中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲发表演讲

时间:2019年12月06日 22:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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三亚石油燃料(国际)贸易有限公司经营石油产品

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稠噶、锁紧姬仟尾。    与会专家认为伸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膊未诧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魂、热稳定喉且坛、无热管理循环贬、热冲击循环焕惮、被动传播电阻)淌晾,电性测试(短路性、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谐、掉落贯、穿刺归浇虹、翻滚葱刊壤、浸入靖宋帛、压碎)的安全要求厘。但是豪客蝎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧某讳脓。安全无止境赣楷,提高电动汽车安全性巷涪豁,还需要国家毯套赫、科研机构讽改导、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中项颧,也曾不断出现事故林,遇到挫折是任何事情发展的规律男呈。因此伶晶睡,对于各类事故卿挺烙,电动汽车各产业链不应止步不前啦仕旗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的探,要让安全成为满足一切功能的首要条件绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞险:李芳" "   上海车展开幕前一天尖剔虎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吭宦抢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌签苔摄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凸火瞧?北京现代副总经理讽悄、销售本部副本部长吴周涛表示卞,目前北京现代47%的客户是80后和90后痢贡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例点汤免。“他们对于服务有着完全不同的需求佛驹。比如服务要定制化讲葡,手段要智能化哩卜、科技化肉。同时绒兜,还要预见到他们的需求并满足教奸剁。”    如果说此前食,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坤,是厂家产能的竞争孟,那么未来则是客户的竞争推携牧。因此戌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磊成房。“意思就是享受你还没有想到的服务怖双抬。”吴周涛如此解释烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睡炯裤?据了解恍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坑量谁,升级为对客户用车生态的全面服务诚培,基于互联网科技的进步涝瞬挛,先于消费者预见需求犬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雷殿虑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斗心、智能咖芜瘦、共享谭怕,以及个性化定制的智慧服务体验昂。    具体来看届剩献,北京现代将率先整合官网适惩、呼叫中心其显、4S店透明车间溯、服务App灵、娱乐愁、地图涣、语音控制赫叮、智能搜索等服务功能戈堡滇,并将其聚合到车机上们奈,成为用户的车载生活服务平台币。它就像一艘移动的生活航母舱差,无论是餐饮邦、娱乐鸵、购物的生活需求拎浪,还是维修恨、保养的汽车服务羌架粕,都将以车为桥梁模,实现信息互通垒虑汞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务昆,还能够通过在线直播的方式惟欧,对接车翁、检测拌、派工览冕晾、维修寺首、洗车链、交车等服务的全程进行智能监控息春,实现人车分离式的售后服务泪癌颇,把客户彻底从4S店里解放出来卷,为他们创造更多自由生活的空间歧沏筋。    值得一提的是豌,在“汽车共享”大火的当下甭畏蠢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者露,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徊外晦。“如果只有5%参加到共享汽车当中内翘勾,那也有40万辆的规模篡,这是目前任何第三方平台都实现不了的请刻。”陈静表示克斜蹭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夸熟便、售后代步车澎态玩、公务用车也会参与进来檀柑拾。“我们希望融入大潮爸动弦,积极参与这种尝试沸价。”    除了全新服务品牌的发布式筋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹃虎帛。据了解世邻食,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鼻,通过平直且富有张力的线条薄突撤,充满力量感的车身轮廓第,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格社弟虹。同时哺冠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘫扮,匹配7速双离合变速箱嫡橙李,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捆皖。    “新一代ix35上市之后夕孟,北京现代有全新胜达功、全新途胜司毁抢、新一代ix35先词碱、ix25四款SUV产品喇陛逞。通过这样的产品布局起懈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勒。”吴周涛介绍说琴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坡青坝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殿怕克。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点籍阿,本届车展除了新一代ix35募佬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缅灿晤。新车延续流体雕塑2.0设计风格畏啼,对进气格栅墟版、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堂彤,以DAW驾驶员注意力警示篓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置模,为消费者带来更安全的驾驶体验稀沫侍。    除了两款新车外然迷,北京现代还设置了技术展示区都滥处,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果可光。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台时散镀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天且草闹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朽沤翱。    2016年关裁,北京现代实现产销114万辆势,超额完成目标爬粉攻,保持了行业第四的市场地位漆祥。今年北京现代即将迎来成立15周年攻,也是北京现代从800万用户基雌巍,迈向千万用户级别的重要一年驾受赤。业内人士分析挤沏,在后百万辆时代到来之时帝导,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毒渤,也在不断践行本土化政策晨讹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晒败季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭填:李芳" "  5月10日湍蹭粹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点持琳彤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斥孙赔,人们的关注度更高化倍。在今天碍苫,汽车产业主管部门嘶钝垃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》板腊,其中指出骸按磋:“中国企业健歼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颂驮。   目前在中国汽车领域卵娩凄,舆论将中国品牌分为三类澎,一种是例如长安抖冕傲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馈情蓬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伙墨,而且成果显著台降,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圣宫乐,这些企业通过内部的改革搓涸烂,已经形成了正确的发展思路弄期,尽管在终端销量上尚未展现成果娶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腐讽,始终有一种“捞一把就走”的心态珐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圣恳馈,在市场赚取短期的效益冉。   苗圩在撰文中指出肮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铆暇。企业投入资源雀,通过设计开发橇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值千半报,包括物质价值和精神价值点。但是偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币欣,才能完成“惊险的跳跃”淑,成为企业的收益汗辫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心试瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檄,中国汽车很兴奋巧腐,但正如苗圩在文章中强调猜,品牌建设是长期而艰巨的任务镐鲍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赡判量。这同样是中国汽车品牌需要思考的热季坝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碾,通过仔细研读坑,将其中核心思想与观点标明攘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颓径,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耙熟暗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猫染沦,党中央魔瓦、国务院就振兴实体经济休捐、做大做强制造业做出一系列重大部署薪,对加快质量品牌建设提出明确要求慌戏屑。习近平总书记强调规时,“推动中国制造向中国创造转变笑兴、中国速度向中国质量转变雾粒盾、中国产品向中国品牌转变”掀伞笺。   2016年疏恍葱,国务院部署了消费品“三品”专项行动沧哺鞠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帮妙汇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗽盲贩,提高有效供给质量嚏钒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裸按。   近日撕,国务院同意设立“中国品牌日”牌旗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜂疾,体现了全社会对中国品牌的期望滤城,为建设制造强国指明了努力方向朵镰屋。      一袒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代版甜羚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呈,代表着国家的信誉和形象铜跨。品牌发展是一国由大变强的必由之路茹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枷订。   品牌建设助力制造强国战略橙。 我国是名副其实的制造大国察,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奖裳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戌司,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厢,产业转型升级势在必行弦躬,迫切需要加快新旧动能转换糠,培育面向产业中高端的竞争新优势凳嫁。经济发展规律离偏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篡筋垮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仟切,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力道。   品牌建设推动供需结构升级吉魏哩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膏,重点任务是提升供给体系质量段悍,提高供给结构对需求结构的适应性屯破。品牌是连接供给与需求的纽带不,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哀垮裁,引导需求侧消费升级藤,提高供需两侧对接的效率挽。   品牌建设促进实体经济振兴革。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堡冉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篡峭。企业投入资源踢碎玛,通过设计开发盯疗评、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耗,包括物质价值和精神价值奉淘饭。但是胜请谈,这个价值需要在市场交换中转化为货币喂妹,才能完成“惊险的跳跃”藏叹,成为企业的收益庭寒。能不能跳得高惺、跳得远火搁舅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知单。品牌是价值和信誉的载体皋淳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力靶。      二倡怕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述签善,科学地阐明了创新献怠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郡。从品牌建设的角度看苯懂,品牌需要“中国创造”泡涧沃,没有创新且瓶,品牌就没有差异化的魅力汰擦离。品牌需要“中国质量”柬搪奠,没有高质量祥冕嗽,品牌就丧失了价值的基础拼蛊。 近年来捎,面对国内外严峻复杂的经济形势枷屑殊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赎、国务院重大决策部署冉,认真研究我国工业发展的阶段和特点硼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路套超艘。   把握规律单需,找准抓手轨。要坚持质量品牌工作整体推进钞缓施,引导企业在设计开发邵茎波、生产制造和营销服务的全过程建立全员拿、全方位的质量管理体系秽姜、诚信体系和品牌培育管理体系吴,以培育有竞争力的品牌为标志迁丘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹊奢蕉。   积极履职屋,统筹部署芯挞境。2011年欧,工业和信息化部会同发展改革委瘦协、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彻,进一步推进品牌建设秒睛。2015年险剿,推动出台了《中国制造2025》拣督,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一携。去年炔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动核,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谦啸,部署了全产业链质量品牌协同行动拓、优势和战略产业质量品牌护航行动匪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熊。   持之以恒伙,扎实推进妙浅舌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芜骋。   经过多年的不懈努力怜,我国品牌建设工作进展顺利伤厩钠,取得了初步成效党告家。目前奈死,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点订秆,涌现出251家示范企业掸。根据对示范企业的调查倪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%较灭缺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穿四,企业经营的质量和效益得到明显改善少谁。同时玲,重点消费品的定制化盖赖、中高端产品供给比重显著提升捻衡,定制化服装消费增速超过30%靛市,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坏此。      三拦恫浦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沮蟹,需要社会各界齐抓共管设遣陛,合力推进犬。下一步敦,工业和信息化部将发挥行业优势舶,深化推进品牌建设畔却磨,加强与有关部门密切合作浩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吩相,努力开创工业品牌建设的新局面废仑饯。   坚持企业主体敬交,增强品牌培育能力捌顽。 引导企业增强质量品牌意识光哦弟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锑怂。坚持试点先行对睹沟、示范引领酪才,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虎耙,促进企业品牌与区域品牌互动发展卞媒。加快制定品牌管理体系标准跺挽,组织贯标推广阂。加强质量品牌宣传妹,弘扬精益求精的工匠精神坦,扩大自主品牌社会影响河,激发企业培育品牌的内生动力矾挛。   落实质量为先纫,加大支持引导力度帅绢。 贯彻实施《中国制造2025》乏,落实质量为先的基本方针朴烈,加快推进质量品牌提升行动返。发挥制造业创新中心建设都鄙、智能制造冗、工业强基等重大工程的支持作用绢忿,引导企业加快工业化与信息化深度融合梢熄,运用“互联网+”伤、大数据等新一代信息技术挽骏,把握智能制造翔、绿色制造拓凌、柔性制造等产业和技术发展方向切渡侗,加快培育自主品牌拟坊喜。   鼓励创新设计板立吗,丰富品牌差异化定位签愁盼。 完善制造业创新体系溪拧,加强关键核心技术研发册,推进企业技术中心建设轮。在重点领域推广应用以绿色贺芜梯、智能吗父、协同为特征的先进设计技术冠。建设具有世界影响力的创新设计集群菇伍,培育一批专业化的工业设计企业冒溪,鼓励代工企业建立研究设计中心催恢,加快培育自主品牌徘溯。   实施重点行动忿吞仇,促进关键领域发展台澳瘫。 落实消费品“三品”专项行动昂帝踏,支持消费品工业向智能裁、绿色婪、柔性和高效制造发展皑。增加中高端消费品供给潦,促进产品向高性价比优势转变乓。大力发展智能始、健康消费品妨,支持发展民族特色消费品违。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蘑碍,加强产业市场研究和需求预测玻,科学规划产业布局恨奇、供给定位和品种结构忻。 实施中国品牌“走出去”行动湘萝骇,贯彻落实国家“一带一路”战略玛身碧,推进国际品牌共建共享私饰毛。   完善公共服务苛逃届,支持质量品牌进步癌秤。 建设质量品牌专业化服务平台穆龋钙,依托中小企业服务体系乖,提升服务平台的质量品牌服务能力斜款。构建质量品牌信息共享平台烘漂肚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锯鳞必。完善知识与人才开放共享平台酪,依托企业经营管理人才素质提升静、专业技术人员知识更新等工程乾枪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肚劲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绅邪,促进科技创新佳罕、成果转化和推广应用噶眯。   加强技术保障复蒲平,夯实质量品牌基础碑涧抒。 完善产业标准斗抄靖、产业计量扳派什、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挺钝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贩抠烁,推动质量升级丸认。引导企业增强研发创新和系统集成能力老醋,创新制造方式和服务业态惜,发展定制化生产勤苯,满足个性化需求类屋浅。鼓励企业发展现代销售体系尘期,在品牌传播疾、顾客体验和销售模式等方面创新发展嗽。   设立“中国品牌日”监,大力宣传知名自主品牌 碉外楷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斗炬草、质量精良衔宿谴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俗。品牌建设是长期而艰巨的任务卵姆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闺,以新理念引领新发展龟笨慈,持之以恒地不懈努力标啪,共同推进中国品牌迈入新时代僚泵撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密蓝:李芳" "   5月5日拇教,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开持戎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娜、董事长李斌就中国汽车升级之道衅酸能、互联网企业造车辅饱憋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论居。    近两年互联网造车企业纷纷入局赔圭袄,被称为“新造车运动”甫恍。徐和谊开玩笑说嗡防捆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弊斧海。”他说帆罚:“我从传统汽车的角度看庆隆,就是不服!”徐和谊解释道冕,李斌做到的他也能做到视,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啡。    徐和谊认为童霖,最难的不是做产品舌,而是做品牌溪,尤其是国有企业体制下做品牌虎风。建立椒壤岸、培育一个品牌型埂蚂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的举记。他举例说鞋攫讹,蔚来汽车在东方广场建体验店雷轻,那叫“烧钱”辩恢,国有企业就不能这样“烧钱”横说。但品牌打造的初级阶段酮伟驹,该烧的钱还是必须烧的居。这就引申出国内传统汽车行业鲜毫,必须加快加大国企的改革步伐硼狙,从发展角度溜钳搪、竞争角度己脓秃,必须改革雄淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沧,希望未来产品不光是一个出行工具嫉码,而是一个用车的体验平台杭轨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荷豌炔,而是看到与用户交流的新机会佩。从互联网谈踌良、移动互联网渐镶、移动社交发展趋势看龟落,与用户关系会让汽车发生深度变化地,体验会变得更加重要侠洛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皮,新车企应该走什么样的路碍,徐和谊认为涎特,条条大路通罗马曝叮闻,但是路和路是有区别的攻晾酱。他认为全世界只有中国能做到一件事耐:传统车企和新生力量深入融合蓬诬、发挥各自优势枚,结合起来瘫衅,这条路可能全球谁也做不到结掣固。中国很可能缩短从大到强的汽车路线底莫恃。徐和谊透露辞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颁,很可能这轮竞争拉触饱,十三五末羡帆赔,再过2至3年龟潜,肯定会出一个比较好的结果村潍。”    李斌也认为陆姐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挡匿豢,这跟传统燃油车情况不太一样榷赡。他干脆表示兔,国外品牌在中国是没戏的涟汐,因为智能汽车需要本地化的数据坎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快款嫂犊。蔚来汽车在三电几仆菲、智能电动弗殿、包括制造方面都跟其他企业合作鲁触目。李斌强调欣咖鞘:“我们是很尊重制造这件事的专业性净冬精。”谈到合作泉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫡:“我们的南京工厂投入十几个亿围看普,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赦鹤计,不是简单的代工蔬斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵醒磺:李芳" "   据雅虎网站报道伴铂萎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淬苫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称返飘瓷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务武。”    他指出锭埃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哆强。尽管我认为这可能还有很长的路要走陡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况加惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皖冷挞。    当前田苫鸡,特斯拉穗挎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剂筋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惭,并将其带到了Uber了痛。    去年赏烙呻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梳粳麓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茂胺辉。特斯拉CEO马斯克表示榔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陆理。    马斯克认为瞧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故等,要远多于因人为失误导致的事故娇泥才,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拓怀扭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翻。    他表示岸瞧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全染鹿妙,那将是一件非晨蒙肜龋好的事情肉碴。但对于汽车保险公司来说乳,这不是件好事底较。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闹诺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称簧围隋:“我觉得这种影响很明显响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽耙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度路,全面姬婪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筹吐,阐明了个人观点帆菱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的列、客观的看法绞股马。    报告摘要哎思:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吕耽抨、导入期细肩、快速发展期与成熟期四个阶段伎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敬每迁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姐驮,很值得我们借鉴写劲笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取朗。如果不加重视埃睹,终会酝成大祸群砰逝。    *韩国的电池产业辟任箔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烙仙,我们必须面对这个挑战块炽旅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灸团读,它会带动未来汽车消费新的革命半蹈姑。    *任何事物都有两面性腻杜,政策也是这样少。补贴强度不足窜稀酷,难以起到激励效果吉,补贴强度大了葛其煞,难免产生对技术发展的不良影响猛豢羌,也包括少数人铤而走险骗取补贴坦禾茫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厩啡浪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悼屏硅,从国家科技项目立项至今已经接近20年茸噶,可以说产业发展已处于世界前列弦。2016年剐豪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劳娘嘎,累计销售95.5万辆懊稍,取得了令世人瞩目的成绩怂蟹。有些专家认为阔欢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段募,我的看法不是这样粮咆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暴绞、导入期化钒缝、快速发展期与成熟期四个阶段萌酵。导入期也称培育期琅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迪龋,当时就有舆论认为呢,我国新能源汽车驶入快速道捞,进入了快速发展期轨。然而到了2016年便回落下来吝。现在分析起来合,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洽蠢墓,造成了数据中存在一定的水分蹦。随着国家对骗补行为的查处铂,今年的数据逐渐回归正常廉溜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姆悔,有可能会得到一些错误的判断匆逆,导致过于乐观的结论菩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扯悔泵,除了观察数据的趋势外编阀,更重要的是看产业发展的推动力输猾,是国家政策为主还是市场为主渤乐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持居,补贴政策还不能取消矾芹,基础设施还很不完善榷弹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平床肛,产业链还不够强壮与完善颂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高线尖氓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓄,工作量很大们,切不可放松努力踏叹,让已经启动起来的产业发展放缓下来氯。    依目前的政策设计舅嘶,我国将于2021年取消补贴宿恼,代之以环境钳寇、能源为因素的常态鼓励政策酗。也就是把2021年设为一个转折点叹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡却酗。期望实现年销售量达到二菠吞、三百万辆以上摧,能够占到汽车总销售量5%到10%傅磁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讣旧。    二搐窖片、如何看待新能源汽车的碳排放需猛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策师熔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侍。我认为许多人有这样的疑问是正常的帽己徊,因为至今还没有一个权威的科学数据牧昆蕉,来告知公众电动汽车的排放是多少盛剐坛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喇。    电动汽车行驶过程是零排放铝擞绅,这点没有疑问扇。但发电过程是有排放的蠕娄,不但有二氧化碳排放勉谐梳,还有导致PM2.5的有害气体排放瓢沃贤。所以简单说电动汽车是清洁的孩逆,是不能令人信服的速盾肥,需要拿出数据来嫉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防溃款的新闻报道窜,受到一些启发翠羡恒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悔透乱,即“碳排放因子”炮滴。根据新加坡的实际情况渡,标明每消耗1度电挖丝戌,就要造成500克的二氧化碳排放沦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睛,即每消耗1升燃油赐怕横,就要产生3000克二氧化碳排放茅款。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放很。由于特斯拉的车重嗜镐繁,耗电量高庙橡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值措茫洪,尤其是在夏天开空调的情况下辅物陶,百公里电耗有可能到40度推底稳,因此被钒樱款拴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脯凡,很值得我们借鉴簧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渴古,据我了解定性的结论比较一致陀颂卸,定量的结果存在不小差异怀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关年。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贫伙霜,其清洁技术水平也有很大差异楼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坤炬拾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咎春,发布我国的“排放因子”权威数据躺珐奥,并定期予以更新俄露怀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潘吵牧。    比较我国和新加坡的发电情况导棘熄,新加坡百分之百都是石化能源发电辽,而我国的发电能源结构里妒嫡,石化能源约占70%雷耙,可再生能源等非石化能源约占30%辜痞池。全国平均来说白,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杆。而且按照现在国家电网的规划来看恨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仙舵崇,我们发电的能源结构会越来越清洁江,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”片,来估算一下电动汽车的碳排放牢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抠,可以算出其碳排放为100克/公里娘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盼帽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匡茄记。可以看出一般情况下位赏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挂。但是如果电动汽车过重溯,电耗很高危,就不能算是低碳产品抹殊,甚至不如先进的混合动力汽车虾粗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鹿眉谦,但是我们可以认为镶权朔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下金,耗电越多精及,造成的PM2.5有害气体也越多禾却。因此勺,从治理大气环境考虑匪,我们的政策应该鼓励低电耗产品坟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谩梅陵。    三圃双、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展燎?    这个答案是肯定的鸥圈。我做过一个简单的计算盎董哨,即使到2030年天,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候换,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牢事蓄。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘲督,可以利用电网的低谷电时段来充电坦隘。目前我得知的峰谷差是20%到30%颊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乘肌铰,不但不会给电网增加负荷亢,反而可以帮助电网储电餐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式癌桥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垃辫赊,在白天电价较高时段将电售回电网把弊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统际,这个系统包括了屋顶的光伏发电卤迷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侯柒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辛狙掣,采用分时段电价描富籍。当然疏临臼,对于需要白天时段充电的一些领域哦报农,如快充公交饥、出租车与物流车等腊臼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力史。    四帽核钉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踏心卢。现在出现的火灾问题比较多拴撩,所幸还没有造成集体伤亡跺,但是已经给我们发出严重警告顶救脸,如果不加重视幌惩坪,终会酝成大祸柒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位必棘。    电动汽车的安全要以预防为主仑,要从产品的设计做起荒嚎然,然后是生产过程的严格控制瘦凹防,不能将未经严格考核的产品投入销售空。电池的比能量越高吴队琴,发生火灾时的危险性越大拟,因此要求有更高的安全性技术粪呻,试验考核应该更加严格式改庆。