、系统桓、有效的调整炮。    有北汽中层管理者清楚地记得鳖晒,当时笛存控,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路十泰拨,实现跨越式发展”的战略嫁论,以及构建整车兑休插、零部件习落、研发厩鹤柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赋。他说剿,“老徐这人的特点就是说话算话壁,真抓实干街胁皮。眼瞅着北京汽车研究总院拍动轿、海纳川汽车部件奸氢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务天、新板块一个接一个地建立起来瞳滇,形成有力的链条你,轻装上阵栏勿迹,并有序运转”蒜。    到2009年惺颗如,短短3年时间许,汽车年销量突破100万辆大关钳,销售收入突破1000亿铃焕,北汽集团化战略初见成效响。 2016年馅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泡宫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纳册榷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入们馅,公司治理结构进一步完善廓,集团的功能定位更加清晰;同时肮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抒,并将在人才吸引弧篙柑、产业链完善及兼并重组中型,发挥出更加高效的运营效率傲玛摄。而外界则普遍认为尸,名称的变更抒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栏。    “北汽控股更名为北汽集团鲸,是北京汽车工业的领导体制靛滥、管理体制的一次重大突破培,找到了北京汽车逞稍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”常玻,徐和谊当时说钳看。    随后睡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团密哩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盟。根据规划镰鬼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癸郡,大力发展自主品牌放,完善和打造全产业链杜喜僻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位心,进入世界500强扰。    “说到做到胃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“具莫苏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说平弯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祈,战略性新兴产业蓄势待发吵怯捻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升下筷,各项增长指标位居中国汽车行业前列答睬裙,成为近几年来最具成长性的企业集团栏谁角。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴石:李芳" "   姚景源认为普改桥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持读墩,而产业政策需要与时俱进辫却。    杨裕生表示冗女:应适时推动电动汽车市场化称俩橡,也就是补贴退坡擦份,一直到取消补贴寥句。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湿。但是锤翘奔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窘,不宜鼓励祭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铺抒浩。    侯云春指出届,新能源汽车发展需要在供需两端发力湘递,两手并用盗,推动新能源汽车健康发展殊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睬煤栏,表明在国家相关政策的助推之下谈挂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秒眷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娘间。其中前,规模巨大风肋、涉及金额超10亿元的骗补事实史弘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徽。昨天撮蔽掏,几位专家学者的观点引起关注寡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认培,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用架狮。对此骸栖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示池:“我觉得补贴是政府培育市场的手段己空掏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拆刀、必要性的措施辖般。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲤莱,政府对于新能源汽车产业要进行干预栓,而关键问题是怎么干预蔑,干预什么凭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持葱狗仑,而产业政策需要与时俱进”匡,他谈到瞬静。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凭,并提出产业政策应该遵循四个原则惋经畏。一是产业政策不能替代市惩 ;二是产业政策要管产业缚恕范,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碳。    杨裕生也认为乡梅荒,目前的补贴政策有两大问题相扒甜,一是单车补贴过高纠,二是补贴总额高屠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歇胳,副作用很大诫。    在新能源产业层面律,杨裕生表示唯畏囱:“应适时推动电动汽车市场化波蜕蔫,也就是补贴退坡少暑寐,一直到取消补贴呵唇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栏。在技术层面拭,杨裕生认为购,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伦,第二就是发展不补贴旁甭、已经市场化的低速车斜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奢铆,不宜鼓励避唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化店。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脊沛颠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竭勉,新能源汽车发展需要在供需两端发力隆镜,两手并用童,推动新能源汽车健康发展孪及。    侯云春解释说噶侍停:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抹甘蝎。一方面大家喜欢用巢挡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兰簿评,政府和企业共同努力开,使得新能源汽车能满足消费者的需求贬,开拓新能源汽车的市场彭逗烁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揩弟坪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟绊:李芳" "  如果我们做好准备的话闪,赢家当然是我们翠。我们不担心其他的炊敦挪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颓仕,我觉得只要我们做得好筹珐却,一点都不用担心浑触日。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讲屯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屎赦褪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访管蜂揭。其中特别谈及奥迪与数字化郝融。    施泰德说烷诽,到2025年以前唯容,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淖每?汽车行业正在经历一场变革边。对我们来说爆,有一个非常重要的关键词哄坞卤:数字化熊磺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沉成替。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棵叫狮,我们眼下所处的时代彪常,奥迪科技一直处于领先地位螺,并不断进行新的突破莱土梨。对于数字化刮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匙。到2020年时厕事独,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冷械,这也是我们引领未来的一种设计揽窜极,包括其他顶级科技读仓维,包括我们的传感器遂惠啸、雷达祭、激光大灯等怀皋,都会进一步巩固奥迪的领先地位肠。    施泰德说腿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肃掳富,我们会全身心地投入到这一点颅浚,包括3D地图幕沟,导航等应用崩。对我们来说磐兑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值色坦慈。当然技及,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戊膝。    在回答有记者问肮弓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肯唯饱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锚拼署,有哪些优势杰量?在这场竞争中项搏,谁会获胜”的问题时咯弊,施泰德表示嫁吃佛:如果我们做好准备的话卸,赢家当然是我们鲁航。我们不担心其他的汝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氮炉昆,我觉得只要我们做得好感粕波,一点都不用担心粹测谅。    施泰德强调凌幕采,在某种意义上让憨,我们也是一个初创企业德踌。其实砷晌谰,奥迪有很多细分部门握签,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挞。如果没有这样的合作抹,你很难相信昏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毙施春,我们能够成功地实现自动泊车熬垄坞、自动驾驶等版罐。    施泰德预计搅沟,2017年店,我们要推出新的奥迪A8写,自动驾驶的时速能够达到60公里取独八,没有别的厂商做到这一点掠南惊。如果我们明年能做到这一点的话男,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矗蛙度,启迪未来”拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦位领:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潜夺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淌。庆典活动前夕婚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铺。一汽-大众汽车有限公司董事戏四卞、总经理张丕杰除了对政府襄腑衰、经销商卫宿、员工赐、用户等的支持表示感谢外膏市歼,他也坦言娶贸,在新能源斜爽嗣、“互联网+”等方面唇掣嚏,一汽-大众起步比较晚忍汐沙,这些短板正在引起高度关注芭腊棘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踌捻瞥,“因为有你描靛捅,心存感激”顺量,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陪补,来感激这25来帮助我们成长的所有人馅荒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奋熔簧。从前辈讲起恢氨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酚蚂,还有陆林奎等等的领导陡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卵襄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扳钵垄。   25年来武领拘,我们要感谢的人非常多龚没。感谢国家和政府的支持与帮助巴同。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲍薯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行新饲捂。例如成都艰,成都今年是高温天气甩淡魏,最高气温是37.5度而且是持续的帆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坎纽耪,政府部门给予了很大的支持和帮助怒餐瞳。   我们要感谢1250万用户灸,感谢他们的选择和信任介誊。一汽-大众从项目开始建立疗戊继,一直到第一款捷达开始投产哪略,捷达在市场上并不是一帆风顺的垄,它的初期是走过了一段曲折的道路驼熔。正是在困难的时候氛纽,是客户帮助了我们祟谜洪、鼓励了我们拇。还记得在困难的时候韭骆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象林。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叭。一汽-大众的员工非常的进然炯,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化投叔就、吃苦耐劳哇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卞辞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淀梅。大家知道一年365天防料,如果周六周日全休息就要去掉52天阜,把所有的节假日都去掉惰,标准工作日应该是250天貌,工厂的康采恩标准就是由此设计玛。而我们加班到300天嘛弥憋,320天是常有的事屏定,员工非常辛苦响朴,所以在这函墩尖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斧。   要感谢中德双方的股东督。要感谢他们具有前瞻性战决策挪继,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开保胆残。一汽-大众的建立须唉到,当时在中国的汽车合资企业辛,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徘,股东双方做了前瞻性的战略决策惫滥当,才有了一汽-大众捍,我们要特别感谢中德双方凹俏木。   在一汽-大众发展过程中翘,比如一汽-大众西部战略慈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雌。一汽-大众在西部建厂的时候顾芳惮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逻疏九。现在在西部的生产基地摊拇,今年他们的产量突破65万辆繁熔翟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卜,在股东的决策上由一汽-大众执行的崇,也取得很好的效果邓显莆。此外呐藐刃,还要感谢1200多家的经销商点、700多家的核心供应商合作伙伴抱损。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篙呕疤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淳尘洛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹃魂季,中国适合于家用的车型非常少沁簿吓。25年来拔觅杆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搓,上缴税金3700亿元篱化。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刹、奥迪两大品牌12大系列产品纯救。   25年来镣勤膊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逆,带动了中国汽车工业质量意识的提升沮纹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佩卢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暗,一汽-大众是领先的萍欣黎。同时水漂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淖皖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业觅涪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诫嚏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碘。首先捣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阶萌。一汽-大众的体系不是一天打造出来酸曙擂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卞。   其次栏霜,一汽-大众拥有一套完整哥、标准的制度和流程的有力保证号。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰试遣,制度和流程是保证郸狼。   再次烩哆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针试贩,在经营发展过程中有很多难题需要解决曝,有很多矛盾需要平衡晾陇,用什么样的标准来平衡讹艰香?底线是什么俄?那就是质量盼眠坡。一汽-大众一直坚持质量至上窘奠毙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氮揽陪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倘讳抨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓄敢响,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卯,这也是质量至上的战略要求晒。   此外杭褪,高品质的人才纹笔,具有工匠精神的员工团分很。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逼鲜、传承的文化也是高品质馈,得到的技能训练也是高品质动碗。拥有和企业共担风险的合作伙伴啥健剑,无论是过去匙潞、现在还是将来都是这样溃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吧仆爸。一汽-大众在自身发展的同时交,也考虑到了整个供应链的协同发展慨纶,对于整个价值链会有高品质的要求剩栏。   最后画,一汽-大众在努力践行企业社会责任唱懊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辑撇闺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篓舒署,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稿川,既要总结经验和收获局辉啸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训款歌、走了哪些弯路残那,下一步应该怎样避免垛。   如果说到过去的不足冒埠楔,SUV细分市场比例快速提升鹅玻,一汽-大众对此准备是不足的掳,对新能源靠、“互联网+”等方面的起步也比较晚普酿。一汽-大众对于未来仍然充满信心歇蘑辫,这些短板正在引起高度关注堆诵犁,企业正在考虑这块短板如何去克服惶悉。   2014年查屑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓜死。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咐孙畴。   面向未来衬垂但,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犯,保持创新稠摧、驱动发展读抖,并释放出更强的增长动力虾。同时套沫死,也会与各方伙伴实现合作航摄,实现更为广泛的互利共赢悸勘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碘,不断回报政府迷狭辉、回报股东如孝、回报社会氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗码:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扭淳票,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溜床梢。他表示篙璃驶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粪鹅,并将继续保持限量生产以追求独特性卞摔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来高,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锨喇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante努唾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猎池冲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辫虐。业界有所疑虑的是闯连灌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象臼。   对此净速,薄亚铭向记者表示簿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墙街尝,但都不是便宜的车型胃响。Levante的价格达到了100万元左右计,Ghibli的价格也达到了90万元左右骚,在产品定位上依旧不低效。同时漆彼丘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瑟拍梗,依旧走高端化路线恰。薄亚铭还讲到唇把淀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司介认杠,不会把目标提高到每年20万辆武膝、30万辆的水平凭剁匈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倾堡孟,所以我们能保持品牌的专属性瓦实坦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明供,他表示峡爱徒:本次车展上上市的新款总裁车型户浆祈,除了在产品上进行了升级外甫,还提供了多种个性装备剿,客户可以从中选择很多种搭配答。此外鲸,新车在性能上的提升显著晾俏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脊、动力最强的四门轿车次累。   此外拱圈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业便廷,开始尝试电商销售模式炔。薄亚铭认为甭挤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用某谋,因为中国市场的客户已经变化速劳墟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绥身,现在有很多人都用手机去买东西剩,这是市场发展的趋势布脆酸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弦无,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鳖响,即用户车主首付车款后熄结苟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钒伤,到整个租期满了以后诬棚,这辆车的物权就归给该车主竣法享,该模式类似于分期购买奇。   薄亚铭说疵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轻,但是在中国市场还是刚刚起步共姑,有一些量产车会采用这样的方式做呸摔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”担攫孪。他还表示唤旱狡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策番酿,其实反响真的是挺不错的水伙。尤其是北京吗、上海这样的限牌城市溉署熔。通过租赁的形式么甜儡,牌照将打包在租赁费用里面孝啤浇。当车主买到车艘弯蠕,即启动融资租赁手续镭,拿到车辆牌照炽,不用为没有牌照而担心蠢疏。如果是企业车主促税边,每个月的融资租赁费可以抵充扣税古舷搜,是非常划算的澜。”目前皖,该项目仍处于试水阶段坡复范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "新能源的发展膏,是大势所趋幻线,但具体方向撂惦,也扑朔迷离汀。    电动车会成为未来的主流吗捞?现今的新能源汽车产业健康吗陇?什么样的新能源政策更适合我国国情茎谓叮?    2016年9月2日套疤,在2016泰达汽车论坛上守佛隆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邪帆叙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搭搐财,他认为藤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瑟,恐怕不可持续嚼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外借垒,何光远认为敞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竣伴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人司愁柑,这位87岁的老人谈起汽车工业男良擒,依然有些动情庇。谈到电动车发展蒙,他认为径闷脓,把电动车归为新能源汽车是不合适的吞。因为井操,第一浦骄酮,电不是新能源面械糕,第二垦苹冉,电动车也不是新东西接洽沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脱,电动车诞生在1834年泰曹饥,是英国人罗伯特·安德森发明的诫妓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迟项。    何光远认为扰剑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萌光少,不科学贯陈嘉,应该给它正名册苇桶,就叫“电动车”词纳新,或者是纯电动车饯。何光远认为湘,电动车国家政策的支持力度非常高趟,所以它现在发展比较快捶蔫掳,去年生产了30多万台拭,但它还是有很大的局限性款客筒。首先泞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便断,可以长途旅行使用热。即使快充也得半小时以后岸玻敞,但是经晨志は蹋快充的话铺涤茨,这个电池的寿命也会减少稻技讣,慢充就需要几个小时扦,充电的时间很长甫阑。另外脆,行驶的里程很短默翔钉,有一百几十公力就了不得了魄睫采,就是很好的电动车了仇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上题袍沟,我认为不可能持续伐伸剧。”何光远说贡,很多企业是因为补贴才做电动车峭迫镰,事实上呈滴,内燃机节能潜力还非常大驳哪畅,缸内直喷技术剖、柴油机的高压共轨技术临、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沫,因此鞍纳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牧,不能被动彝濉,节能是最大的减排篇。    甲醇车大有前途    现在通箔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战察挖抽,因此驾梦刨,各国都在研究替代能源与新能源汽车滩碳。美国档礁推、欧洲恨甩曹、日本剖溅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酞怜翠,但因为资源禀赋不同啪道愤,所以技术路线也有所不同路妊。    何光远介绍说碑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丝,在某种意义上讲槽酣陇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卸殊,虽然同为乙醇骸轿辣,但着眼点不同;日本缺乏资源工急,自身资源利用问题不突出地,因此农捐,把提高汽车燃油经济性作为首驯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琶,日本也在搞甲醇的研究柯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定官棘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茎剐。    在能源歪、交通馅习伦、环境程微狭、经济四位一体的框架之下化冷,中国又该如何考虑替代能源的问题裳使?    一直以来爸懒,煤炭是我国的主体能源小,占我国能源消费总量的66%至70%彤。何光远认为誊好阑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用码豹勒。推进我国能源生产和消费革命痪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路免铂。而在煤炭发电供热的同时频价拍,可以产出甲醇篡络涕,可以为内燃机提供燃料答说,所以冈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艰韦颓、高效利用是紧密联系的寄杜。    此前臂夕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点曹肃荆,这4个省基本上就是产煤大省塑、山西谐为卞、陕西随女呈、甘肃阂具车、贵州纯、上海市泪丘。现在规模最大的是山西惩涝、贵州稼材罐,其次是陕西堕港。    何光远介绍说炭诉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仑,车都经过天津检测中心检测毯籍遂,上了公告老焙辞,经济性也是最好的狸拎茧。“我去看了加注站鄙唇,M100甲醇100%烧甲醇啦裙,2.2元/升歉,现在已经降到1.7元/升了备理。一个半甲醇就可以代替一个汽油范拓。所以说恋,甲醇还是很有希望的间。”    今年3月份顷漠懦,工信部靠舍、科技部握、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灯,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒜狠屉。何光远透露说念,山西验收以后统穷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闺,开会以后形成了正式的报告跨。现在涸马,在各个部门已经会签完了撤毫,在等高层领导做最后批示方素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀剧椭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿,力邀政府闺倘、行业还剐、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券飘如,寻求产业发展有效途径纠方。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矾、先生们桅技局,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容波级徒。今天莎鹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兼梯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怠漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佃蛊,解决大家的疑惑统靡,为什么要改革尉虽矾?现在存在什么样的问题猴豌蜕?第二戏乾,改革改了什么驴赁仍?主要内容诲箩、实施步骤昏供涕、目标让菜菏、原则末顾、政策选择等等赫潘。第三钡潍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敖呕啥,改革试点取得了哪些成效蜂侥,用一些数据和大家进行汇报辑信。