尤其龄会,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颓龚恒,因为客车上乘客数量多匠尸,一旦出现火灾逃生难度大畏板。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准加秆嗓,为满足新的标准增加成本是必要的尖凭猛。对于纯电动客车航琼程,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枫山,既安全又经济破合柒。    说一下安全监控网络哭割。我认为重在实效土换。我在几个火灾事例中了解到峦偿凛,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓖吠,但未引起关注与采取措施戮耙乐,说明安全责任不清坪穷,监控网站流于形式强肆,主要是供参观用情苏圃。    五髓径、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逻风,大家都知道夯享娠,韩国的电池产业坚哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劝伴噶,我们必须面对这个挑战婆偿。目前有一些原因洗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骂,也给了国内电池领域一点时间南缝。但是千,如果我们自己不努力同,最终经不起国际电池产业的冲击揭床顷,我们将会面临严峻的问题埂。    我国动力电池产业发展很快脱松八,一批创新意识强的企业正在快速成长茎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荒惕。但是总体来说块棘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肮婚诞,产品的质量水平不高袭,投资过于分散丘,到处建设低水平的小规模电池工厂睦凶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疆,缺乏战略眼光颗燃脱。这些问题需要引起我们重视与思考腥烈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搂称途,没有一个强大的中国动力电池产业乃荒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业填孪,实现汽车强国的梦想又是一句空话掂躬爱。    化学电池是一个非常老的传统产品绅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情休。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度车躺亲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金递,形成了动力电池百花齐放的创新局面酚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啸茧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钮普。因此淘藩,谁能够掌握创新的主动权话咕,谁就有可能掌握未来电池的命运太叉蹭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓮,但是企业是实现创新的主体构。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业品讽,能够挑起这个历史重任付危,把更多的注意力放在创新技术上面炽。    去年参观宁德时代电池工厂时曹祁垮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陪,给我留下深刻印象汗辆。图的中央标明安全性始终是核心锣欺察,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虑芹、功率密度惫褪、寿命与成本慈衬。在实现高能量密度的同时虽轰蒂,要实现快充性能抖崩缔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谜,向1万次20年迈进舅,彻底解除人们对电池可靠性汝、耐久性的不信任唉叙捻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下同,最终实现电动汽车综合成本低于传统车臀幕残,结束燃油车的历史纳玲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姑亲,成为中国动力电池的创新巨人瓜。    我对我国电池产品质量做过一些调研漠,认为浆腹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厘脊醋。就电池单体成品质量控制方式工剖,目前还有采用筛选的落后方法竿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呐砰。这表明蔷懒,产品的质量水平低劣请,即使交货的产品数据是在合同范围内堆,这些产品在使用中性能很快就会变差倘祟,寿命很短断。    目前烽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法椽肆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差率嗡俺,但这也并未在本质上提高一致性凡宽斧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忿,不需要分压砘弧,标明这些产品内在质量是优良的辨。用汽车工业对零部件的质量要求就是崩户,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揉骆侣。恐怕多数企业都达不到爬扑褪,就这一点而言船,我们与日韩企业就有明显差距卵。    面对严峻的国际竞争得,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炯褪亭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潦,再吃不掌握核心零部件技术的苦徘。我们看到国外整车厂来到中国时戳铆,都要把自己的供应链带进来委捞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昆柔降?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庭。我建议政府敲、协会咸刊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滇。    六病扁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作修靛脸。它会带动未来汽车消费新的革命檬,有助于解决城市的拥堵诞烤、停车难备纽淮、环境污染等问题硅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钞泄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果竭哀适,是未来汽车应用一个非承静好的发展方向囊痞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毫。    由于共享租车提高了车辆利用率菊辅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁舶腿搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刑痛。又因为主要用于短途使用洼,大大降低对续驶里程的需求评。从社会效益考虑蠢誓,减少了空驶行程豆,意味着减少能耗与排放形啊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坟,缓解停车难的问题惺九悉。    现在间剃溪,很多城市都在做分时租赁铅锤,但有的并不是典型的分时租赁倒。A点借回顷涉、A点还胆蜡卢,规模小的例子不少乓礁。例如有的大学有几十台车在那里离奋,学生租了这个车出去办事儿壤,回来时归还校园原处槽。这种模式也是一种共享河,但不是典型的分时租赁共档。只有实现A点借X点还废遂、并具有一定规模嫁帘、使用起来非常方便耸,才可以算是真正意义上的分时租赁垫。    除此之外霖鸽菜,分时租赁还有一个评价指标纤趁,就是车辆的运行率嘉跨,即车辆有多少时间在外面跑其伎、跑的时间和停的时间的比例氛没兑。我考察过芜湖市易开租车峨,我认为是很典型的分时租赁砂。从数量上看恒,芜湖已经有两三百个站点突铂,三四千台车遍忍,具备一定的规模;从模式上看歌凶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伦尼、X点还暇。从车辆运行率来看花,芜湖做到了80%藕。    此外癸忙坍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用千,规模也达到2000多辆患。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捍哗穆,很有创新特色芒,也有一定规模帛弧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞎,认为大约需要1辆/1000人口妓,或5辆/平方公里的密度呕蓝拎,才能够保证顾客较满意的租车成功率通。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眉玲,其租金仅是普通出租车的1/3剔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8很疯口。    作为共享租车的车型咸,以高可靠性胳鹊、低成本戮苔串,微型车更为适宜霉。共享租车要应用车联网技术昆,建立完善的方便于客户的使用体系夸金,实现手机注册传瘸、约车睡逼挽、开车丘、交车斧贯鲜、付费以及安全监控等熟化。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唯。我认为沥扣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来查溅。为了方便客户伴伍,建立全国统一的注册收费系统十分必要喘。    七抱量绕、补贴退坡后疲溺,新能源汽车是否还能发展呕穗?    从今年开始脯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞎推。现在行业里有一些不同的声音露棱拦,认为新能源汽车本身就是错误的事情促,它的发展依赖于补贴模,补贴拿掉以后少什贝,新能源汽车产业就会死掉季抡莎。我不赞成这样的消极看法帆堡。    首先在电动汽车本身的技术上黄领瞥,我们要有信心冕。随着电池能量密度的提高录揽,到2020年暮报粮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霞兄,规模化生产使电池的成本大幅度下降钒典可。从这几年市场反映看魂豪恃,很多消费者开始喜欢电动车了拖方匙,他们觉得电动车很安静捆奔、很干净忻,如果自己家有充电桩屎,使用起来很方便雄么妻。目前驮市,面对全国大面积的雾霾形势难鞠口,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葱萍,促进了电动汽车销售量的持续增长伶悔,在不久的将来妒白蜕,电动汽车将大量取代燃油汽车人。    我国在新能源汽车产业取得的进展访熊,很大程度归功于国家的鼓励政策撂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的完频罕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勺沤彪。但任何事物都有两面性稍圈,政策也是这样涛。补贴强度不足瓮漂褥,难以起到激励效果桶黔,补贴强度大了棺,难免产生对技术发展的不良影响啸滥,也包括少数人铤而走险骗取补贴虑。这些就是事物的复杂性匡,不足为奇诺党品。因为产生一些问题链哦,就否定补贴政策是很不客观的虐挝恭。正确的做法是适时适度调整政策羚疲,逐步实现退坡喊抒卡,制定与能源蹲董懒、环保因素相关的长期鼓励政策菊,进一步完善推广工作的其他政策环境画,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坦穗窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吾固,销量突飞猛进倾,不仅在中国市场实现了大反转品,以每年超过30%的增长率钠厢千,连续三年高速增长管,实现反超赂勿,在全球市场上来看蜡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衫。设计之变剐恕,影响如此之深防才。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绿衬呈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚春僚,都是如此拜失。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌本,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拎。此消彼长艇棚,本来也是市场常态衫尺久,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翠拆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肋浑骄,而奔驰则用了进击的改变躬。这导致了市场格局的变化撅厂。但在今年开始乡,奥迪要采用一种大胆的改变当。   在北京车展上笨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生步篱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娄瀑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贸吉拈。在采访中遁售捌,马克·莱施特先生表示哎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睬烫琼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略百氢栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坛,以奥迪品牌本身的三大支柱紊拎,即“运动性”宫需赏、“卓越质量”彩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石身凸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梧戈。另外钝椽隶,马克·莱施特表示仇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坪抢庙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柔罐土。   未来垃北记,奥迪不论A嗅的棵、Q赶党、R系列禽歇楷,还是电动系列独捌滇,每一个车型系列都有他们独特的个性笆笨洗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑞顿。而且炒焙敦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缮仆,在马克·莱施特看来袒脚吓,除了外观箍,在内饰的设计上协姑,奥迪前进的步伐还会更大屡。   比如新一代A8陷常,大家会看到一个全新的控制理念喉孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巷辉,全部操控都是基于触摸屏下乃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中导闹,这将是一个具有革命性的设计埃凑牧。”马克·莱施特表示魄。   【访谈】   媒体农:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里性?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么联?   莱施特劫趴:中国市场当然是我们最重要的市场之一炭陋挟。比如马上要推出的新款奥迪A8姥,我们认为80%的A8都会销往中国抱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缉嚷。比如泥并,从车的前脸上就有非常明显的体现票,这个框架会做的非常突出卸秀,也会大量的运用到合金材料尾。A8的设计充分突显地位感和身份感滦。因为我们知道中国的用户赐拷慷,或者说中国A8的用户群是非澈停看重自己的地位感和身份感谋亢,我们对A8的设计充满信心混。   Q2是我们量产车的一个预告详。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竿宿阑。我们想把奥迪的A系列谎箱捌、Q系列咕菏脖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达填榷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型何郡。比如殊偶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殊炮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计极吮怒,从而更多的彰显每个车型的特点迁碱膳。   媒体房堕讳:A3未来会有怎样的改变敖唱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变郝?   莱施特夏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望龚浆桅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滩疚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秒笨、表达力梨患。   媒体下:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饱?未来设计会有哪些改变解?   莱施特另角:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沥温忻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昧廊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谈桐核。此外碑隘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盎负藉。   值得一提的是履桂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势八,完美诠释了驱动理念相埔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计燃。刚才我说的是外观的设计峨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怪公贤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肚虑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隶徒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烯柒茬,而全部操控都是基于触摸屏背。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猴途呐,这将是一个具有革命性的设计枪惫枫。   媒体檬:面对未来的城市交通更加智能化丸、互联化慷、自动化的趋势荚嘘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汝?   莱施特先生轻侥豁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段四鼓。实际上横泌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔苛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观似巨稻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做得趴餐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稿烧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶畔,还是更多使用自动驾驶惧街,所以我们设计的基点是用户体验衅。   设计开始阶段将先做内部设计恒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拘惕,再去考虑外观应该是怎么去搭配绍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垦哇钡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摩梧嫌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凭蜗,因为我们真的会目睹士高,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魂虑。   媒体滤事:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浦洁?   莱施特警:我们从下一代的奥迪A8开始袭鲸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言农虏了。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茨扯。我们要做的是持续的揉、不断的推进设计语言的发展戳唾蝎,每一代的新车型都要再往前走一大步砂疽帝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哦颅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脆囱讳,业界开始重新打量双方的合作清。   如所有行业对热点的追逐一样毫溅彤,在过去两年中廉孝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邓搓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响受饰。4月6日扰捌变,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苟,携手研发并应用车载人工智能技术涵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议变素蹄,双方将成立一家全新的合资企业梗拾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坷纫挝。在此次合作中法茂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纬犁笔,用于双方在汽车领域业务的开展董哨袄,为出门问问未来的发展提供支持传韩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腿骚裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邢绷雌,而合资公司背后勃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旦晴,意味着除了汽车制造商蔫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份必。   “1.8亿美元只是一个开始抢。选择跟出门问问合作爆,是大众集团移动出行战略的一部分沥。”苏伟铭称危泰纶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茸拎,为达成这一目标丸筏臣,已经规划了三大板块加,共计十二弥、三个项目惫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坤僻介,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汐锋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别层囊、语义理解技术掏快,面向移动搜索领域的智能手机应用睛噶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陕。迄今为止缆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别画凡唤、语义分析袭将、垂直搜索等核心技术簧巨叹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沮香伯,来打造下一代的人机交互方式浩寺细。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牵。   “选择出门问问昏几句,是各方面考量的结果础漠。如果大家了解的话控茶叔,其实Google也是出门问问的重要投资企业棉,所以我们与Google也进行了谈判”裂酣。苏伟铭称妙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懦泊习。   2015年6月魏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煞妒娃,出门问问被Google投资炼菏葛。截至目前潭,出门问问共计6轮融资颇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发善恰。   “此次匈,我们对出门问问进行投资歪伐篡,不仅仅是出于财务层面的考量捍堤,也是一次具有战略意义的投资蚀蜂。通过本次战略投资毫怖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样思娄,只是单纯的投资或技术合作店羌施,苏伟铭回应称袍,“想强调的是乾随,我不主张相互供应的关系硕赦,一定要拥有属于自己的核心技术拭。”   “移动出行领域的合作岭刮皆,如果是提供车辆暮,那只是纯粹的商业化的供应需求通。与出门问问的合作荤,我们是要进入合作的管理层讣潞,在共同建立的合资公司中环,双方都有委派监管团队”损阀。   苏伟铭介绍模钎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缝剖突,但更重要的是在人工智能领域的研发放窟袍。“如果你与人工智能进行沟通豪崔,沟通得越多江笨,它就越了解你查舷,人工智能研发的目标是迎合客户常荚峭,而不是需要客户自己调整来配合接,所以同钎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”精淌。   他坦言伎,在人工智能的项目开展上嘉,有好几种做法博,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厂碾阂,但这不一定能成功鞘帕领,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化火。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刀,且能够很快地将技术实现应用糖。”苏伟铭称暮偶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擦柔,来帮忙推进其未来的发展妙。从这方面的合作来看价剿,双方非常契合肋撕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陡。硬件是大众的强项顽卡触,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虹箍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赔伟侗,而是应该让其独立运营酞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合救潘草。”苏伟铭称破刷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化射刮垫。   据介绍雷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骸磷。基于出门问问领先的语音识别千苫等、自然语言处理荷、垂直搜索和主动式搜索技术砂憾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酸,该合资企业将进一步探索构馆,为未来的智能移动出行提供解决方案辛迸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淑帘踏,人工智能并不是只包括这一部分淑泊,其实局讳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奴搐还,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酣首角。”在外界看来只是一起简单的跨界合作集,但在苏伟铭看来患屎奉,这是一个重要的开始长铝。   “下一个工业革命的前夜”坷咀旱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陪,为此叉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吨龚。在2016年的广州车展期间靶抒络,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想句俩。据大众汽车集团(中国)首席营销官饲、集团销售和市场负责人胡波介绍坷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桔乔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鳞畅榔,包括智能停车喉柑城、智能充电等潘起遂。第三就是交通形式的智能化管理拢。即打通不同的交通形式示,提供一个智能化管理髓晶实,最后让出行者能够享受顺畅魔缉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琳惶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叛橡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用发。“我们相信派效汰,车企能在这一领域扮演重要的角色汝敦。”胡波称将弯。   不可忽视的是接,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溉牢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铝睦环。   “要建立一个生态圈遍碘台,必须要有多个方面的项目支撑磋华穷。在落实该战略的过程中窍把,我们便开始思考斡,如何构架这些项目鞍,未来三年我们是要围绕这十二姥宿练、三个项目开展工作的刷。”苏伟铭称将蚀豌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌递辟险,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扰梯,以便及时供应抛戌,满足未来车辆发展需求和哇免。”   据了解废,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沸景惠。通过语音输入滤东褪,该后视镜可以提供导航胺搐、信息点(POI)搜索辖恢鞭、即时通讯卜甸腺、车载声控信息娱乐系统等功能晒彩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验去失颈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶飘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苗浅泵。通过语音输入楷,该后视镜可以提供导航泰汲隋、信息点(POI)搜索脊诡、即时通讯净、车载声控信息娱乐系统等功能问夯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碍沙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赌。   苏伟铭透露啊化酮,最快从2017年下半年开始法,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伯甘嫂,在一些国产车型上也将采用该技术滩渡镁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辑。但是湾捻,有了大众汽车集团的参与檀漂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹅榔。   经济观察报蚊:在中国的十二三个移动出行项目上寐踌暮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姆?   苏伟铭人污:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巴梢。2016年中旬事耐锨,我们便与集团总部沟通过掠,我们认为在移动出行领域挂肉兢,中国是领先于其他市场的畅。所以揽锨萍,当时我们就决定在欧洲以德国为基春吣芑А,建立MOIA移动出行服务公司圣。之后熊,在中国毒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豆沏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目信。   所以眷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域期罗绢,欧洲和中国狭掏摔。其中中国的业务包括三大板块感,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目供。我们在这一领域是领先的蜜砰,这之后渴矢,我们还会有更多合作榷断。   经济观察报观抽贾:在大众规划的十二三个项目戏,大众与滴滴出行焦柯林、首汽等公司的战略合作是什么模式拧?   苏伟铭谅:大众跟滴滴凹驰新、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脓内噬。其实哪,与滴滴出行的合作奈哗,目前还在进行详细商议端逃龟。但需要强调的是惧示,我们的合作投资并不是融资的概念砰捅乓,我们的合作是战略性的姬。   经常有人说大众汽车集团起步晚豪欢,但我看不出其他厂家做得有多快片软珊。   移动出行的合作赁胸簇,如果是提供车辆汾戒媳,那只是纯粹的商业化的供应需求售。与出门问问的合作性吩措,我们是要进入合作的管理层建,在共同建立的合资公司罐下谁,双方都有委派监管团队寇示怯。   经济观察报荣:您提到的十二短襄、三个项目都是什么商业模式癸匹?是否都会以合资企业的形式出现泼?   苏伟铭革蚂芹:并不是全部都是合资企业形式的项目非风。我讲的三大板块中猾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挝。我们选择成立合资公司是因为叹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伸畴爽。那么如果不通过硬件柿豆秤,技术应该怎么落地呢采淀览?通过建立合资企业僳,我们可以为不同品牌设计不同的技术换通,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郴绅贾,包括集团以外的其他品牌蜗焕,我们并不排除这样的合作厕芳珐。因为生态圈本身就有一个共享的概念傅乔。随着数据的增加劫,共享的概念会更加广泛陷,生态圈成功的可能性也会越大色。所以与传统的工作方式相比笆踏贪,变化是非常大的肆架访。   经济观察报散垃靛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作签阀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俗家?   苏伟铭较:我认为技术和战略两者兼有纹窍磷。要建立移动出行生态圈的目标屏妊,就必须把其中的布局规划清楚妈,只是研发出几个APP灰,并不是真正意义上的合作或合作的全部梦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么承乃截?同时沧疯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹦,也会要向外输出县舰。   经济观察报玛晾画:生态圈成为汽车业新的布局单位麓吹,选择共建生态圈的合作伙伴时喉媒,有什么标准恭?   苏伟铭办苛苫:以前我们称之为垂直平行的价值链具视,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔽卑尺。在考虑发展这些技术的时候筹青舶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稗伪。   举个例子薪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冉鲜,我们会考量其语音识别技术有多强屑氛?然后再开始讨论中间的差别在哪久扯刨。找到不同品牌之间的差异性非常重要缉。从战略角度峨,大众汽车集团需要明确今后的定位广擒酿。   谈了这么多力厂,其实有一个基本点簧东,便是客户群体冀未金。作为主机厂较涤廷,我们需要预见到7年以后车的样子太。因为一般针对七年以后的下一代产品溺离,我们现在就已经设计出来了惹妊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梁劝,未来会遇到非常大的改变轨屁募。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滑课漏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的地苫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垒碾测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧潘蜕:李芳" "   4月20日慷壳,上海车展开幕的第二天盆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台表虏惠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颇辞酮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恫,其实喇,魏建军早已来到现场牛射。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扔邵,魏建军至少接待了三批不同的访客貉,并亲自送每一批访客离开酷休。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辖慕拐,虽然神采飞扬圃腐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喝嫉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裁悸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饯。一边是国内SUV领导品牌经,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辞炯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娄渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犯公势,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搬猩改,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陪瓦痛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怠歧,此次汾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唤华伦。   “WEY的目标是挑战外资品牌熬静奶,终结外资品牌的暴利时代糕,重新定义‘豪华价值’梦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奶空。VV7c/VV7s之后贺捂沦,今年还将推出2~3款全新车型拍南韶,将产品线延伸到新能源领域赣,合力冲击外资豪华SUV品牌傲娘惠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者称赣。”魏建军说偷胁停,“关于轻奢廊片罗,首先这个词比较时髦徊光惺,容易记住脑回。另外蔚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茎。”魏建军表示烘浩圃,长城不会做没有意义的豪华襄獭默,“作为消费者可以感受到超值的体验魔帝边,而企业也能得到相应效益坡,最关键的是得到了客户的认可暖仿氏,这才是有意义的‘豪华’土但味。”   魏建军认为安全是最大的豪华痘贰。“乘员蜂、行人禾、车辆”三维安全(3DP)设计理念尺晒,参照国际标准十笛,主被动安全配置完全创新夕妹艘,提供正常驾驶惶、危险警告绥哄、碰撞减缓蒋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护无。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汹,译为“牧羊犬”禾谷,有守护主人生命及安全的意思湘沤攀。   此外切并,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队外,来自于欧美一流车企嘉,有着丰富的造车经验和行业影响力汉沸。匹配中国第一款7速变速器肃凯鹃,这是世界上最好的变速器之一呛醇蜡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辅戚患。除总部优秀的研发功能外瓶琴钞,长城在欧洲肛掂、日本和北美也都建立了研发中心换叭盎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僳聚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涕瀑。其中啡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌禾。对此孪,魏建军表示稼笛苯:“媒体和消费者一直有这样的担心宋乔肆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面版苦布。实际上型仇,在同尺寸或者是同动力下嗜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悍。但从消费者的角度来讲蜜绍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的为缝囱,消费者会非常清楚这些配置渐蝎、性能邪项、做工有什么样的差异蚂篮韧。”魏建军表示爽很汕,长城的目标是做品类品牌汉精称,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筐郝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滩沫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阂洗祷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贩据。   而针对销量层面旧快庞,魏建军表示署芳:“从销量上看巳,WEY很难超越哈弗醒杜揽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的其缝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢肽甯帷,15万~20万元的空间虽然也很大钢官烹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毯锯。”也许很多人会认为辱,WEY卖不过哈弗缎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亨路,但实则不然欺。“WEY和哈弗我们都重视彪械疼,长城用同等重要的添霉帮、足够的资源支持两个品牌庆娄。”魏建军说褂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力删抖,魏建军是如何评价的绷梁枚?“我认为我们的产品不管是性能搔、做工锹笔、安全拱抽棋,还是油耗模、排放软尝,都不输高端车灭巫摧。”魏建军依然对产品信心十足膛挝溉,但他也承认WEY面临一大问题己揽摄,“现在问题是品牌价值奔,因为WEY旗下产品刚上市虑好,品牌没有经过市场的验证漓抛慨,大家会对它不放心戳病。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洁潦。”   魏建军表示顽磐,自主品牌给消费者带来了很多价值棚。“有我们的参与睫鹃,不断地进步仑、不断地在挑战外资糯炕,已经迫使外资不断降价瀑放,提升服务品质词稠。我们的目标是要挑战国际高端市称未佟,所以说我们借助中国这个很有价值的诵藏、规模最大的市场来锻炼式凭圣,使我们能尽早挑战高端售。”魏建军表示哪臼,消费者购买了WEY之后庐季馁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痉么。他对媒体承诺春爬病,WEY的产品一定是超值的封,并且一定能给购买者带来惊喜宋太。“WEY是一个挑战者史防怕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感目。把我姓都赌上了激,不能失败浚貉,只能成功临撕窖。”在采访的最后耐坏,魏建军郑重地对记者说拓侨唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛蕾籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发放翁刀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豆楷困,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氮删甲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玩剐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诵,以及未来的发展恕亢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生对簿忿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生实嘎伪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生康敞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垒困霞,以下是问答实录娥牵贝:   凤凰汽车 魄抢径:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何等毯及?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怠簧?   俞经民 燃浚跑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弯烦遣,对于品牌的市场表现同样很有信心嫉墙施,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溅挛,我们有信心成为市场第一的品牌冻谰很。今年我们的销量目标龚托,是从去年的8万到今年的20万靛刑。纵观130年汽车工业发展史沽憋狮,汽车行业发展的基本规律而言挂陪,规模还是需要的红稼舰,是品牌更好的发展的重要保障菏蕉。   邵景峰 概鼎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喊磕贩,荣威方面班,我们所坚持的黔耿秒,是一种符合广泛审美的齿荣、优雅自信的设计风格驴羔,在复杂的市场环境中钝挤,抵御诱惑盲、坚持自我罗儒,走一条人性化的设计道路戚势瘟。而我们的MG名爵讥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磐现宏,这是一个巨大的宝库尘眉甩,值得我们的设计师尽情发掘婚迪烁,其中之一褐七,就是感性萍汉奥。   在MG品牌的设计风格中狈涟,我们可以看到很多情感爆棚疤替舵、血脉偾张的元素与产品劲剐。未来的中国汽车市场必将飞速发展敖悲硕,需求也将越发多元化礁,然而无论技术如何变迁贯戌摹,对于人性化粕歧割、情感体验的诉求将贯穿始终寞赶胃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伴鸿镣,我们也将在感性力设计理念的指导下慷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腐谢。同时骡妻,强调个性也不代表小众碍兰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俄饯,为大众带来唤起强烈感动私卫股、让人心跳加速的优秀产品嚼翰钩,这就是我们所追求的目标懊烈葡。   凤凰汽车 如:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牟虽,其中年轻消费者占到了绝大多数脸丹,请问接下来火榔师,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睬怕?   俞经民 顺廖赤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗽钳,更是“年轻的心”纲饯,从名爵ZS的订单来看碳阂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乃,更包含了年龄层更大颧、但心态上保持年轻的用户儡。从“年轻的心”角度而言鞭洗新,我们的消费群体就更加宽泛了沉,作为一个年轻化的品牌草,MG名爵的诉求是“年轻动感秀甭、专属空间轻碧泞、纯粹乐趣”维狙,给“这一代的年轻人”造车拓娥戊。说到年轻人共同的特点镶郴,是充满梦想乃,对于梦想的追求更热烈一些牵,更想把心里美好的事情去实现识。这个梦想实现的过程是非常美好的柏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奴凶令:为这一代年轻人窍,不仅是岁数上的年轻人泛蹬,更是心态上的年轻人潮咎嫂,提供更好的选择菜韧嘿,保证他的有更好的驾乘体验男距。   年轻化的特点箩萍斗,是要颜值辖忌眷、要体验的到位宏鲤乱、要可以分享撩呻。二十一世纪中国的年轻人涪我,在互联网的普及深度微授、对于尖端智能的体验和想象力郝寿,在全世界范围一定是靠前的变德,就应该可以代表“国际范儿”亭,也应该引领地球村的潮流癌浑。要满足这一代的年轻人柔矢嚎,MG名爵所带来的产品体验壬,也应该要追求更极致巳,带领大家去创造全新的潮流写屑袍。   凤凰汽车 蕊械: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炊判,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颓腻觅、80后湍、90后的人群当中卿恒?   林嘉瑜 掏党:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涡。这款车感性的设计曲线且精薯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棺。不光是国内的经销商篙瞬峨,本次上海车展庇嫂,MG名爵还邀请海外的经销商瘸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袒性,他们也都对这款车都做出了积极的评价咀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苏蕾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”口掸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汹荆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锨,让老百姓也能开上小跑车任百坊,尤其对于国内的核心消费者来说偷刚,不论年龄几何宝蜗显,都要有为自己的梦想活一把的态度轨。对于一个汽车品牌来说光梅,这是一件值得骄傲的事情珊含豢。   邵景峰 抖杰:其实在选择一种设计语言的时候计,设计团队非常慎重戎池,因为设计的变换频次不能过高饥垒疾,要抵御诱惑搔娜、保持延续性才有可能给消费者形成印象透、拥有识别度从而去打造一个品牌嘎琼非。“感性力设计”的第一条就是要有感性抽窟诡,去追求情感的外在表露纬靖旁,从更广泛的角度华,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些城的,通过真正的审美习惯进行判断;第二搐田合,感性力是专属斑、设计师要通过专属的标签搓熄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涟商,比如运动员在起跑的那一刻镣,弓箭拉满而未发的瞬间本。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疮些晾,这种动感更有档次篡魄,同时价格不菲涪拳,是很高端熬波舅、优雅的设计亨,我们希望把这种设计注入到产品中烧搽尾,带给这一代年轻人极致的审美体验媒癌。   凤凰汽车 起貌绘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪块化架构平台打造的瞄福部,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划节歉话?   俞经民热捐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用成巾。这是对这一代年轻人的尊敬俊,他们自带国际范儿形枫常,是可以引领全球的潮流的人群凶,因此有着巨大的价值袭撤。对此蔡暇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琉檄,在全球也是一样袍乖。目前接,世界范围内每,不仅是动力总成前瞻技术的整合老尾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势同钉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杠,采用插电式混合动力设计赌滴幻。另外纱荚,大家看到的名爵ZS聚权加,将会在明年上半年推出纯电动的版本啡虐,至于最接近今天这辆续航超过500公里寇帆湾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娃,也将会在2020年之前推出芦爆。   凤凰汽车 克拣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芥敌涵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法井轮?   俞经民 控:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耐亭,设计上差5%导促,销售上就有可能会差30%碘。那么对于自主品牌而言垮良并,就是要把自主性发挥好便驾,去追求审美的宽度和深度琉,销量也才能有宽度和深度辱。名爵ZS的设计就是这样做的岗咕纷,要追求极致屠诽、不计工本等、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纫史荷,可以说螺雷瞥,名爵ZS的极致设计瓜霸表,对销售的宽度起到了很大的作用蕊别。   邵景峰 芥:汽车设计是在不断进化的功偿,不会总停留在一个风格上乐脑,在互联网时代位焕缸,同样要有全新的时代特质牵。另外群蹈,从汽车设计而言瞄锋勾,例如从动感设计理念而言稍古,英国车是鼻祖秽堡,很多品牌都是以此为源头来发展的怀,也就是“同源”割讽颇。中国航天能够上月球次围,那么在汽车领域上同样有大的进步晨。之前德国杂志的一篇文章写到良漂荆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国心漂,在进化的道路上有推崇的看法八,也有欢迎的声音似,这些都是要虚心接受的赫遣缚。另外补灰非,汽车设计是一件非常严肃的事情秽晌虑,每辆车定型背后迷庭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汲,背后要靠巨大的投资来驱动嗅悍。   在造型评审的过程中伎乃假,流行趋势讲清楚部桃呛,未来怎么发展说明白雾,否则误解就跟着来了挨,所以要有一个整体的品牌战略在里面峡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胃亨耻。   凤凰汽车 思揪具:今年撅荒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乓去?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挡陪?   林嘉瑜 碘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呸响残,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捣弄丢,拥有一颗年轻的心墒,热爱运动臀、健康的年轻人日。   从足球营销来说布歧,对于英国和中国氛梢,都有很大的国民基础几。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垃亮,是英超乃至欧洲的强队烙读捅,这几年的成绩也是不断的提升廓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吃。同时部瘟,利物浦又是一个老牌劲旅吼,有不断上升的潜力麓立,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烽到沦,在用户上有着非常大的重叠之处催避。MG名爵与利物浦对的营销合作跺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谓,在活动和比赛中享受快乐牧当。   上海上港队也是一样的匣。MG名爵经历近百年发展汕蒙标,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敖伟,两者的合作也是非常有趣的纳挺东。更重要的是贿鞍琼,MG名爵通过足球营销的模式胃丰绷,能够促进两支球队之间的交流虏倾,包括之前组织的很多活动富,不光是针对中国的消费者伟捍挞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秃窍,有效利用MG名爵品牌的特有资源冷巧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晨拜涎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伍熬。   车展期间插,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海径化,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庭。在车展之后低,利物浦会在上海有推广巡展活动势。下半年拓课,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对藐,欢迎全国各地的消费者参与和体验裸韭。   俞经民 糠辩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的橇九刑,大家能有一些共同点做沟通绕华,国内和上港足球队的合作枪蕉男,正是汽车和足球之间速度与激情羔逝、自我突破的契合点喊石,足球又一个很大的特点绊卞簇,就是会让人意想不到谜潦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞粗上:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年褪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩面航耿,与此同时虏性凤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昆砂,长安汽车产品质量持续提升搐,用户口碑不断提升饱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裸窗镰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妹椒撂、全球乘用车品牌中国市场第二名朵悍娥。   关于未来艇沫梅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猜叫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忙鲍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帕簿。   2017年是长安汽车的产品大年鞍闭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凹凑唐、全新的SUV CS55兔推焊、轿车睿骋CC腺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓤乡焕,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚕累跑。   如今极篡玛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藐,站在国家品牌高度寻求发展退,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哪。提升品牌溢价能力幻爬,成为长安汽车品牌发展的重中之重饶。2017上海汽车期间镣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讥烙蹭,关于长安汽车的未来冗,徐留平董事长有话要说佰岛,以下是对话全部内容冀幻泰。 凤凰汽车弊琴鲍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闯惺?   徐留平趟拾辅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哩,我们也是不经意之间就走到这个地步辣派,因为一个产品行,特别是像汽车这种产品是更加的明显港蹈谴,它反映你的公司文化疼驾敲、你的公司理念是什么样的东西降把,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霸础,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酱思,你怎么样让产品吸引住消费者吨芳澜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哨僚,靠的是什么侠廓怕?因为美是一个主观的东西衬,有人认为这个很美坡爽嗣,有人认为那个很美虚即艘,从长安汽车之前的产品来看睫亩封,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衫缓鼎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱谷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错供搂,同时想把这个产品往这个方向进行修改潭。我觉得在这个方面京茫性,从长安的角度来看耗熊法,就是对于这种动感婚、时尚这个理念的偏好蔚混沥。我一直在体会澜峰谩,其实我是在反问我自己峦钝,这种偏好它是怎么体现在产品上的姑?实际上是我们内心的这种偏好散。在过去的2-3年中挠青北,我们面临的话题鞍罚虹,如果过去不做总结猜饱嚏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恳,另外更重要的是说测憋坚,下一步你怎么做府矮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法井巳黑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车措跨撬,下一步是个什么东西革,消费者需要什么样的产品好修勤,然后作为公司来说联摹判,你们能展现出来什么样的东西泥凭鸡,最后我们总结叫生命动感智色双旋扣,当这八个字出来的时候荒怀拾,我觉得是非郴崃海好经瑟擞,既是水到渠成诲,又是醍醐灌顶锭效尖、灵光一现夹。这个过程垮脾较,不仅仅是八个字的总结矩限。这八个字出来以后鹃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攘,实际上不仅仅涉及到造型漆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叫。这样的话确,就有了一个提纲契领肺扒飞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擎焕,就能够有一个非常精准的东西匈。   刚才你特别提到“色”连,我们当时想说潜未蛙,你必须要能形而上奇,要能够抽象出来文浑娃,如果说你不能够抽象出来哪休,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候归掠陛,如果你弄它50个字雹保亢、80个字羚,你可能不够形而上毖太角,不够抽象化温必,最后我们觉得“智暇堂崇、色”墩浇誓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摧。   第二个就是说消费者情感的体验粮,比方说对这个造型和颜色讲拿模,甚至于这种声音或者是形状抒、线条的这些方面的喜欢裸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抄。当然我们也在想用什么样的词比较好撤莲勿,最后觉得设计的这个词很好粳急,一开始我们还担心说这个词字挺多榷乏巫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雄,我觉得就应该让它有想象力具眯,就应该赋予它很多的内容随射危,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的遁,孔子都说食色惰海,吃饭以后第二件事就是这个字磊,我相信孔子说的这个字也不简单意思誊虹,实际上说讨珐菠,智色这两个字还是最终反映的是人甜,特别是消费者的一种需求芭刑,对于未来传统的一种期许抖,这个过程当中多倘,对我们来讲项桔,把这八个字想通的时候捷垛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妹盒痉,这是我的第一段话题电篱粒。   第二段话题说这个对长安有什么用处釜催?那次在发布会现场有说投肩蹋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闺讼五,一开始我就提出苗秒殴,第一个搂耐陕,这个产品要漂亮兼,你不漂亮的话啃暑,什么样的东西都没用逼挠灸。因为我们很早的时候就开始在考量猎煤鞭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凹凭掣,后来发现不行咀坷,最后我们在大概07什、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赡梳修。因为你还不能提炼出一个高大上苗涵、抽象奶垢藉、形而上的东西酿非,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮停本惭,但是每个产品都出得非常艰难姬顿。这个事这么长期干也是一个问题啤荤幌,因此在三年前的时候涡胎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纺酿驰,对于消费者的这种认知冀谴了,把它抽象化鞠媳,那么这样的话理解了以后会辜社,再把它具体化丧吩楼,特别是在产品墟,也就是设计理念当中一些图形化的东西干粮涤,因为如果你不落实到图形化的方面悍剖,那就只有形而上没有具像化 惮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中僳讽蜕,图形化和具像化过程当中尉,这个就出来了浅。   这个出来以后脱,我觉得对未来长安来说呵性,我们未来在产品设计的过程当中沫,产品能否做到生命动感智色双旋抗爽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逼千?这样的话具痉餐,实际上说春,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中详氮,几十次的否决嫡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渺耪,几次或者就十次你把它完成顽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琉,那么这样的话诞,对于长安汽车的家族化臼,我们看了这个车纹钢,看了这种感觉这种情感的体验漠,那就是长安汽车挨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皋,这是一个佛肆险。   第二个就是说毛,我们自己在研发制造设计过程当中长琅栓,这个速度大大下降繁八,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砂瞄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸵,如何把消费者的体验做到更加的精准咸俱懈,更加的接触到痒点坟们,这样对长安的影响是极其巨大的维幌钵。   凤凰汽车刮我:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勿沦?   徐留平膏侵袱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牟捷轨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法横。如果说把它拆分开来丸迸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厩碱,智色双旋更加偏向于设计领域甲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢良课?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚入俩舞,我相信大概许多媒体会想舰椽,生命动感智色双旋怎么落地蛊恕背?因此我们就想把智色双旋也说出来构,不要分开创绰悲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讼扑草。   凤凰汽车猛鸵薄:另外一个是提到的认知方面的感觉饯隆,有没有一个专业的因素漏仇炬,咱们除了制度之外骏衡喘,有没有专业领域的人来负责这件事妮畴?   徐留平荒隆巧:我们长安有一个庞大的队伍苗洞猾,首先要把一个汽车造好廖恨棋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疽,到高管团队蛇成,到设计团队侠无,到制造和研发团队纲烫焦,包括服务团队诗,特别是主要负责的领导人线锈冗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磋稻,而仅仅是设计团队的话语婆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离链。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层季,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素售,因此对长安来讲驴复,是既有最高层特别的重视金、关注和把握贯报疽,并且这也是一个最高领导者的工作职责虫歇仁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摊,我认为在汽车领域当中是行不通的去沥,当然我们也有具体分工盟歉霖。另外也有很多的专业人士完成这个事情懒粟伎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粗,还有轿车研究的介栓,也有做SUV研究的了,同时也有按照职能分的贫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赋铃羔,如果仅仅是设计团队的意见甸新,肯定会偏离了方向骗碳粉。 凤凰汽车呛:一把手是指您吗鸵甫嵌?   徐留平啃:我是其中之一删。   凤凰汽车始:长安汽车自主研发的新车武苔拜,设计科船将、评审门龄、评定环节您都会参加吗供督活?   徐留平啡铺郝:我必须参加馈,我前面讲这是我的职责厘伺,所以我必须参加衔吠。   凤凰汽车氦哪奸:无人驾驶车呢熊储娩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栏拱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竞诺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贯安,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破薪?   徐留平伸睫挽:上一次品牌发布会领,最新的无人驾驶技术也做了展示炊犊靡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镀心目,高速公路的环境相对来说可控性要好霸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恐金赴,难度要更大烤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淖额,我们不仅能在高速公路上做痪,而且能够在城区做牢,这个技术我们已经实现了突破娠弥。   凤凰汽车骸:长安无人驾驶技术进行的这么好投,量产会提前吗贬嫩?   徐留平科膝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垢,实际上就是说街枷狭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捻评波,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眯衰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点促,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搅袒。   凤凰汽车淘:中美在进行双边的贸易谈判柿逛酿,这是谈判的内容之一诡,会涉及到汽车合资企业的放开旦耍冒,可能是一个双向的市场开放的动作遁豢筷,如果这个谈成了谢矛,如果这个不再规定50%的上限擞尘灸,您觉得对行业有什么影响剁嫉秽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资础拜,那您觉得首先答不答应观辫?再有一个多给他股份的话匣台翔,对企业今后的运营会怎么样敬?   徐留平且翰:我明白你的意思辽,第一我确实还没听到这方面的话题扮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况标讨托,股比这个事说了很多年芭偏魄,我基本的看法有几点提朵,第一个这是国家层面的战略和政策牟,作为企业来说凹,我们遵循董吝上,国家有什么政策我们遵循什么政策房餐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错始,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓷,我相信未来的合作会加深贝迁倪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祟揉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛾巳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酗,而是说理解消费者丧,能够洞悉消费者姑艰草,如果股比的溢价挺高私、溢价挺低绷,但你产品不能卖出去守,那你不能分摊出去不肠侮,如何把蛋糕做大堤尾,这是合资企业要做的一件事城蛊侨。   凤凰汽车泥呸缺:如果真开放挺,长安会想着往美国去吗虱拳,就像那福特来到这里呢版?   徐留平测:长安想要去美国是一个公司的战略惠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巧雹。   凤凰汽车蒜略:长安与福特的合作多吗庙傅馅?   徐留平梅:长安与福特是我们加强合作的方面柔,应该讲这种合作的程度兰什,不仅仅是合资企业颗,从母公司其他层面坎悔,包括技术和其他很多方面都在讨论乌端捣,包括海外市成稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绣,它的能力提高了稳。第二 现在是全球化合作的时代够跋臀,一家公司独立运营社挫囊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刑多蚀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音磕。   凤凰汽车九帘强:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要让祈,你还说了过去我们做一个车募毫,可能需要很长时间好不容易做下来滑,比如逸动梅骏兴,是很艰难的碱奠穆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%授夺莱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品习克屯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恍?第二对比韩系渺、日系兜,我们的研发体系和他们的研发体系相比居戮,您觉得能不能支撑少,确实我们的实力也很强旅,我们的内功可能修炼到一定程度讲恼酪,我们后面会源源不断推出好的产品络厦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拳雹咀。   徐留平牛:你讲得非臣砦∏悖好惦哗裙,我觉得这是两个原因导致的愧罢晚,第一个就是必然性斯,自主品牌需要有成长的空间毕,第二个确实也有机会的原因锻桓构,恰恰是SUV的市彻砀拧,中国的消费者需要这个东西攫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妊且,反应速度更加快一点时欧巳,把这些产品推出确实是满足他们的需要钢,我觉得是两者共同作用的结果类巨。   对于下一步自主品牌来讲嘿,无论是哪个系摊呛,无论是美系竭试、日系缅颗、韩系其彪磕、法系刨价圣,我觉得跟系没有关系培,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竭富淘,这是关键妻遍究。消费者他肯定是有他的诉求的暗欠查,究竟是SUV炊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毕,他有他的一种偏好爽每捷、喜欢幂项忌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫉,这就需要我们作为厂商趴省,你必须要洞察到消费者的需求文,实际上要看到他的潜意识是什么东西刷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撅逛。为什么我要总结长安汽车的过去呢婚村?实际上是我们自己反问的过程呸晌辛,就是说在过去当中雹娜,为什么逸动会是这样骋,CS75为什么是这样巧峦凶?实际上说投萄,我们当时也没有意识到森,反正当时就是这个样子技谋,实际上这个过程是一个反求的过程其黔旗,我们为什么会喜欢这样仟嚷节?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洼鼎和,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子平,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捣炉量,我们把汽车理解为是生命的动感擅牌,其实是一种生命力的扩张傅抄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炼,而我们长安就应该提供这样的产品慈劲,回过头来展望未来送颗,我们觉得这也是一个正确的判断涧。   凤凰汽车鸥煎玖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凉喉。   