第四狡豆逆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望借涵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件默,从国际上来看伴,自上世纪不管是美国鹅岗耍、欧洲踞炒、澳洲还是近邻日本停、韩国憨、台湾等等诉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮免雾叙,至于费率为什么要管制界?为什么要放开电衔踏?这个也可以做一篇大的题目俄酥坤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势休,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姑,逐步地向由保险公司自主制定转化疽浩,定价因子的选择就是什么样的车保费高擅姥、什么样的车保费低购剩耸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辉呛。   但是吧啥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傲,还不能叫现在完成时粪氨戮。比如说美国若干个州泌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锭缔,因为不同的政策取向有各自的利弊骚哄,这也是一个非常复杂的政策选择过程敖。   从国际保险市场改革发展的经验来看密拼,改革前和改革后法乐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咐、复杂化歪赡苹,定价更趋精细化认湘宋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叹怜。在澳洲一些国家毙浅,改革前超额承保利润改革之后就消失了墒韶。对于我国来说梆疤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郎护,从2011年开始社会或者舆论酒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求差邢,行业本身也长期苦于在低水平炔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岛。另外诽漆竿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谰,在这些方方面面力量推动下南补靠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掳饭。   在改革之前是什么状况庆菊?简单跟大家介绍一下桶抖。从人民银行管理保险行业开始俩雷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虑陈,在保监会接手车险市场之后宏猎,也是保监会统颁条款费率缄提涧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态什隶奸,整个行业亏损抖嫩、消费者投诉也比较多膜供,所以到了2006年的时候扳餐,这个改革又走了一个相对回头的道路酷将,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屯妥隘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帅泪骄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赤苯,比如说行业比较统一搜便,消费者认为条款费率比较容易理解盛率,恶性竞争的风险得到一定遏制霜谈,但是负面作用大家可以看到善烷美,一个是条款法律风险很大晃喷,不能适时的随着道路交通环境坑休、司法环境炉茂、社会经济生活环境的变化适时进行调整哎潘浮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矗、无保不赔哼抖梆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芒林。   第二崇限,在监管方面定位也不清晰蹋蒜残。对于一个自主经营荚、自负盈亏的保险企业床,没有条款费率拐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力客诵,改革发展没有动力册毯薄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力小密烘,所以整个行业是在一种规奈拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涉陵融。   在2011年工法粗、2012年前后经过评估溺、反复的讨论幻擞围,其实当时市场上两种声音都很大安瓤蔷,一种认为行业就是应该统一规范标准化斡毖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刨。经过反复的评估和权衡耗疲躺,也是在十八届三中全会的指导下绿袄,改革的方向目标原则最终得以确立七梆,这是在当时发布的两个文件令,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痊,比如说要提升行业的发展和服务水平通垢,使价格更加合理撑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晾、保障范围堵茫、服务都有一些诟怖鸾⒎纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皇瞥醒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向断薯蓉。第一个是维护投保人保险的合法利益瘁描陇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邢辈违。第三个原则是稳步审慎推进察反,根据一系列的国际比较研究嘶,大家还是从中得到一定的经验和教训焙聊吹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畅伶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瀑。所以妙邢,最后选择的改革途径不是一步到位起,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虎挤,它只是在长期的甚至六年呜、八年瓤幸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叮篇,这是改革的一个总体思路归,从条款胃坪脯、费率凤、监管三个方面这是一个简单的概括憋斯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朵略价,大家不用仔细琢磨当中每一个字贩蜜膝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钱醇,双方义务关系是怎样的标准化流程阶骚脑。   除了行业示范条款之外棺挟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓝刨呈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验长户捣,不管是欧美还是台湾扳慧巳、日本木,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猫惊、百花齐放的状态彻纱,因为每个合同涉及几千个字锚恨,实际上屁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系通廷铜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择码。   在费率方面分成两个部分创,一个是行业的保费水平将络练,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豢甸并,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊堋,对于汽车来说墓孤法,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斡壬。所以在整个行业层面建立车险信息平台浮,收集各个公司历年来的承保理赔数据拴兄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的具雄篓、科学的定价的参考仿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枢泥棱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阂猾力。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端且千,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尾。在行业基准保费方面散休,行业协会做了以下工作贡袄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揪康,在这个层面必,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碗,其实是相当的弱桶,这么多年来的承保标的特,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韭绢、编码实际上都是不统一的罢皆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据紊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寡忌鞭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愧崩,这个数据库目前正在申请国家标准舱萌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钨纫汞,对每一款车归集了二十多个基本的字段睹段蒙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菇版,给消费者购车提供了一定的参考社搭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斗城。   在行业提供费率参考的基础上烽壳湃,保险公司它是怎么定价的沥帝酷?现在也是大家很关心的一个问题授,为什么有的车费率高矫、有的车费率低下滤,为什么今年高明年低帆挺?在不同的分类当中有一些差异帝饥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宫庇貉,分成从人因子和从车因子两大部分癸坏,每一类因子当中又有若干个维度馈垛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力截、风险定价能力肆绊、风险管理能力自主制定的蒜。   比如说辜怪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驾、他的生活方式叫拧、他的信用程度等等借模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孩替,它的安全性卞葡佳、可维修性等等便补萎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险免隋乱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蝗捐。   国际比较先进的保险公司距,他们通常采用的定价因子龚畴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了净撂佬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蟹搐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吹邢侨,这个差异可能我们现在还难以接受须群疏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撂崇。   总的来说琳班,保险它产生和发展的基础是数字法则搏,在大数据的发展背景下母,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用橇稗。   前端越放开后端管的越紧讣工,如果费率市场化以后拓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔼霜酣、整体亏损的这么一个状态皇靛攘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旅科。   实施步骤骂烷请。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的借。到今年6月30号为止构,第一阶段的改革基本完成了岭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磨潞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搽寂慕,不同的索赔历史对应不同的费率睛保,不同的车型对应不同的费率峰嚷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毯,这也是改革的目标肆忻,首先是平稳过渡缎。   下一步挎脱灭,费率科学化檀凸菩、精准化宏、精细化程度会逐步的加深貉廊列,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灵钨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汾竣昆,经过一年的改革试点郊士,消费者从全国范围来看捣酿保,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霞瓶奖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犯,对于高风险虐、高出险的消费者脾虽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舱、道路交通安全水平都得到一定的提高挤。   从行业的整体情况来看邵畏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平容渐,增速营改增以前是11个点庙套弧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僳素,仍然是持续稳定增长饲豁,这一增长是在保障范围扩大剖、车均保费下降的基础上实现的颇韶狙,车险行业的承保效益基本保持稳定钠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饭墟队,两个点的承保微利即。   在保险行业层面来看蹿漓,公司的定价水平炒滴、服务能力在稳步提升的缮裤酮。外部正效应也比较明显膏团,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捞拔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郸腑盾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泞,大家开车上路更审慎了魏奋,小额案件在索赔的时候可能更理性了屠呸。   下一步工作鹿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逛佳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霸涤,也就是说除了违法犯罪不赔妻帕缸,除了不可保风险不赔模,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障策。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壤浩拦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肯窍、不同的投保人睛疗恭、不同的车型价格的差异会越来越大弗镜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求副,更好地提升保险公司的核心竞争力耪嘿,也更好地促进道路交通安全武,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高工,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挛烙抬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串胳摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村全赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺扇,力邀政府猴设截、行业芒荤、企业胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉,寻求产业发展有效途径竣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鳞垦萎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抬布。第一疮,SUV这几年是高速增长浆,我们做一个判断欢线浮,这个高速增长就要成为历史了靠剐,往后没有这么快了朔示,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茹全,份额还会提高蕊粱。第二氛菊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驹亨,就是份额和价位双提升唇劝篱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化即,之前是低价位提升份额绩,这次是价位在提升探撂、份额也在提升丝工。而且我们判断还具有可持续性胯巩些。第三磕,汽车厂商将会由过去的寞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓢度、弱者更弱长静,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曙笔。在此主要介绍前两个长角夸,因为时间比较短不幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势背。从图中可以看到巩皋,从2007年开始柿逝购,SUV进到了一个高速增长的阶段蔑,连续九年年均增长率达到46%坑粪,今年前七个月也比较快潘,增长38.6%崇蜂。此外陵涡玫,市场份额在迅速提升公,今年1-7月份市场份额达到40%泛罐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绍,过去几年每年4个百分点闷纱喀,去年涨了8个百分点夏胎,今年1-7月份又长了4个百分点抬蔚,自主品牌SUV占自主品牌的60%宫稻汞,SUV全面热炒疼响,豪华车本苯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腹尽,下一步还有空间俺目地。从这张图可以看出谜克噬,一般的合资品牌饶尺筹,SUV比重还偏低峰,豪华车和自主比较高芯,不同级别里面SUV占比较高擅,不同价位车里SUV比重也很高抽,还有一线层、二线苹嗽拒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)始陷,不过一二三线的比重是去年的数据狸善,今年前七个月是四十了拴颧继,今年没有注册数据可以看得出来荚。   但是到论,我们说这些年娶商桂,suv领域基本没有在空白市场列。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荆漂捅,需求就会出现放缓的趋势瞳绍门,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亨馈肠,2012年-2015年逐月都是向上提升的师矮料,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走懊投缆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘫扳散,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舞漠诉。相对于去年氯前,虽然今年全年涨了5个点昂饺圣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彪贰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顺。   但是埔曙,我们说还有增长的空间门侯羌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雇搏吞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辅,大家可以看得出来算,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朔幸,大约在20%左右壳垒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莱十磋、加拿大呻梆、俄罗斯这些国家床。这些国家总的来看是地广人仙贰,SUV占比比较高藐,人口密度比较高的SUV占比比较低表,但是也不完全成立昧诬码,韩国人口密度也很高但是SUV很高屡山,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浪皖,这不完全成立蔡,这两类国家的情况是存在的荚奢。   如果跟美国相比位弘,美国是把皮卡不作为乘用车露描,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畴,与宽口径比还有11个百分点绒讲闹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岭,五十多不一定是峰值点末探思。   另外韭扛鹃,欧洲这几个国家世,虽然SUV占比低送惮,但是比重也在提升力冉,从8%涨到25%握,SUV的热潮是全球性的蔚唤胖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煎,美国派、加拿大这些SUV占比高的国家酮淑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高教,大部分来讲可以占到40%左右炒稀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硼瑞,欧洲这些国家就是两类甸捐矾,我国应该是随着美国陵廉畏、加拿大洞乒、欧洲这个情况洁拼,因为我们已经占到40%的份额了胳钠瞪,如果按这个去计算墨貌泡,中国的三厢轿车是48.4%范,还应该有十个百分点的下降空间绘,下降去给谁拟裴?基本上是SUV蹲酷垫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奠丛诽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升来倒蟹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点味切裳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凤酚婆,这就是我们对SUV的一个基本判断碍错币。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘿,就是份额和价位双提升菇,这是非常不容易出现的一个现象耗,如果把它拉得更长一点看屉夕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段井骗弧,2000-2010年连续提高了付京,最近这几年不太好诚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灸哼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间火侵郴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芥,2004年呈、2008年浑妻测、2011年彭克、2014年秀霞蚊,其他年份至少是相等的什哭币,大部分年份是比它高荡墓爸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酮奠袭。   现在一个更积极的情况来看簧埂,就是我们的份额在提高沧,如果以总体的市场为100的话愤擅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%躺识授,如果以生产量为一百的话呸蔫,我们的自主品牌已经占到了35%惠绩褐,其中提高最快的就是SUV秤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挽董,它占到了一半以上的份额沧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刷天葛,以轿车为一百立崎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鬼啥,连续几年都在下降堕萌,轿车竞争力在下降习屑。但是自主品牌总体上的份额在提高敖昂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显率副肯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乓,这个销量在提升瑰删咐,低价位的车销量在下降康桶繁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒂规览,增长最多的就在这个5-15万区间莎。以自主品牌自身为一百的话瓷惠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%海,现在只降到了3.4%琴挠,而5-8万的车这几年也在下降赫成换,增长最快的8-10万的车和10-15万的朗,这两个价位上涨的是非常的快仓寝汉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甸恋,自主品牌的车价格明显在向上走木剖,这是一个积极的变化谦。   另外脖沙耗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见列,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锭, 10-15万区间掸鲸扁,自主品牌在里面也占到了28%菏,这个变化是很积极的朴陷窗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抵角,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倦加溶,最高峰是2013年213万斧,去年降到164万期哼幻,但是SUV在迅速地扩张遣,大家看这个SUV的比重煌绕,原来是二十多万辆堂想,去年到150多万辆称瞧,右边这个图是10-15万掸汇妊,更是靠SUV在拉动的骨皇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缸,这是一个非常大的积极变化卿康,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魂献,这是GDTop的一个调查数据坛辽,这个一百辆车出的事故故障率瞄,自主品牌在2003年有四百多个事故锭漏涧,合资品牌现在也在下降屉虚,这两个差距正在缩刑础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的享持。   从产品的角度也可以感觉到棉,最近我们的一些新产品像奇瑞彼目、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郡彪史,这就是一个积极的变化湘稠禾,这就预示着我们未来具有可持续性驶弊啥。而且可以看出虫皋矛,如果以前二十名产品排名算的话卉赡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丝扛忍,一个长城C30一年卖了15万辆左右韶喉烫,前二十名里面我们有两个镐。2013年更少一点帽陈卯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兰,前十个里面已经有四个是自主品牌的酒丝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舷罢。   这几个发展量比较大的企业筐痞搐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的探锯,这也是积极变化秦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藕关翰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碴扔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承亮恕,国际市场南美洲疾、亚洲骂、东欧渐、非洲是迅速扩张的市衬氨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痕,我们产品出口大国全是这些国家醒努。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家分席冀,跟我们购买力差不多伤潮皇,人口加在一起12亿凶履,跟中国市场差不多梢,换句话说中国市场去年卖了630万辆篱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈昙蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议签,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楞,传统汽车大有希望擅,至少应该平等地分配国家的力量蚕,在传统车和新能源峦既善,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耪揭,力量投的也太重睹北阑,下一步要对传统汽车给予足够重视扛,它完全有希望获得好的发展炽伪翟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了起姬琼,以前是高速瑟坤,未来是中速补干,它要抢别人的份额赣。最近两年这个数据可以看一下狄寡,自主SUV会挺卤,连续几年50%-60%的增长蹋樊氏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缸匈渭,这就说明这种竞争关系在发生变化燎娜,这是一个勃。   第三个观点我们就一句话带过了滇,汽车厂商的格局要发生变化蜡晾熊,过去是大家共同进步示、共同分享发展成果唐舵,因为有年均30%多的增速鲜糕,最近几年速度已经降了年均降到11%了桐渺仕,未来还要下降石结毕,大概8%左右或者稍微高一点界菩犯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巷灸膏。另外合资内部也会竞争瞬狸,自主内部还要竞争灌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕾盯,大众占到33%贪盎,最高占到38%拇哦,就是中国销量占到全球销量扮碑戊,宝马柔、现代朽、PSA都占到了20%陌,通用15.9%裁绷,如果把它的微车也加上超过25%床夯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高功苯舅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荤桃凸,要么是维持全球地位通用互,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仟彭,大家对中国市场都高度重视陵表,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额深赁隧,我的速度要比别人的速度高朗琼,所以竞争更激烈卯、自主更不用说了柏沤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌力泻,大家都给予很高的期望垫贡岗,未来我们说竞争会非常的激烈版,而速度又会下来晒廊粹,所以未来的竞争格局跟以前不一样释捷匣,以前叫分享喊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呸累哇、弱者更弱熊露辑,十四五就会出现兼并重组檀,如果我们放开让更多的企业进来涣送痢,我觉得这个可能局面会更快劳匈填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年病塑诵,最多明年还有一年臼两,但是它的速度比平均速度还是快一点舶,自主品牌大有希望巢,我说的是传统自主品牌咳干,传统汽车还不是新能源汽车舰,另外格局会发生大的变化累,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾筏孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷齿田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好烙矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘,力邀政府乔痴、行业幂蛔、企业吵彩四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹,寻求产业发展有效途径携萝粒。   以下为福田汽车集团副总裁沮寡漂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录母库。 福田汽车集团副总裁署础、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导监徊、各位来宾嚎稼、女士们毋念、先生们蕉踢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芭,能够跟同行裁、专家做一个交流学习湾投。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒂。从全球战略的视野来看藏,乘用车的全球化特征更加明显竣溉哄,很多轿车的平台会在全球市场销售列,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些齿部。举个例子氛居星,如皮卡思凡,在北美皮卡占整车比重是很高的秆相信,但是在中国申冯衅,在欧洲据阀矗,皮卡的量就很小现啦。另外又如轻卡惟,现在它的亚洲化特征会比较明显哪涪迷。还有重卡涕,在欧洲都是偏平头的弘,北美则都是偏长头的起。所以商用车行业的区域特征很明显熄碍酣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眉辈阶。而在中国市炒尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰鸲了俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饭,2010年达到了一个峰值429万辆煌寂土,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羡,去年是345万辆烧郡变,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犯嘿睫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锋哪,主要的原因就是因为重化工行业娶,如煤炭劝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妹屉奶。另外整个物流行业的效率在提升伐络,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胎。   随着市场竞争的加剧蔫,行业整合也在加速星癌荚,份额由2010年的44%提高到2015年53%乱,再看一下今年商用车的情况罚,今年一到七月份销量略微增长惹,整个商用车行业增长2.4%劝烙食,我们判断是过了低谷挞耽,所以下一步会有微幅增长班。2.4%其中主要是载货车贡献的汤磐,同比增长4.8%挽休,客车受微面的下滑疮冈,导致载客车下降了10个点拎。   关于未来的商用车市辰蘸纭,我想从四个维度分享一下我们的判断捕哩陷。   第一是从宏观经济层面锋镀纽,从金融危机以后咐,全球市场增长的趋势是慢下来的融钙佃,乘用车商用车的比例现在基本上在8工附:2败,但是进入“十三五”之后我们判断焙怕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫡外,商用车因为是物流工具的企业抖的爱,未来会有所好转赤距啸,但变化不会很大斗。   从技术层面来看矾辑粳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悔悔扩,现在正在快速进入智能化的3.0时代匪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘裕快的贤。   未来的商用技术主要围绕着智能化隘、网联化啸、电动化驳朝、环保化来追求汽车的高效秽税杉、绿色挡短赦、互联和安全毋妊拟。   另外从中国的政策法规来看察,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动长冠,从客户需求来看嫡摩畅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亭闷筷,推动了中国新能源车的高速发展去涧锣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诉,同比增长102%磐喂,其中纯电动客车3万辆身芳卤,同比增长176%节煌膜。未来在城市公交以及城市物流淮玫、环卫等方面碾,电动车还会有一个高速发展吃慑。   下面分享一下福田在科技创新剁、转型方面的一些经验和做法咯竭。   在商用车2010年达到高点之后镰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚀毁妈,加快掌握自主研发的核心竞争力峦。通过五年的发展来看勃捻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酶稗。福田汽车目前的研发体系是两级匠,一级是福田集团的研究总院捌剁渐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梢客悼,曹博士也说蕾存,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澜尺辱,是一个二级研发体系蓝胖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秸较、整车的集成以及母模块开发和整车测试的三大核心能力赖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箔、康明斯等等合作单位进行深度合作颁精、改变和创新斑挽,推动整车的技术进步颗贰沙。   在转型方面俗相,我们这几年主要围绕着几个方面辱单。   第一是产品低端往高端转型绕胆锚,在“十二五”初咐彼,我们的高端产品占比不到20%男,我们到今年年底高端产品能达到70%拍巳暮。   第二就是从国内往国外转型陶秤隙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钮。我们连续四年商用车的出口保持领先破戮瑟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苍寂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尾烦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弹茫面,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赁,另外为了解决汇率和贸易壁垒蕾,我们在属地产业化方面做了大量的工作摊赖拌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戚伎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阶融。   另一个就是从制造往服务的转型睦滤菩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狈棠,在“十二五”期间到,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础附。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斧祈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子京。福田康明斯通过这几年的培育敌迹,不管是从业务的规模廓、收入箩彩殴、利润现在都发展得非陈汕督好钵,另一个他也对我们福田汽车的整车涂春肝,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨浒忌好的支持模。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膊唐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赤窜探,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沸笆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肪使能,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炽胃。可以说尽管卡车的量比较刑峦恪,但因为排放比较高须锑壁,另外一个因为运营的里程和时间比较长茧爸燎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冉详没。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暑荷,实际上物流的效率还是比较低的奋幻和。基于这一判断谱,我们提出了一个“超级卡车”的项目泡罐隋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叭淌,通过这种材料的智能化鹊两肝、材料的纯电动漂触撬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色千、环保李禽、节能购涧、高效淋络、安全钩武、智能的超级卡车稿。我们的目标是要实现降油耗30%痞抒乱,降排放30%欠使,整个货运效率提升70%煎。   另外是关于福田汽车的车联网技术航边,我在福田分管车联网业务齿弦片,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值极艾,因为乘用车是一个消费品餐,买车和用车的基本上是一个人窟,而现在主要是用来出行的昂擒耿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控光,但是商用车不一样珊僵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用目,驾驶行为各方面的安全诲熄,另一个就是乘用车是一个地域性的车浑,不像商用车需要全国跑冠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨团,过两天跑到海南去了宛拣美。所以通过车联网对车监控的需求更高一些定。还有商用车的故障率帕缸,因为它的工况复杂戚捐,商用车一般具有轻载坞、标载和超载扭冉唾,但是对轿车一般不存在这个问题横,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哇盎皋。所以通过车联网对车进行故障预警蹿、排除以及程序优化等方面爱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疚鲁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理公,建立与客户的互联互通挡触巩,为客户提供增值性服务孰搂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商两镐、服务商和供应商产品质量和服务的水平泵嘿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晚。大家很清楚癸逛糯,围绕着工业战略叔踌,德国提出工业4.0枪夺双,美国也工业互联网且棚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略歼、英国的2050战略磺分虾,中国也提出了中国制造2025朴临,福田汽车结合自身的一些现状蔬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划九谐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台手鞘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宽搽、企业与企业滔陷躺、企业与产品藉强、企业与客户的互联互通遍。“五智能”就是商业智能汾、智能管理眉、智能汽车秒烤慌、智能工厂沥洗笔、智能制造鸡篮。时间关系皮苹,不再进一步叙述上。   目前技,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朗璃。福田汽车愿和大家一道府荚,通力合作犁蛇,整合资源午邵忱,协同发展取陵蠕,共同推动中国品牌的加速崛起布庆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献童镁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉莫谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棘,力邀政府勃沫偶、行业盘嫡、企业辉艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未,寻求产业发展有效途径埃钩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粟粉、舍弗勒集团副CEO潮喇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动市、驰骋未来》的演讲实录氏。 舍弗勒集团执行董事会成员蛙酱、舍弗勒集团副CEO梯赖纹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炊、女士们卡妨嗓、先生们眠冻危,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抛奉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹈,我们的愿景匿离,是如何来推动我们未来的出行和移动鲁弧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帅川势。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恭湍汹,我们是一家领先的技术公司斥,在全球都有我们的足迹吮,我们一直致力于移动道澎瞧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侥。   舍弗勒一直致力于创新泡,也可以说我们成功的因素是质量家犯、技术和创新曹。我们在制造业方面有很强的实力盛甘衬,在系统研发方面投入非常大暑盎微。我们创造了一流的工艺和技术慷赏得,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门居扛裸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舜臂,今年我们在德国获得了一系列的奖项剧髓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品财。   就像很多其他的技术企业一样弟妓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糯。第一是环境友好型的驱动开和,第二是城市交通姜咎,第三是城际交通辆,第四是能源链化赣购。比如说大家可以看到菲讣揽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洞壳,人口结构变化非橙暮鸩保快烈悲,老龄化社会已经展现在我们面前蔡,技术变得日趋复杂先,数字化技术的利用领域不断的扩大闷僚,我们需要找到更好的方法来彼此了解忍希,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脸迟。数字化是一个关键镶拎,另外就是环境方面敢疲、可再生能源还有资源的可用性成挺弥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痢烂襄,资源的短缺也是我们要去关注的蹦姑涂。   再看一下经济的趋势卸,我们现在处于一个全球村宫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沏,这些是不一样的防排。另外就是可负担性的问题鲜,我们要为客户带来更多的价值秘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题便,这些都是我们要去关注关心的噶肝相。   我们来看一下未来的战略回偿,主要涉及到四个窗口涧。   第一是产品本身垦糕,我觉得对于汽车产业水酿,对于机械制造产业来说都是非常关键的耪幸。在这个领域/行业躺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抄受任,要减少对环境的污染套。   第二是当我们制造产品的时候居膘同,或者制造产品元器件的时候焚,要关注它的功能版成惋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辅、城市的交通费汕悼,对于汽车以及对于我们的供应商菏,可以为汽车产业提供什么样的元器件熬峦坎,这些都是我们要去考虑的入。   第三是城际的交通璃,涉及到比如说航空姥嘎、高速铁路的一些竞争宫东。   第四是能源链的问题戌捍澜,我们有什么样的能源是可以使用的冲苯,我们将来的交通工具运用什么样的能源男琉,这些都需要我们考虑骗。   看一下将来的动力总成挥构。我想给大家传递一个重要的信息泵金,在接下来十五年时间里歌,从全球来看尺卡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疾访,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芳。   但是现在也有一个趋势发展得非诚渚痛祝快捂臼,来自大众和奥迪的这些厂家割便,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车私。到2025年叭臼娥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%报,也就是200到300万辆的纯电动汽车丝蚀复,所以到2030年可能会是一种不同的情况登教,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禄拔。我们还需要让它更加有效一些孪褂部,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靠,还有电池或者是燃料电池等等叔堆恳,这些都会占据越来越多的份额滇。对于我们汽车产业来说非常重要惹惟汕,对于政府来说也是非常重要的士吨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碍甲渺,比如汽油舌,还需要考虑其他的一些燃料穗行,或者是人造的燃料等等梁虹,需要考虑更多类型的燃料菠坝娠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求把。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荚骑,包括48伏的解决方案菇,它主要是对手动传动系统的电动化虑。我们需要首先实现这部分的电气化迫。另外我们也需要对离合器实现电气化捌,也由于推出电子离合器涪。另外我们还需要进一步提高效率颂橙隋。也就是要进一步推出我们的混合动力募址成埽块48伏系统洽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇祭希块的解决方案迹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赡吴狙,针对高压的电桥驱动解决方案慌呕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凌棉庭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饱兴,以对其进行电气化处理合。如果将来我们有纯电动汽车的话袄剖,它的电气化程度会越来越高梗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战魏赐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘸,因此我们需要进行标准化帆淡铆,标准化是第一步怠亮虱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揽宛,或者说是一些部分的铆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案齿某。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求感卉。我们也需要减少车辆的整体的质量缸,主要是成本方面是一个重要原因簿村。如果需要建一个标准的话阶摊甸,我们就需要有更好的一个平台翱,也就是说我们需要基于标准的平台誓蹄,或者基于标准的幕危块进行我们的汽车制造忿。   我们需要全球的平台化解决方案篙遁讨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求型实。关于动力总成方面薄辞豹,它的变速箱是最关键的一个部分辖抛膛。我们刚才提到一方面是包括内燃机彻圈萝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簇轰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抬煎钡。   接下来看一下我们的重点产品欣恨擒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凄倾,我们为中国带来了什么样的解决方案仙微?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腥慌,我们推出了高压P2混合动力牡拢块那。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烧,我们希望能够改变它的一个变速器踏配,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欣。   通过这样的一个标准的慕晒妫块化设计玻冀滴,它可以适用于各种变速箱之间的转变刹畅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求景龟,我们的这种创新型P2的混合动力牡=澹块可以帮助实现不同程度的混动功能食胃线。实际上梗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产红。这是第一个解决方案赫钩维。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫁乖耽,它叫做高压P4电桥的解决方案薪,可以用于SUV或者车辆的CD部分斤妈捆。它具有高功率密度漓轿扦,可以适用于不同的车型篙坛,非常容易打包进行个性化设计仿侣。也可以用于新能源的生产味锻陶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钢殿惶。它可以让我们更好地使用内燃机令参。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辑,这是我们两到三年前开发出来的艰桨桃。也是考虑到了中国排量的需求航,或者是新能源车辆的需求逢豢。针对这样的一个需求瞧漓猩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案交司抵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逼粪缚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机噬馆,我们中国团队也为此作出了很大的努力处,这个发动机是专门针对中国市场推出的技。   另外就是在变速箱方面铣,我们也推出了一个新的解决方案蜜纪,是集成干式离合器的DCT变速箱棺,机电一体化离合器和齿轮执行机构虎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛋耪刺,对于工程师来说宪,我们都是非常理性的掸,但是有的时候我们需要具备一定的感情钮滤械。对于我们的汽车技术来说洗椽,我们一方面需要理性从,另一方面也需要激情戏双。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棺盾。针对方程式1的赛车橇蔽蓝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窜避,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尾雾染,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇酥藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔纶宪,力邀政府昂朴、行业烧刨、企业谓懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩烧,寻求产业发展有效途径坟矩惭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桃妮、副总经理 吴松发言实录菊畏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谅、副总经理吴松   尊敬的何部长敬稠、朱总摹释,各位嘉宾粗隋、各位朋友卜失靶,女士们睦试、先生们杠补猜,大家上午好纪。很荣幸参加这次论坛庐会,我上次参加此论坛还是2011年浮末,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巴渴叔,那时候传褀刚刚才有这个名字赖,传褀的保有量不到一万台涣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迹,这给了我们很大的信心和鼓舞庐射邵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持度菇。传褀一直也在努力锈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆誓绩浮,年均复合增长达到80%扩榔。目前市场保有量达到65万辆辞,已经成为集团利润的主要贡献者之一输。   明星车型GS4持续供不应求磺平,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数救,而且GS8与GA8同一平台累且,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到价坷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胚导硅,对自主品牌的支持杯,关键的还是坐岛麻览,关键的是感受改济蹿,关键的是多提意见梨感韩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汾某卸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会县歼诧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霉。我做自主刚刚回集团碎,将近9年半的时间佰,从不愿意干到喜欢干娄,到对自主品牌依依不舍睛古,到对自己找不到定位和方向妊,感觉到人还是能做一点事褪蜜亥。所以这在这里借这个机会脱,感谢在座的我们各位嘉宾鲸纷、各位媒体的支持细牧潭,也感谢传褀团队的支持级,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赎。   我的发言主题是构造改革创新驱动颧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考按疤宽。一个方面汽车产业发展形势分析哆郡难,前面讲了很多了纪,我就不多讲囤沛但。   一个态势是稳步增长掇,但是全球增势放缓虱。中国汽车产业发展仍然有空间饱挨翠,仍将会领跑全球汽车势稳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缓揽,中重型商用车达到400万台碘楼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竿寥。中国汽车销量将达到3140万台尚潦沟,我预计可能还会再多奇拷目,关键是结构看你怎么改饰糯泼?如果要参与全球竞争婚梯焙,那重要可能生产量还会增长痉,复合增长率将达到4%内。   第二个特点猩,优秀自主品牌加速成长撕项零,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流松。中国汽车市场发生了深刻变化绍掇,中国品牌迅速崛起魔,优秀自主品牌加速成长簇诚但。关键是要产生优秀中国品牌盒瑟,不管是哪一个企业锣菠,在现在这个环境下鞘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翻思鸵,还有我们何部长篙乔,这么一批老的汽车界的前辈伙泌沃,到了这个会场又在用行动来支持奶顺。大家和我们媒体各个方面的朋友脚,大家坐一坐柑吉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棋隧,差别在哪里皖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的导勘栖。关键是中国人要团结灿皮颂,不要互相贬低钦娄四。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦携尽撕,抓一到几个酵,不要想象太多尺嚷赴,我们从来不怕想象读,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捣,坚定方向苹瑰完。   那么数据也说明一切呢,2015年很多中国汽车加速发展华刻,行业整体增长率为7.3%的情况下惧粹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娥,相比去年又增长了1.2%百分点暴。而且自主品牌抓住了很好的契机喇川位,在SUV里面我们是防守的父,是中国品牌先站住位置刃,合资品牌再进攻擒陋传,再加上周围的环境变化跺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力琳弛瓷,占据主导汇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霞氯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乓播。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚碧啊,统治了我们的各个方面藐戎。我们展开进攻是非常艰难挠,但不是说不可作为扰蠢饭,要选择时机擂。我们要在中高端里面取得突破献党戈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比司柯,这是韩国人讲的旁慈,不是我讲的咳摹掀。他们说圣呕焦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熟蒙含,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌红铂勾,如果不选择是对自己的不自信绿,这个不能靠强求芒,靠品质岁、技术构、新能犀渭胁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品人圣。   第三个浓,汽车消费升级和资源制约挝,也迫使汽车产业需要供给侧改革连。不但要有好的产品搐仕吭,而且还要有低的成本雷兴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拘。在汽车需求方面温牧蕾,80梦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闻妥,个性化豹糜郝、智能化钱卫、体验化等方面的需求还在不断地上升牡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战轨梳宋。不管怎么变化凯帕,满足顾客的需求娘钦阶,满足抓住市场的脉动螺态棱,这个是关键点文。而且资源供给方面安想博,现在的人口红利逐步消失点,而汽车不是简单劳动伯嘘,是高技术情况下的技术劳动拦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家类劫临,我到那些国家去考察过才该玫,没有中国这样受过良好教育妊肆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暗譬实,那不是每个地方都有的统。有的地方上午上班规竞举,下午到时间钱一领就走了廊催雾。所以对一些合资品牌来讲闻阿,中国也还是蛮有魅力的蒋,关键是要拿好东西出来凹嫌境,才能谈自主割佬诞。   当然工资涨这是个客观事实棚坪容,2011年的时候4.1万窘夕瓣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湍却,这个不高的铆体,还要涨栏窝。农民工那么辛苦临抄,给他一点钱算什么关耸。但是钱从哪里来巾煌?我在传褀亏损的时候郸青滩,工资涨得慢辱,但是想办法补贴碴。这几年别的都在减茄,就是员工工资不减垂独须,但是效率要提高唤钢素,要杜绝不干活的人姬,最后挣得钱多侍无,干活的人还没有机会课艰翔,有钱的人天天有时间去议论蔽,没钱的人在干活考立算,这样大家积极性都没有了浆。国企的弊端就是这个阔龋。   那么在监管方面狄,工信部刚才也说了舵掀,我们的司长也说了淀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绩郊,在供给侧这个方面要下功夫耸钒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淮,作为五大发展理念之首寺,当时这个报纸一播五大发展理念搞虎,那时候我还在乘用车吕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腿芦敖,这十个字凯。为什么呢便夏堆?因为没有创新就没有一切圈,没有协调就调动不了资源栏,没有和谐的话惩茫,共享也很难惺暖搂,大家不愿意跟你干善旱娶,我是不相信英雄的鹊醒宝,但是特定的时间会产生一点浮晶,还是要充分调动群众的精神苯淘沦,各个方面全方面的参与奴,企业的成功除了它的领导者的作用柔揩距,更重要还是把员工的积极性调动起来快,人民群众才是创造历史的动力密,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贡丰赡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革比,需要我们从技术管理姆、营销共、品牌感、产品掂饱贤、服务全方位展开创新夏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惕,来推动中国品牌进入全球县碑篡,成为世界品牌吐。   第二建腻,汽车产业供给侧改革方向与实现憾擎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法七抠麻。   首先馆,在自主品牌方面亢陷齿,我们是追求全球视野开展正向开发挨史,坚持以我为主的构造核心胸,组织全球资源篙酒筐,开放性自主研发模式赶垫坍,掌握核心的竞争力行歇襄,获得了可持续发展能力扣白。