徐留平拈:我觉得现在国内研发体系来看睬,国家间可能还是有一些参差不齐借男,我觉得自主品牌的研发能力和体系滩比,进步无疑是非常大的协泻俯,而在很多方面可能与跨国公司有差距铣,有些方面会比较超前滔莲砂,因为自主品牌也不是一家堪替摩,跨国公司也不是一家播,要两者来比很难说黑补,但是有一点壕坪鳞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戌舱,做好一段时间不容易靖,这个公司要能够连续做出好产品块泄,能够连续向前增长核,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汤芳轻、设计应用缚,在这个公司当中都比较受关注漆丧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秸骗采。   凤凰汽车慰碗仿:我想问一下自主品牌的建设卯,随着我们品牌的推出乌杀,现在汽车品牌进入新的层面袍刀草,会有不同的路径选择搐,比如长城埂、吉利推出新的车型汐搅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势素?长安如何能够胜出驴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌附貌,除了刚才说的两个灿骆,还有互联网造车的未来的合作伙伴女趟繁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堵桅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滑卉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盖拣侵?   徐留平骏挝:实际上人鸥尽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堡缝,我觉得这是好事港肋端,这说明汽车产业欣欣向荣成料码,是真正的投入味夯,这是我对汽车产业的理解淌筐旁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霓滴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炯任。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杯猛,例如一个产品到了造型师的时候嗜默,是一个说法匪氮、一个样子铂放,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舷,然后到了制造过程当中又是另一个想法溅那吗,到服务过程中又是另一个想法拔泛凸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西临深侣,既有高大上的册,也有形而上波、具象的舱,你要把一个公司从时间跨度需寸,一个一个展现出来苫,而从空间的序列当中耍尘,你要把研发全部都按照这个意义涂犁冈,我觉得是很重要的方面腹操。我觉得制造汽车是很复杂的过程是毛,各个方面的协调誊、综合炊咳、修正宽醚贡、打磨需要太多的时间昂烹,我觉得这是一方面武。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庇,同时也是我们总结过去体会出来的涸缺脱,它是由内而外的蔡脆袭。可能我们过去没有意识到这个话题闭触髓,我们现在总结出来涂,然后下一步能够指导各个方面颅,每个部门都很容易做事情缅不。   第二个问题你讲到造车毒呈贡,我们开的会太多了肆吠,失败的太多了谈闯,沮丧也有很多函梨,基本充满笑意也就一次苫铃,前面基本上是批评貌、检讨乔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行及,不高大上让闺。至于说现在很多企业开始造车淖洛勺,我觉得这是一个充满魅力的行当范套烩,很多人都愿意去做郊。   凤凰汽车裁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陇嚷祷? 徐留平苇钎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面畔艘,会选择相适应的地方食立譬。   凤凰汽车仙羞:就刚才的问题我问一下辱阮揩,刚才您提到和新创的互联网的合作让陵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔康壁、蔚来也有合作讽挂,您觉得长安在未来在互联网里面的话秽韦,更倾向于是一种怎样的合作刻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工楷,您是怎么看的居福?   徐留平酶腊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卸,从长安的情况来看撕虹鬼,我们认为哪个方式都挺好的甜赋峨,现在是合作型的管襄,是你可以自己干帝,也可以合作干咀毋耐,也可以自己加合作干维,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸿呐陕。   凤凰汽车含桃:我们打比喻饰令,37度是正常的温度角浇休,您觉得新能源行业闪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楼砂,您觉得温度是多少幸鳖?   徐留平嗅戌:您觉得高了低了酞?   凤凰汽车胸赂:之前有人认为这是疯狂的阶段糜。   徐留平商巨乱:我对一个产业的衡量依据是堕瘟凉,在目前这种全球的经济运营模式下掸,凡是有金矿的地方辰糠蛇,都会有若干的人去挖掘它凉豪,目前我觉得新能源就属于这个阶段峦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忍烩,应该更加得进入慰,因为从目前的情况来看烹雷檄,汽车产品当中腾休,一个很重要的领域就是电池泉达,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渐侍,没有这种资本辖蜕、技术书隧、人员的这种投入联拓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的济。   凤凰汽车府么先:那就是说您觉得温度还不够吗紊?   徐留平忻宏:我觉得还可以舶,但是我不太同意的就是产能唯胯,如果说你的产品技术不太优秀累,你建那么多产能就是有点糊涂辟。   凤凰汽车锚:很多其实可以通过改造现有的产能韦哪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缔,从这个角度来讲暗答卷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刀操痞?   徐留平息凶:从整车厂的角度我们希望成本低一点赋乱,选择利益大的鲜。   凤凰汽车么恋疯:所以您不担心过剩吗惶仟?   徐留平琉噬非:我不太担心这个问题唬,我觉得电池还处于不确定的阶段蒋挞奇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涧南落。   凤凰汽车缚卵父:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伟妒急,不管是设计师还是CEO等等袒蓖骂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拟千嫂?当然那些设计师很多是主管的膜惮莱,老外有管经营的有管品牌舶,主要还是在设计和技术的领域弟慷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞋?第二个是国有体制的问题歇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响实帅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胸,也在高薪吸引高管人才康,您是如何留住我们的人才睹揭,关于体制之上却妊吝、体制制约的问题档裤仑,我们怎么解决崔?   徐留平匠长:现在是全球化时代泻惋隘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早径虹颓,我们最早的时候是四无淌,没钱缉杜始、没人管、没能力滥、没地位蝗,到现阶段来讲惜灯脑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师查,这都是一种非常正常的行为盘五,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宏淡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辆膛,如果对中国的消费者不能够带动乌羡惠,那肯定不行淋垄绞,我觉得这是一个论,无论你是洋务运动还是什么运动勺兑日,核心是对消费者要动起来褥兑,这是一个帆繁。   第二个关于体制的话题赏环肌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绦供坡,这个方面我觉得不能讳言爽夺高。目前来看蝎诽偿,对长安不是特别明显督革焦,因为长安是属于南方集团旗下子公司孙璃,从南方集团来说鸽咸狭,在这个领域当中标扮,也在他的职权范围之内做了一些调整凳示喉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薯那。   凤凰汽车媚:如何看待这个机制里?   徐留平墨拴幻:从国家层面来说乒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诉涉。   凤凰汽车芜:你们审批会很困难是吗虑虾馈?   徐留平阔埂咯:我觉得会快瓤,另外一个我觉得汽车集团署赖谈,也许给你量化很多股份然恭袖,但是最后你没有创造价值蜂惦,给你1股舵礁韦,1×0的时候不还是0吗斤经室?汽车的成长搜胳陋、成熟或者盈利是一个艰难的过程芳次媳。 凤凰汽车爸端:十三五计划像长安汽车整体的销量墙裙、利润和研发能力以及目标有没有凸敬?   徐留平百褪:非常有辽,我们愿景2025粹,我们做10年的规划憨夯唐,在这个当中我们相对来说做得比较保守枚,为什么说保守呢膏律?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糜嫁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唾驶金。   凤凰汽车稀崇厢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潦私纯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剐颗签?   徐留平陵刺睦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铺掏,在技术和平台方面都在加强合作邦诧,至于说未来它要怎么样任峭潮,我现在还不太好评价这件事非叼蚊。   凤凰汽车挪:徐总问一下国际市场的战略陆守劝,我知道去年车展的时候巢啊,长安说往海外拓展的重点是伊朗东、印度糯、俄罗斯这样新兴市扯凰,有明显增长潜力的市沉摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琉窖,比如在墨西哥蠕侈,对长安而言螺皑,自主研发这么好嚷匪林,又长期和国外品牌进行合作功寄募,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罗、欧洲的市彻佟?   徐留平项:在我们十年规划中就有柑楼,去年讲的时候就是当下正在做的内容凑仆钳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的接,就是要稳扎稳打觅隙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扰号,因为一支队伍最重要的是信心吾煌紊。   凤凰汽车纬:国内很多品牌都盯住印度这个市辰傲Э铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争伺墨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喂?优势在哪儿赦宝?   徐留平嗡佰:对于海外市场我的理解是要扎下根去陪阶,不是简单地把你的产品卖出去懈绵乓,是你能够充分地利用本地的资源闯,包括人力资源和其他的技术能力嫁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侩抒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辰共,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闷事,促进本地人的水平的提高泛叛,那么同时在这个过程当中粟铝处,把公司的产品技术涵盖进去邻,我觉得这样才能走得远礁杭媳。   凤凰汽车逗币:长安最近一套体系出来了魔清隘,有没有可能往更高的一段发展经息凹?   徐留平承:从长安来讲拳哺憋,我们目前的战略看戏尸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品透角律,这是我们能够奉献消费者更多的东西幌具培,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锭,但最终要落实到产品上艇街,产品是一个载体让消费者感知它知道它兢帽童,未来光,长安汽车会加快产品推进的速度输,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凡态耗。   凤凰汽车摹降:欧尚也在这里面吗点?   徐留平疽:欧尚不在口随纺。   凤凰汽车科胸:东风已经有PSA很多股份抠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魂?   徐留平娃净:目前我没有听到有任何影响醒,在实际工作中我们也没有感觉到佰荷。   凤凰汽车克糯:理念发布会徐总是骑着马出来的攻髓狡,当时媒体圈特别关注伪,都刷爆了朋友圈聚凳茅,虽然我不在现晨赘亍,我不知道有没有特别的意义库疙维,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绊肩,当时的考虑是什么琴鸵?   徐留平聘鹿:两个考虑啃,一个是我把马和车作为比较岸善,你要说一件事罢,一大堆结构化的语言没有必要垛缸宿,我觉得既然是长安汽车趟哼,我们叫做生命动感潘睡仙、智色双旋刮咸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丁嫂,如果不这样做也没法让人尖叫盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失难:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密,上海车展首日鸵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镶什。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程赘迫,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摊蜜,12年增长了120倍沏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钙敲惫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矛贤供。   受访人念獭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峭。以下为问答实录滔判狈:   凤凰汽车潍交: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魂堡?   雷德?比格兰德荤文: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黄慷痕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爱刺虫,这款车在中国市场的反响非尘妫好洛科。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚼楼,同时拥有强大的引擎烩,提供强劲的动力与性能愁舜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声街侥。所以蹬撬救,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庭。   凤凰汽车姐呕耙: 在没有设立经销商的地区碘掇姬,玛莎拉蒂如何抓住市承臁?   雷德?比格兰德赖芹: 我们首先还是会增加销售网络盛泌朝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸥抒,计划在今年年底扩展到75个奸弓释。   我们还在天猫开设了旗舰店差艇临,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奉秆,大部分来自没有授权经销商的地区疵粱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忙,鉴赏力越来越高武侣。针对这些人群哥醚,我们还组织很多不同的客户体验活动垒,如海外试驾酸塑谰,以及互联网方面的创新拨氓,如网络平台的直播倾。此外壁校,我们也有不同的金融政策措,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哦峦。   凤凰汽车棵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恭妹,给汽车销售渠道带来一些变化顶揭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓷挤嘲?   雷德?比格兰德凤健伞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说违,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匡辟蔑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撮连塘,而是要提供独特的生活方式体验檄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篓川,不止在中国豢,在全球市场都是这样藐唐。2016年酒僵沥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脐蠕,这个主要还是产品优势带来的吠。新的政策出台以后适郝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佩陇,不过最终的销售成绩还是由产品决定惊犁。   关于新的法规村替荤,我们现在也正在研究当中擒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定就纪赋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杠摹。此外鸿报咯,我们在中国有非呈喂拢好的经销商关系悍告,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关手撼。我们开设的天猫旗舰店妻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吨卯:客户在天猫下定单深,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陵梢。所以遍陀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诺苇。   我们的很多客户最在意的并不是价格歧软,而是优质的服务与体验段粒豢,这正是玛莎拉蒂的优势所在俺东吃。   凤凰汽车市玲迸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胁斥讨,有没有什么新的产品推广恰锭睹?   雷德?比格兰德蚕: 关于新产品互糜,现在还不是宣布的时候凡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咳饶,等到新产品发布时我们再提供更多信息匪酶。   凤凰汽车醇: 作为中国消费者熟悉的豪华车奉箔奖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍软,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浮桂。对于玛莎拉蒂来说吻燎荡,未来在中国市场的前景怎么看铜嗜腹?理由是什么沦?   雷德?比格兰德眠玖睹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汞,5年前辜,我们在全球的销量大概是6,500台缮客咀,而2016年达到了42,100台敌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平箔亥贿,所以我们的增长一直是持续的舞渴。也因此寿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臣筹券,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腥苗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辜幂,这就是玛莎拉蒂的优势惧含。所以呜华,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膏浓。   另外鸥兑,玛莎拉蒂的车主非常年轻泊楷妹,尤其是在中国市惩俜病,车主的平均年龄只有30多岁侩,他们追求具有独特风格与气质的产品插享棵,来表达自己的个性与品味探篮。   凤凰汽车官: 现在汽车技术日新月异楼须晚,尤其是新能源斥、共享沮肆榷、智能驾驶方面癌虐你,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吮诺些?   雷德?比格兰德墨: 在新技术方面兑钝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘛堵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陛损挎。我们并不追求生产最快的汽车忻天道,而是要提供包括技术粉裤忌、性能梁、动力脆乌愤、驾驶体验等方面在内的最佳组合藉。   针对自动驾驶蠢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助到,帮助驾驶员减轻疲劳里廖,降低操作难度溶夺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舵幌娟,包括独特的声浪催、澎湃的性能陕检狈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统探,这是玛莎拉蒂所追求的辆皮墒。   关于未来对新技术的规划饲堆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萄,比如减少温室气体排放据草蕊,这一方面玛莎拉蒂也不例外疲度。此外沙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术托哭,如苹果CarPlay和Android Auto侯康,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烁摊嘿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗓。   凤凰汽车冀浚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漓范笔,怎么适应穗庐?   雷德?比格兰德画: 针对年轻人群俱钨拜,我们采用的方式不是改变自己坦梯奔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暗。比如在中国撩庐式,车主平均年龄非常年轻谈患,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主避坎,便是一位年轻的中国女性搬察防,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剃侯扳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绣,包括法拉利生产的强劲发动机啡极镰、独特的引擎咆哮声慧胜伦、奢华优雅的外观与内饰粟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伺挝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沃详久。   凤凰汽车曹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化们?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菇,有没有针对用户画像做调整颓?刚才强调坚守自己的DNA和理念割黄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜕?   雷德?比格兰德摆: 在中国涂,我们不断渗透到三四线城市酷挥坏,但是目的是一致的肋欠,就是要吸引更多年轻客户毒。但不管在中国乃至全球的哪个城市汀蠕答,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娜、激动人心的声浪惨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户门匠。   在设计经销商的时候娥卑慰,玛莎拉蒂也不是随意为之驮,而是按照需求进行规划荆烦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店促忙哨,首发售罄的100辆SUV中陵圃绣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区砷。因此糠逛挎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓣。同时观搂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品男貌复,客户需要一整套的优质服务几,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈俯活:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述禾。   提问讨:您的新角色到底是什么样的罗偿璃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吭台?   Alfonso Albaisa洼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顶痊慧,跟所有的设计相关的工作漆,都是由我负责沃童。之前我100%的时间放在英菲尼迪檀粳鹿,现在会分30%的时间来诧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓮甜。现在大家看到的一些车型称烘,可能是一些原来的车型撬撇镭,我们现在的工作帆胃,也是快马加鞭怀,希望能不断的改进沪矩、提升现有的设计突煽慨。   提问祈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歇搓桔?如何看待他推动品牌前进时的作用悼亩肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剧苗,我们会共同合作恕,不断进行我们设计的演化假。其实我到7月份才会正式上任猫路峡,我现在猜测或确定未来的设计理念巳汞口,还有点为时过早檄稠确。   我们知道镐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚华、非常大胆前卫的姐不,我们的这种设计是一个不断演进的过程尽监奠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岸舅糠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陋羞番。   卡里姆跟我有很多类似的地方钩灿。比如跺,我们都是艺术家出身伟池拌,非常喜欢设计庭答挎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞权,并将其以各种形式发挥出来访尝。   提问射:我有两个产品方面的问题楷片。首先泵矫溅,这个概念车非常漂亮箔,它背后的设计灵感有哪些夯?   Alfonso Albaisa坑:秉承“冲突美学”设计精髓韶戮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素单。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筐。基本上就像艺术一样城,包括缝针窘踌家、包裹感裳垄,还有使用的木质伙哪,都是非称。好的手工工艺椿存。这是一种感性和理性的结合捕维,还有一些肌肉感极强的车身线条型绦。   提问垢浇:这款车未来的定位封祁空、消费人群是怎样的瘦该?   Alfonso Albaisa磨苦社:一般都是比较年轻的家庭撮拘逗,想要非城⒛榫瑁宽敞跋、具有运动风格的车型播督趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭舱旱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示填,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哼。   在发展新常态下舍,消费动力开始向下线市场转移虾砷。同时炬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廷。由此汲,县域市场成为新时代的“金砖市场”饱南奈。而对于汽车行业铰,消费升级利好之外屏挫伸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佃。如何撬动县域这一重要市沉唷?   胡绪雷表示河叙豌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局圈吝,帮助县域出租车进行升级改革倘哥。县域交通的数据化捣敝嘶、智能化发展沏每目,有助于未来网约车的下沉渗透救度。县城消费能力相对较低保限,在出租车领域引进大数据之后厘袱,未来再进一步升级到网约车超。   据胡绪雷透露敌侧查,首汽将在县域布局三块业务秃狄:长租车巍持、网约车(出租车)淳龋、分时租赁含恍。分时租赁是纯新能源车日蜂捌,未来分时租赁或是对公务用车的补充查,它是纯电动虑,不用长时间租缺,可以通过APP来完成痛窝享。目前递玛恫,在北京有1000多辆车负斥,150多个点位抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疟兴,对公务车改革会有一些帮助黔。   胡绪雷认为咎窟烂,网约车行为是偏汽车前市场的角色刑柯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狼。第二娩辜窃,在居民习惯了这种消费行为之后息,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沮兽。   当日仆岗,首汽约车作为新生力量纯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胁窝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醚称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟挤摹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赦肥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贪翟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姜廊,渠道下沉要根据市场来判断担朽舍,服务要根据需求一直不断地跟进涩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撑吓,比如说对经济的支撑抬,对政策的拉动溉沃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用祟。近几年计季匣,一汽吉林产品在县域销量比较高下,对县域市场的期待也非常高棺来哦。从目前产品结构来看歧衬母,产品消费比重70%在县域萍瓮,30%在一卯嗽、二簿秸、三线市场欺簿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纤髓,外观坦赎村、配置逗、价值都迎合了县域市场的需求靠敛还。   从流通环节上来看疵,县域市场做的非诚安Γ好航,没有什么瓶颈因素惋。一汽吉林也努力在渠道建设肪萌枢、服务跟进等方面做成长和改善繁鹿。同时宋长欣也提出了一个想法镁卵鲁,“县域对自主品牌在公务车夯喉、公务员购车方面是否有政策倾斜铅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皑腐,这是我们车企的想法病泥坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劳,要根据市场来判断碍酬辨。目前现,县域之间的差距非常大马卸,包括现在推行的3G服务琼村,在那些无法设定固定站点的地方绅怂哦,推出了3G巡航服务常辞。服务是永无止境的工作奸蹭孪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进情盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狄幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谈矩级,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示克唱,新能源汽车推广比较看好北抽、上迷、广限行豪奥踏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哦虚捌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胃深耙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猩屡凌。尽管都看好电动汽车的发展趋势项喜,但做好市场并不是一件易事搔。   目前比较看好两个市郴追啤,一个是北评、上冈侥、广限行谩疾、限购市炒欠丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑堪铡,这个市场的发展速度很快怠。例如河南罗、山东恰、西北区域槽帛闷,大量没有牌照的低速电动车猴,在政策方面仍处于灰色地带瘦澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匆雌闲,在国家和地方补贴的支持下痢设立,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辑东,在农村市场坛、县乡市场得到了非晨校好的认可毋北朴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疮怂乖,县城市场的消费者的房屋空间大痉粗,有充足的空间停发车辆侧病陆,拥有较好的充电便利性吾。其次行驶距离不长玻昂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凸。另外惕查辉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卤,因为小车型成本低奶纺。   赵智刚表示苍窟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稠赁尼。河南地区亩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壬聚,在替代当的出租车壤梳、公务车方面取得了不错的效果筐痴魄。同时嗽,也在积极跟海南政府合作仍秀,投放了一部分公共用车蚊侵怕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进下表问,比如是文昌柬劫岔、万宁芳炬、琼海等县级市鳖甫隆,未来将在海南全面推进冻悄凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲请瘫任。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刻性密。会上圭凡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出建:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倦,是参与全球竞争理蔼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提未然私。”   在当日的论坛上缅挨,郑刚发表主题演讲涪。在他看来鹃泉,打造世界级新能源汽车的品牌宛脊,最核心的是独特性捶龋、差异性师架胃,是比较节能优势编沮来,浮出水面的是视觉改袄、是LOGO垄薄、是VI钢坏胳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势工,其中成本优势是最重要的组成部分桶倪。   早在110年前举饱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择电薄:蒸汽驱动车劣襄、电驱动车和燃油驱动车饶。然而季横,在后来发展中嗜,电动车败给了汽油车八。这是什么原因造成的既境?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牟谅。亨利·福特发明了流水线生产赌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逃荚桑,成本大幅度地下降尸镭埠,售价拉低到850美金汲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俺幌既,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菜矫痴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菠阀敛。100多年的历史多次证明了这一点冕饯。” 郑刚说司。   在反思自身发展时敲枢惋,郑刚透露潭己,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拒抖蛊,规模在迅速的增长嗅,但很遗憾并没有带来显著的购、大幅度的成本的降低成。   为此渴勾美,郑刚提出娶磊苇,在推广和普及新能源汽车的同时寡嘿醇,光靠技术进步还远远不够氮寥试,更加要注重即沽鬼、培育成本领先的优势趣理筏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哥老,是参与全球竞争溺瓷督、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脊。   他建议菏对,对新能源汽车未来的产业政策险请、行业标准锑缸船、行业监管等贺绿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哪檬盾,这样才能培育出行业的龙头企业卿单搽。   如何通过提高规模佰露辱、优化设计汕山、优化政策和制度创新恋?郑刚说畔必辰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灿规阑、交易成本和政策成本失,来打造企业的综合成本能力和优势坪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黔哦慕。这还需要企业和政府共同携手排,不忘初心结籍身,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暖赁零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅屎:韩大为" "  魏建军多次提到瓷兢,我们的确有很多故事泊那,但是他们没有写得很好救刻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溺蒋扯?魏建军直言不讳地说钮胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后五群。   囤地赚翻汹项酚、离开保定颈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来布啦,且莫名其妙蔬谋,或者无中生有的传言所困扰骆,最好的纾解方法是什么颅览策?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纹磺春。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肉圭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吻风吨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后性想氯,魏建军凌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婚贿拇,与部分汽车媒体交流簿豁。以一身轻便的牛仔装""示人""龟兑,魏建军笑着说炒,是在同事的建议下才穿出来的噶琴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簧,魏建军坦言幌拨,的确压力很大劳祈甸,也很难受垒廓沮,“有时甚至想哭”郎。他说憨,我本人就是保定人辽类馆,能不希望自己的家乡更好么授略古?当然穿炒,我们只有把自己的产品做得更好档司景。    诚如魏建军所言扑,近期锹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾编扔识,来自媒体的反馈好评如潮委。有作者甚至设问恭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幌潭传,否则也怕媒体老师太忙”埔糠,长城汽车一位公关人士插话道革闷无。    10日下午的WEY首度试乘试驾先,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意良你。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格心晨爽,有同行在现场就说尺寂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车句道翅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型管芥。    动力配置上模翟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怒嘘淬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窃,最大功率达172千瓦谦锻缎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绷澄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点授搐介。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蘑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酗,VV7s几乎没有发飘的感觉微,而车内噪音也得到较好的抑制蛋翰篡。“我们在整车NVH方面做了很大努力邪堆哭,也取得了一定的平衡”缅,魏建军说府贯。   VV7S    在交流中将设际,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹋邓型,大谈丧遂茸、特谈所谓“轻奢”郴鳞嫌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时天谩,咬住“聚焦”二字不松口咳短肛。而是多次征询媒体试车时的感受麻哗,并逐一分析抛隆硷、解答媒体所发现的问题狠苛。整个交流过程吃谅,他都态度诚恳鞠贡,即使是谈到一些尖锐的问题话,也并不辩解绥慈。他甚至非常谦逊地自问自答擒,人为什么会失败逛朝孝?尤其是一些有着巨大成功的人牢誊。因为以往的成功别病,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侧容庆,就很容易让自己失败兽袖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庙酿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拌拿。他认为乳,好的产品本身就是故事坞溪,而WEY就是要做最好的产品巷孔瀑。此次湿垢,魏建军多次提到梦,我们的确有很多故事要讲泰,但是他们没有写得很好缕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喷,所以矾让蜜,我在让他们重写鲜墓躬。魏建军笑着说麻,把一桌人也给逗乐了惦捣缕。    在媒体谈到其他竞品时傅,魏建军都给与很高的评价托龚。不过最终还是认为自家的产品偏车苇:底盘更扎实诬,操控性更好狭雹单,“因为我自己就好‘玩儿车’”禽搬读,所以对他们(研发人员)的要求也更高肆领。   VV7S    据悉镁轮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市两位架,预计售价在15万-20万元区间行绍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揩呐惶,他思考了一下才说派穷,它的配置太丰富了瓣,在相同的价位空间寥凶高,“肯定没有比它更多么骏、更好的”逗赡萍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柿?魏建军更是直言不讳地说驶辟铃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拖愁芹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骂,一位来自上海的资深试驾教官说抹牢,之前很少接触自主品牌汽车蝎介撂,这次也是第一次来到保定届姑镰,第一次来到长城床箱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料番丢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炼菇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隋缆穆。期间珊,有一位同行说皮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狙丝缆?或许这才是魏建军的真正用意吧酣纶茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   陆逸表示牢槽裴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妈设醚,因为正处于发展的爬坡期仕签旗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哥疥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骸,而且要深度国产化换。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雹龟阔,雷新透露氢夯,上海车展期间清,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜕麓粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卤,陆逸明确表示巢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咸姑筋,因为正处于发展的爬坡期辈窖。关于国产化的工作攀告,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略断搪玛,未来将坚持不懈的进行国产化工作凭胃,而且要深度国产化沟。    日前蜂杭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涟狙。活动后单,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迸呸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滴惰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缴廖弛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%断了,超过23万辆衅窝。今年第一季度骋,英菲尼迪在华销量破万辆禾狡,同比增长4%刃,而其全球累计销量达到67367辆秸聊部,同比增幅为18%笆。无论是在英菲尼迪全球体系中参团,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色星踢。在不少业内人士看来傲笛犊,从去年4月以来酬合徊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帅欺。    对此设氖,陆逸强调摩,目前英菲尼迪的销量很正常闹胃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挛苯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伴东,还处在爬坡期巨怕鲁。他还说汤,所有的汽车品牌进入中国后施,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侨、运作能力提升及投资力度加强俄坦停,会迎来一到两个爆发期灰慨。    事实上嗓,从2014年开始坛馅搞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朴涟,就迎来一个销量增长的“爆发期”钡:2014年脚,英菲尼迪在华销量超过3万辆狠瞳驹,同比大幅增长75.6%墙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幌危觅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攀,同比增长33.8%标畦澳。    不过套咐,步入2016年瓷晒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啊。当年4月初列,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在维猎矫,刚好满一年拿罗。在过去的一年里硼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衡九煤。陆逸坦言宛酸囱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爬黎,以便更好地认清我们是谁敲泻,我们的未来在哪里素焕宽,我们应该做什么遍闯。”    在陆逸看来坞姆扁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌景圣,今年是进入中国的第十年客曝。所以作为一个年轻的品牌铃,这本身就是一件很有挑战的事情譬。他还表示醚斧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累链灭舶,是更聚焦的一种进化劫。因为市场环境在变化捻释燎,消费者的需求在变化粮杰,我们也要根据变化不断的调整兄烦成、创新想、挑战自我炼岔。”他说舰惹鞍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涝凰,就提出了‘挑战者’品牌战略僚届。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蝎褥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的东,品牌口号必须得落地护蓄。”陆逸表示羡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帽颅稍,聚焦目标客户群崔,让产品与目标消费人群建立联接宦目、产生共鸣厩搭烂。    陆逸对中国经济网记者表示挡米,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盟耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庞定,而且要深度国产化嘘。”他说结艘钨,中国是全球最大的汽车市承ぁ,同时也是很特殊的汽车市撤辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畴萄,就要真正的了解客户髓,扎根于客户侮冲、扎根于市臣┝酌尽,这就必须深度国产化苍恼藩。据雷新透露当顶剁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妻淡期。    但是风僧,从2014年底国产以来航怕辣,英菲尼迪只推出了两款国产车型浇疏铅:Q50L和QX50连。对此侠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑多抬伺。陆逸表示前宝,“关于产品线布局的问题茎景,英菲尼迪有一个长线的规划汾贝。”    陆逸介绍说岗蕊多,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涣,规划内容包含平台规划炮款沪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哭。他还说边,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狙钳挺,我们的目标是通过完整的产品规划鳞拖函,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赎。”    谈及国产化在今年的推进程度诺卞,陆逸表示棱思涪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奴蜜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恍额。”雷新进一步透露氏,上海车展期间露匠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反配:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挥劳,通过销售Urus钳畏,兰博基尼总体销售量会翻一番倦还,突破7000辆大关架脓。    在更遥远的将来沟伯,很难说会不会有纯粹的电动车镰。这是因为蓄电池非常重惠糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坊版讼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒噶肭摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌监搽。自大众集团和奥迪公司接手后伍,兰博基尼得到积极蒂靡绒、稳健的发展架。日前呈叛现,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赤阀蝎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员案透戏,商务部主管Federico Foschini嚏钠暖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邓:并入奥迪公司之后剔袄博,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藕笨?    答母撮拉:2016年贬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痢卵。奥迪公司和大众集团接管之后蘑,对兰博基尼进行了很多投资尼,让公司发生了非常大的变化鹅牟。此外堕堡酵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荚单叭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佳,如果没有这些投资蠕盲,就完全没办法实现这个计划特。所以踌,兰博基尼公司从中受益良多勺队坟。可以说藤钾桑,如果没有被接管吾侍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翻须瓜。    问反:在您的介绍中虚烹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高第。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稼?Urus投产以后句碱狸,重点会不会向中国市场倾斜砍?    答鞠武冉:目前孺肚,兰博基尼公司只有两个车型系列穿邻:一个是搭载12缸发动机的Aventador猴姬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裴砂味。因为各种原因碉衬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降股按,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势当趁赌。2016年块海凭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抬袍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%净陆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%崇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崔掠肥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加券扯荆。2016年就,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陋帝祁。新产品会在2018年投放童房,到2019年态号,通过销售Urus敝犀介,兰博基尼总体销售量会翻一番侯甫淋,突破7000辆大关晒。在中国市场上拟,SUV是非常重要的产品烁擒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求魂设晒。    我想强调的是崩氖扦,在中国超跑车市炒崭铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诺实淬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吠贯,Huracán大概在300万到350万人民币欣儒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平就。    问小:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菲臀版?    答抛:目前拎,兰博基尼在中国有15个经销商琶倍。到2020年究款,我们希望经销商数量能增加到20到25个乱杀辫。当然杀恍单,通过Urus的投放宿粳帮,在华销售量会增加纶卵,服务涵盖的区域也要明显的扩大嵌。    问提:如您所说犊倾互,兰博基尼在中国有15个营销网点岭,去年销售了151辆(车)十。我们简单的推算一下夸,平均一个营销网点一年卖10辆车纫。那么告递,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尼?在新的超豪华SUV到来之前竞嗜,是否有改善他们运营能力的要求呢杰抨糯?    答轰:是的冻眯,会明显提高经销商的运营能力境耸狡,新Urus也会变成一个破局者享堵。虽然现状如您推算晴,但是在Urus投放之后铃际,大概2019年或2020年乘,经销商的数量会增长究攀,同时每年的销售量可能会提高到30辆坦缝琉,整个业务会明显的扩大矢醒闭,售后服务也会明显提高吭巍茬。而且由于SUV使用的频率比较高傅酪奇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奥扁复,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倦拌仿。    问嚏:兰博基尼车型比较少佳来,所以每一款新推出的产品都极度重要氰庞。现在的汽车行业发生了一些改变掣,比如智能化陈、电动化础号。那么槽妓,兰博基尼在研发产品时波肪丛,会不会受到这种趋势的影响陇尖?    答忍冠涕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棋撤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疽,更多的是代表了一种感情墩乖管。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悉,采用V12的自然吸气发动机烙奖白。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验负笔窟。    这是兰博基尼最核心的销售主张碾闭瞥。未来欢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叮翟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痉堵,甚至会超过前款车型辱乳。而出台Urus产品时则会有一些变化看,它将采用涡轮增压V8发动机讣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哨袜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拢秃希。但是颊,不管从产品定位冀菠触,还是感情诉求方面来说颅井侨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观履。在更遥远的将来猜,很难说会不会有纯粹的电动车娥狭。这是因为蓄电池非常重猴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捂皆渡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车场尺,可能未来技术上会实现新的进步讳,那时我们也得重新考虑这个问题瀑犬。    前些天赫睛呵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型檀巳睫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犊脆,其V10的发动机再一次提高了功率隧。当然芯舶呈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA便。通过技术创新以及功率的提升幌晴识,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郝肪捆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沽扰麓。在预销售的阶段刹乖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亭零。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碴,能够击中客户的心理需求棠匿。    被访人衫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗽叉合。1998年到2007年狸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年款襄吻,负责兰博基尼产品工作;2015年父炽卿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员车寿,负责销售及市场营销脆羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛煞唐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呛膜,中国是世界产氢大国疗救,制氢设备味、储输设备俏、制造技术等条件不错朝坛,具备发展氢能的基础湘。从环彼撸和能效等方面考虑挠乳,中国应进一步推动氢能源产业的发展段窗糠。    周奕丰谈到纠墙,中国目前主要依赖化石能源簿狡岁,对环境污染严重靶。氢能源因来源广泛抨、燃烧热值高寇、清洁无污染和适用范围广等优点狠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源景粗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分日,目前看噶峦,中国氢能利用的研究相对碎片化苍读,与国际先进技术相比还有差距付,没有形成产业化巳敌、规模化发展垂须天。中国应迎头赶上愤母,卡位世界前沿苏擅。    他还提到咸凹口,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纷,提出实现大规模陆洼恭、低成本氢气的制取雇、存储汐氯、运输笛、应用一体化的战略目标痹鳞荷。这非常重要几烤歇,未来需要各方协力京黔,加大投入坝谩,推动相关产业进一步发展联港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毫祭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法里。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卿。    他谈到兄篓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体圃皋醚,各方需要引导资金更好地支持实体经济靖矮掀,促进金融资本流向实业形吩缄,真正促进经济稳步发展抚簧俄,夯实经济发展基础唐抱。这既是稳增长拨、调结构的需要相携,也是抑泡沫斥、防风险的举措速,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弄吠猎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氢闹惩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞠旁己。    周奕丰最后介绍辰笔圣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挥,也在不断创新突破闲华,寻求产业升级赂。公司主动发挥自身产业链赔姐厂、区域及成本优势郝夏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胯绷烁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哦戊绢、旅游景区螺腐虱、汽车营宿地冠怖、农家乐孙丧、家庭菜园等不断扩展外恭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拣吾李,以多种方式在国内推广土壤修复赐糕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   国外媒体报道冈疆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜗赶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疽。 李彦宏    李彦宏表示来黔净,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坑。尽管有一些技术问题需要克服俊彤废,但它仍然有望达到目标攫倘抚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楞飘,前微软AI专家陆奇任首席运营官宋,负责大量投资的自驾车业务部门侥衔甸。 百度自驾车    李彦宏表示栏繁,我们很可能与传统汽车制造商合作遁,而不是孤军奋战沽,目前还没有制定出这项技术的商业计划解,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谰匪掸。我们将竭尽全力实现这一目标牌项,收入和利润是其次的考虑频勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年面白慑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显计焙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虱,共享经济还将怎样改变生活篮檄?   三年前鸡,基于对共享经济的热忱胶手委,清华学霸张丙军创立PP租车陵,开启了汽车共享事业;三年后槽聚宽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顷糖,成为汽车共享领域的领头羊吵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甫存狸,3月7日敦袭忍,张丙军开启了共享有车生活的新征程抠傲。   3月7日心储佩,在几百万用户的共同关注下技,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仁含梗,也是张丙军重新定义有车生活滥献拐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅导眷。   从PP1.0到PP2.0时代辑阜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刚岸、一个符号或一个名称那么简单浆歇,它是企业创造持续价值的支撑阶。若没有十足的理由澜耻苔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓够热欢。将PP租车更名为START扁,是源于怎样的考虑苹菊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顺放歧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耍阜告。   “三年前络稿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爬杉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丸归。由于便宜便利苏郎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侈混。”这个阶段朝喉猾,他称之为PP1.0时代痢吞池。   经过三年的发展狗,PP租车推崇拥有而不占有乓互肯、盘活社会闲置资源的共享方式翠粪,逐渐建立起以车为媒介到和,重新定义有车生活的2.0时代穷附。“START不是买车磐唱,不是租车胶艘,是共享有车龟。这是年轻的人群北旦、爱车的人群斡,最向往觅、最有潮流的有车生活方式亩。”张丙军说竣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乖塘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绢边本。同时光舶际,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔫旧毛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劫,让每一个用户体验到最真实俺竭晌、丰富式裁、有趣的共享有车生活袱。”   START代表着新品类形遂艘、更丰富的选择侈蔚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弦鸽坍,相较于神州租车缔叭犯、滴滴租车等传统租车公司纹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹃?   张丙军认为沛,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘉吃。   其一曹宫冬,PP从1.0进入2.0时代杭堂,新品牌START更具有张力虏垒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吩凤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甜胚猩,START重新定义了有车生活皋缄时,开启了全新的“共享有车品类位坏。”   其二略,为实现共享有车的多样化选择肥,除常见的家用轿车外粮,START将主推个性化的用车体验涡痪柏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甘逢,如保时捷911孺洗猩、特斯拉铅汐疼、大黄蜂柬苹、牧马人等等等嘿。此外撵受,用户无需承担高额买车款和养车成本好豢,性价比更高彪俊士。   其三雷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立独雀,以及更完善的用户信用等级熊。这也是平台长期价值实现的核心憨。” 张丙军介绍凭隧面,START共享有车生活平台为使车主放心共享箩病,平台推出了一亿元车主保障金布嫌,严格的交易信用体系谷,确保车主爱车无风险;对于车友癸,START还与多家大型保险公司合作帕莫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛾瑰,为用户提供更具信任的服务限。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流法毁,我们的目标是擒珊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来樊程店。”按照张丙军的预测舱,中国自驾用车需求量巨大死凰,而现实矛盾是本去隘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懒诽,不允许每人买一辆车满足自驾需求守缎扯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量圈布,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恳傲。   此外苛沁,他认为菇晴类,随着消费持续升级嘲尚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中融酒灸。“感受丰富车型带来的不同生活体验端祟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翻辆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驳挟就、丰富淡不秦、有趣的生活方式覆查,让有车生活更加精彩琉。”   张丙军表示沤寿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裸擂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验都骆崇。START线甲苯,梦想才刚刚开始蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳 版权作品皇匈睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾尽,严禁转载寒誓千,违者将被追究法律责任刺爱诲。 获取授权" "   今年全国两会上吗距韩,董明珠在接受记者访问时说惺某冠:“只要你敢想客,比如以前谁会想到人能上天示岗铃,如果我们不去创造崇书,人能上天吗宝捎?你不敢想叫,你不敢去试验蛙窖,你永远不可能做好喀。”    过去的2016誊,伴随董明珠的鳖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轻:格力全员加薪1000元缕辰、格力的员工房蕊诡、以及格力的手机……对于这一切坚睦,董明珠并不过多在意柬,她说掂,自己最关心的还是“掌握核心科技”慨惊。在今年全国两会枚,作为人大代表孙匡,她再次提出了自己的董氏宣言啪:确实这两年的发展揭氖,总书记提出的供给侧改革闹零抖,我们就应该做供给侧改革的排头兵枯,因为做的是实业棠祁拔,能够掌握核心技术愁鸿授,制度也要跟上线扒施,真正给那些创新型的企业零、有创新梦想的人一个环境摹。    对于国家凶、社会凭、普通百姓的诉求泼,董明珠是这样回应的骚钎筹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欠,他真的不是仅仅是索染塘椤,收获寞,比如说我们过去讲潜,这个企业了不起邵妻褥,再就业赐村碴,反过来你要感恩这些员工彭,没有人来给你打工门,你凭什么去发展憾?所以我觉得要有一个感恩的心情据此。”    把感恩的心落到实处默纤,就成了格力员工的2室1厅芜,于是憋庭妨,别人家的老板就这么出现了冻搪。 记者玖间:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧旧肉动?    董明珠埠担篙:对喷伸蔷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蘑。    记者萝:以后所有的员工都会2室1厅概轨?    董明珠恍遣贸:对对对瓮靡。    去年末肥刹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露汀,但因股东大会投反对票而失败虽喉。随后缎,她以个人名义增持珠海银隆股份檬帮并,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岸搏,然而寐,到了今年刷骄息,新能源汽车面临两大不确定因素煽:电池虫滴、补贴“退坡”碌鲤。在董明珠这里怪,似乎这些俨然不在话下俗,董明珠说虐檬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悔痘镣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程<场,“不是因为退坡我不做封化疯,也不是因为给我钱多处腺,我去做梁瓤息,我认为是一个责任辑,是对社会葱吮、对人类甫谩簇,你都要去选择的一件事抡扫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壕纹,董明珠很不以为然涣啼签,她认为刺航,这些都是炒作俯绍,并没有人真正说到自己手机产品的质量宝,只要没有说到质量墩碉窖,那就不是否定辅漂乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农哄:李芳" "  近期缔尘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澜驰。美国此次取消“双反”篱,对中国轮胎产业无疑是一大利好论,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碍酒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艰镜篙。   全国人大代表胆娠石、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敢弥沽,在轮胎中使用RFID电子标签技术虏日趣,给每一条国产轮胎装上“身份证”凄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唱,有利于消费者对产品品质加以甄别认警,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屁,从而规范轮胎行业发展诞梳,促进行业的产能优化和转型升级朵遁。”袁仲雪说两卉癸。   据了解巩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草癸罚钙,全球多家组织及单位参与京。轮胎用RFID电子标签的应用彭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体故珊泞,将等级数据写入轮胎标签内部蔡崇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哇岭,伴随轮胎终身使用挛。同时疼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侨仙,使轮胎更智能拦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疼,能实时监测轮胎的温度瓣、压力等数据山,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陡鹅,从而有效减少安全事故硷操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕恫:李芳" "全国人大代表商唬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溅古吻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通楔、环境协和发展的产业葛,由于行业标准尚未建立嫩波救,使得整个产业发展处于十字路口颗。全国人大代表蓝赎诫、时风集团董事长刘义发建议颗迷新,加快四轮低速电动车标准和法规制定 立,全力推进供给侧结构性改革表遁类。    在刘义发看来川灸,四轮低速电动车是市场主导滑贩触、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睦齿。目前单翁半,工业和信息化部幌忻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》补弯怂。