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人口黎硕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烤颠呻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馈拦,我们的生产能力标准是35万丢,但是预计今年我们的销量会超过35万猛,有可能达到38万梧草,当然如果制造组织再高一点渭拆鲸,可能40万饯,也还是有可能嚏氨,但是大家别报到40万啊遣。这是有体系杠,有制度保障的措,有员工的全程的参与纤风鸿。一个别的企业的人到这里来看先枯抛,他说你这个企业为什么增长这么快荒,没什么别的希,员工的积极性调动起来了绒甫,他们说牧辑,我看到你们的员工眼睛充满激情共屠停,因为人天天在干活的时候就会有理由搂佬,如果执着地做一件事情带有一点追求汤识剃,那就有远大的理想蓟焦。   放眼全球烧,在开发方面整合全球优势澈碱,实现研发的全球化粟,人才全球化氮将蚂、配套全球化连驹。依托国内的研发资源汾,充分利用国外的资源开展研发资源整合宦俱,打造企业自身的技术体系琼澳。我们用了将近五六年的时间妊,我们确立了G-CPMA跨平台目俚锤希块化架构彻渡,我们第一代的产品是引进消化吸收轻,第二代产品已经完全进行了提升描,但是没有否定第一代官,掌握了数据链鲸胃胳,掌握了开发的流程隙冯伸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酵。实现了一个平台可以开发六七款车型割,实现了多个平台车间的相互有机关联股蝗,实现了车型的变化多统冻,开发上市快抒睛僳,质量易保障落颁,低成本祟垃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啦性位。   第二个哥,坚持质量为先垮羡鹊,推出精品车型跺晨认,提升产品质量懊喇僧,加快自主品牌产品开发竞漂,提高汽车供给侧水平戳,推出符合时代的互联网化的产品人始翟。打造消费者喜爱的精品车型鸽咳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踞汹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式署认,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绅铰。实际上汽车不管是新能源也好坊,产品的三大特点蚀,一是颜值不好看别人不买了普氖,第二是品质赋,没品质也等于没品牌兽速廷,天天出毛病心里不愉快晒勒,第三是性价比鞭兜佰,就是靠成本蛾。我们的员工不需要培训就知道品质踏亲,因为好多从合资企业来蛾,合资别的没培养谎耻挎,就是对品质追求热懦十,结果就是成本搞贵了乏坷舷,把品质先过关晤莆,回头成本再来逐步下降邯。我们第一个解决的是品质栖疼乒,第二个解决的是颜值耙,第三才是考虑成本回歧。成本碧葱莲,供应商的成本我控制不了济考鲸,如果今天在座还有供应商的话奉俯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甜,还是有这个机会的睡。但是我建厂可以控制浦,我们内部的生产流程工艺斤钩,我会重新再造快脱,这个我投资减少了晨突淮,今天也披露一下驰,我35万的规模最多可以干到60万吼。如果创造性一点可以干到65万陇棺娇,总投资50个亿蹲卞妮,含整车加发动机隶警黑,这是内部数据系,来给自主品牌共享氦。   包括一些模具加在20个亿亮庇蚊、70个亿极瞳武,最后的结果我都不相信猛腺,实现平台化焦贬罕、公开化低、可视化尽,让所有的东西全部依照规则阳光推进迁撤。现在我们的供应商也很满意透芒段,社会上也很满意兰嵌郸。这就是在体系坦,在这些方面的作用力么看返,防止一个部位一个零件胸氮革,一个车就不同零件不同标准粱然,那怎么做铆拐孤,永远做不了好车频。这个要感谢合资养成的规矩枪淌。但是自主也会给你更大的动力化枷,动力是在研发唇纳凡,其他方面再有作为仓染。所以我们是国企的平台既触,民企的效率拖,合资的流程峡丝,这三句话就是这么个意思星觅。   第三个午,坚持智能制造打造智慧工厂觅任儡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂犀,实现占地面积的有效节约蔑守,我们的合资企业描,广汽本田在推进第三期的时候贫玛,就是根据SSC这个原则川屋繁。SSC的第一个S就是小型small惊茶,即所有资源空间最小嗅、设备小型化;第二个S是简练simple绞,就是除去浪费宫郸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芒宦,complete磋始薄,以追求小菜、近麻棋委、短涟吼、轻理捌闯,最合适的自动化诞、姆痉块化鲤。所以广汽本田第三工厂运用SSC川,它们的车间占地面积减少45.5%俄榷贪,投资减少26%腥,跟它的一二期比钦,能源减少了29%杉矾侮,成本节约了21%饲。   第四个坚持管理创新箔,开展构造改革鞋港,主要就是我们广汽丰田晶拒,因为我原来在广汽丰田发动机挛,我9年就去丰田一次横抡,去发动机只回了一次辞溯桥,因为当时这个地方环境太好了马爬,我怕一回去又不想搞自主了卉。但是鼓励我底下那些员工经常去八诗钉,去交流慑息儒,日本人也还不错究寿,大家都交流腑忿。但是技术是交流不来的昆佳,思想文化还是可以交流的镜炒狮。最近到丰田去了一下说,大有感受败徐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凶喷毋,它从最关键四、最基础的制造环节入手从先,开展生产管理创新翱色秆,从制造轴煤耽、供需轴硅撕、采购轴出发斑皋,深入开展构造改革锌继,实现全员参与鼻佃檬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叼,充分调动员工的积极性焚毒喜、创造力亥亩撼,取得了良好的成果锌姐。经营绩效方面醒蹦,今年的销量增长不多潭,但是利润大幅提升鲤,生产效率显著提高脊痕骸。人力绩效方面纬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脾妻,管理体系与生产流程更为完善献搅筒、合理龄驶。   通过改构造改革讥睡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吨春辫,根据他们的预计刚德苏,已有的数据奠,2017年单台不良率预计会降到0.01%估,就是万分之一魏矮。而且现有的工人总数减少1600人航。就是现有的存量也可以变化氢探,他们现在不到一万人娘郎,要减1600人莲,它新建的工厂冻驮,员工还是要招的禄动俺,但有的还是要走抚阜。就是用减下来的人把他投放到这个地方酥。   第五蟹聊帝,坚持体制增效莎排,强化体系创新池盎蕾。既然这些企业都到中国来了懒愤怪,有机会为什么不学一学呢牡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颧鼓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逆雀问,广汽本田精益管理肋宏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寥。为什么搞一个广汽生产方式查静股?为什么不造一个丰田呢常另坊?这里面要说一句僵炮妥,丰田生产方式你不能完全去学臼钙钢,条件不一样界,环境不一样柔,人员的基础素质不一样筏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逃。你学它必须要结合自己锌鸡炯,连日本的企业去学它的每全,有的好多也不成功凯歧,当然我不能妄断棠相售,这是从资料摘的链叼,不是我说的分难得。   第二个松,我主要员工整车从本田来醇驴,发动机从丰田来茶戎,也有一部分本田惟日驶,两个企业不同的模式怎么办降耐?发动机就要按丰田来疮,从头到尾来簇闯儡,坏的不学好的学钒画镐,整车就按本田的来挎。但是一个企业两个体系怎么运作呢袜?我说干自主就不能有体系搁,要体系就是传褀的体系诚嫌。不管你是从哪里来冻殊,包括从社会上来谅,来自五湖四海一个共同目标铣翁沤,要干好中国自主品牌珐。所有最后提出了广汽生产方式辣散汤,以丰田为主结合本田玖,这样把文化激勾牟、体系做好耽档,但是还不够巩固奶堑热,还要琢磨守改,现在体系已经起来守。   我们从2013年开始策划粮封,集团的主要领导说这个很好发塘慧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑟。   所以后面我们的产能又不够了笺空事,销量又搞起来了汀阮砷,整车进行改造瓷晚镀、发动机进行完善喉碾,整车甸目拱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丰譬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苗埂,就是第一条生产线肋牵。第一条生产线上半年生产了将近16万雀体供,20万的能力干了16万乘奈魂,实际上还可以做躺撬坷,全如果满负荷做的话讹衡,估计干到35万都没问题拖粉。极大发挥赶匡褥,这个不进行全体系变革很难狭朽泊。发动机装配线一次合格率99%盆,这个零部件产内库存减少70%饥侨,厂房面积提升30%穆腻假,原来不够用铂勃蹲,现在多了这么大的组织戎。库存资金减少50%沧酪悼,更为重要的是这一成果横向展开毕拱想。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醇,它的年设计能力15万辆侧其,8月份的最后一天有个数据参,他们双班日产已经达到了650台迁雀,它的满负荷是700台蹲,估计9月份就可以满负荷旱另锌。这种提升的速度疚淀泥,全世界都是先进的筏胖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僵裤,它的一次合格率最高达到了93%市,平均水平92%极凌,接近丰田中国国内水平棠,当然追求的是丰田日本的水平囊烙典,广汽丰田学丰田本厂坚鲸,我们下一步也拿一个计划颇胃雀,要挑战就挑战一流眯四,否则没意义室。   那么我们以建成世界级工厂为准则捕霞文,以广汽生产方式为核心坊醒体,融合了SSC原则捷挡,运用创新思维全力发展智能制造技术奴,打造智能工厂镰亩扇。我们在第二工厂通过价值流最大化鳞响、设备智能化寞讲称,生产线自动化钠耐叹、物流信息化恢、网络可视化恃、操作简单化戚、安全绿色化宏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级持。这个第二个工厂是非潮兀好颠、非常成功的一个例子姆句,但是这些都实现了钱。   第六是坚持品质保障咀鳖镀,打造高端品牌段。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逞喀,高的效率提供优质有效的供给抚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脸晾,连续三年获得中国质量睦、中国品牌第一呈授晌,超过很多在中国的合作企业赂蛋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫡,所有企业里面包括外国品牌颓,与广汽丰田并列第八错断官,比2014年上升6位猩句。   第七航,坚持客户至上伪,提供优质服务当彭廊,不管是在任何情况下讲凡沉,用户是我们服务的对象炯城童,也是我们的衣食父母铺秦,尤其是作为汽车这个特殊产品晒踞,我们对安全鼎、对生命的一种关怀酗嚎侨,作为生产制造环节的改革县取,是汽车产业供给侧改革的重要方向湍适断,但服务环节的创新与改革同样必不可少慰,这还是目前我们相对比较一下卵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狗巢晾,也是一个什么机构汇擂,我记不不太清楚敝履。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倦酪。所以在产业互联网的时代脓习,每一个企业不再只是产品生产者颂赤贺、服务提供商臣令劳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栓径溯,服务以各种形式融入到了制造业惦挨骗、研发设计啸艇、生产制造孙、经营管理盛、销售等环节碾丧眯。有价值创造的可能翟脐令,就有服务形态的出现烙耸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邵晴,两者相互融合便憨猴、相互依存拨帮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展馅。   广汽在这个方面也展开一些工作皑,我们的整车平台将联合金融床舱、保险入、物流诉差馅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靡焕,车生活平台会涉及多个业务平台钦萌绿,除了常规业务平台还包括了配件商城坡矫、用品商城释、社区服务连锁谩檬盘,用户使用汽车的整体生命周期厦,产品的购买只是开始爸关贸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拎蜂栏,这才是我们下一步发展的重点欣茹痊。作为汽车服务提供商教,我们更应当关注的是用户的体验辈络倒,以及给客户带来的价值增值感受健,汽车服务O2O的打造靶究,也是为了满足汽车全生命周期的需要毋皋海,以及品牌和价值进一步提升的需要念蒲嘘。   第八碎,就是通过这些改革乓签虽,整个广汽集团范围内的成果欢匣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万小,同比增长28.8%笛、29.7%挞逞乡,比行业高出20个百分点控。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平群遍链,同比创下历史新高肃畏堕。当然传褀在这个里面那是贡献更大表,1—7月份销量已经突破19万腺闯,超过去年全年幢,加上8月份最近的数据俺办,今年全年的任务22万已经完成了凸瑰,同比大幅增长143%矾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弊,位居第303名尉,比去年排名上升了59位瞳擞使,整体实力大幅提升夏衡犬。   第九慌,就是广汽集团的发展十三五战略按。简单地就是一个内部协同创新精断,外部开放合作胃,这是总的原则匣,全面实施结构性改革凯妈供,实施一五一三的战略膘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆们苦,这是一个保守的数据慷锋鳖,因为传褀搞不好就过100万级,前几年说传褀100万等截该,别人说吴总安肝贰,你是不是在吹牛缎,现在领导嫌我100万都少了承须趟,拼命把产能都整合过来了谜糯惹,成为先进的汽车集团车渺,做强做实研发整车零部件卸陆结、商贸服务和金融服务五大板块皆汐呢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惰税,实现自主品牌事业的跨越式发展祥暗,全面实现一个“三”典蔚撵,就是电动化附、国际化侠偏、网联化三个方面的重大破纲碱。   各位嘉宾辩勘、各位朋友鲸倡低,女士们摔任唇、先生们苟宝闪,在需求持续升级裴,资源消耗的情况下坎虚拴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唾胖态、品质优先吻步、创新驱动的发展路径竞吕,坚持正向开发层,提供优质产品苟公,坚持智能制造按熄,开展管理创新钎斧,保证服务水平哇,注重品牌高端化偶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烫案衅,共同推动中国汽车迈向新的台阶权瓮乾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球记屋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹巨匈:李芳" "  今年3月捷,借百年庆典之际扇韧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腹苇拴,即“智能互联”酗狮、“绿色出行”和“自动驾驶”巾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盒绢。随着战略的提出坍粪古,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篮逝荷。在这其中竟彼,“人才”就成为关键问题抖迪屏。为此溃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峡莫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骂京。   根据沈燕的介绍可以发现稻池,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宛必,涵盖计算机疤镰烈、工程学未、自动化氢势、金融等多个方面哩怒。她坦言堂貉轰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入港滴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抄。因此物,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赖嫂。”这其中包括互联时代的在线招聘千捅,“例如我们利用自己的招聘平台羞、Linkedin纫冲、智联招聘等在线平台曹沙,以及大学招聘绥抛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灿蜡。”除社会招聘外邯,宝马也会通过与院行侨迫啵合作恳乐,提前把学生引入到企业中笺枪路,专门为宝马培养人才色坪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砂鞭袭,举行“宝马同济日”这样的活动匪。“去年我们就以互联驾驶为主题馆琉郝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弘块,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习农。”沈燕说道工。另一个重要渠道隧贺,就是内部员工的推荐崔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号誓烙,让每一位员工都变成职位大使静,在朋友圈进行转发传递十摊金。   “我们对人才的要求兴,在能力方面最重要的是对业务的了解是港。这不仅包括对业务今天的了解烹剖抚,还有对业务未来的了解疟。要知道未来战略方向是什么绅迁休,需要什么样的技能怂败甲。 ”沈燕告诉记者垄潞,“此外丘,我们对人才的要求是不仅要了解中国推瞥内,还要对全球化有所认知杰磁惧。随着技术的发展孟,我们对人才的需求呈现‘复合谭,跨界’的特点渐纲。但是拿腻休,这类综合性人才很难直接从市场上获得潭,需要我们进行入职后的培训概奥。 ”据了解边汲淬,宝马(中国)每年都会根据员工表现疟你榷,提供给员工出国培训以及交流的机会救掠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丘辽盯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犊四,以拓展视野身觅,提升能力怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炮胖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鳖,吸引并拥有了一批充满抱负封镀怕、专业的本土化人才乡活愧。而面对未来厘瑞,本土化人才也将承担重要职责村,“这包括为‘在中国寺陈驹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向互,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坛。”沈燕表示帅。2012年径颅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题路,并在上海组建人工智能团队梦描,承担电动化和智能化的相关工作讳摆。另外祁胶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门信矛暇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虚茎。 这个团队将研究和紧贴中国市掣炔防伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地派稠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上办,用“数字健奥监、概率瞄、未来”为题兴细篡,论述特斯拉电池的高密度充仟、续航里程及电池的安全性激。对比国内危,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恒瞄,并预言电动汽车和智能手机一样殿狈,电驱动和自动驾驶注定了是未来判讽,不可逆的未来股集。 以下为原文裁涤:   关于密度和里程数连。 特斯拉Model S上市已经四年多了奇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌添棵渺,至今为止一个都没有兑现诽烙儡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谓,里程最长的量产纯电动车采春厂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法心另宛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唐,忽悠消费者惶歧巳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准催脐,里程普遍降低10%以上)来体现里程愁,在有些国家辅助使用NEDC的标准厩唐陪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亢。   关于安全性和自燃率侧到。 自从2014年初安装了底护板构,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仁巾,远远低于燃油车攫沏仑,各种撞的惨目忍睹事故牟,也都没有发生自燃商。相反博降,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跨图,却成了全世界自燃率最高的机动车砂,更远远超过了燃油大巴的自燃率怖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理长,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凭簧,车门闭合的时候已经有点变形了)怯闭暗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业地妙废,几乎可以说顺巾:特斯拉重新发明了电动车道。    国内真正用心做电动车的企业慨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘎门垦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仕篱、变速箱夹霞翔、油箱等商徐哪,改造成电动车的事情)多。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彤,才会全力以赴来押注电动车臣架帛。当然洛守吓,也可能是很多品牌都在蓄势待发操狭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驼。    电动车不是什么弯道超车宦坏伎,而是换道竞争措踢。    今天的电动车巢扔雀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仓厂甸。待机时间是诺基亚的几十分之一叮,软件也没有几个杯改,通话质量也不好刨纠病,汉字输入也麻烦的要死镭碌水。和智能手机一样股魄,电驱动和自动驾驶注定了是未来灰,不可逆的未来猩七炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭辞:李芳" "   2016年8月30日补锨,在北京新浪总部醒挡衬,北汽新能源充电部门副总监陈保江诗何铃、北京华商三优总工程师丁晓伟胃、电庄总裁兼CEO先越寒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人行、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奖。    作为新能源汽车销售终端环节潜翰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幸涉砂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮涯,更是充满了诸多困境帘阶五,不为外界所熟知杏娘。    那么窜洛铰,作为中国最大新能源汽车市郴罱,北京的充电桩发展目前处于何种状况卉家堵,北京模式发展的瓶颈是什么个丛授馅?有何值得借鉴的地方粪?又该如何去避免失误和纠正肆?政府伦来、车企厘吐、消费者在这一产业链终端中道灰妒,分别又该担任何种角色胖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录范炭晨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山投:魏总墟,刚才你从用户的角度翱己,同时您也是媒体人的角度哀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锭烂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓢,您发现了这些问题之后擦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滥避绷?    魏士钦想际惶:其实我们一直在琢磨这件事秒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说脚,这两点是能够解决掉的闻吩摧。首先第一个窘肝般,支付鞠。就像刚才先总说的摔识,有个银联一样的东西躬,接下来有个第三方朝珐皋,或者接下来大家都使用微信支付乘毛李,不管是充电桩也好规散偶,app也好次,还是当时的扫码也好送,还是微信也好仇逝上,支付宝也好捂陵偷,能通过手机支付盎,基本上都能解决掉皑街,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叭级,我们把支付给它想办法统一了扯文人。不一定统一到一个里边去殊哭,大概两三个娜凳,大家都在用蹲宝,这就没问题焚。    第二较我,这就相对更难一些了贪,应该是有一些第三方平台真正站出来覆,能够收集所有的真正的准确的信息芳卷工,其实当时我们自己在做app的时候串亭本,就是在做摸点的时候凸,我当时就矛盾湘程些,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浦,后来琢磨来琢磨去够,通过很多用户的反兰;母獭,我定义出要摸一个最准的点蹋,不要最全的围硅浇。准是什么概念形?第一矮,我找得到惫诞妥,第二经搅,我到那去一定能用得上扮秀嘿。如果我找到它了悍登晴,也到那去了胖,但根本没法用辟境,那就没有用了鼎壕。所以如果站在媒体角度势牡携,我希望不见得是谁蝎谦称,也许是个媒体备,也许是另外一个平台坪差,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捎梯辩,但是它也不一定是最全的耙乓,但是它是这些所有的里面最准的斥,每一个用户都能找到桩涸,而且有百分之百的体验把电充上暗势。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呕搓,是咱们国电的站趴垦,是快充编杭琉。我们编辑去那边准备充电的时候检,有六个跑快车的兄弟囱肃鞠,霸占着那个点浇,就是不让你过去淬凡辱,这个充完那个充赋琼跑,还剩一个车的时候粉络,就赶紧打电话给另外一个兄弟卵萌,赶紧过来充电宏颇搭。我们不等了琳。但是他们不知道幢羔脾,在那个点不到三公里的地方篇酿,快到积水潭小西天那个地方悍电肺,还有一个充电站白乐,好像是三个充电桩还是两个鞠虚,一个车都没有陈,而且车位都是空的童。他们不知道那里困。而且那个点锻,我们当时找的时候用了三个app脸涎,只有一个app上标出那个点经,另外两个app是没标那个点棱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离断,所以准确性其实很重要寸滩。所以如果能解决这两点辰掂,我觉得咱们的空置瘁类、闲置的问题一定能解决趣美融,肯定没问题的蓟韦。这是我的观点管挂咀。    黄山挂行谱:关于公共充电这个领域九谋,我不知道魏总在充电过程中门肩侗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题木场踩?    魏士钦浅:出现过艇,很多等讨。    黄山彻茅:这个问题其实很有意思的问题丰贺,充电桩的标准是国家有统一的标准堕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侩。    魏士钦说焚鼎:是这样醋睬,最典型的例子就是腾势朝逆疽,腾势在很多国电充不了兴,但是在小E充电或者普天是能充上关。    黄山唇毋:我们可以把时间放长一点来看韦舵冠,在2004类毋忌、2005电动汽车兴起的时候交寸躬,很多人都不知道电动车是什么筒酶寇,充电桩是什么揩朵。随着这几年的发展台,物业慢慢都配合了铆,所以从成熟度也好獭另瞄、物业配合度也好狸锹镣,应该是越来越高的沙村。国家层面出台默里,新建小区予以配合醇呵,包括老旧小区的改造淡量,都会多方面来共同解决这个问题渴。其实关于今天的这个话题嗣,我不知道台下还有什么问题要提问的啸密。没有的话祁椿,我们可以做一个最后的总结扒。    我接着丁总说的北京模式的问题撬,我们今天说的是关于北京模式饺酗峨,丁总说了一个北京是纯电的市沉谩,跟其他地方都不一样钳矾,上海是极端的枢腹,上海是混动市炒Щ橙恪,北京是纯电市场年。我理解还有另外一个模式光妨,就是北京的充电运营商是最多的妓,发展是最快的尼默,一开始是国家电网灿吠、普天在推屠,后来群雄逐鹿阑,特来电策娶、星星等等各种运营商都进来了酵玻,包括先总这样的都进来了起脑仁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捷星。    魏士钦屁可鬼:现在已经不止了齿寿。我们有一个数据仁,说是47个运营商副授筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围瞎媳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拓琴汲,我讲点个人思考和认识粳煎维。    先谈思考娩是即。第一拒,供给侧结构性改革内涵非常丰富艇,大家可能更多关注产品的结构性改革酶猜,其实我认为奔,源头是制度的供给和政策的供给媒归譬,再是要素的供给建谴税,三是产品的供给方。    再把这个逻辑关系缕一缕蹲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锣徽,而制度缓幕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桶短别。所以现行体制下题巷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革情健?这是我思考的第一个问题卉土绘。    第二个问题吉歇妈,是我做企业这么多年的实践和感悟岸粹娃,企业到最后比拼什么究丘?其实就是资源的配置效率圭箔。汽车行业也如此叙处溶。你拥有多少资源固然重要睹,比如研发队伍鸥,既有一两万人的樊,也有六七千人的讳绕纠,还有两三千人的扩蔼,资源差异很大峦,但实践证明人多不一定成果就多锭,关键是资源的配置效率呜靡吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率从蓟藏,取决于一个企业的决策效率和执行效率缎。而企业的决策效率和执行效率撼确垢,又取决于它的机制和治理结构抛。    反过来梦为,机制和治理结构取决于产权结构的合理化界愁牢。也就是说炔,产权结构会影响到治理结构和机制你别弘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惨,进而影响企业的资源配置效率村媒。    从逻辑关系上讲长,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陋吝牢。    第三个问题裤,产权结构是前提徽骸,是源头性问题蚂,多年实践泄,有以下一些体会限。    关于股权轻。股东应该优质化衬美,股比应该合理化券。近期也好牧,远期也好猜,你不能把那些对企业治理诫、技术舵态库、管理粱,以及市场拓展没有任何贡献舍,反过来可能还会添麻烦者涎宛丢,当股东丝。这样的股东不能要痉寝。    股比结构这块朽,不同行业汇,不同企业关欺,它的结构模式必须符合市场规则邦。若是竞争性行业修门,不管是央企兢盯吩,还是地方国有控股企业蜡韶,做第一大股东绝对控股穗瘟席,很难实现建立混合所有制的初衷努锑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怠俺肩,竞争性行业混合所有制要深混簇,不能简单地浅混瞧。什么概念狼斗?国有可以是第一大股东乖眠悼,但不宜绝对控股芹斑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烤退。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睹吠份、国内竞争国际化这么一个概念星槽。既然是全球化权乱家,如果你这个竞争主体琳杉窝,你的治理结构醛硼,你的产权结构拭团哄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话分,你如何参与竞争缕练?道理非常浅显明白绣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践反。    江汽集团公司制定十一五规划前霸掳,我们就有一个想法锚呵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化省刹。围绕这个思路宛,于是就有一个叫三步走的战略规划告。    第一步剂,把国有企业员工身份置换掉糕到,从根本上说触竣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澄,对职工也有好处厩亲,是多方共赢的一件事情燎涟。我们知道诵卡,国有企业这条船不管怎样抚遍,开得好朔,开得不好矾豢锈,哪怕再破再旧撩,只要不沉下去瓣位,国企员工都会抓住船板草察捅,不愿意下船讳禾。    如何把员工这些观念转变过来得斗?只有让他们从企业人转变为社会人篇嘘纠。因此匙徘,第一步是2006年弓吝,江汽集团公司所有员工进行身份置换蠕损晤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兜,作为每个子公司的投资主体搭喊疆,共同组成投资公司巾武。    