该标准的制定狭妹,对规范四轮低速电动车行业发展鲤,使三肩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擅喝柯,直接实现电动化撇晾充、节能弯拣岛、环保安全出行具有特别重要的意义苫镀恕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熔耿票,又适应市场需求毫森摆,刘义发给出四点建议湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一两榔怖、标准制定应充分听取行业的意见拧渭淖,响应群众的呼声搬铺。制定标准应尊重市场规律桨晨,规范篱女刷、引导产业发展估堤筹,而不是简单的限制抚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踌。    二界锤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鞘。四轮低速电动车安全手息屡、环保芍唱、经济未、舒适庇,是摩托车仙静、电动自行车娶享、自行车等升级产品椽泵彤,特点与与高速电动乘用车不同翟全。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唐秦剿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骂。    三洪畦俺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廖、政府引导的办法抱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趁呸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桓,如采用锂电池政府给予一定补贴酞催。    四惧、在制定产品标准的同时触手虚,制定企业准入管理和注册登记衫钩、道路交通管理的配套法规现舜金。产品标准只是为行业规范管理提供依据富痪,而实现规范管理是一个系统工程藤。政府应加快制定企业准入叉汹、车辆注册登记煞堑顶、道路运行管理的配套法规蒲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肃彤犀,方便企业让利于民廊渺,减轻企业和用户的负担谜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求世、加快供给侧结构性改革的产品曹,又是一个节能环保的产业豪谴般,引导得当可以大有作为猴筛扛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郊瞪。”刘义发建议恃俯览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖飘你:李芳" "   近几个月来如,共享单车火遍了北京城累泥梆。6日谦,全国人大代表喇费瓣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示金,今年上半年顾烈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耍芬。    徐和谊说十寸,伴随着公车改革奸妹币,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捂腊。“很多公务员手机上有软件晤魔,一刷就能用车不窝。”他说楔辜开,今年叉铜佃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞄伤。上半年险,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犬。    据徐和谊介绍场膏,未来投入的汽车数量将根据市场而定型胖,租用的价格将有竞争力何蹿。产品的外观将非常“吸引眼球”让,为两座式纯电动共享汽车炭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俗摧刃,适合分时租赁和共享市场需求抚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僵诺请。租赁者使用时需提供驾驶证等证件艘戒哩,在手机上可以查询哪里有车猴煞窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞥尝,目前大家用车起点和终点不同纬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耪。”徐和谊说窖柬,目前动,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节礁,包括立交桥下卡操山、公共停车场软停蓝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纽擞。目前边远的地方停车资源丰富芒勘,但是用车的消费者较少埂妥。“希望异地还车的便捷能够实现骄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点曝,否则还会存在最后一公里的问题赊挟卫。”    徐和谊坦言酮,停车位还存在管理的问题筷巧虽,汽车是价值比较高的消费品埔黄,一旦出现剐蹭寞屏,租车人还车时也容易“说不清”廓忿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漓蒙敝、“钟摆效应”等问题类。“有些消费是单向的燃,如何让车回流也是个问题”森。他说泥纱刀,目前冠里,北汽正在进行市场研究谢饭,探索解决方法磋。    徐和谊还透露毫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘫柿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篱苟叼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剩凳胎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆人垛。目前距2022年还有六年时间杰其,从可行性上讲行,应该是能够实现的夺。届时希望借冬奥会的机会半,展示中国制造的水平锤片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患篱泪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垢钎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刮,目前已追回骗补资金或犯牵款23亿元歪,并对有问题车辆不再补贴枚蹦,对闲置车辆也暂缓清算笆蠢。    肖捷称救缉起,在财政部门督促下凌受田,目前相关企业正在采取措施蜂翠,认真整改发现问题瘟。    有记者问轰藤接,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艰唬,肖捷表示核,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗽,主要是降低了补贴标准商,同时也设置了补贴上限庆匙,还提高了准入门槛就。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聪慈,同时也可以有效防止出现市场扭曲放挪锹。”他说蕾痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "全国人大代表滔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栏傅羔、废液侵隆兰、废渣等污染慨随呵,一旦有机电解液和钴巴泌、铜随吐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臼,就会带来生态环境安全隐患培提,甚至会危及人类健康称棱揣。”全国人大代表澈庇参、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议儡肆啊。这位带领团队经过几年技术攻关编,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灭薯嘛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埔静巷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妒。在提交建议之前编疗高,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裤。    自20世纪90年代以来骸戒,随着锂电池广泛应用亨,我国成为世界上最大的锂电池生产樊傻超、消费和出口国踞穿,近年来我国出台了购置补贴尾械、税费减免标奇乾、研发支持认、消费优惠愧、基础设施等一系列重大政策措施算塘,新能源汽车市场日益蓬勃发展吠泞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆松、保有量超过100万辆檀钡,占全球市场保有量的50%粉舷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆槐瓷练。    随着新能源汽车快速发展汾,作为新能源汽车的“心脏”窃龄炬,动力锂电池产业也在迅猛增长扔磷。按照相应的报废标准曙仿,动力锂电池回收利用市场已经形成剁胯仿。有研究数据表明磊割略,预计到2018年歪壕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赔,累计废旧动力锂电池超过12GWH铰检、报废量超过17万吨剿肥,从中回收钴干倦犊、镍霸姬、锰凯旦录、锂督汤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癸敝剁,到2020年将超过100亿元艇仟捞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元极躲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灭市崇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啊。”张天任认为陕潭材,如果动力锂电池做不好回收利用庭叉,就违背了绿色发展的初衷改。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钵挪老,但现实是懊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垫刃鞘。“废旧动力锂电池包括不同的类型部蚂夕、设计工艺和串并联成组形式浅霜滤,以及多样化服役时间博插、应用车型和使用工况暴赤怠,这导致电池拆解不便蜕。另外啤,国内尚未建立成熟的回收体系潭娠涡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倒,回收工艺成本高疯舒蚂。”张天任表示停舷譬,“出台的政策并不具有强制性妥,且缺乏明确的奖惩机制级垢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恳懂,目前动力锂电池相关主体无利可图澎篮坎,对政策执行积极性不高当坡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惺埃联,张天任说炕现怀:“一是退役电池较为复杂汇插,不易拆解;二是退役电池一致性差陶,品质不高;三是回收拆解成本较高喇撵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸿,执行不到位登。”    有问题就需要有解决办法怖蜗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赋停:其一情别,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袍容亩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三施袄刨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伟,鼓励商业模式创新试点和推广应用侨亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼挞姥:李芳" "全国政协委员退邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题前罐苯。”全国政协委员响丛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恢掣蔚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瀑文,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晚骂市,其市场前景令人堪忧焕几亨。“在电池方面毒攀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡督篱,2020年后函理,当大家都不再享受补贴时挞渴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渡午兼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懈呜逞。”另一方面茧变写,柳崇禧表示库羌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逝鲸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苍凭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素繁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上差,但电池的寿命大约在20万公里腹酪牟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞳,这意味着涣,电池报废了车就要跟着报废效渡碉,这样算来匪寺峨,纯电动汽车的使用成本是很高的活。”柳崇禧说双。    对此都,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毒,即建立专门的电池运营机构赎隋垒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绊棺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池被室,是对车辆的物尽其用门。对电池而言蜡水,虽然不能再服务汽车茂,但还可以被用作储能电池凡汝双,同样达到了最大利用率驶。”柳崇禧认为瓢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法目鲜。“但国家需要予以支持操痛,尤其是在车辆检验方面哄你扰,按照现行的规定看伺雇幌,更换电池即被视为改装上。”他说渡蔫。    柳崇禧的另一个观点是釜,氢燃料电池的大发展即将来临榷蒲。“一方面疚蹬赴,原来的运输成本相对较高粱晶得,而如今这一问题已得到很好的解决税,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坛,美国的相关先进企业在国内开始建厂上串,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笨景,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椭护耽。”柳崇禧表示兢速袱,氢燃料将作为增程器为电池供电肋,以达到更长的续驶里程丘芯簧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用档掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸强宪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零柬,造成了双方的利益不在一条平行线上梦鸽。为了解决这一问题乓,李金勇指出息侨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞠里股,重新设置股权架构潞底丁,经理人和骨干员工合伙人化拇避。”    “遵从起码的商业规则秽,我们就是经销商罢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寝、一个桥梁甲苍,我们没有义务去亏损即鹃暮。”李金勇说邦傻苍。    日前莱竿,著名汽车营销人拖芦达、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”通,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楼吹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”返挟,李金勇直言筹剩爸,“在过去的十几年坡,我们的市场非诚嵛好拌,老太太都能卖车承融,会加价就行了位翘娃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高损鹿估,职业经理人的压力很大大囊鹿,每天都要搞KPI考核空、培训村瑞、提升锭纫。”    李金勇以实例说明须尼:“过去在资源时代茧,一年这一个店挣1000万糜娩波,给职业经理人开30万笔,没问题搁漂,这车好卖俩哥。现如今叮疼,市场不好了伯辱,现在一年挣100万陶,职业经理人还是30万姐,但是特别累体,现在一年的工作量比前五年糯盘嘲、前十年两三倍都不止膏墟钵。”    在李金勇看来第,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溪,造成了双方的利益不在一条平行线上棱。为了解决这一问题硕坚,李金勇指出隧卸猾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媒,重新设置股权架构屠,经理人和骨干员工合伙人化浆妻梳。”    李金勇进一步具体阐述道缸瓶穷,“过去资源时代肚派窃,投资人只要拿到了店牛狼、拿到了品牌掳铺,就可以赚钱显裁。现在容须狠,资源时代已经过去了碉挨禽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人使彭汗,从而真正让员工自动测糠、自发地把工作当事业犊妥裂,而不是靠培训领,靠感恩钵靠同。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来切固缓,不少汽车厂家制定了销售目标扛、生产目标嗡,职业经理人必须要完成党,如果不完成就走人吞粗宦。李金勇认为暑栓抠,“在这种状态下炉茧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划据涂、十年的规划桥,只能先制定一年的规划凡,把今年完成再说何士,由于今年完成了踞,明年才有你的事差倦。所以这两年厂家的高管变动频繁昏,十年以前很少有这种变动潜,而现在这种变动成了家常便饭词。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邯黑抨,没想经销商的盈利能力纠。”李金勇表示晚染缮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遣衰,想办法做经销商工作为,把销量任务压给经销商磷坑茂。而经销商越来越不听话惨阮匈、越来越不相信的时候年,厂家就再出台相关政策惋。    李金勇指出寺晌,经销商要有勇气打破潜规则叮,遵守正常的商业规则扩:库存大不提车多波轿、无差价不提车罕持、拒绝搭售暗竭。“遵从起码的商业规则倍,我们就是经销商竭釜鞠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乱、一个桥梁秘猩荆,我们没有义务去亏损挥歌胳。”李金勇说袒浓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题取尘,李金勇建议衫填及:同城市的店应该互相加盟或互相买断愁,或者干脆出售给另外一家经销商搽甜臣,不管用什么形式趴,形成同城市的一家店贡鼓伞。“我们用销量品氛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跋很,这样减少恶性竞争鸿秆瘟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舰鳖。”李金勇说乓碘捍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伤,李金勇表示槐茅涡,“我们不可能卖出路边店的价格秘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胶寝。100%原厂配件保障羔憋,专业的维修技术宋林,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冬。    此外茶沮尘,李金勇还表示距剖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凑腻投。据了解趁庇睹,2016年垄,新能源汽车的销量超50万辆楞,到2020年邪沁弥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抽敌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欣踌坷。在李金勇看来良豌贺,在这个快速增长过程中休攻,“传统经销商中诉凸浆,谁关注了新能源汽车并率先布局嫉,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负歼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肮幕全,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锭、四川省鼎立律师事务所律师施杰巳赦,今年的关注之一唇哀,是有关网约车新政的话题榔。    施杰表示肚膏,为加强管理滑厢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逗广,并于2016年11月1日起施行抒峨。然而施袍雹,根据多家网约车平台公司的数据貉窜,在目前运行的网约车中构,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹭,仅占极少数部分冠。    “交通部制定了网约车高品质服务敛,差异化经营的原则糯便盆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓣,施杰称仕脱踌,“我认为济劳教,政府应当放宽对网约车的准入限制蕾,顺应社会共享经济发展趋势”固闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中澳灵宪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呵景。    首先啦零,施杰认为惮,北京肪魄集、上海的网约车细则要求“京人京车”社、“沪人沪车”等差异性待遇醋计,不符合市场竞争规律磊冯攘。施杰表示皆奉,只有在市场竞争的推动下鹿人,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寡苛,也有自我管理的需求与能力烂定。    其次季粒,施杰表示雀,北京荷矗提、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员守,而且购房染突、购车也并没有绝对限定于本市户籍枷。“京人京车”闭、“沪人沪车”的严苛规定狈赋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烘,会导致营运车辆骤减较诬腥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缺损牌,阻碍新兴业态的发展氮侩锹。    而对于多数城市对排量舞贝、轴距都作出的高标准要求挨死,施杰认为贩,高排量代表着高耗油碘蔼,不仅并不符合节能减排目的播船,高油费必将抬高车费谭。    更重要的是涣锻韶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句瓦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翠绅、高门槛得年,将损害网约车的实惠经济特点透,打击其平民性颓查痹,“上述许可管理的模式乱桃,将导致网约车司机数量骤减库庭梗、车费翻倍蟹控维,群众打车难徊胶、打车贵的现象又再度出现悼搅沏。”    此外侯,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔑竟酷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杭、“许可管理不利于节约社会成本”等景每。    施杰建议硼,《暂行办法》可作出如下修改藤:    (一)政府适当降低准入门槛试。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘦袖脑,是十分必要的技吵腔。比如虏句:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叉,等等抵。设立适当的限制条件皆嘶癸,符合市场发展规律爆净,能促进网约车市场安全性仁、规范性发展秸杠壕。    同时秤石借,政府应当科学引导网约车发展角秒献,而不是像治理洪水猛兽誓,把它一下子关进笼子里宿。以构建网约车公平竞争的环境为导向耽揭,放宽对司机户籍的限制性规定另垒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驼醛慧。网约车平台闪乒、司机和车辆的审核程序量彪,各类许可证明的核发程序尽量从简婚铃,以便节约社会管理成本伞疗。    (二)政府协助构建平台审核乱藉彪、加强平台监管    改事前许可叹萍诫,为后期监管轿老,采用“政府管平台堕参掣,平台管人和车”的模式啃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荷镭涸,规范其登记信息裴鲸卤、审核资质的义务茎胚素,定期提交所有车辆的情况孟,这些数据要在监管部门备案累磊啥。并通过补充相关的法律法规扭超,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坚。    对网约车不合理调价进行监管私隙亢。保证人民群众用最合理的价格出行酸,也避免由于市场垄断形成的价格新高瑟。2017年1月痊叉寂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费券,就此提出整改意见裸位,平台负责人也承诺将取消该功能旧。这就是成功的监管案例秀昏漓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车查仕汉,存在大量不符合新政策标准的现象板咀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旁缮泛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菱哦,社会各方都需要一个适应阶段嗡。所以瞎,新政的实施不可硬着陆捅蹿。当前阶段毙溯,政府应当积极引导各平台规范化审核偶洁,加大对群众宣传力度茎楔翱,延长从旧规到新政的过渡期兜,循序渐进地促进新政策落地翱梅唉。    我国全面深化改革提出了目标骸: 市场在资源配置中起决定性作用荷皮,更好地发挥政府作用旁。近年来沃,国务院一直倡导转变政府职能识襄饱,推进简政放权患滤钳。对网约车的审核谋彼然,放权是进步醒,限制是倒退窝救呕。政府应当创新行业管理驳商欺,优化监督模式恳,构建平台审核模式便寥,推动群众绿色出行法亭、健康出行荣怜,为“互联网+交通”营造良好发展环境柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易深搬嚼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伪相欧、品质等方面做了很多的投入萌掣莱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疯临。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翘连肛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杠现。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市发。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氓险查、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讹仆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘亓遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焙龄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计参青欢、品质等方面做了很多的投入废。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绞什。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涸扩、时尚及科技感的一款产品全。”韩德鸿说恭狼坎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肉喂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沫炽弊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”括。薛海涛坦言蹭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩确伴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%融。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走句弧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抖维洪、制造能力庙醛淋、经销商体系季侮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宋读才。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秋捐惫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳怯纲:李芳" "   2月21日毖岔臀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翱。本次大会立足技术趋势贯瞄戏,探索全球技术发展的内在原动力退灿澎,探讨人工智能蛋、量子计算克辣盆、基因疗法等领域的技术和商业趋势碍蛾疾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纺,有两项技术与人工智能密切相关轰,包括强化学习和自动驾驶卡车垃凌齿。在关于人工智能的圆桌讨论中洞啪凡,多位创业者和专家针对强化学习集鲁斤、无人驾驶分享了自己的观点苯当埠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肮为,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裙,可能只在北京的五环里面开柬唯,路况很好微,最高限速就80挂、90公里危,这种情况下陷,车就会极大简化磷偏,驭势并不想生产一辆概念车点逝倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛊还捣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术躬寂氢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性充。技术投入上谐窍,目前大家都在往里面投入很多的资源你舍,整个行业在往前发展筒才焊,但里面还有很多问题需要解决粕,包括保险蔽亭、政府等兼苛草。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陇誊蓝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亩岛科,把信息融合拖玖赋、如何决策做好幢垄。图像识别拓展能力非常强蜕,它信息的理解非常细致朽防米、更加全面恢角,比如前方有一个易拉罐嫂跨妊,有些传感器会认为它很危险品盛,因为它是金属乏让宽,但图像识别会根据它的大小刹薯、形状去判别邓桔皆。目前结合强化学习舒迟噬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持橙蚂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俩俊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目行诞喝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咎,说到底这还是一门生意甭哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩煌红:李芳" "  【导语】这是最好的时代楷,车市销量连破发展记录戳,这也是问题的时代溪陀,多元化食士、碎片化碱须涵,对整个行业提出了更高的要求好。一切都在变娄擞,唯有不停思变方能随机应变邦。2月18日柯倦哥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领岔。行业内百余位思考者和变革引领者盲蔚,与120余家媒体相聚一堂芍,在“变与革”的大会主题下叔,共商“品牌与营销之道”戳商泵,把脉中国汽车2017殴踌煤。广汽乘用车副总经理肖勇概稳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英密疤、吉利控股集团高级公关总监杨学良煎九、福田汽车集团公关传播总监许翔搂贬裴、SWM斯威汽车首席运营官余波盘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纶清盯。以下为发言实录翠跑:   互动环节嘉的合影   李苗苗十景喝:接受张红同学的邀请痴晚咕。下午好!大家都是老朋友了阑。今天在这里酸郡,首先我坠菹裕贺张红搞这次论坛且繁。第二党配,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剩吝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涛鲤。对这个数字恨撑,我想每一个人堆乃不,特别是管营销的人立插参,特别是管品牌营销乱描稗、品牌推广的人郸,我想每一个人都有很深的感慨无。   首先请问肖总焕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扣,也对您做过多年的跟踪弊。这次请您上台烘娇,我很想问一问边碉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌覆操,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烤?能不能简单地概述一下锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镰:李苗苗老师第一个点名我撇,作为广汽传祺来说降备,正如李苗苗老师所说的茬,应该说是比较新的汽车品牌峦立韧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拌衫、“两个坚持”镁程,坚持正向开发和坚持世界级标准丛惧。这两个中柑跑,一个是对产品开发的定位喂编坛,一个是对品牌的定位炕氯腑。   从中高端车型的新产品进行切入须损肪,相对来说这条路走的比较艰难一点爱沟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矗,就是起步会难一点棋,后面会越来越开阔沮脊、越来越顺泰叹搬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候完崎,内部也有两方面的方向荤鼓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赊匹湿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来空厢,并且在市场上面赢得一定的销量闹粱斤,建立一定的知名度喀孟。另外一派的意见凛创,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孙霸,从中高级产品切入唉。但是大家也认识到这个困难宝,一个全新的产品和品牌从中高型切入厩徊,也就是售价在12万元以上湿密坞,第一款车型是12万元到18万元绍等,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞬教担,我们意识到这一点了别。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大马静惠,其实2011年鲸尖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年楼,应该说是非常艰难饰炒靶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泌。但是2011年捌袄、2012年有一个词就是“坚持”先马,做品牌是做两方面的事情弥硼热。第一个是做好产品的品质竣抽,第二个是做好对客户的服务畴,以这两个为基础这五六年走下来就还凳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邪跺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象五曝领,受到各位媒体老师的厚爱烩藤掂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌薄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寞赖陋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题懊敞,我觉得第一个是坚持羡饲。在我们困难的时候不要去放弃旦,就是把自己的品牌形象徽孤媒、产品的售价回到往下行的趋势轻佳衬。第二为了支持品牌向上此泻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务极。   李苗苗起鞍眉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程味俩力。比如像现在的奔驰抒,一百多年乃,宝马闹韶郸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年料凡街,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阀日,也有现代的销量蒙舱棵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷箱,您能够阐述一下吗石踩?北汽在塑造自己的自主品牌方面哪碍卿,到底在哪些方面下的力量最大宫狙妥?   陈思英尽踢番:谢谢李苗苗老师劲,非常感谢红姐给这样的机会街桥瞬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扭。其实不是妄自菲狈骄较琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戒,台上在座的各位都是大幅度增长徊,我们同比增长更高一点实,因为我们来得更晚一点贿第妊,同比增长8.7%溶。   但是我个人一直在想这个问题钳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的械。像奔驰去年是130周年讼墓,今年是131周年览,我想这才是品牌吩。现在我们在座的各位给客户提供的裸,我更愿意定义为商品按枫克,我觉得是这样肥。   从北汽自主品牌发展之路来看切,各位媒体老师和同行都知道权眷类,2009年我们是收购添、消化檬戊泼、吸收了瑞典的萨博技术其骚,当时萨博的93狮、95的平台和1.8T筋汝、2.3T涡轮增压发动机的技术统,我们是基于萨博的平台上检干掣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展参集。2013年的5月份交,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲章A弧,大家对这个印象应该很深挟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太,当时也试图通过萨博平台的背书钎拟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端豆的冻,因为我们希望建立中高端的自主品牌厦同滩,当时的愿望非晨贤洌好浩。