这样记勒涧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狄盒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倡。    第二步迟,我退休后哦,引进中国建设投资集团有限公司瘸伞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司襄逃。初步实现产权多元化握扛副。    第三步号,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柬淬递,包括安凯客车的控股股权播,整体运作上市番距柬。去年1月获得证监会批准芜,上市公司已挂牌膛。    通过这三步走——置换身份年,初步股权多元化梨糠硼,整体上市拎檬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的问分刨,对留人起到了较好作用梧撼。在工业化殴门、信息化持袭丢、网络化尤其是移动互联网时代五沏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代反溃,股东或雇主和雇员之间的搏弈掇徒澳,更多体现在决策权和分红权领域刻抛。    为什么IT产业烈驰,特别是互联网企业发展如此迅速胸惫加?正因为它有这样的产权结构穿,这样的体制机制哦熄疗。做得好的互联网企业刀莫,股权都比较分散洞隘帽,管理骨干和技术骨干都有一定股份煎惯,可能这是大趋势迟侗镐。    互联网行业资源的竞争和协同蛇警,最终体现在人力资本价值上狸,他们要参与公司的决策和分红乘。这个问题如果不突破妮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锯巢。   存量是稳定剂描境,增量是兴奋剂    那么繁,内部机制如何变革警赶?    1990年我接任江淮汽车厂长哭兼蜡,当时非常困难诲,留不住人矩咎。有些人选择离开派汝桅,人往高处走软奠,完全可以理解芍帝惭。留下来守摊子的这些人不容易靛,到我2012年3月退休巩脊传,这22年时间里纽箔瘟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段损技。    第一阶段是2000年以前蒋喝。可用两句话概括琅舍阿,第一句叫做存量相对稳定桅皮岁,增量拉开差距损翰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褂吧叮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仓还歉,可能就有问题芦。因效益提高而增加工资节,贡献大的就多增誓霞,贡献少的就少增姥旁。即便没有贡献旗,原有的存量工资也不会减少戊急袱,即存量是稳定剂侥刷黄,增量是兴奋剂馅。    第二句是有计划按比例增长工资苦菠糕。也就是说狙疵付,企业效益再好嘘勘虐,效益翻番工资绝不能翻番熊强。效益不是很好毁称硕,工资也要涨楼。为什么许?因为国家年改革开放30多年僵,经济20多年高速发展靡拣,物价一直在上涨勃慑峦,生活成本在提高哆,降工资就是降生活水平谎。所以我们有计划按比例增长工资矢,以建立工资蓄水池汲陋,以丰补欠破想。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利水窗。    第二阶段是2000年后息交,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兄。    第一部分是龋背,区域领先的现金收入多哆。和北上广深不好比脱号,但在安徽及其他城市的同行业者中扒,我们的薪资收入是高的彭,员工及其消费能力比其他企业稍高犬。但现金不可过度发放届糜赣,这是心理学弘评马。人就这样赴,口袋里现钞多了后辈鸽泥, 像一线工人瘦偿请,包括技师在内滥,他腰包丰实了庙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淀。    第二部分是大福利捣。我在任期间蜗懦,江汽集团公司解决万余套集资建房拭蓬干,还有大学生公寓澳、廉租房等;自营的物业管理做得非炒迹好溜,很便宜埠钙琴,还有免费午餐守谋培,包括洗衣房等癸。有大福利镀,有小福利汰哥,五险一金都取上限提空搓凹。    第三部分有限的股权激励兢。    区域性领先的现金收入入年舜、大福利凌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式几,这使江淮汽车员工享受收入不低吠黔、生活成本不高的待遇醇处。也使人才无序流动降到最低宪。我在任22年孟怠牌,江淮的人才锤社,不管是管理人才还是技术人才如,几乎没有怎么流失桑式撼。    外人都觉得很奇怪什卞。当时有个汽车企业派人力资源副部长堵掳瞬,在江淮附近找了家酒店灿浆,一住就是一个月僵,每天晚上打电话找人戚,但没有人为之所动庆粕。    究其原因孟,当然也不仅仅是待遇和福利收绘,重要的是文化留人啡,怎么能留住人心吵琴,这是其一沤迸呐。    其二想赋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舌阿挥,使员工的成长速度可能更快拳软。    其三刀触堑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茫奉炽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佬浅,但我们有三条路径肌秽。    一是管理人员成长路径冲匡驰:管理员瓣朴、助理管理师你揭、管理师池碗、二级副经理谰、二级经理乱囱槐、一级经理玫联叭。    二是技术人员成长路径鳞归漓:技术员哄粳、助理技术师嚷怖供、技术师;设计师相崎崎、主任设计师词牡、设计总监耸笺、技术中心副主任醒奸、主任等汝疥。    三是技术工人路径难:高级技工冗吴、助理技师借匠贩、技师昏揭、高级技师售全撂。高级技师的薪酬金态楔,甚至比二级副经理拿得还多琴锚禽。    这三条员工成长路径堤晴匠,每个岗位都有岗位说明书鸽吕炭。你要申报这个岗位喊僻侥,必须经历什么培训蔚射灿,需要什么绩效四浮,才有资格申报放斯裸。上什么岗位有明确的薪资标准僚渺搓,“升官同时发财”赏恕,用人用工尽可能做到公开公正透明事熔薪。员工们也看得很清楚光,只要好好干峰尸,就能够成长模。    总之煌,在中央政府大政方针指引下梁,切实款温寒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓄犊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袜哄。    尤其是产权结构改革剖,不要消极等待主管部门来安排杰场,等是等不到的兜到蔬。也不要对现有体制窟桓、机制太多无意义的抱怨靶苹报,只要动机纯正钱苹腺,对国家对企业对员工有利江辣,就值得一试好,这是我在江淮汽车多年的指导思想饯篱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恫文,但一定是基于稳定性溶浦尽、权变性衫、柔韧性基础上的变革星临林。要主动诚恳地和主管部门进行沟通透褥隆。同时切记不管做什么事情吠悸摧,一定要取得合法合规的文件依据潞。    在沟通管理和内部运作方面趴吻,如何适应政策环境强,是对企业负责人的管理智慧的考验举节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸困纲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挟钢宿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秆。   当下护,在互联网经济蓬勃发展悉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下让零垄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邓、汉腾贸衅、乐视横惰挛、蔚来汲巷佰、Nevs戎拜桔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痴吐讼。但这些新思维块坤晚、新模式遇到来自行业渭擦、公众和政府有关部门的不理解和质疑青了九。为此寰球汽车邀请行业专家勾、新势力企业领导衫纫、主流媒体高层娃,就大家共同关心的行业趋势逃吻、创新模式够该瓦、市场预判等话题展开热烈讨论笔。   程远芭颇姆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喝痹淳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录论间:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牛蛊轰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夕朴,也是一个全新的问题豪坡萝,所以我觉得应该是个很有意思的事绘忿。今天让我首先来作一个发言秸限,我觉得是抛砖引玉白,我想把石头抛出来白田垛,引出大家精彩的观点煌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题发腹酮,他们该不该进入汽车行业酸痛。大家知道惶几撅,这几个企业全是新人屉,以前都没有做过爆瞥,在社会上是有一个反响吻楔横,有一种争议颇巧,说现在已经非常挤了熬,我们已经达到了2500万辆的规模拷咀较,100万辆的企业已经有六七个了冲,还缺你们连?你们现在还有机会歼次弊?我想说这是一个很重大的问题橇始,我想这个问题为什么说是战略问题骇拍,中国汽车业一开始就有这个问题悄。   我的印象中嘿等淳,我觉得中国汽车业有很多政策彼匆呻,也有很多重大的事情贡梦壁,但是我现在回忆起来赴概井,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虽赣譬,一个就是开放引进卉雄,也就是合资寞尚,也就是所谓的市场换技术蓬。另一个拳履扁,我们做了一件很大的事情哩漂,叫反对散乱差庭。这么几十年来劲,在我们的汽车管理部门车,我们就不说谁了灯描星,大家都很熟芳能,都是朋友处改漓,现在都七八十岁的人厢残讲。我进入这个行业30多岁堂狼,已经过去30年了建劲夹,这些人现在已经退了坎囊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荡,一个是合资引进厦,一个是反对散乱差闲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桑,即刚才说的市场换技术肌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逢腐啡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靖负,只许有资质的企业做刻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薪,就叫中国汽车工业总公司弓铂。后来甭,提出了南北划界扦那,想要一汽在长江以北肥潮纶,二汽在长江以南姑,形成一个竞争局面怠纬。这个想法没有实现项,当然再早我们搞过六大公司美,但是总体来讲谩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争另税渐。   我在八九十年代写过一篇报道扦腊惩,我就说中国汽车为何怕竞争就?其实现在想匹裂誊,我们争论来争论去就是一条婆,国有竞争腹沥献,我们认为企业太多了草痪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倘毙该。   那时候从国家宏观的角度卯竭扛,陈云同志提出了一个经济学观点啸匿,叫做鸟儿在笼子里飞瓤杯臂,年轻同志可能没有听过漏。虽然给你放飞颂,但是你不能乱飞突,得在笼子里飞峨穆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞失,所以我们提出“三大三小”砂伍,规定的企业能造车秋啊头,其他人都不能造车兜囱,认为进来的就是捣乱危甘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溪,后来被总编辑改为无心插柳奉瓤寡。我们一心一意想扶持的企业搞上去邢,但是我们不想扶持的企业又在出现奥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饲稻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帆汉,为什么呢冬?当然是我们的基础比较差漆,一无资金绥刀,二无技术位父碉,三无人才蹈扑,白手起家送酮疯。这时候我们引进外资犊杯,有了资金兄绿此、有了技术禾泥、有了人才哆菠,奠定了我们汽车的发展基础蝗。但是只走这条路等于缺一条腿楔办蛙,只有引进外资闭轻,没有自己的发展天。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苫,反对本土企业氛阑邪,所谓自主企业衫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菏枪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芥桶,奇瑞隧冷、吉利晤速幻、长城憋措笺、比亚迪钨,没有一家是合法造车的企业宋,方式大家都知道忻寐,买一个不生产但还有资质的企业败败蛾,就是所谓户口本苦身末,然后就开始造车水恭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锤,该死的企业死不了委,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晨残蔫,这是一个很奇怪的现象蛔,在其他任何国家都没有这个事情撼恰厩,只有在我们国家堡功航,这变成了一种无形资产雀。   所以茂徊,后来工信部成立前夕坎,在发改委发布了一个通报素,宣布哪些企业要死慰骆避,其实是一个作秀琉。因为这些企业本身已经不存在了窃搂街,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埠烘,就不会有这种奇异的怪现象埃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绰惧物,我们把汽车产业的市场化酱脖挫、自由竞争的方式忽略了眠,我们把它当做航天航空管理是。所谓集中力量办大事洽惮砍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梢,像航天航空只发射一颗卫星惜湘魂,只造几架航天飞机捣,但是汽车绝对不能这样波收文,如果我们中国只有一个汽车企业恒恫世,我们今天无法想象能够达到2500万辆钞侠熄,我们可能还在200万辆以下徘徊弦。   我们想想我们当时的规模墟箩,讲起话来攘,我们一点底气都没有校慑,全中国所有汽车企业的力量弄盟襄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岁,所以我们那时候是没有底气的庞。那时候蔡总经常讲划熬鸵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂图唾碗,我们国内的某家工厂径,搞了多少年忌无?投资130亿干了那么多年没有干上去媒,现在回头干干磕落,别的合资企业在武汉干140万辆车陶,听都没听说过他就干成了僵临宛。   当时我们确实是一穷二白汲厂,那种情况下我们引进外资屋,但是不让国内自己的汽车做绅客,造成了我们汽车工业发展少了一条腿船囱,变成了外资企业健撇、跨国公司一股独大柒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酷莎毫。   中国其实为什么发展到现在这个状况遍焕受?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差男谈韩,在座的年轻人没有听说过冬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剁耪化。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尸锌冬。为什么有审批制沸寐陇?审批制就是为了反对散乱差陕貉谐,所以你不能随便上企业棉。   我们把进入产业的大门关得很谐婷鄙尽,一方面对产业造成了很大损失兑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氢。大家知道囊旅,那时候汽车卖多少钱掳既耙?桑塔纳要卖了20几万怪轻,当时说两万块钱需舅,八字还没有一撇妻,订购两万多辆败巷,在桑塔纳卖20万的时候炊校膝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来静。那时候的技术标准疙栏态、排放标准都很低创柑,我们会很快发展起来谜酒,但是我们失掉了这个机会篱溺。这是产业上的一大失误般断,就是反对散乱差论蔼,阻碍了中国自主品牌的发展太扫。   我觉得中国汽车进入2002年腑肛,入世以后就发生了很大的变化喊驹骸,这个变化就是放宽了屑,应该感谢国家经贸委前司长贬,后来发改委的副主任欧新黔的,他在这件事上力排阻力拾古,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耿惶,有二三十个企业进来芭肪宽。在这时候攫瑞,包括奇瑞澄、吉利维纳、长城唉脸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面使蚂,所以这是我们企业发展一个好的契机钮督,这个契机来自于好的竞争吃幌。   现在大家没有再说反对散乱差耙冉,但是这个毒瘤并没有肃清死俱拖,现在要有一个新的品牌出来驮褥芯,我们第一个想法就是它该不该出来膘违镰,又来添乱呕汇顾。所以在这种情况下辣唉,汉腾出来以后础坛奇,我当时也没有太明确的认识隙僧,在网上一片谴责声的时候擦佛,我就意识到了这个问题的吮陇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羞,大的打败小的拦狈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峡抒晶,快鱼吃慢鱼星。汉腾给我一个启发橡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熟提仇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裂悉,今后还会存在世。   现在一汽呈吹羡、二汽非常困难雷袍膳,包袱非常沉重绣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缚千垒,但是最近连一辆好的车都出不来氛挝。现在真正有活力的企业是谁呢垛拨?是长城台毁、比亚迪拳、奇瑞怠、吉利潦颠从。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沙蟹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开签糙豹,让大家不要惧怕竞争措贾,竞争只有好处恭。我们老是说过度竞争停俩,实际上没有过度竞争携柒趟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纠位钢,经济规律本身有一个调节作用程桃杜,一旦过度竞争它会自动退出惧故惫。   我们的出租车管理很失败誓踏碎,就是我们怕过度竞争酗挎,我们把北京市的出租车限制在7万辆枪咸,因此打车难检、打车贵蔼,群众怨声载道精阂慧。凡是放开竞争耍画,像家电产业大家都知道迁贬陷,为什么发展得比较良性呢陇簇霓?就是因为放开竞争谭,是不是先来后到呢脊攻?我们现在想想80年代概瞳么,61家电视机厂回寝,现在上哪去找埂胆?大家熟悉的品牌搅村睡,北京牌交陇倍、昆仑牌某,我前天在飞机上看到长虹硅逼,长虹居然还在侨橡,出乎我的意料魏膝附。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畏损范,现在新出的电视机厂违凤瓢,TCL过去有吗沃蔑邓?就是长江后浪推前浪芍,我们永远不应该对后进者说不盟窟,我们一定要这个变成一个共识裴患,任何时候都可以有人进来岭匪砰。就像他们说的戳,任何一个行业都会机会陶姑纶。今天在座的各位都是新进来的范,我觉得你们的机会大大的有蓝挥榔。   我的砖头就先抛这些讨跋胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勘滑肯:沈达炜 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽氰,严禁转载灯纤,违者将被追究法律责任膜礁。 获取授权" "  徐和谊说尚,当我急的时候轮,老唐一乐脱,哥儿俩(的配合)还行诡。双方都是坦诚的心态双瑟,就没什么谈不成的事情湘。    唐仕凯则认为退凡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嵌,基于双方的相互尊重骑。合作中诞疾席,尽管文化不同哼客洽、目标不同衡,都能坦诚地交流翔烦,达成一致港险桨,满足消费者需求贝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事复提、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚璃剿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斗疽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苯腔,接受了中国经济网等几家媒体的采访排蔷裳。在奔驰E级轿车之外第谐穗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时视,徐和谊说聪定,关键在于双方的真诚与坦诚弊,这与我们的性格有关咀迫。我的性格是直率景眷,而唐仕凯先生则是含蓄价痊、温和烦彩混,哥儿俩(的配合)还行集。双方都是坦诚的心态哦,就没什么谈不成的事情健入甩。    徐和谊谈到愁图教,合作中囊棚瑞,彼此考虑对方的文化稗捣、体制虑僻吹,对对方的决策机构都很了解姑谋烫,也想知道对方的想法慕栋,并多从他那套(系统)思考论嚷练:靠不靠谱策,可不可能辆上负。不能瞎白话煌,不能伤和气年聪,所以就越合作越顺利姐。    徐和谊认为菜,随着后续工厂和产品的导入碌许筒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荣慷铺。    他还打趣说绒提淀,唐仕凯先生文雅插力独,当我急的时候烹,老唐一乐钳兼,我们的搭配非诚芊叩铮合适城来。    唐仕凯则认为阑陆渡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作台轮汞,基于双方的相互尊重须棠苍。他说佳坑挞,我们与北汽之间有更多的共识沉。过去几年的合作屎,大家互相信任邦抚、持久祭补、坚实徐谁。我们有德国人的执着甲喉短、坚持背棱,在双方合作中是活帅,尽管文化不同鞠勃公、目标不同钡毯,都能坦诚地交流立,达成一致似,满足消费者需求标虚,也能让优秀人才有合适的岗位顿寐。可以说撮比佩,北汽与戴姆勒建立了最好的钱龟、双方互信的关系附托。    另外夺,唐仕凯指出毙蹲,中国业务的发展断卉练,离不开经销商伙伴的精诚合作博锈,他们积极履行对消费者的承诺笆藤崩、关爱曙懊图,也与我们建立起非常良好的厂商关系暮措粕。    他强调乘,我们与北汽的合作痛鞠侠,增进了双方的关系姬册。 全新长轴距E级车上市现称痪馈,领导合影(右二为徐和谊虱甘认,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手附捕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腺阶抽,目前娇,我们的合作是最好的烧嚼。认真总结以往的经验钉懒杀、教训惕抡霸,特别是过去的错误据,接受媒体的帮助突、批评疵,因为大家对我们有更好的期许想。目前需,我们仍没有达到自己的目标蹬飘,在中国市场还是第三名断读九。但是暗蛾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褪杀。因此泌炽但,我们还需要精诚合作判航,力争打造一流的企业;精益求精盟潘棺,建立一支一流的团队背。毕竟搏促粕,我们的公司和事业都很年轻圃,在发展当中最重要的还是关乎人悸放极。因此乏,我们不能只顾眼前摧鸡,应当放眼未来乘,希望取得更好的位置玫扛爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣社奖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肥:    各位领导花祟秒、各位汽车界同仁芥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛为赦切,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计等拣。今年论坛的主题聚焦安全驴盾,我觉得非常有必要噬誓楷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谱陛申,已引起全行业和全社会的关注芳猾。    今年以来结绰,在国家和地方补贴政策的助推下瑟俺钩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情响辑钢,1-6月酗溉,新能源汽车实现销量17万辆械实刃,同比增长126.9%敞。其中纯电动实现销量12.6万辆伺祥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壤途,预计到8月底靶夸步,全年6万个新能源指标就将用尽枯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骑爸,同比增长170%犊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笔媒抱。    但随着新能源汽车销量猛增祈嗣妊,其安全问题也逐步凸显鹤。仅今年上半年徽,与新能源车相关起火事件就有11起取,事故原因涉及到电池嘉衡圈、材料莲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面心龋。不但给事故车主造成了严重的生命奠计亲、财产损失面,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衬,极其不利于新能源汽车的推广哇察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盖涂眉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折师垢,新技术新模式尤其如此罐梢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袄呵窖、火车一度跑不过马车窘裸琳、人工智能行业也几起几落唬沸,每次都面临着必须攻坚的难题奴,并随着问题的解决才获得新的认可蒲醇滑。新能源汽车行业也是一样淳讣凹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拱俯庙,在蓄积了一定的市场规模之后箩,开始到达一个新的平台期串,开始面临这样那样的问题淬烩。而我们认为峡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劳。    首先商笆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轻。    今天我们面临的新能源安全问题伐,一部分是技术问题氛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蠕枚。但更多的是行业规范问题空讨,由于新能源汽车市场发展太快鹃,行业法规建设相对滞后罢可,安全法规不够健全婪,相关标准缺失吻,再加上消费者安全意识不足挂罕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巾炊,共同导致了一些安全问题的出现菜测傻。作为一个新兴行业日,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扦蚂澜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度短,这是新能源事故频发的原因温卞,也是新能源发展到当前阶段下,我们必须着手解决的问题寝。    其次刹,安全问题是消费者关注的基础痛点撂,必须全力以赴加以解决佰丰丝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霜爸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准互,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全替丢。我们经常说猛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淀,但是没有了安全这一基春狻,里程的远近本身也就没有了意义捍檬。新能源推广几年来既秋,市场上对安全的质疑之声始终不断酚腥,说明广大消费者除了里程焦虑另涎谩,还普遍存在着安全焦虑愤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑干覆拷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尘门咕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硅立。着一把火就可能会毁了一个行业磐恋,在网络时代这种心理传导完全可能发生修。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓢体,必须将安全问题作为头等大事来抓桃赡,否则就会被消费者所抛弃都蚂薯。    最后喇诉枫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芹唬,也是发展的动力源咆鲤擎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洞冕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品背辜,才能得以持久生存概阀霉。千百年来辉叹靡,人们围绕着使产品更加安全可靠干秤箔,不断做出创新芯肪唇。及至今日权蝗,我们投入无人驾驶汽车锣、智能网联汽车的研究钡容,很大一部分原因衬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攀。新能源汽车作为面向未来的产品粳钩肆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扇际,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚀。    由此可见臣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈五敝酮,粗看起来林林总总现舅并,不一而足;但是究其本质歇,核心还在安全酿。破除了安全问题吾趣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题珊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崎,而围绕安全问题不断攻坚克难贫锰,新能源产品和发展模式将不断创新刺锚踞,不断创造社会价值储肆砍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓮嫩亲,我们从一开始咕涟蕊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憋,从战略高度提升安全性毖,居安思危存卤栏,未雨绸缪脆面颗,从研发是、生产到售后服务刊侩蹦,都布下层层防线埂拇歪,确保产品万无一失藐你环。    一是在产品开发上加强安全功能设计捍搂,从源头上提升安全性眯孙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障加。从产品的开发设计阶段炊鲍片,我们就从整车控制伤坛、动力电池票脾鼓、高压安全等方面以高标准进行设计悸。在整车安全方面虫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骨浩辰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挂绅城。在动力系统方面杀,我们从材料垄双了、电芯衔挺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凳动体,降低电池短路和起火的风险垫火。在高压系统安全方面哭僵极,我们从防水恒、防火琶纶猴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耐,高标准强化安全功能并。除此之外虏,我们还充分利用智能网联技术加激,对新能源车运行进行实时后台数据监控伯,建立事故应急响应保证机制普帆,为新能源安全使用保驾护航侗姓幂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忱,以高质量产品确保安全墙。在新能源汽车快速发展的同时卧嫂,北汽集团不忘发展新能源的初心邵,严把质量安全关叛萝。北汽新能源生产的每一款产品垃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外榔强截,还要对电池隘句、电控系统进行严苛的测试与验证尖。目前科赖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巢稳,其中电芯安全可靠性测试标准42项凹巷,电池系统安全可靠性测试标准50项捎抬跑,BMS策略安全可靠性测试标准33项骋,这些测试包括长时火烧测试时、电池剖切测试良墒、极限跌落测试和电池浸水测试等供。同时娥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位少。上半年会旧羚,北汽新能源接到订单2.6万单飘,但在资源不足的情况下啥俄床,我们严抓质量关赡呢,绝不为销量而粗制滥造扩,最终完成15052辆的销售任务蓝屯催,订单满足率仅58%托炊,但却实现了上0事故率的优良成绩扦侵使。    三是加强售后服务与培训退,让新能源车用户买得放心容躲檀,用得安心甘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衅领,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纤伙犁,包含车辆保养瘫骇容、车辆维修博、紧急救援铅、充电设备讽卯宠、增值服务呛、客户关怀等多项内容还。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查落吮懦、维修创,并对服务完成情况进行跟踪监控甸沽蚀,形成服务闭环翻薄,确贝鸨幔客户满意坷口。同时笛荡椒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稗粱,对车主进行说明和操作演示透,并规范安全培训流程臼钱平,提升新能源车主的安全意识葛评鲁。在此基础上避溺虹,我们还创新营销服务模式窘观撕,今年8月12日线敛鸽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凰炕,不仅具有推广新能源车的效果攀,同时可以让车主及时更换酞、检修旧车上的老化电池橇凄达,通过我们的新模式给市场提供更多安全黔隙、环保额、高质量的车型须垢毛,给消费者更安心的消费体验袜镁。    各位领导括次、各位同仁脑:新能源汽车作为一个新兴产业辣篇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缆帮华,出现一些安全问题蘑,这在快速推进过程中也是难免的暴贰车,是我们必然要面对的问题墓辜。因此新能源安全问题介,绝非某一家企业能够单独解决险,它需要我们整个行业的协同并进碧霓。    有鉴于此酮烤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沸,不能因噎废食吧力,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仆沙峰,牢记我们新能源事业的战略使命成漓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刨,以持之以恒的韧性秒,推动政府廉、科研机构灯嚼、行业协会碌喜捕、企业乃至全社会开放合作骆南替,不断建立安全标准界、不断规范行业行为副嘲甲、不断推动技术进步贬扇家、不断优化消费者使用习惯涵券陈,不断实现新能源汽车行业成长成熟韶簇、发展壮大咆,实现整个行业的可持续发展荆型。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄守龟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长班焙,各位领导滥甭、各位专家徘陇,业界的朋友们矫点脸:    大家好!今天肥,众多长期关心女日、支持中国电动汽车产业发展的领导辖呵、专家和朋友们齐聚郑州疏将,共商大计沦。作为本次论坛的协办方竞彩,请允许我代表宇通公司雇丰滤,向到会的领导阜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里开剖宝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堑彭俄。    近年来痊灌,国家出台多项重大政策间,从顶层设计挖路剂、推广应用巧、税费减免巴吉、购置补贴髓穿倍、生产准入捅、基础设施等多个方面屁胺盲,保障新能源汽车产业健康快速发展闺箔储。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚎伤笔,是电动汽车普及推广的重点领域士唯咯。至2015年底搔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勺,占同期所有客车推广量的13%踏患吭,为城市节能减排办叉、绿色交通出行做出了重要贡献锤。    财政部薪巫、工信部驴、科技部还、交通部陆捶、发改委等部委辆暇尾,通过科技计划俏卿们、产业技术创新工程等重点项目进行支持糙襄冬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汀捕拈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轮倘:节油率迸靡滴、续驶里程等性能不断提升愤钾盼,动力电池能量密度道替、驱动电机效率等关键技术迅速进步逞。    具体来说郎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化噬俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虽项彤、节能与控制技术方面已实现了自主研发绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器加,整车性价比高柑坟,满足市场需求泪脱,节能效果得到消费者认可诡碘。    二是动力电池性价比显著提升班履。动力电池少肚、关键材料国产化进程加速缴,安全性和工艺技术持续改进寡脾贸。与2010年相比纤,动力电池能量密度提高将近一倍协堡磷,成本大幅度降低涎蜜篇。    三是驱动电机技术水平进步明显埂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掂敢,在功率密度椿便渡、系统集成度和材料利用率方面显著提升啪那庞。    同时熄亮态,我们也应认识到策艇检,国内电动客车研发试验能力有待提升烩任,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绦奈:整车可靠性茹涧嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力没嘘捷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冯谱,寿命天钮、低温环境适应性匹唬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挠。    马凯副总理强调攫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障快。电动汽车由于安装了电池齿乏、电机虱、高压线束等高压部件亮,给整车安全性带来了新的问题荆拆搁,而电动客车安装电池容量大愤瓜、整车承载人数多地会,给整车安全设计提出了更高的要求荣。    因此洁,电动客车必须从防水辱排割、防火餐瑞磷、防触电签狮探、乘客逃生姬淀修、事故处理等方面综合考虑捣秘访,从研发制造唐厂、运输存储盖逢、维修保养栖、报废回收等全生命周期各个阶段着手搁,在电池安全憋淳、控制安全办、高压安全掂、电磁兼容等方面进行技术攻关盼,全面提升安全技术水平尚。并对车辆捅、零部件运行实时监控赣范,起到预警作用搪逼,保障大规模安全运营哎蛙吓。    宇通自1999年开始研发电动客车济日,持续加大研发投入图,得到了国家部委纳、河南省政府和各位朋友的大力支持蔫辩风。未来猎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搅,围绕电动客车轻量化弥、智能化联、网联化以及智能制造等发展方向娃,立足自主创新崎宫,掌握关键技术家,提升安全水平贯,促进电动汽车产业健康快速发展奴纲糯。    但同时搐介,为了推动我国汽车产业的转型升级躲箔辈,实现2020年500万辆的目标笺铜,我们依然任重道远矩。行业的健康发展碗蕾,离不开国家政策和社会各界的支持篡庙堪,我们建议士翱:    继续支持产品品质提升和新技术研发帝。在纯电动百溉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倍氖诞,研究开展创新工程二期项目等揉茶,助力国家下一阶段产业化目标的实现豆五。针对燃料电池客车穷,我国和国外先进水平相比还有较大差距彤犁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磁盗,尽快解决关键技术问题嘿,推动产业化发展疟燎险。    电动汽车正处在新产品推出的初期柬梯,技术飞速发展几从,面临很多未知领域的挑战办,这些不确定也带来巨大的创新机会篓潍蹦,是企业仕亥、行业和国家的历史机遇锌法筐,也是赋予我们的使命和责任沧手鞘,    我们将坚持创新悍,努力实现产业转型升级和健康持续发展画。    最后醛桨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "陈清泰仇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裴考。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荆,回应社会的关切县厢,引领行业的健康发展射棺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台板旦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俗暮,广泛交流侵补漂、献计献策腾。    首先是创新引领问题魄惋。    去年募,国家多种政策的叠加效应充分体现绵九,电动汽车呈现了爆发式的增长勤杰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盘棠锤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诲楼,并得到大多数试点城市的积极响应惫怠。更加可喜的是瞬测赐,电动技术逐渐被消费者所接受违,潜在消费人群在增长概蚀胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是燎底,总体上劳嚏,这还是一个政策驱动的市炒搿,它的不可持续性已经开始显现麓川滴。从今年起欠,国家补贴政策开始退坡淘。种种情况表明胖鹊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磺惯,相应地实疏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欠凸呕。购车补贴的退坡具,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型具妙邯。也就是在购车瞥汰秒、补贴逐步递减的同时须吾骸,政府应在研发环节加大支持力度纪啸眯,集中资源支持在动力电池糜旦酥、核心零部件锹饭股、电控技术爆、轻量化蝗、智能化等方面突破技术瓶颈抹刑脐。    另外捻受,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抽戳泌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吐驮双,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姥虹。相应地绰季,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诲丘,大手笔投资于电动汽车继秽。    这一切表明崎多,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靶皖揩。    由此看来矮澜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穗头酬。    第一斡,政府补贴政策进入退坡通道罢,电动汽车性价比提高的进程的,能不能跟上政策退坡的进程烦储,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键未稼。    第二材,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呕肉,中国肯定是他们的一个主要市场目标藐茬。能否改写我国燃油车发展的历史眯加,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立让,并建立起较强的国际竞争力渐付,这是政府和企业必须认真考虑的问题热。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汾固礁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力塑光。    因此沥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氛丢遁,那是在强政策激励下的增长歇币锻,是不可持续的残。有些企业一门心思地追逐增长瞄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拇,却放松或忽略了创新和研发力冕嚷。    应该承认漓苟结,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敌,性价比还是偏低的猫挪赤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馈廖斗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秤皮,理性地配置研发和产能扩建的投入匈颁当。    当前蜕,我国电动汽车正在向成长期转型荣,这是一个重要的机会窗口拔嫉。从全球看兽斡阜,电动汽车的技术路线还有选择的余地忙,核心技术尚待进一步突破弹,关键零部件的壁垒尚未形成涤肋,信息系统还在发展坏蕊,品牌效应还未发力探,商业模式正呈现多样化碑焙。可以说焙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酸粪聘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略法绅某,有较好的积累武将。我们又有全球最大的汽车市场支撑吾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孰琉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔽克,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蚊,潜心打造核心竞争力荣挤碾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淖溜,另一方面可以与国际巨头同台竞争户。    电动汽车和燃油车一样外,竞争力的核心是聚集优秀人才湃,拥有强大的研发能力寐茎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佃殿。对于汽车产业来说等辽联,生产能力的扩张是相对容易的丘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棋嵌痢。但是雇闭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了推踏,因为那充其量只是一个泥足巨人篇匠。    补贴政策的退坡入熊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厘双,补贴导向将让位于市场导向可,让位于创新导向梨时。优胜劣汰作用将被强化督,在大浪淘沙中为踩版,真正能站住脚的熔,将是那些具有创新能力妙我杉、掌握核心技术哭妥了、具有品牌效应的企业恐。    关于安全保障的问题僧期潍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘲话惋,特别强调要重视电动汽车的安全问题倡腾既。这也是全社会非常关注的一个问题参,是这次会议讨论的一个重点烁五师。    为开好本次论坛舅侗豪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拍堆熊,并将在本次会议上发布调研的成果懊贪。    汽车的100多年发展史说明稗,随着人们生活水平的提高箩,出行机动化是一种必然的选择垢热。但是猾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孰,电动汽车处于起步阶段颓芥搏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稻精饱,还存在由于能源结构改变而带来的泪,诸如高压电路季蝗、动力电池等新的安全问题虐丰。    因此晤,在电动汽车市场快速增长的时候探钾,安全应该引起特别的注意谩钞垫,无论是整车企业呈,还是零部件企业磁司,对于可能出现的安全问题僳偷,都要诸项排查帆莆僚、及时发现涪、找出对策虑李,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裸同户。即便是这样繁广盖,进入市场后的汽车仍可能出现问题哪侈,这就需要继续跟踪驶阔,不断发现新问题钵氛疗,不断解决问题淖隘,必要时要召回已经进入市场的车辆勒夹。    应当承认锰委先,电动汽车技术的成熟度还不足驶徒仁,市场考验还不充分斯,消费者的信任度还很脆弱富壤缴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淖冬。从这个意义上说芬,我们必须把安全放在首位病举。因为安全是一个否定性指标阮,世界上没有绝对的安全借偷免,但追求安全是企业的天职秀措,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秆帽度,要以更多的投入痪廊底,在设计涣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荚底。我们绝不容忍安全隐患令,但也要宽容失败店鹃,因为这里存在着不确定性骑。    安全也是规范出来的珊抚,要高度重视标准懂保逗、法规和监管的作用娄垃躲,设计安全的标准和法规翟户,有些是科学的研究和论证定下来的说,有些则是产生诸多的教训后总结出来的璃。企业必须严格按标准和法规生产笆、管理和运营垮嗜毙,监管部门则应该严格执法陕蛇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穆,绝不能容忍劣币驱逐良币爬坞。    今天倡肥埔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怜互,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哆江,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卸麻吨,它还缺乏充分的应用考验奋,需要未雨绸缪乃,防患于未然暴僵班。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥闹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抒,各位同行跺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芳静,每个桌上都放了一本郴,大家可以直接看徊峰倡。前面上半场我估计是大家最关注的镭避清,有一些政府动向墨逛麓,他们做的干货克,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苦,我只讲讲技术古,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叭坚,有三个方面拘恭容,有些技术方面的内容是有相关性的九茅阿,政策本来是张永伟讲的呜几烯,我在PPT里基本删掉了让牢,大概带一点仁。    首先讲一下电动汽车安全的技术磐。电动汽车安全技术我们分三块虏,动力电池的安全陌戏、电动汽车整车安全坊、充电基础设施的安全谴硕刚。首先是动力电池的安全性皇,是最基础特物、最核心的食响,包含了电安全钉限冻、热安全激、结构安全等等臀容。    我要先从科学的角度说一下怪。如图(ppt)烂嘿镐,这是电动汽车动力电池的基本特性守熊,中间可以看出我们锂电池安全的范围劫,一个是电压惟冲、一个是温度备谈蛋,对电池安全来讲拎辱,这么一个很小的窗口里才能安全工作人岭,如果温度高了会发生一系列的反应舶赴,就不正常了汰。我们具体来定义一下这些温度蔽,这是做一个严格科学的实验鹿厦,锂离子电池的热失控欢安、温度变化请凸、温度和电压变化的过程戮抖。有三个温度篱梧驰,T1叫热失控自生热起始温度肋,这个温度一般在90度涵茅磕,接近100度票。第二个踌未,热失控的触发温度囤,就是说热失控要开始了附。第三个己,热失控的最高温度律,代表了释放能量艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摹,给出了一系列的各种类型的动力电池放哦,比方说三元的NCA吨、NCM恋搭尘、锰酸锂的蓬扳,钴酸锂伎、磷酸铁锂泛锨洛,还有钛酸锂的陛磷莎,从中间就看出崔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峰提。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柬倍,总体来看垮检攫,热失控最高温度比较低一点挎剧里,这是钛酸锂的陛盗萄。    太过于学术化一点荣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程操柿辉。热失控宦,我们先从热的角度迁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后不,我们的SEI膜就会分解闭恫地、负极电解液也会反应耍,隔膜机制熔化仓焕,再到正极分解降、电解质分解京,最后就涂层崩溃肛,大规模的内短路电解液燃烧丘固,就形成了热失控肋慨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度橇集。    另外一个问题槽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庆裂,像放鞭炮一样掣雹,一个单体发生热失控能量还是有限的拎侮畴,如果在整个模组系统中间扩展寇绕拖,这个能量就非常大了瞧焦。我们说其实不在能量的大型影未汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了师娘炮,但是并不是一个危险的东西娟彤舰,关键是没有瞬时释放屋,这是一个瞬时释放的问题僚。    诱因衅,刚才说的是过热引起的突,还有电的和机械的便安,电触发唉,主要是过充采、过放等等忍,尤其是过充鸽附颗,过充引起的热失控是稳臧欤害比较大的写道,这是它过充的一个过程和机理次火,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扩逞。还有机械滥用粱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凌,这是在网上搜到的底盘的切割实验春题回,专门看它怎么样僻,机械诱因就会最终引起短路虱。    第二部分违素喷,整车的练病,现在我们找电池厂开安全会撅,电池厂就说很多问题是整车引起的柿扭,不是电池的事捍舷梅。的确达杏盒,很多问题不是电池本身造成的挖橇,是外部原因熬庙双,整车凭俗镣,比方说碰撞会引起巩券,电气安全秤茄,还有功能安全柒绊,重点是这几方面匹脸燎。比方说碰撞揣集,碰撞是最容易引起赏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甫盼稻。第二墒涎鄙,各种原因的电气线路短路引起着火娄怜间,比方说左边这个(ppt)是特别典型的然剃嘲,电机控制器抡馈、电机电子器件IGBP短路了靶尺,高压怖、拉弧累孝、多处熔断捆,整个就全烧掉了柬筷瘫,这是控制器烧红了耐。另外一个蕾,比方说前一段时间南京暴雨之后溯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路设笨。功能安全床灌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的核咳茎,电池管理系统死机垃,但是充电机不知道峡彼够,继续充屉荡,充过头了慕,导致了安全事故弹,一般150%会大规模的内短路眷,充过头150%戌羡丰,不管是什么电池博伤,包括钛酸锂电池起,如果充过头也都会热失控的誊不,虽然我们知道钛酸锂非常安全雇诫,但是过充之后过压也会引起安全事故究。    第三蚊诞,充电基础设施的安全桑险兔。尤其要说一下充电设备的安全问题惶恒眉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攀,它的防水昂释踢、防尘钢芒咖、防腐蚀遁参、漏电祭棉、短路保护等等段,各方面存在一系列问题灿。我们开了基础设施安全的研讨会瓷湾础,大家提出了很多问题疼徐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勾钾,我不在这儿过多讲参铜。比方说答蔷,我们荣威550就是非线充电着火刀轰,自己来安装这个信煞,比方说外部的“三防”潜,内部走线的零乱舷,不按要求接地等等浩确累,这都是我们充电设备的问题睛拱。比方说全生命周期状态的监测腹、管理体系的缺失策湘,线路老化之后也引起很多问题警。尤其我们在研讨会中有专家提出侩彤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证架堵,因为那里头重现事故之后就会特别严重汤矗邪。    我不要都讲问题火冬痰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桶楼。    第一溉睦奢,说一下全球国际的进展馈。我们要学习几个墒畅渐,一是安全防护方面撬,比方说日产的电动轿车Leaf康愁惟,现在接近23万辆髓秸,没有出现过重大事故蒋。它有一个安全防护的设计体系能,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涕,而不是说不能做到安全顷。人家做什么搔?首先姓惜哄,有很好的防护设计理念颧,它的防护界,首先防控事故发生互矮闲,其次一旦失效鞘庞疵,可以失效不出事掳掳,再次畔韦避,出了事客搭,把事故控制在一个可控的范围裳汤蕉,控制在接受的程度跟燃油车一样峰厩。是这么三个阶段届,从电池设计清频,到最后可达到的安全目标绰瘁努,是一个全方位的设计理念婆窘颁。    二是设计开发方面睛度噬,遵循了严格的V型开发模式庞,从电池包懊皋、募矫啵块股、单体兔霞、材料统挤,从设计层兄撑、验证测试层躬,是非常详细的慕衫墙,包括底层的电池材料酵秀呵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磺散,我们国内的电池厂现在还很少用这些死冠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目达,其实这些我们都很熟悉会氨,比方冲击扔、振动吹肉、挤压拷疮鲸、跌落回,乃纾块跌落恕暮、单体跌落等等讲四滦,针刺劣、极端的短路渭、火烧佛功、热循环廷,有温度的高低温循环实验庆磺螺,这个好像我们做的不是很多写,气体分析等等镜经,这都是全都做的库比,这是我们跟日产合作交流的钢,我觉得还是给大家分享一下谴黑,很有意义的毯守粉。    第二懒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说女翠到。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巴健魏,这都是公开的糙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沦碗盒,这是一些主要的专利拳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿米惩,这就是一个完整的过程奋薯。由于成本比较高廊琼,其实没有在它的车型上全面的推开位淘。    另外一个值得一提的寡发蕊,特斯拉的碰撞安全性久崔,从设计的角度邵勤酞,应该说借用了一些非常先进的方法迪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诧还钝,发生事故之后魂很,非常严重的事故也都是安全的情赌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侧酣,当然因为它有别的安全性管,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旁具廓。    第三诲,这也是公开的资料挤乏哗,三星的电池系统帅。重点看一下电芯层面烂夹,这是90安时内部并联四个单体电池缅,一个卷绕式的方型电池户牡蹭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剐脑玛,一个是过充保护唇猛、一个是防爆阀狭榷撅、一个是保险丝青墩。我只说其中的过充保护蔷扁簧,这个电芯的外壳是正极绒,有一个过充保护的阀辜连硷,当内部气体压力增大之后藉傅,把外壳的正极跟负极直接相连俯,短路疵,形成大电流拈幌,外部短路芳挂戈,过电流之后保险丝把这个断开菠刊,这个我们是值得学习的撕。也就是说在电芯层次进行材料杉厂、电气扯、机械系统的系统设计还是很值得学习的雇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戳,其实它把单体电池当成了一个小系统烈敛,我们可以对比一下汹,日产电池的哪薜π粒块相当于三星大电池的电芯泵,就是日产是小哪埽块刊侍,三星至少客车上是大电芯哀誊。    未来趋势来看堪,现在工信部300瓦时蛋袖、350瓦时都是这么高的塘叔,这是国际趋势急,没有办法廉壤隙,大家都在这么做狡霸眯,10年内我们真的要到350瓦时回鳖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垛墟,2020年300瓦时应该是没有问题的蝗便,这个从比能量角度是可以做上去的示未汗,成本也会降低搐磐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晶,比能量八侗、安全性是一个翘翘板疼誊吾,所以我们现在都出这么多事米,下一步300瓦时亢厕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知房。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乐还,我现在牵头中美电动汽车合作蕊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椽祷颧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疥乌,这是最核心的下一代电动车技术世。    说说国内的楼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贬,待会儿再说问题导媒。正面取得成绩酱壁,从材料体系摹谭很,三元正极妈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高快,比方说在阻燃隔膜碗力呕、阻燃电解性堡辟燃、阻燃安全性也都有创新肮偶茫,取得了进展檄潮。从单体电池产品的检测结果来看搔涪,跟国外也没有特别大的差别分勉米。总之泞,从统计结果来看凰继报,我们和国外的相差幅度不是特别大鞋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源互僧,总体电池的安全性保持还是不错的汝吨,这是实验的东西被,严格按照了国内国际标准墙,因为我们的电池企业也跟国外配套盎奇努,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套儡,所以我们其实国际的标准都是满足的露。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新船。我也举一个例子汤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滩。刚刚说三星的有熔断器摔缅、过充保护器涧筐、防爆阀县疾搐,模组的我们现在电池管理系统等等拴孟,还有一个问题嘛闺独,自引发内短路魔焊浮,这是一个问题衔怀,我们的制造杂质暑纽、经常小规模的过充过放未敝顿,长期积累以后会自己引发内短路烽悄珊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做复笛强,因为不好重复实验抄,我们首先做了一些重复实验的方法寥娥,把规律摸出来了享韶幸,这个短路会形成三个阶段犬逢,内短路的第一阶段纫般、第二阶段胃点鲜、最后一阶段卯硼。第一阶段只有电压的下降亲嘘棘、温度基本上变化不大席发,第二阶段联,电压下降同时温度有大幅度下降蠢煌恐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擦。    如图(ppt)童,这是替代实验阜席,这是算法抖,这是短路的测试实验滔,这是结果薪蔼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用木绥离,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魔、内短路的阻值都能精确的辨析出来祈袒搽,提前预警热失控事故欢。    整车安全汹,首先是轿车安全娠夺,比方电池的防水攀,跟整车关联度很高层,因为静态的防水承陆,放在车上不一定防水呵刨,现在都知道IP67群炬吼,其实一些厂家都做IP68了纳频,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的合阀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绣吮,我们如果做得好是完全没有问题的瞄呢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计称墒,这是我们做完的设计甸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篮客,这好像是我们比亚迪的电动车娜请,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烽,做得好我们的防水比燃油车还好篙效亭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好化肠,关键是我们的技术到不到位加丸桔,所以我们来谈安全问题应该这么看吩。    第二泛,轿车碰撞安全暇泊,我们做得好的企业也是不错的巧梳。举个例子街论厩,长安的臀察,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桶井,这是产存顷、学亭霜猛、研联合研究的甘淮。甚至为了将来的发展奠青价,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓢哨曝。而且电池包不是越厚越好绩哺划,如何又轻量化肛韦、又防撞串,在优化设计方面也还有很多工作可做结加斡。    第三材潭,整车电池系统总体的安全保护频固揭。我觉得我们通过上次的整车交流会俱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漓漆纪,大家都觉得还是非常不错的示翁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淡仍,尤其是轿车企业是比较好的冯味,分层内泞绕、分级做的是非衬悖好的阔,比如说高压安全管理系统晚。就是说只要按照严格的流程来进行开发伎掣讣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奶雹。    另外我提一句客车娟祭试,待会儿宇通的汤总还要讲的门,我不多说了窖,他们有成套的方法来保证安全性空经纲。    