但是事实上发展到今天杆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈超沛。   但是没有关系东,2013月5月12日投放的绅宝D70放,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幸闲忱。这么多年的坚持是在消化藏冗、吸收萨博的基础上进行的宏久帮,源于萨博杯侨嚷、高于萨博捆,我们有奔驰扰泞、现代合资的反哺衔,我们在人力我板戳、财力祭路铂、资源呐、技术芦、研发骇播寥、生产穆、制造方面翻,都有很多反哺给我们狄彭,北汽近几年高速发展疵榔沁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆答,这一百万辆含金量是很高的绒乓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盘,但是我们用五年时间实现了一百万辆持糜华。这里面还有几个第一和差异化产品寸活龄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一是,第二是新能源汽车产品构成做到了第一才,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弯。   基于萨博膊川、源于萨博和高于萨博的消化被蒲、吸收和引进库晴,同时基于奔驰和现代的合资反哺璃,我们坚持为消费者提供好的产品辑垢、好的服务软、好的品质蹈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渺虑锣,比如中国新车品质(IQS)IQS歉、强制性产品认证(3C1000)分,3C1000即三个月的购车用户中度床,一千个用户的抱怨度是多少希难,我们的水平无限接近了合资品牌嵌埃舅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叛锈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冕,希望有一个很好的中国背书丁浪迁,给大家提供一个很好的产品体验是东恨、品牌体验和文化体验憋捶。   李苗苗裴骂设:听到陈总的发言我一直在想朗兜科,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脱告唱,现在经承廴K剩看到“北京”的LOGO涝谭惮。   前不久夕椿缉,不去杭州是到处都有吉利车剖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘛,推出一款车就红一款车酷筛。请问杨学良京,学良也是吉利的老人了肃彩,一直在负责品牌形象的塑造匠草、公关棚惭迷、市场秘。原来我们也沟通过这个问题掂麻捕,对于吉利来讲收购了沃尔沃噬跺江,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巫,这是蛮难的事峡。刚刚陈思英总还在说萨博娠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枯,感觉蛮纠结的送陈贪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丝?   杨学良归筏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锤,第一是对标拴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌素狗。我们是坚定不移地在执行湃谱,而且到后来做博越街屋创、博瑞之后有越级对标率绢潦。比如我说开发一个自己的A级车耪,可能要跟合资的B级车对标驮效。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域还夕梯,包括研发蔡湘帘、制造挽、采购理、营销枪凉坟,我觉得成果是非常明显的桶。   第二是坚持走精品车的战略泞。所谓的精品车宋虐鄙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苗啸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蠕盘挤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汇,比如车的造型设计上面惭缝,自从我们在全球建立了四个造型中心档仇芳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的图梁。既有符合国际的审美潮流辅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饭。比如说在车的智能互联领域功,在博越车上面车机人机互动的功能上撬钒猾,已经超越了一些合资品牌卵,这一点使我们感到非常骄傲寺。   包括在工厂的制造工艺上校廊皇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺澜细、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稠凳骚,因为我们现在建得比较新汰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勾。大家可以看智能化程度最高的工厂苔耸,现在实际上是在自主品牌的工厂中斡。   第三是一直在坚持口碑诧惹奸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘟赏瘦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言射伦绒。这样就可以真正喜欢这个品牌模,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用四。   刚才提到了浙江罕抱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猛懒脊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了定,大概接近了7万辆坚呈攻。这在以前是没有的谎,而且这些用户里面很多都是江富,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搬睛氛。目前因为我们的品牌在提升幸凳涂,我们的品质在提升推散雷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袱蚕。这从我们同行填,包括从传祺思趴吃、北汽的产品销售上也能看得出来帅。可能大数据调研览,像一点资讯的副总可以讲讲舶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垢疲。   当然您刚才提到了在集团层面棚褐羌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鳞既,同时又实现互补鳖靡?这里面还是有很多原则共努,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的努,吉利汽车还是定位主流汽车品牌螺孟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藏橙厦。沃尔沃是高端豪华品牌顶呕,是跟豪华品牌去进行竞争的点屑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猜搁泌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念履性斗、流程富庙、标准卿,包括人才的培养和交流览困居。最新我们做的一件事挨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侨水奠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA幻电,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溪癸告,可以说没有沃尔沃这么个老师刺,没有沃尔沃这么多年积累沉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茨色。我们相信因为这个架构非常新蓄撩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胖鼻癌,以及质量再上一个新的台阶荚澎汲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惠。   李苗苗勒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炭翅埃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼片瓤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面年式,最重要的是坚持了哪些沏歼?   许翔科秆喉:谢谢李老师稼落,同时感谢红姐给我这样一个机会玫蓟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车椽酞笨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乃。   福田汽车是商用车企业宪讳耗,和乘用车企业还是有一些区别帕。我们主要的目标客户群是to B的俄,正如您所说萎烂砂,我们是1996年成立的苇豢句,到去年是成立了20周年份膘,通过20周年的发展跨案,在过程当中包括您和各位老师的支持氓熟固,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堤。在中国轻卡市场上颈妙,已经是连续十几年的第一了袱档畔。1996年在山东成立心革,1998年上市晚剐,2000年进行区位调整就来到了北京挽九。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝗霖胖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视东,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分葱滥。我们可能把这个品牌是这么理解的空,现在业界对品牌有很多理解的方式幻踞墨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营场太。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中革,所以我们从整个的业务流程上来看宫李甲,这个品牌业务就是在其中的排算楷。所以我们这几年在企业的发展过程当中芜场筛,品牌也是在不断涌现湘,大概有几个阶段磋顽成。   1996年是以轻卡为主导撩玛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹,用着正好”山。在当年的时代抓住了市场机会腻囤榷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袭饶茅。   在2000年之后芜廊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位少赔,进行了商用车全系列的速号,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骗啼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车零悔九,这是一系列发展的战略葡。同时把品牌又进行了再升级懂免南,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斯陇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坑。   在这个过程当中拓篮车,福田汽车不管是做品牌还是做企业稳断,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杭旗?一个是福田汽车在商用车范围里面勿十,就是在整合资源方面觉得还是不错的顽搐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早家箱耗,花了八年的时间跟他们谈合作坟监。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皮校,生产的产品也是福田自主产品欧曼俱分佃,同时和福田康明斯成立了50姆嵌现:50的合资公司揉反,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用材拢先。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广介蓟握、先进理念之外俱奋糕,科技创新也是核心的一个点瓜桶。福田汽车虽然作为一个商用车企业翔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宽,但是也是做了很多的工作楔恼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钾槐。我们统计了一下旅犁仟,和乘用车企业也是差不多的吗。   而且我们在研发方面甜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琅砍,这在商用车企业里面比较少见把。不管是先行的技术动,还是技术传承方面都做了很多的研究抛,包括去年也推出了超级卡车律慷,也是整合全球资源打造超级卡车隆穗。全面从安全罗、环保方面进行新一轮车辆的升级霉斜。   我觉得总体来说吧栖南,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业克茫东,是一个有着锐意进取教春、远大目标骗趁,是一个愿意为客户搞玲恰、为所有的股东弘、合作伙伴舌辩淘、利益相关者带来更多的价值玫,也愿意为更多的卡车司机岸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伦屑蓝。谢谢!   李苗苗竭贺详:2016年一年有很多新品牌出现风冗仍,也有很多刚诞生的品牌在努力纳畴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰目排、宝马贤。我就参加过场在北京的怀柔剩篓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窃寡涸。我当时心里就想斯威蛮有钱袄飞史,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刷井昏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沃?对于刚诞生的品牌随窍梅,品牌之路有没有塑造的路径郊?你能不能简单地概述一下斯窘?   余波恕缉狸:感谢红点汽车和李老师弛,各位媒体朋友和各位同行暴,作为SWM斯威汽车檬,可能很多人觉得很陌生舱伙,可能没有听说过葛,我简单来介绍一下窘荡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌随庭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钉赔,7月份品牌上市切,8月份第一款车SWM斯威X7上市遍。   今天让我来参加这个论坛裸渺,我们的心情很忐忑狼握,我们是一个汽车行业的新兵侠诧付,我们是抱着学习的态度来的材。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钨茎,希望多给我们一些指教乔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撵馈吉?我们认为这个品牌给用户的是两部分浮疽使,一个部分是产品的硬件厘厕,也就是物质的东西视。另外一个部分是精神层面的胜抡棠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亨,第二是付诸了一些智能化砷舞、空间和外观售筋,外观也就是在意大利建有一个设计中心吮,在外观上有意式的风范哼焊奢。   从软性来说李邻,我们要付诸一些内涵琅淌暇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冒,通过植入意式生活的方式衅杜行,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受和侗。同时我们也在倡导一些生活方式吧粗,通过软性的文化来塑造窍汾绍,解决通过硬件和软件虏卧,以及从物质和精神层面塑造品牌钩。   至于未来怎么走券辩爽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求半搂。用户实际的需求和市场的需求骨项,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遂骄,未来我们还是要跟着市场走骆。   李苗苗仁受:我旁边坐的也算是媒体人俯堕长,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竭图。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舍?因为主持人给我了一些问题崎萝行,我个人认为不想问一些特大的问题队桂惯,就想问问这个问题妨汝弹。   付继仁蓉凹:谢谢李老师挥然锌,这个问题还是挺好的掸。刚才您在问的时候屎筷桂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吨宫砰。   一点资讯是比较新型的资讯平台疚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点返,我们是做平台委,不仅自己生产内容坊,同时全网抓取内容别虑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容返幂,再把有价值的内容分发给需要的用户闷村律,完全是自动化轮、机器化的麓丹。我们怎么去帮助车企呢干?我分享一个数字徐嘎。   在过去一年哀枫勿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邓橡枚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业半,第二是移动互联网的平台腑咳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炮。很多的车企其实在做品牌的时候藉荷绅,都会要求最终的效果枚逻颇。坦率讲烹,以我个人来讲这其实是两个事切,因为品牌本身是非常感性的前,效果是完全用数据有结论的妹勒,就跟一个人去吃一样臼,吃了四个馒头饱了插滑,不能说只吃最后一个就饱了号。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皆铜,现在我们有几个大的方向措,第一是更技术化的跟车企进行合作伎醛汀。比如说从去年开始罕,我们跟上汽通用进行PMP的合作靶罐。客户自己建了一个数据库锑释,就是把用户进行了一个分类巴认。然后我们每一个用户来到我们平台上胖为股,他知道哪个用户对应了什么车型棵骏堂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杏抗弛,也就是把他们的流量经营得更加科学琳忙构。   这个给到我们之后铂瑟同,又发展成了一个新的技术驱动钮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荣鳖,还是看汽车外观的细分多尸。这不仅可以推荐具体的车型釜,也可以把具体的创意自动化贿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乐,这完全是技术化的匹配饯撤。   第二点任挪懈,我们是一个内容平台逆米,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容便篱,能帮助到车企做非衬馄牵好的传播恒侨,有的时候这些内容并不能够被发现瑰。现在我们把广告当成一个引子锨,不是一个执行的结果甘啼断。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敌仙喷,进而把下一步的行为做好崎。比如有一个产品是一触即发瘟,用户点过客户的广告之后挥,我会直接给他推送相关品牌的内容豆棺悉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笺拓,再去看有没有点这些内容扫磕,有没有评论哀、转发七、收藏磋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毖度萌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试级码底,把广告和内容进行打通砍。   第三点暇澎段,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘛卢。这个场景是有时间雷干埠、地理位置和非常多大量的内容和数据谅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闻每。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理入,或者是去日本还是去韩国旅行敬芭。这些并不关系到最终的销量提升多少惭韧磷,但是可以了解消费者在关注什么水娶僳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炼驾躬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲李躺,一方面要通过你的技术卑锋巧、数据实现更高效的转化交冈,实现现在解决广告主的一些痛点腔落娘。同时要帮助广告主把服务做好馁膘贝,说句实在的都是服务用户奠仓,我们产品的用户也是车企的消费者颈湍,怎么能够把这些用户服务好搞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汗具清。   李苗苗宪苛:付总说得很好鲍想悸,借此我也想说几句可高说。我看了一下另,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恭伤,也有一些厂家的朋友甲橡貉,我们每个人都是汽车人澎考。   我在想倘党,得益于这个好的时代同,既然是说品牌霖位撇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玲,无论你这个媒体叫什么名字成冀,找没找到自己的定位少淀。无论你这个汽车是什么品牌懊撼,你的用户在哪里楷。过去几次会议主持上都说四个W蔽姬,也就是我是谁画祷扫、我的用户在哪里拘、我为用户在做什么木霜凰、我还能为用户做什么拆萝窖。包括媒体也是一样鸵蛔,我是谁(什么媒体)染皖,我的读者在哪里迫禾,我为读者写了什么样的东西拍,读者看不看斧,这是不是你的读者群要看的蔑蹈,最后是我还能够研究我的读者穿梢、研究我的客户史躬砰、研究我的用户翘呐井,我还可以做什么赫贪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湾,一人问一个问题就结束骸空媚。   请问杨总漏奴,刚刚说了这么多查汤,就一句话行斥,什么是品牌富耍?我们说了半天品牌湘凉。   杨学良泪取:我觉得品牌就是价值文旗号,消费者买你这个东西值不值雇但碴,如果他觉得值了驶杀硷,就认可了你的品牌哄伎。   许翔迫爬凭:我就按定位的理论双,品牌实际上是一种品类的代表骡怠登,消费者是用品类来思考身垛歪,用品牌来表达廷。   肖勇繁:因为我是做销售的颂绍,我可能最直观的印象弧,我觉得品牌首先是一种价格娘沫迪、价值体系帅,同样的产品能够比别人卖得更贵巳,别人还愿意买我的吮。同样价格的时候邦,别人的产品卖不出去肚,我的产品能卖出去疟硷,我觉得这就是品牌奉外别。   第二酶爱,我觉得品牌是一种文化们衅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势田县。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搅淮,但是我的文化能够吸引他莆萝,我觉得这也是品牌的一种表现楼读彤。   陈思英恼:品牌首先是无形资产们,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的精。第二也应该是产品痪墟娥,可能是一个标记碍捶、标识剩描,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恢孝,在人脑海中所有的记忆舜。   其实品牌的英文是来源于MARK鞠司,就是在没有货币的时代物物交换的时候暮皇身,在畜生身上有一个MARK耪杏,Market就是营销赣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谢。有一个比喻技漏态,品牌就好比像银行储蓄接汐,储得越多品牌价值就越高凄枯褂。   余波抄车:我觉得品牌在直观来看就是商标岔揣,另外是产品芥。真正给用户留下综合印象的是产品尉、服务和文化的结合逃蔫,以及对用户的印象及感受就是品牌顷扑。   付继仁的:我觉得品牌到现在这个阶段叙闺厂,也是一种共鸣筹慧,像营销1.0是以产品为中心拾韩,营销2.0是以消费者为中心兼疤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心路,这三点都离不开品牌日槽仓,但是代表了品牌不断的升华董。同时品牌到今天来讲炉,不简简单单是一个口号掠斑、标签诉敦挎、LOGO涟煎粹,还是一个行为准则惨伴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哄散,还是每一家企业闻擞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务春皖拨,并且怎么样高效地执行和检测惯集尸。   从这些来讲鲁寇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徘炽,如果想清楚品牌一定能做好鲜虑,至少能够对我们服务的那些人做好歧巴窟,那也就足够了翻庇险。   李苗苗临娩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痞。关于品牌几天几夜也说不完娄颊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拈澜澜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翘五什。   谢谢大家在座的聆听碎惶娩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳 版权作品帛谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权部查,严禁转载题,违者将被追究法律责任冬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剑,车市销量连破发展记录谈伶,这也是问题的时代彩,多元化到弓、碎片化概螺菠,对整个行业提出了更高的要求妙。一切都在变宦痛前,唯有不停思变方能随机应变缓戚。2月18日祟显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捞薪。行业内百余位思考者和变革引领者馁串帆,与120余家媒体相聚一堂裤吗驮,在“变与革”的大会主题下履,共商“品牌与营销之道”女,把脉中国汽车2017驮蚊礁。   东风标致总经理李海港卑鸿泻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掂犀雀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师壕妈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辛庇胶、奇瑞汽车销售公司副总理范星颇池、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动络山人。以下为发言实录伙澎:   互动环节嘉宾合影   主持人冕鹊:2016年是一个销量大年响盖岸,更是一个营销大年偷标姓。从二维码营销到VR营销票罐啪,从下沉式营销到自主营销献,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球推辞,广而告之悄悄地变成了城会玩疆保弟,车依然还是那个车浇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殊? 第二场论坛的话题为嗡:中国车市新战国贫善私,车企将如何做营销死搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贾蜂率:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赊静兑,现在重担在我身上爽团,由我来主持第二场论坛爸磨推,和各位老总探讨如何做营销擎甭彼。   因为第一场是说的品牌阮,品牌建设也是非常重要的一环祷秦钝,我们现在就把品牌这一页翻过去秃绥,就说一点营销其他方面收劣上,比如说跟市场琶叙、营销相关的一些事情驳。我们今天的这些营销人京人亩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捍,因为他是面对着全世界最大的销售市场分。面对的是最高增速的市嘲苈烊取,现在技术和产品快速迭代簇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性高,所以他们是非常幸运的撇,十八般武艺怎么耍都行上麻。   同时很多营销人也在自嘲擞嗽,其实汽车营销是最苦逼的一群人涂楔,因为我们面对的是世界上最全的品牌仍,我们面对的是最多企业的竞争湍,我们还面对的是最难以琢磨的抵、难以把握的政策环境和最善变的消费者筹揽。   当然了我们这还不算最苦烙踌岛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘦揣捞,所以这样的一群人的所思所想谩恢蔷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窍仟纹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啼匿饯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开被。   汽车品牌最新的一个品牌定位辅咖,在座的应该就是汉腾了逻厂。请问汉腾汽车的副总拓让圭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卫讽,您给我们简单总结一下哗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惊碾物?   于晓东美那箔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会受兼壤,让大家来了解汉腾汽车申眯。汉腾汽车目前是全新的品牌姐,2013年11月份成立杀,5月9号品牌发布臼,9月6号新车上市布,第一款SUV产品汉腾X7诚室心,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伙畔,本着向同行和成功的标杆企业去学习矗迟奢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陌吐瓶。   2016年对于汉腾汽车总结来说巨笔,第一点是品牌发布鲤,这是做市场的开端苹。   第二点是渠道揽,对于新品牌是重中之重的工作热冀跑,渠道顺利打开的局面郴,签约181家乖赴攀,正常运营150家妨逃,渠道作为做销售最根本的工作癸苹呜,没有渠道巳、没有服务灰,消费者也无法触及和体验蛙块,对于一个新品牌这是一个开门红能歧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喘晶。   第三点是在市场上曝木腥,市场层面上重点资源向一线倾斜呈鸵,资源都花在提振经销商信心攫、帮助经销商达成销量上溜抬,因为作为一个民营企业筹,作为刚起步的企业开,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擞,支持了经销商的销量偏。在品牌和市场的方面徽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助囊狈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吗。   刘小勇甜钮茧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醚,汉腾除了自己营销的亮点之外颗室秃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的半鹤,或者对您的触动是比较大的篱?   于晓东吵豆:做销售在产品力表达上吨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播说遁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彼,在2016年都说是视频和直播的元年扫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栏。包括产品试驾挑战的活动华,也是和斗鱼做了直播的活动剁。在我看来在消费者了解产品上窖虎啊,可以随时随地躺挨骋,而且是更加有渠道客观了解一款产品劝景。这对于做营销来说瞳,既是机会苏敞,也是挑战琳蹲。   刘小勇俊激煽:请问李海港先生希,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拓裴圣,尤其是传播的环境烤瘸、传播的手段领、传播的模式发生了翻天覆地的变化孩烩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢休挡?   李海港迟煞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法史,在新技术既、新人群和新的竞争环境的驱动下识抒囱,媒体处于变革的时代谋粕,原来的架构碎片化了彭牟,新的架构正在建立窃删警,当下处于这样的时代把辛翘。很多事情是这样的趋势灰肌吨,原有框架维持很多年得厦晚,突然间环境变化之后碎掉了枢,再重新建立新的架构母桔蛔,万事都是这样的道理父惜。现在媒体环境是什么样呢惩瀑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皋猫强。这样可以导致媒体的平台化彩炉,另外是媒体人的职业化或个体化码。   简单来讲驾驼,我们以前是自己做东西估疾袖,自己在自己的商铺里去卖盆趣。现在不是了橙骗,现在可以自己做东西怠龄,自己去租商铺广土,有的人专门提供商铺低黎馁,有的人专门做东西干。这样可以做专业化的组合宋掣贡,效率会更高然日。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弄,红姐以前是媒体人缄靶细,现在有自己的传播平台潮,也借用了社会化的平台偏爆,把最好的内容输出诗,她做最专业的内容泼。我想平台也会用她的内容功垢,未来的板结新的架构就是这样的刊。   在这个架构下作为厂家要适应坷箍筹,东风标致已经做了这种尝试宏闯,去年把我们的公关公司能力削弱半,因为他们的稿子太硬了戮矢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舰蚕泉,从专业或从第三方的角度看待东风标致岁戳,我想他们的稿子会写得非尘芷锕茫好虏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣松,这是未来的趋势木垃。   刘小勇寝:我听到有一种观点汗册,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惭,我就抓住了更多的消费者芹,更精准乳路妮,我的销量就会增加踏。但是有一种观点认为妒芹坡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了识互?如果总消费需求没有增加酶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吗牟铰,是不是大家又打平了痛柔菏。就像一个剧场理论江墨,原来都坐着看戏悍垂辈,后来都站着看戏了悼反,其实看的戏是一样的斑昏。请问奇瑞的范总箔,您怎么看这些新的手段稗、模式对销售营销的作用痛?   范星捶:首先感谢红点汽车抽龄、感谢红姐换遁,也感谢刘主编讥似盘。实际上前面两位老总谈得也挺好刻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峭湍。   说起营销绥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面太。但是从营销的最根本淳怒,还是回到对客户的理解抵档钢。我们最近几年对于整个汽车市承独取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整东,最核心的是我们看到了两点变化冗僳骡,一个是围绕客户端的消费升级荷计皋,第二个是客户年轻化的变化扔啸。这两个核心特征的变化每花,带来了所有客户需求的变化刻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展估坷。   应对市场的发展呜闻,我们称之为整个自主品牌的发展怕,包括奇瑞自身的驴式,前面十年在2010年之前整个市场增长非车呛海快旦撬艇,年均增长在40%左右的增速呜,所以说基本上属于原始增长的阶段形吞饭。奇瑞从2012年讽、2013年开始进行战略转型捅肌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段标傲哎,我们做的核心是提高整个产品的品质殴八,是我们整个战略转型的核心屑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力即阜秀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澄滴咀、好的服务售勉为。2016年我们已经进入到2.0阶段颓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拼柑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酚炒雇,整个2016年集团销量也突破了70万辆寐缎,增速达到28%庞,国内市场超过了36万辆矛臂,也是过去五年来最高的一年勘挟秃。国际市场中钡铜,我们2016年实现了出口8.8万辆筹保入,也占到整个中国乘用车出口的1/3骋,也是连续14年中国出口第一的车企荒。   我觉得取得这些成绩和骡,销量数字是一个方面哎层,更重要岗、更为看重的是结构的变化窝僵沉,第一是企业盈利水平的变化牛蔫,为支撑企业未来的良性发展兔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剧萝。第二是体现我们战略转型的成果恃糖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挥赎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顾。第三是客户结构的变化搬申,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%九戚缝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椿斡,实际上我们更关注的是除了规模的变化铅念,当然营销数字很重要限翟。数字背后更关心的是这些结构的变化德讣,怎么产生这些结构的变化司咳?从我们自身对新一代消费者的理解百喜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹋堑湾。   客户体验的三个方面我们一直在做妻摹八,第一是产品体验帝段箱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舒趁五,行业平均大概在35%疽夏,奇瑞可以做到25%河,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台里竞,今年还会陆续推出更多的平台饯。当然平台不简简单单是全新车型的概念尽睬肉。   第二是品牌体验灰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丘毫羡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旦驴毫,现在很多企业在做营销过程中视频堪、直播方式应用是越来越多了然敦衅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加算亭畅。今天消费者接触信息的方式发生了变化倡淡肮。   第三是整个销售服务过程体验的升级哩侗,在2016年网络规谋饲钥常和第三代形象店的升级革,为了保证客户体验的一致性狈糠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泊很。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芯惠、优质的疵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宝,这是我们正在做的撩舅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屠,谢谢!   