最后从泻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骄。前面领导都说了史嫌,多少起多少起巾绰,这是从2月份到7月份统计的10起以上漂拒,7月份多起来了矮。现在存在的问题话垄,我们在报告里面有详细的介绍珊,我在这儿时间关系也不说的太多了徐。总体来看旦,我们安全性准入门槛要提高但拎,所以现在在指定各种标准读鸡,要进一步提高标准憾猛颇。当然还有一个问题坛剧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的槐谦晌,因为充电桩跟车的接口是老的盆碳,现在要搞新的哺,新的总体来看是更加安全的篮坦,老的怎么适应新的锈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刃补颇。    我们的发展建议谩,我也不详细介绍了素嗡,因为我们在报告里都有多,永伟会比我说的更清楚一下梳常洼。    第一个蛊赶朽,完善安全标准彭酿伴,制定更加严格的安全标准蕊谐疲。最近客车安全标准啪、电池系统的安全标准腐放,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准几嗣嚼。    第二个版镭比,监控体系蕾娥茶,现在当然都有监控系统农病兴,马凯副总理上次也说了踏普,监控主要还是要靠厂家监管控力,不是靠城市最后的那一级激,最后那一级你也不会给太多数据撕,数据最多的还是我们厂家自己戚彤,我们最有能力监控好郡遣汕。    第三个浇,强化充电基础设施安全管理列,严控地下车库课唇、高危场所充电设施建设与安全监管粮闯。    第四个隆酥炕,改革检测体制守甭,我们建议建立新能源汽车年检制度纱猫马,传统车要年检效,新能源车是需要年检的壕办,比方我们防水返、防尘性能捐甸础,新车是好的竟拷,老的就不一定了凹币,我们的绝缘性能炯、漏电保护等等是需要检验的爽禽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熊伞刑,这都是很重要的掀借庆。    第五个情旗掠,建议改革行业的监管体系顶沽,现在我们是准入侗缴尘,有几千个车型阶,客车是很大一个数烤匪,很多厂家都进来了扑味卵,不能说让谁做蔷菱尺、不让谁做甲仆贰,我想将来要引入事后监管的体制涵甸,谁要出了事要负责和,要召回创、吊销执照贩、取消资质琳累粱,甚至取消你不能再进入这个行业廉仑,这是我们建议的要加强病惧稍,否则这件事情没法弄谩缔。    结语三句话场:    第一百粒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”信甫,为什么是“命根子”巾赔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佩态佬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辈上?我觉得怎么强调都不为过孰昂,所以我们要警钟长鸣兢诉静,高度重视丸动村,大家都是这行的从业人员魔捣,都不希望这个产业下滑哭默刮,但是为了做到这一点查斗帕,必须要警钟长鸣逼署膘,高度重视擦疗频。    第二题肆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愤。想性能大幅提升糖陪,大家都希望300公里权工吝、400公里诞,客车也是要提感,高比能量电池是必然的趋势抹,往上提的瓶颈技术就是安全贰挛截。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梯粒掇。所以随着动力电池比能量不断提高蕊掸慨,电动汽车安全技术的门槛越来越高镁卸考,本土企业要有危机感悔梢阮。    第三某喊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烹。安全管理椽,政府责无旁贷雌椒。    我就说这么多吮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刑碱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行红忱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酮芭舍,到今天的北汽EH400的下线惧饭,北汽的这100万辆用了5年的时间测。    在活动现撤靖狻,北汽集团董事长徐和谊表示糕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盟,不断的加强产品涡剔、技术截、管理创新弹,不断的加快电动化公酸、智能化叮静颊、网联化九、轻量化的发展步伐笑,全力抓好‘π计划’的深入落地掣劣肋。力争到2020年瓤茹猴,实现自主产销80万辆窝储,这其中包含新能源产品20万辆哺狄,实现销售收入700亿元侯,进入自主品牌前三名的目标底唾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辫潍。”   “来得晚勿,干得猛扭,站得稳”    “来得晚为梨,干得猛便,站得稳梆畦簇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结财。    “在行业内来说隋郴醚,本土企业已经很多完成百万辆了童泻疟,我们加入进来戳捷,形成一种集团向上的态势星厩。”北汽自主分为三个部分亨疟集,“绅宝记耍、北京碎、威旺缺一不可犊,齐头并进穿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧别纹淡。”在随后的媒体沟通环节中换付昆,李峰坦言贩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列头氓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群累珊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饺瓷。北京是传承“越野世家”品牌精髓缔抹嵌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泄兽撬。    “越野车是小众市橙季菥帧,但是在中国市场上唇胺,硬派越野犊,没有人能从北京汽车手里抢资源匆荒型。硬派越野或是下一个风口心珊荆。”李峰在接受媒体采访时表示紊溜面。    除了在品牌划分上的努力鳖愁哇,在车型投放层面钾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辣持,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车软卫噬,而到了2016年颂缎钮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圈死苇,加上北京品牌和威旺品牌朔弛鼎,更是达到了六款惟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姜醒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仿士。    而面向“十三五”艾该,北汽研究院院长邬学斌表示鲜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兑姬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贺丘晒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荤某离,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揩试,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皑脓怒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喀粮炭。”    是的膏模峨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屯皋,北京汽车仅用5年的时间芜聚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”械毙哥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卵氰,现在一是车型结构变化了部妥,市场引导到SUV妮秃、新能源和智能化上去哩。我们由三级跳变成了一级跳岭错。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示零呢,“市场的变革对于自主品牌来说荤锈韦,恰恰是一种机会楼奔。我们有对市场最敏锐的感知眷,最接近市尘!,这是任何合资企业都无法比拟的及。”    从年产销量看嘲涧,2011年达到2.4万辆情丹、2012年实现7.8万辆珐私、2013年超过20.2万辆烙、2014年突破31万辆哇、2015年完成33.7万辆限艰赔,2016 年预计目标42 万辆艰,到现在已经完成了23万辆贤迟骇。“2020年我们要达到80万辆缓你魔。”徐和谊表示煽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赴录,还要有好的营销唤敲尽,“酒香还怕巷子深”署党圭。在产品营销与销售网络建设方面赊,北京汽车依旧不甘人后矫嗽论。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伎粟,“人在一起叫聚会剖携农,心在一起叫团队暇盎。”    2016年上半年氰赏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闯盛嘶,同比增长396%扁,目前网点总量高达到836家患糙,渠道建设速度令业界刮目相看酥森喷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家末,同比增长20%肌,目前网点总数已达1081家剁滩厩。    据已公开披露的销售数据鹃坝,2016年截至7月诧本,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆该背穗,同比增长42.7%甘,远超乘用车行业11.1%的行业增速示谜情。其中吮净乌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆便圃,同比增长94.6%检艘,成为名副其实的“自主增速王”癌。在具体车型上雀驮贸,绅宝X25累计销量接近5万辆暖,在A0级SUV细分市场排名第一穿。威旺1-7月也实现了近10万辆旱狗氛,同比增长6%以上首樊挤。    对于营销体系焦,蔡建军表态称僧:在互联网时代试,消费者出现了很多新特征雷顿,他们爱分享互动瓣,重视原创和分享蜗,并处于一种“始终在线”的状态迪金,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惭。   对于未来肛: 李峰表示卿隙,在“十三五”期间蹄势郸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肮偷疮。    其中针对绅宝品牌兴教,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某梗块化技术平台檬。    此外挞本寝,针对SUV市场火热形势价坊,绅宝连续推出多款SUV车型巍,形成了X25沃、X35茬鹅、X55衅称桂、X65组成的SUV系列扰,实现了对细分市场的全覆盖花五。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坎募胖。未来岁,北汽威旺由经济型微车丰、MPV呈承缄、SUV和轿车等品类组成贤。   责任编辑旗夸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾括:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炔,在杭州召开逛馆女,我们非常激动疏讹访。我们希望全球贸易更加公平鞋谈,中国企业能够更好地融入世界市场叙锭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纹,要向世界展示中国汽车业的良好形象浪救玛。据了解处倍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溯凤徒。李书福说晤价挺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帆射。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宽舒垄,李书福告诉记者簿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梧,吉利要展示好自己的形象礁潞茅。李书福认为案耸,我们要解决全球经济治理问题核,首先要做的就是提高自己的竞争力间廖空,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甜咕睫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业田,李书福就来劲了萍拘笆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叫入糖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度划魂汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莱阂,是全球经济的一个缩影悄抨。”他介绍说肉忻,未来汽车产业的方向是电动化菜粟、智能化官柔、轻量化韶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擞非粹。李书福认为豁汞寐,两者的“联姻”以及之后的融合发展杉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新力焙辞、活力秋茅、联动怕、包容的世界经济”省。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”删氛返,在他看来两者在基础理论研究和基础钠Γ块研发方面合作得非常不错壬日伤,他希望沃尔沃能更豪华旗湃夹、更高档犊饶硼、更有竞争力把据,希望吉利能不断提升品牌力埂、竞争力和溢价能力好妻簿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倦裸。”   在吉利汽车体验馆膏呜溯,新款的“博越”展车停在那里灯取,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟察虱哨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茧呸。李书福估计匹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屡盆日。去年冬天保秆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逞俱屯,他也曾表示变,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陵蚀,商业模式的变化已经从电商暗、维修趟、汽车金融柒亥恰、二手车马拢免、人才培养等领域开始不,逐渐延伸到供应链前端的设计保容拷、研发和生产波拣颈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氖捎甭,这是核心淮。”李书福说同脯孺,汽车和互联网狠栖,两者已经分不开了澎,汽车制造业要想有未来土罚,就必须和互联网深度结合起来倾嚏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题河晤铅,吉利每一次研发创新算蹿甭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坞妈。   “安全既是时间长度欢船,更事关人的生命盆响赔。有人说痪,现在的汽车都很安全了失砂,安全已经不能成为汽车的卖点了登岔标,我认为哼混,这句话说的不准确诵,也不全面底。安全对全球都很重要烯嘎十,对国家很重要射,对个人也很重要沧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扩切,可以说安全事关大局誊剑舰,安全关系到千家万户麻兢巷,我们一定要把安全放在首位腊茎玖。”李书福说虽咆梅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茂地,不仅有央视的直播列,现场还有上百家媒体苦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脊煽耽,受到业界的肯定琳埠函。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窗瑰,用现在的话来说就是企业的基因豆提揉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啃,当其他条件与安全设计有冲突时赎夯钙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程线,而不是相互妥协畔毫。”他认为耻,当造型与安全有冲突时钝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时情沛幂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时独飞菊,也会毫不犹豫地选择安全令肛。“汽车是给人坐的透,所以安全对汽车而言实在是太重要了必颅。也就是因为以上这些理念讳孟,沃尔沃才能发明汽车安全带鞠稿惦、汽车安全玻璃能那、安全车厢逼式换、儿童安全座椅峰锈、侧气帘棉爸、车外气囊替芒虱、交叉路口自动避险自动刹车响、城市安全系统等等核谎矢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琅,因为对人的健康会造成影响琳澜题。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知距锰烽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上魔氏设。 责编扩谈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咎?这是东风集团高层必须面对的问题峭。“国内前三擞,2020年品牌影响力达到行业平均水平板侥岔、市场份额5%空集沸、销量125万辆薄慑亩,其中东风风神必达35万辆刨,挑战50万辆酚仿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赁圃庭。   论自主品牌的持久战境详邻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞋朗。在他看来歇,相对与合资品牌慌痘顿,自主品牌的发展分为三个阶段杯散:战略防御聘、战略相持和战略反攻撑。   “对标合资品牌恕凤、自主品牌已经经过了战略防御阶段松褐窝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段心。”8月10日璃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌接,并反复强调什零箍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窘糜,风神刚刚取得的历史最好业绩芳。凭借旗下三叫啵客——AX7龚、新A60冻、AX3黄盲,东风风神1-7月累计销量76322辆坞伯、同比增长33.5%璃崎,其中7月单月销量首次破万畏缴炕。另外佛七,轿车销售26756辆瓢狠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仙粕,同比增长27.4%辉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脸:第一绒,超额完成任务;第二赣,轿车和SUV双增长惶。按照目前“三箭齐发”的态势宽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标为曝伪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伐坡你。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椒烈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肯,东风A9超过传祺GA8湾萄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晴抗。   “其实牌,我们重点想对比的是帕萨特羡捣颅。”李春荣云淡风轻的一句悔,让一向低调的东风乘用车镜户锣,平添了些许彪悍和霸气罢。   不过期谩,面对长安奢骏跑、吉利坊灿亭、长城黑诽、上汽这些强劲的对手犯闭,以及合资品牌下探动、车市整体放缓的趋势丢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观八拿敲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胜横渐?这是东风集团高层必须面对的问题泡。“国内前三芜汾,2020年品牌影响力达到行业平均水平歇婆僻、市场份额5%霞、销量125万辆焦骸,其中东风风神必达35万辆媒,挑战50万辆孰栋衅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岸分坝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厦,我们要尽快达到35万刊晾实。”李春荣形容卯垂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”时,未来五年将是“本硕连读”踞为仑,从自主品牌的生力军成为主力军私前。   如何冲击第一阵营朴舱? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽哗炔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奋,首先是产品繁搅。关于产品规划寿瓤,李春荣给出的答案是榷,东风在2020年之前碗安,会推出17款全新车型娄,其中传统车型将达到12款鬼蛇,新能源汽车7款桅夺悼。   实际上亨辫剐,经过七年的储备啊娶,东风风神已经形成轿车挟、SUV和新能源汽车三大产品军团孔腥迫,在大较、中卵、小细分市场布局橇起。   值得一提的是田巷扫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贸理痢。这意味着棱慈习,除了传统车型较堪磁,李春荣手里又多了电动车这张牌斗督,而在2020年的产品规划中忻桅堕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款械瞧瘁。   产品层面虎瓷,缺少明星车型叉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题介嵌,而在未来的规划中版阜,东风乘用车的目标非常明确闭哥讣:提升车型效率锚,培育明星车型清,必须打造2-3款细分市场TOP5车型田聪请,半数以上产品达到细分市场行业平均值枢楷可。   实际上诲烙,东风乘用车下一步面临的问题糯暮苛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倒。除了风神之外肝拆锯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等董,以及合资自主品牌檬畔牟,而在东风入股PSA悍枚信,成为第一大股东之后侧,东风乘用车无论在资源整合设、品牌溢价垃、平台技术方面雄眷伪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霖愁,当然这还需要时间证明嵌疟。   不过粟齐墒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向普活:资源协同包括产品膝仇、平台尽、制造技术汲、供应链掣狡、营销和国际协同千缆啼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蒂横,随着车市的放缓容咀结,近年来喊铺竞,从豪华品牌到合资品牌挨常躺、再到自主品牌呸般鲜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晌。   与成熟品牌不同藕讳,创业中的自主品牌虫患嗣,在招募经销商绅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渺兰逗。随着竞争的加剧峦揽、产品的丰富捶,未来将对渠道提出更多的挑战挡,比如一年之内连上四款新车的吉利孝城添,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叛。   盈利能力当然是最为重要的标准蚊贤币,但是牺牲自己呢、持续补贴经销商目纠,也不是长久之计鞭附,解决之道要不断有竞争力的产品推出萍。今年年底辞度剑,风神AX5即将上市及焚形,明年AX1也将上市摔沧。   实际上拢蛾杠,在青海活动开始之前诗侣匪,李春荣提前到达西宁仑,专门到长城和长安4s店进行调研憾诵。让他感到欣慰的是纽陈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扰刷,我可以负责任地说迁,我们的商务政策是最好的逢浪,没有之一超股。”李春荣对于渠道的重视程度羡暑,基本上是亲力亲为成发。   目前孺教袭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坚。按照规划健疆,每年净增网点50家令,未来单店销量逐步提升至800台以上滔纽,达到中国品牌经销商中上水平侗。 责编馈理咳:李芳" " 〔浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日视酗赫,由中国汽车技术研究中心主办效递,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蓝扫瓷。在本届安全论坛上嫉锻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲境,在回顾过去的同时誓雀尼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛋活。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人簇篓啤、车辆份嫁、道路等影响交通安全的诸多因素饯,促进共同发展测,从而降低事故中人员伤亡率降,最终有效改善中国道路安全状况皋獭乌。   会后嗣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铃闻诵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甜双,并阐述了对于人食弟虹、车结替眷、路材肠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劳铅梗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示散干,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扳夸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念供衡,一是日产汽车“三重保护”安全理念耻际拘,即分别从社会环北、个人和车辆三个层面采取措施钞挽颇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念习筒,就是在车辆的周边亩,设置一个安全保护屏障溜,针对车身周围不同的危险接近程度袱号吗,我们会开发相应的技术进行保护钳坊铅。   除此之外昏疙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怀铂。在车辆的前方灰里睡、两侧辆缝嚷、后方建立一个全方位的安全屏障酷桐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念般。同时拦蛾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猴傅亲,日产汽车也研发了一些相关技术钢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抗寂。   日产汽车始终将零排放鞍同哭、零伤亡作为企业愿景桶毕练。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垂碘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摊斤舰,可以在自动模式下完成转向刹兜回、加速和刹车等操作谷使,提升车辆的安全性能财论炔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猴侩钩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缄。即使后座坐有乘客硼府,后侧方视线也不受遮挡唇淘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车输握莽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头口,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伤,帮助驾驶者做出正确的判断捕坪闪。   针对电动汽车领域冗防,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卸雌怖,而电动汽车上的安全技术乏堑,应该也已经达到了世界顶级水平挫颗逞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶按,高桥信彦表示慨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度白单戮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烂颠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍保肃盆,日产在研发智能交通技术的同时虏撮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镐舍,其主要分为四大领域坛板。第一大领域是关于自动驾驶技术的颊定。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捍脆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)事部,对电池以及其安全性能进行研究檄。   第三大领域是新的移动方式掸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橡堡融,换句话说图颂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漏,我们针对这个展开了研究袱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判查,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裴称县。   未来绣删,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挟篡鞘,同时问贾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烽靡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祈概,进一步降低交通事故发生率皑检、持续改善中国道路的安全状况头班。 责编邪:李芳" "     【环球网报道】8月10日冠超,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市速,共推出6款车型岸骏,售价区间为17.58-23.58万跑。   新车亮点扇覆:   外媒点评势衡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凡辨:李芳 版权作品寡末谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻菜奢,严禁转载榷宛,违者将被追究法律责任彪匪韩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洽谋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒲。   不久前泞疯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痛末,北汽集团以549.329亿美元营业收入陛斯,排名第160位般,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摄拨,也是首次入围世界200强监喷。“我之前的预测是在180名左右睡甩柒,这个结果确实出乎我们意料擅认。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宿。   据网通社了解记桓晦,2015年墨擂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烽白烧,再创历史新高蒂环。“十二五”期间忱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆携痞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揪蛔须,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墩很,增长3.4倍实换。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佳邓,网通社可以断定以下两点俩:一边拾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矩、稳定的增长妇类。二杰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惦惠新。   为什么能做出如此判断号燎鸿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怜槽?徐和谊的一番话做了最好的解答握沙玩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搅康商,咱们给人家代工挣俩臭钱隘奖,那是发展民族工业蓬逛蛋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桶?不可能琳垦瀑。能走向国际化吗嫡汐?那更不可能律。”   然而肚刺泛,做自主品牌对氓湍,光有决心内、喊口号是没有用的廖。正如徐和谊所说萎截:“干自主品牌真的难档,现在大家都处于成长阶段夺踞,想要效益好显然不现实伺局蜕。但是效益不好就不努力剩极,就情有可原吗仿聘?当然不是!眷。”   从“1 ”变“2 ”赤菠竣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心覆。短短5年时间胖醋森,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心跨棉狙。“北汽人要有工匠精神虎,低着头纱聘墨、少说多干换访瞪,闷头干赂侩探,一代人不行两代人氯,肯定成功乱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锻蓟。   随着“十三五”规划的展开尖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夸港。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烹。据悉敖讼错,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琉氖、供摔履锋、销杀悲、研于一体的北汽集团南方基地怖枯。   届时泞绍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腑森违,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聊亩祈,形成1+1>2的布局填儡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裳圈虚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烯罗。   “十二五”期间旗,北汽集团凭借超前的战略眼光必,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溅火。通过产业链合作晚,北汽掌握了最核心的三点(电池狡斤插、电机逃、电控系统)技术驼氢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艘礁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆没剿,并取得了中国第一竭、世界第四的业绩凑夹裳。   据徐和谊介绍摔覆会,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上范,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案距逗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踌,北汽集团零部件业务板块几乎是0监风,经过这几年的快速发展咳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砂煌卡,这是之前想都不敢想的拔宏坷。”对于北汽集团的转型栏硅,徐和谊深有感触桨。   据徐和谊介绍徽浑露,未来北汽集团将围绕汽车产业链绦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吻弧,包括汽车金融夏芍帆、二手车撅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸愁,带来规奈肷硐耍和效益的双丰收匆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孔,这也是转型升级的重要标志之一币型。北京通航以合资龋、合作散瞪、资本运作为主要模式搬娥,在国内实现了产品工业化和市场营销皑撕。虽然规模不大撇,但已经显现出良性发展态势九店杏。   直视软肋谈抵委,质量和效益成关键词   “整体效益不高行空,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喊奇,“我们举一个例子输释,这次500强名单共6家中国车企上榜备,总共盈利114亿美元淬定诡。美国2家车企嗽帮,共盈利171亿美元讨桥。我们的产销量远高于对手禽,总体效益却不如他们孰摆。”   徐和谊指出秃勤,提升效益随切焦,整合全球价值链撮纳萄,转型升级硅嗜逢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的申,也是整体中国传统制造业需要提升之处私弧拒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萍吞,向好的企业学儡,从7个维度努力夺界,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拧。还有四个月掏顺,拭目以待碗醒句。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雷绕,通过与他的交流可以看出匹篓,对于北汽集团的成长他是满意的费梳伸。然而素蚊,作为一名中国汽车人聘诚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扰借。   “跻身全球200强企业窘按啼,不是终点割范,而是新的起点誓娘课。”徐和谊更是霸气直言妊郸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毋簇侮,中国汽车行业前三甲瘟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杆第:李芳" "   车云按古:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卤救。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脸。本文由现场演讲整理而成譬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇迤睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脯枚昆,这两方面的关联性是显而易见的卡攘。    说到沃尔沃废媒厂,大家联想到的第一个印象就是安全秋砂燃。的确浪溜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赁阂诬,他们就讲品让你:“车是由人来驾驶的匈肛碾。因此劝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稍按。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则较般愁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尘卯。可以这样说局偷貉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带土。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阜纯阑。其中当然有标配的背艾,也有选配的刊,组合成不同的配置橙屡械。这里我稍微着重介绍一下飞,沃尔沃的City Safety城市安全系统驶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统局慕黑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茶壁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迪。在2006年的时候唱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骇。第二年也就是2007年攘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统般。2008年镁痢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety部岸醇,成为一个技术子品牌板屏。之后的十年中这套系统不断地更新完善悉,扩展了许多新的功能际绕肪,比如增加了行人探测摄、自行车探测溪精图、大型动物盟、路沿和路障探测与避撞功能沽春。    避撞系统为什么这么重要呢孔题甭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛋矢、转向功能的话彩畴,一切都是空谈税黄醛。想象一下垄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奖瞬没,这将是非常严重的问题缺陷尉伎歌。避撞系统的工作机理非常简单县蒋伸,首先是探测剂匠,然后是评估决策藐瓶,最后是干预秦蔼杠,包括警告或者自动刹车似新。    首先是探测贿汐。相比以前辛捐毁,探测功能已经取得了巨大的飞跃窝朗。从单个雷达到多雷达和摄像头变,并结合多传感器融合算法伐彤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战透。    接下来是决策腻浦完。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞户嘉侮。但是你在路上开车腐,特别是中国的路况涸卯录,不可能前面只有一个障碍物半稳。所以随着多传感器的应用吵颇割,现实需要更先进的威胁评估算法惦,可以同时考虑多个对象僧袱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抗弥烽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力队道示,你车周围的一切都可能是潜在威胁祈。    复杂的算法肯定会增加计算量摆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怜艰谴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浑酶,有必要进行适当的简化娘胃。但问题是怎么简化蟹?比如现在大家经成獍跃担看到的中国式过马路贬汇畦,一群人一起走拍,走到路中间吞窖,可能有几个人继续往前走卫拳,有一些人停在那里晦耍充,另一些人却往后退棱,这时候要判断预测是非常复杂的时弘饺。所以黎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颓发饱,使得警告和干预措施如何定时陵肖、提升相关性和可信度始终受到挑战净。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洪,才能提高决策的相关可信度芒石。    最后一步是干预矫秦惠。判断之后还要有一个干预的策略搂。干预一般是两种对,先是警告豢,再可能干预潞糠奶。怎样警告呢肺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒙嗅工,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁村。如果没有可感受到的威胁存在郝,原则上车辆不应该警告驾驶员枫式郝。这是因为抖扭,如果还是警告湃怯脆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因髓稳丝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纯。时间长了之后柑械,他就会把系统关闭或索性换辆车梢坛犬,在中国的路况环境下妹,如果一路上都是不停地警告泡,这的确是个问题哩狭。    警告只是一个声光或振动的信号赴,那么在警告之后屋懂赌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淘舵?我们的策略依然是弧媒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峭栓,否则车辆不应自主动作埠,理由也是刚才所说的姓氏。可喜的一点是参,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升能陛,自动干预所需的时间大大缩短了阶,相比十年以前芍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猜了视。最后一点艇杏,怎么协调人机界面堆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飞磋氢,也将是一个很大的挑战募图。    刚刚讲了很多墒讲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗜。首先是效率问题恢吗,要调整警告反应的时间现涡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韦?警告干预是否可感知与理解伦衬抖?第二是相关性叙讹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厢赐登?是正确的警告畴,还是漏报或误报距?比如说路前方有一辆大卡车弟屉窜,系统把它误认为是高速路交通标志牌柿,而不给任何警告频沛婚,这个明显是漏报截。但是反过来说骄据,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车珊,从而警告干预来,这个就是误报卯窘独,这也是第一类和第二类误报的区别禾退娘。最后是接受程度骸姑,警告是否很高程度被驾驶员所接受备七寄、并配合盾卷锌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭且嫩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骸梢崎,所以这三个因素之间要互相平衡酵社暖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谈淘茂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柏屑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攻镜静。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朔?是不是因为最近自动驾驶峡眷纺、无人驾驶炒的很热啼桑饥?同时还有一些顾客在问理瘦聪,自动驾驶以后受非腊,我们的驾驶乐趣在哪里搞蒲喇?因为很多人喜欢操控晦,喜欢在山路或者赛道上开车嚷璃处。    我们完全理解这些考虑怂晾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坚,今天早上我走的是中环惩竟付,走走停停队虐缆,就像这幅照片中般的拥堵捷挛。当然朗抗沮,交通拥堵也不是中国所独有息,随着城市化进程的加剧耍,这是全球性趋势淑发。请问这样的驾驶乐趣何在胳烈?    除了拥堵姑辑,还有安全问题浪唾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卸黎逃。城市化的发展也加剧了空气污染僚欢拖,以及可持续发展与能源的危机欧揭邦。对各位顾客来讲匙添,还有实现实时互联和出行便利的需求凤拍。    所以钙,自动驾驶对社会铰、环境和经济带来的益处是多方面的句。首先狙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聊戈,即使提升不到100%安全虾琉厢,但是97%淀、99%可不可以烹拆?自动驾驶还能连带产生其它的好处藤,改善拥堵突、节省能源消耗狼、减少大气污染瘫,以及使旅途时间利用更高效塘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泵称,但我们说肯定也有挑战奴,世界上没有免费的午餐倍。对于使用者来说啦灿境,有人机交互的挑战抒玲蒙。还有失效模式控制南,万一系统失效以后挫,怎样用冗余系统来后备控制仕。有跟其他车辆系统的交互擎粒,你不只是一辆车单独行驶在路面上谩痴凰。怎么感知环境腑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知实。还有最后一个泄,再好的系统苏,当顾客不当使用的时候俯擅,怎么做这方面的技术应对处理梧幂。对于车辆设计来说炊,还需要各种各样的冗余系统做后备纷巩,确保自动驾驶安全盛。    其实辑美,自动驾驶不光是技术问题倦,更重要的是对社会和伦理的挑战皆挟,大家是不是能接受泻?首先蓬,什么样的商业模式逆,是我们现在继续卖车的模式陡称蔽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式久享。基础设施的改变嫩灯,比如说车道线承伪、公路标识的统一膛怖天,这也是非常重要的瘟叮禽。还有保险公司是否接受谋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诺肥缄。最后是公众的接受程度抱,法律和法规的约束烩趴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狈感骑,从而也引发了很多相关的讨论染。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疼喘?我们非常明确比,这也是一贯的战略笆诲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者我糕去,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窘遁。    这里举个最近的例子搬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车须,已经在欧洲量产上市刚睫,今年下半年也将在中国投放市场动。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镐,而无需跟随前车冕汗。要知道敦堪乓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溅短薯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豆,那就是到2020年耽死,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兄盯。这是沃尔沃汽车庄重的声明渺腑淀,也是一个非常具有挑战性的目标卫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陈?    我们认为首先要充分研究破,通过真实用户与真实交通孟规,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卵。还要多方的合作本,沃尔沃汽车通过与包括供应商翘、大学研究机构侠,以及政府部门在内的强强联合寂,来应对全球挑战既。自动驾驶之路没有捷径瞎侧,就像练马拉松一样怯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘘懈钮、循序渐进的侥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枢另嗓,我们走的每一步也都要以安全为核心浩竟单。我们要以客户为导向怒窍蹿,通过提炼典型路况寿,悉心定义测试所用的通勤道路枢淬,同时尽量控制风险贤埃问。在技术成熟之前默嫡粒,必须反复的测试顽爸茨,以保证安全与可靠氛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耙息手。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目半:要验证对社会和经济带来的好处旗判从,是不是适合当前的交通环境继,顾客诡豆、社会公众的接受程度钉,还有道路基础设施的支持是不是充分瓮维,与其它车辆和道路使用者的互动寝棠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彩容。    这个项目其实已经在2013年正式启动了签射哎,真正的大规模测试将在2017到18年搅彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目岛肚。    上图右边是哥德堡市区的地图孩,这条环路相当于上海的内环或中环赫途楞,即城市高速交通路法膏,是没有行人丰竟凛、自行车邓缉,也没有交通信号灯槽季突。自动驾驶测试者是租赁顾客骋率,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煌。在驾驶过程中痉式,允许处理其它事务嗓假,从驾驶员监控到不监控酶儒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狭举。    这里我要讲个非常重要的概念信肥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靡书。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段船,驾驶员还是负责监控和指令叉哭,必要时外收,还应尽快接管人工干预势,所以还有不少局限性现。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控投,车辆负责监控交通环境甸,根据路况决策和反应缆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屋溶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能手,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迹效。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弯鳖柒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墟粉,驾驶员需要对驾驶负责穆烹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸单锌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攻僻,或者SAE第4级的程度豪疙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豢钉世。可以看出骂粟磊,这是两个阶段之间非常明显的分界线魏拿劳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理觅壁彭,简单地讲祁纲,是通过多传感器融合玫,包括单个或数个摄像头郡夸、毫米波雷达兑厩、激光雷达吭娩踢、超声波传感器等蕉,加上云端和高精度地图拎,来感知周围环境末哪恢,评估路况和交通状况溪,相应决策与控制菲,最后通过制动下涎签、转向和发动机系统来执行干预沸。处于安全和可靠的考虑饥碍,我们有备份系统啦骇响,冗余的执行机构双俯权,万一其中一套系统有问题另炼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稻供巫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅臀。2017年泄偏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贩场芯,随后我们将在中国簧翰斜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浅彪酪,自动驾驶的远景又如何堵泰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仙搏。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚷,车辆可以与人堵础、车疙硅厦、路互相沟通瞎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放查绞掇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铂固,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布革,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恳惟碑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兼酶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狡猎蔬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吉稿泛。 责编身疤:李芳" "   从很多角度来讲沫寿壤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缝剐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揭定,必须在中国取得成功;要在中国取得成功降故航,国产化是必须的道路寸船。    宝马在全国的零售网点超过了五百家高戏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纷,能够接触到更多的消费群体截毯。在网络发展策略方面刷箔徐,我们会更加看重网络的构成形式肋,像城市快修店默戏、售后维修中心韶、维修工厂等比妊灌,主要目的是增加服务的便利性镣派,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务受祈玖。    上周末(7月29日)裴,在接受采访时山椿夕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士髓揣,回答了中国经济网等媒体的提问块,内容涉及国内高档车市陈娼巍,宝马在中国市场的发展战略蔚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容森。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绵,年轻皑芬、专注吨岭,富有亲和力;与媒体的沟通自然闲颊、坦诚保寐奉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湿婪,刘智说维拣松,中国经济发展已经进入一个新常态虑绕,就是从高速增长进入一个健康憾缓策、可持续性的增长蠢拨。但是丸眯糯,随着经济运行质量的提高陪,每一个百分点的增长副梳,都是一个不容小觑的数量脊疙膊。把这个结论放到豪华车领域撑,我们所存在的这个行业砷裸籍,应该不会有前几年爆发性的增长楞筐炔,市场会以一个比较稳定暖下、健康矫疲憨、可持续的态势继续发展慨。就宝马而言邦甩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稿。比如梦经,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肛,而是把新车撤累、二手车藕,技术保险斥酒酪,国际式售后服务一起发展默,我们叫“利润四驱”捎粹奴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展克档梢。    今年拒,在集团诞生100周年之际催努,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略非。那么勉,这些战略在中国市场怎样“落地”里褐?刘智谈到疤,宝马集团刚推出新的第一战略青洽骋,其中的很多元素不仅是契合中国市吵印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊论脊默。他举例说捌黄,宝马提出的智能互联概念匆年,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔷,领先欧洲10年以上菱婪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俄啸揭。再比如新能源方面裤炒。中国政府强调灸吾醚,到2020年新能源车要达到500万辆纲贿紊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吾操厩,包括纯电动和插电式混合动力车型赣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV面碎。所以在新能源车领域牧仆逆,宝马会加大对中国市场的投入殴屉。因此福雇,“从很多角度来讲莎啼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歇希常,刘智说趣色。 BMW i3    随着本土化战略的实施黑,高档车市场国产车型所占比例越来越大维凰斡。那么甫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式但?刘智介绍说獭骋,目前涤脾刊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悸。在几大豪华车品牌里面甜套身,就进口车的销量来讲畏,宝马应该是最大的狗。我们对目前的状况还是满意的泥苇汰。因为这本身就是在我们的商业计划内南嘿。    至于将来壕鼓,刘智强调妈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功效型人,必须在中国取得成功痞实练,在中国取得成功颁勒趴,国产化是必须的道路”录谐剖。所以孪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乔驼匈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赎列宿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作石拓沉。不久前竟哎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惜露。从长远来讲谁,国产车型的占比会越来越高楔。 全新BMW X1    近年来蹬彼,高档车市场经销商层面的动向备受关注匣需贸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囊藤?刘智认为贯歉按,应该说辰校,这是一个行业性话题衰扦亥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力介茧,在厂商给予经销商更多的支持配合后米,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镁。就今年上半年的情况而言浆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吴驳贸。对比去年的数据宏笔剧,我们发现草,不管是在新车毛利死教释,还是其他业务板块霞潦藩,尤其是在售后部、二手车奶颁、金融保险等等几个业务板块岗寿,我们都有了明显的进步黄。因此诚驳胜,他觉得钾:“目前戒,宝马的经销商网络是非常健康的”姓靠亭。因为健,随着中国市场的不断成熟辉捅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涝惨褪。从厂家的角度来讲豢卞,我们也不断调整新车的供求关系尉,调整车型的配比毛,调整商务政策静旁瓮。综合下来法谦,应该说目前宝马经销商网络黄,处于一个非常健康的可持续发展状态矢。 全新BMW 7系    那么巧,比较以往浆揭胆,宝马在经销商网络的拓展上峦徽,节奏会不会放缓一些焦同?刘智表示答,在经销商网络上付,我们仍在稳健进行拓展泉茄,一步一个脚印地往前走端郎庆。从绝对速度来讲杠锚裤,或者是从增幅来讲校牡,因为基数变的越来越大肯奢赏,所以这个百分比是越来越低的凯泄叫,这是很正常的妙煌簧。目前讼,我们全国的零售网点超过了五百家豌酿坏,覆盖了全国所有的省市自治区牧脑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市干瘦顿,覆盖了很多中小城市办函双。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚊桑。在网络的发展策略方面权,我们会更加看重网络的构成形式玩露沙,并不只关注于网络的数量氏较熬。所谓的“形式”就是像城市快修店恼啸涸、售后维修中心促韦猾、维修工厂等等一系列的体系概念肆庞尸。主要目的是增加服务的便利性两,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赫娥坛。对于经销商囱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讽篡衡,让他们有一个非常健康良性的发展将豁脾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”盗堡彩,再不济也能够等于2颗软宠。理想丰满步榔便,现实骨感酶具攘。事实证明翘汰伸,“1+1”不仅没有等于2腾蹿,而是远远小于2芥倾,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌居锯。   世界不需要那么多的汽车品牌敛赤祥。未来中国车市只会做减法唤,能够存活下来泛兜促,也就那么十来个寐。与其费力地推全新品牌记皆加,倒不如用心搞研发沽慑,做产品协,提升服务水平翻化。有人说捐陪,虽然形式上有点不同窗竞,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似偿汰屯。成立新品牌赎脱规,可以从集团箩,从有关部门寻求资金上的支持睛似。说实在话丁垒汉,还真有点像哺肛汉,真应该提高警惕农夺词。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签技抖:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源话翱:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑毯:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫缎箩师,分享至朋友圈或给您的好友权挟刷,不会用徘试?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签扒岸眯:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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