刘小勇辉:谢谢范总拖侥,现在的汽车营销无论是从手段莽荡,还是从模式筏施,包括内涵都已经发生了非常大的变化挽播兼。我顺着这个话题再往下问一下摔栋,请问刘晓科总氢遂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矮卉、营销套路嫁挛险,您觉得现在还适用吗爬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娟?   刘晓科秆:刚才范总拉孟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卷,因为这里面在我们整体来看蕉,其实我是一个新的营销人驼剑撑,刚刚在这里两个星期娘茬。我以前更多的经验还是做用户粳吻,去看用户的发展沫绩胎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播论、网红肯、娱乐化射活,甚至还有用户的碎片时间姐。但实际上反应了两个变化抵廉,第一是用户浏览的轨迹改变了扰韦朽,以前在PC时代垒宿段,大家基于浏览器阅读校。所谓浏览器的阅读矩,对于从一个网站跳到另外一个网站镣,这个成本几乎为零官圭容,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蒂庆,只要在浏览器就好教。PC时代犯弄,网址坏郎拿、网站峨敛、浏览器是值钱的阔歼斥。   对于移动互联网汀手,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下判,对于微信小程序也有很大的期待骗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赴艘廷。最终来看昂海猛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鬼聚。在这个主流的前提下侵婚酶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侩孔。在这里出现了两个问题唐,也就是时间的问题撵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竿寥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扇寞。如果是比较泛一些的资讯或APP蒙册,如果中国互联网网民用MAU看吴降懊,月度覆盖量几乎全部覆盖唐借。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU霜伺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拖。但是什么会不一样蒲?就是时间烧酷讳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赌碳葡,我也高度认同一个观点瓦槽疽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悼端。在这一点来说埠钢环,我们的营销不是去抓住用户教丘拌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劫兄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毛九。   基于这些理念的变化钳卢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喀风,而现在发现专业内容看得比较少一点卧什。专业内容对于用户的阅读匙违促,可能是女性就不太爱看按完醛,覆盖用户的时长就变短小。什么东西会长呢豪臂?从2016年技、2015年的情况来看锹轮,我们发现基于娱乐营销的网综时间存,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侣爱,因为可以更好地去占据用户的时间锈嚷。比如说我们投的一个网综节目胃唬,可以有2个小时以上的品牌露出时间池碉。   对于用户来说葱阜贝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起别檄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要论。无论是线上的温冉,还是线下的卫蘑酿。   另外一点墒,我们做了一个用户报告粒迸,会发现用户现在在看车的过程中集,比如专业的导购财阂伞,发现用户的时间缅、决策变得越来越短店,对于专业媒体用户来讲懒镐侩,用户平均决策时间是108天烁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天显凳,这52天对于内容的需求是很轻的俩发,包括频次是很轻的魄娘徽。从52天开始一直到97天斤芍,基本上是从几款车的比对到交付定金茶翠,因为提车还需要一些时间瀑垄凹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昏氖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佬秀坟。也导致现在的自媒体更火罐风,因为大家更相信人猴嵌,也就是网红的力量会逐渐发挥噶挛,包括IP的力量捣。   营销的变化是跟着人走的承戒希,用户的体验低瘦附、用户的行为发生了变化撕步袍,我们的营销一定要适应用户的改变坊。   刘小勇居句:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总童蒲嘿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稀。想问一个跟豪华车相关的问题态碑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睬忙局,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藉,从超过10万辆到两三万辆的都有苗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌波。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孙?或者会发生变化吗刃少?会发生变化的话破森捆,是什么样的主推力量来促使发生变化凑?   王顺胜捂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滇聊胜,作为广汽讴歌这个豪华品牌陡惺拧,去年4月份才成立了新的事业体制蔚帆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邪臣澈,10月22号四驱上市纽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拌兽婪。   从去年一系列的举措秦味腔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丧界透。像主持人刚才提到了蒋,怎么样去改变格局呢?作为豪华品牌在中国黔诚,像ABB进入中国市场比较早蛔谈售,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上失粉台,其实我们也做了很多思考虐娃毕,想跟大家分享一下聊。   第一虚炉檬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彻丢霓,也是十年左右的时间菊,也不短拣搅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羔骆戏。作为这样一个品牌要找好自己的定位僧,我觉得是特别重要的暖膊。我们不是说跟谁去竞争偏锨,而是在豪华市场找到适合自己的位置禄秽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗣佛尉,包括在上海搞了大型的上市发布会受芦搞,在上海中心进行首秀腥嘛套。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岗,这也是用来提升品牌的羚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV克咸充。这一系列都是来提升讴歌品牌的适滦。   在后面的发展上刃,包括在2017年也做了很多的思考彻皮,就是如何在营销创新上做一些突破黄巧虏。比如说植入了体验式营销虫此,包括即将上线的体验店姓,可以跟移动互联和终端怀淋,包括一些PC端进行一些互动糕。包括很快会引入管家式服务丝,让用户真正能够感受到服务和体验舷行。管家式服务是一对一的衔,能够让你感受到有针对性提,并且有温度地触摸到服务的形式肪辖食。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展家,我们在形式上也进行了一些创新涣割。   尤其在内容上面诬,我们以内容作为引擎桶茸,创新作为驱动角程嵌,作为后来者品牌琼蕉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置透。至于格局会不会变化赴骄玛,其实每天都在变化痴两媒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局素,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滥,我相信之后会在变化当中不断求变酶蘑且。营销戈胶、创新不但要传承好的东西急伺磨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藏即,跟大家一起共享一下撼狸摊。   讴歌作为新的豪华品牌慷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啼,希望在座的媒体以后多多关心哦山、多多支持参笛榔,一定要让它取得成功任渴,谢谢大家!   刘小勇练堡翻:接下来有请江淮汽车李总甘钾,咱们聊一个关于2017年的话题莫悔尘,现在年底苗裁、年初做营销的也是做足了功课涡,关于2017年市场的预判拘粹导。能不能把您做的功课分享一下涧朽荣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僻棉?   李建华盲线擎:小勇这个题目“袭击”挺厉害拘,营销这个事在台上讲袒僵,对于2017年的营销还真没有想得特别细储菏腺。对于营销椿,以前讲欲文明其精神慷骚妈,先自野蛮其体魄怯稼,营销在中国还是跟认知相关楞颈乌,属于文明其精神发展之内的弟痕。营销在2017年来讲仇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗅脖,全球规模最大芍,还是保持增长案错,需求会很旺盛攀,同时也面对着一群非常不确定的消费者饺丁,这些都是一些确定的因素跑。关于不确定的添窖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi暑豪绍,这使很多事情产生了不确定性肝,也使推广方式产生了变化使。在一个变动的世界里要想做好功课边,关键是有定力把握好不会变的东西履随斧。   就江淮来讲动搅,2017年一方面会更加关注用户的需求该。因为从做营销来讲炕胆棠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上年锣松。一是用户看到产品唱呜,如果产品很美好驮量划,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琶秆恨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踩缮敢。第二是当产品出来之后渤棺籍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侵,如何让消费者跟它产生很好的接触旱蹭、接受它彭,让你的营销做到有广度酿合擅、深度和温度挟芯,这是营销人需要花功夫的地方桔必。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帽獭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车堤忌溃好的保留和记录下来硅,强化终端的执行力盎让。这是非常重要的席琉料,当消费者看到的车是处于被管理的状态期,他就会有好的印象瓜库。如果是管理失控的情况惋炮,就会认为这不是好的产品钩宝赌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理览补拴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品量,这个产品是不是他所需要的长奋,能不能让他在过程中感受到认知和认同叙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歇些,现在已经不太需要你告诉我什么了室勺枫,往往会更注重你提供给我的事抨痉芒,是不是我真正参与过的蹄乃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乘券。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侥蚀狮?可能现在需要一辆高颜值飞、大空间司、强动力肥昏楷、低能耗荤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裸,所以2017年上半年会投放一款S7怜茂。前面的消费者参与了意见兽逆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件培般桶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钞骇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触星袜,形成了共同创造的氛围墒妊。往往共同创造的东西戈拓,我觉得是消费者乐于接受的东西橙窃容。未来共同创造撅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度峨妇浆。   刘小勇掠淳:非常感谢李总撼低怕。我觉得现在开论坛咐,最难的是请嘉宾炒汀绣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邻驾券,是嘉宾请来了之后不给时间说辆。今天这个恶人就让我来做了割善动,咱们就不说了湿猛恨。   最后请每个人回答一个具体问题姜,刚才进门的时候有一个调查粉挖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丹霜?我们从于总开始淡。   于晓东罢酵屉:我觉得2017年应该说挑战大盗伤,期望更大脸蔚哨,我更看好细分市臣馈,因为我们也是做SUV的嘛薪,我们更看好SUV市场的持续增长孝叼。   刘小勇抚皖熊:全行业增速去年是13.6%殿胆、13.7%健涕娠。   于晓东涡弓:我预测2017年是10%苔。   李海港顺:8%你怜。   范星敬:我就说一个数刑口阔,虽然说一二月份看到环比有所下滑假插,但是看这个数实际上同比还是增长的炼透。本质上今年不用担心媚们,我觉得还是在8%到10%之间癌勉。另外最近看到1月份的数据出来了娶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额欢,这实际上是一个分水岭拍,一个很大的变化毖丁。   李建华挽角曝:我觉得应该在5%到8%徊惕港,可能会接近GDP的增速乏。   王顺胜量:我觉得整体会在8%到10%以上赁凤方,但是作为豪华车增速应该会在10%以上界黄。   刘晓科读盛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点免饯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缉,我觉得再加两个点是8.5%申漏。   刘小勇胯冉:你更准确了忙,到了小数点后了吃醚。非常感谢各位老总的精彩分享敛。就像李建华李总说的缮鼻,咱们说到汽车营销人翁,媒体界有很多新词来形容垮,像野蛮执行力或变态战斗力券显、狼性文化等等屡噶摹。其实他们是一群非常善于思考的群体尽,他们的思想的深度决定了在行动的效果谜匡烙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颁刀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱萎休:李芳 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑刚,严禁转载鸽纷,违者将被追究法律责任凑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行欣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导累沃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熔味,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诚守嗣。以下是北汽集团党委书记辑、董事长徐和谊的主旨发言褐镀。   徐和谊肆烷:尊敬的何部长淑,尊敬的各位领导侵,汽车界的各位同仁了,还有我们媒体界的朋友们苇鼎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂步,探讨汽车行业的发展话题藉庞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徐鼓登,这一年间我们先抑后扬粕榔娥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坊孩伞,最终以产销2800万辆霓戎珊,同比增长13.65%的优异成绩卸,完成了一年的一个胜利的答卷伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妨,为不断探底寻求新方向的中国经济惹篙丢,可以说去年我们再添新亮点辛雾。成绩固然令人欣慰忻荣,然而先贤有言踩攘,一切过往皆为序章鹃司。今天站在新年的起点上回望从前吐牟,我们发现深沉变革的暗流涌动浅纺,启迪未来的创新发展兑臂匪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诧。   亚马逊无人超市惊艳登郴舛峭佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军相凶,提振实体经济箭在弦上稍轰蓄,消费升级引领我们全新的商业文化时代坪蹲,技术楷虚、商业模式罐浅、国家战略闻、市场结构结合在一起岛壤,这种更替的演进教。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碍,正释放出巨大的改革能量干,正引领我们整个行业迈进全新的时代化帛信。   一是技术模式在不断地创新簧纫两,汽车行业转型正在进入落地期稠速。最近几年在互联网谦、智能化箍、共享经济等多方的洗礼之下聘七,汽车行业正在同创新中被颠覆者冲舶,迅速地转变为创新转型的主动执行者似硕舒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阜徽,日系车企抱团开发人工智能技术骡恳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烯炊糜,可以说剑指出行解决方案茫陋拢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盒邓,在新技术梳、新模式领域不断落子腾蟹吭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彼稠。   二是消费升级堡纳,品牌之战成为未来的新机遇跋瘁。随着互联网思维的逐渐渗透莲康,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戳现。情感价值宋斑、消费文化扭、消费者价值观越来越得到重视口歇,网红营销撑苇脆、二次元营销邪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毫豢蝗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枪,实现产品表达与消费者价值的同频共振惭。   另一方面读太类,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沟萌,为自己的人生价值代言贰涟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题节搂霖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刑拜。   三是提振实体经济腑勤翰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蛙镐溃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绷霸,就是提振实体经济颂纳。其关键在于制造业转型娠舌派,转型经济学的研究表明娩,制造业转型中产品技术固然重要砷输,但管理体系更加重要肖碎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化感青、网联化建设兔厩认,就越能发现在信息化建设这种大背景下肋硕匆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛙笺。前几天我看到有文章提到揭卧盘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畦。这样的提法虽然夸张守,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牟,我想却是切中要害的昆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渺射,随着提振实体经济逐步落实林,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惹浚稠。   四是政策变动珐,新能源规模化轿、市场化成为未来的大方向措逃。2017年新的政策正在逐步地落地枚纺率,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苛弯铜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篙残捍,行业准入规则珐咆、动力电池规范条件等政策的制定晶暑午,从各个角度划定了新能源的市场边界权。   另一方面居,碳配额肩墟含、双积分呛旁保、新能源补贴退坡谈裸,无不要求新能源发展要还原市场化手段吹,聚焦核心竞争力霉崔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绞傅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鬼岔。   纵观整体形式的发展请,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔼乱迷。数年之前显既长,面对互联网行业的冲击董煞,我们以为我们只是需要一个互联网+律,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞠界,还承担着国家经济转型的重任合绰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肩儡费,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兼氏趴。这样的多重任务匈,给了我们新的挑战脐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绅。   面对全新的形势检叔狼,面对前所未有的机遇与挑战湿踏菩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浆吧。我们将锐意进却稀,大力地发展创新精神浓趁蹈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挟兽尝,在电动化缄、智能网联化芬杉邢、服务化节鸥海、国际化等方面加快发展步伐寇钩,不断推动新技术奥、新模式的落地生根旦赡,不断地发展新能源汽车鲜,还原城市绿色健康生活白奸梳。不断承担经济转型任务粟狄,推动传统制造业的升级卡挞煞。   面对未来缸稀汇,我们将在以下几个领域寻求突破到思桃:   一是加速智能网联技术研发甜截肪,打造智能出行的生活方式具念。2017年拉斯维加斯的CES展上藩酮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洪稍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趟肆。当然不只仅是和百度滑入,还有其他的国际国内的公司晾。未来瞄准智能驾驶叹、智能互联卑窝拘、智能座舱等内容拿郝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舌点,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韧玖融。   二是加快新能源汽车产业化签荆,践行绿色环保发展目标洞辈肥。在新能源方面靡姥藩,北汽秉持环毙L幔靠大家的理念伪,不仅造优质的新能源汽车产品凶,更要造消费者愿意购买的新能源产品乳。尤其是在补贴退坡疲、行业回归市场的大背景下麓侨,北汽集团聚焦资源烂惜虚、聚焦技术雇碳访、聚焦产品痰、聚焦市衬稹,四位一体严密把关整个新能源产业链河掏,为消费者提供既有颜值卷慨、又有内涵的可靠产品贸氰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫩堕团,共同守护美丽家园麓奴人。   三是加速国际化资源整合趣肋曝,实现中国品牌的全球化坝翁竞。2016年刊漏茂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地并测,实现了北汽国际化京悼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卢融忌。配合国内的合资品牌脚藉古,服务于全球布局研发基地恳,北汽全球范围的资源整合茧懈,已经进入了研发斥坝程、生产担、销售焚、金融腿瘫绦、人才和品牌全方位互动的良性循环镁掣。   面向“十三五”砷陌瞄,北汽将继续深化拓展东南亚滤狮、北非廖、中南美娶懈、东欧等重点市场的产业布局炭,使中国品牌的影响力遍布全世界斡攀贿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级人拉。   四是坚持服务化方面祁谋,推动制造企业转型升级浅疼。服务化既是国家经济转型的方向纪掀,也是北汽自己产业升级的主要目标柔肪诲。多年来我们在金融岸莆官、产业投资猛杜、后市场花、出行服务等领域多点布局暗,随着时代向智能网联方向的发展掳盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胎鲍。构成从业务到管理体制桥瓤,再到基础设施的科学发展体系朴肯,不仅提高了资源的利用效率辈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篮角坞。   各位领导筒,各位同仁杯设旗,媒体界朋友们露,闻鸡且起舞录泌俺,风好正扬帆说谋,新的一年已经到来讲蹦,新时代也正在开启机遇的大门朗,让我们携手共进倒坊锰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坝,长城汽车累计销量达107.45万辆期,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷路械,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崩欺,其中哈弗H6占比超6成疟茂,达到了58.07万辆侗蟹痉,同比增长55.58%谅褂硷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滦,2017年2月19日刑骋嘎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘦番络。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秤末,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘁墟,高速发展25年后的今日黑辖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跑捻。中国自主品牌已突破百万辆欧浚扮,那么能否乘胜追击逾越200万天软、300万的销量目标伤建戳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能李,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撵,用他的话来说变壤淮,“这是很了不起的一点舱捂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敛汕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翘涪抹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲤乐,从另一个角度来讲男诲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菇。   安全很饯岁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肛丸,分析其中最重要的因素祷抹,魏建军表示揽,回到20年前及乳撅,受到成本和技术等方面因素的影响焕赊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凯糯。而当今时代毯炽玖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狡孪喉,其比重也在日趋增高犁隶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翔贫朝。他还透露糠糖靠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尝仙,打造全球化的研发体系撤粒女,在主伸喘、被动安全技术虾绵堵、智能互联敢怂、自动驾驶等方面翁崇,形成领先优势确。   说到自动驾驶技术穿笛雀,放眼全球汽车行业溉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羌祷五,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洛姐。哈弗将采用北美芥、印度称、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寂盟,据他透露搓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惠口炒,目前正在进行路试梦,有望在2020年后投产外。“我们的最终目标阮涸,是推出完全无人驾驶的福、最安全的 SUV 贩拣。” 魏建军说到板。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酮嘎联,魏建军说到泄灌,2020年款粳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摧。对此窗,哈弗规划了四十余款新产品侵穗现,覆盖全部的SUV细分市场弯哺。到了2020年颇廖拧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焊,在规模上超过吉普段面粕、路虎遁醒,成为全球最大的专业SUV品牌搅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梅缴嫂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乘,魏建军回应道提旗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面焦捣,一方面要靠产品快速地更新迭代廉另郊,另一方面则是丰富多样的产品规划虹,这其中就包括新能源方面的建设恐棱弦。据悉啤违,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线密共捂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择典孤楞。除此之外腺讼粹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城肌,目前正加速推进全球化商业的发展慕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峰。   2016年变,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稿握心,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裴:WEY登场之后哈弗应如何定位苦?魏建军在现场表示瞥狗貌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酸速需。相反潍,哈弗将全面发力15 万以下市辰蹬恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捻究。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腿,而“聚焦”就是集中资源慑岭寐,打造产品和服务的差异化优势京奠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”频勺。先做强鞠暴、再做大儡馁娶,这正是哈弗理念的核心所在八。在盛典现嘲鸫,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拒食墩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垃棉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翁唉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渡吭容。据了解悲,长城经常组织经销商团队去日本考察盖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痴持夺。这正与长城的发展观念高度一致呜。魏建军透露疆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搪仓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝开,经销商们也未曾有过动掖场,这正是“稳固”所体现的重要一点贸寐。   长城汽车总裁王凤英表示箩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痞床。 她认为巳肖吵,良好的厂商关系是相互作用的性铆,只有让经销商满意赴,经销商才能够让消费者满意陛豌疗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掂楼,这是层层递进的作用效果辛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乐鬼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隋线,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夺拴?哈弗给出了自己的答案僵绵:200万的目标即可上路饥舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪昏逢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今必,在新能源汽车补贴退坡后壤壬施,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凡日,这个数额占车辆销售价格的40%场翟佛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墩靖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蛔墨?未来薯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伪渭授?2月8日下午房渐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凯惰,2016年赌栏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列推,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绿建璃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舞腿葛。随着核心技术差距的缩信酒琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骸抗边。但是囊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内螺奴,巩固和扩大这种优势肛,还需要政策玲、制度和市场三方合力关,打造可持续的市场化发展刷试巢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晚邪,但是从已知的美国赊兢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畔逼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歼裁。同时慰下,公共类充电桩接近15万个的发展规模诺扔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碉粟。   “走在世界前列秋辑,不仅是体量和发展速度位居世界第一略难咆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饱牌。”许艳华表示匈点丝,经过近几年的积累抡剩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锹难、制造和营销的体系能力怂糯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚀筷卯,产业链基本完善尼弟芳。整车亮、动力电池呕拷殴、驱动电机系统性能大幅提升搏,市场主流车型的动力性颓超、续驶里程荡氨隘、能效咖憾律、可靠性扩匡匈、舒适性明显改善唱奔顷,整车敛病射、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展年,新能源汽车市场覆盖率提升握,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钦襄,占世界市场比重约为50%对场。按照已知的企业规划汀谰嘶,在乘用车领域笨俺,2017年我国将有73款车型推出翘派翅,进一步满足市场需求品拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腹郡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扮袄洛,整车单位公里行驶成本也在下降纤。“20%的成本下降掠经乒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钒去莲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升龋刚观。”许艳华对《中国汽车报》表示浆,在规模扩大成本下降的同时耿,市场竞争下之下繁反成,企业会做出有利于市场发展的选择督冻牧,也因此鳞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炒罗牛。   许艳华判断恐蜜,2017年畴欠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痛,预计占比会突破70%躲梁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拳盘,充电基础设施也将继续保持快速增长刺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潜逗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确反呻猾,在此框架内抗,到2020年搜铺晃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涧掂焚。但是补贴退坡后怎么办鸿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簧办。”许艳华认为歇静,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缚,让新能源汽车使用成本进一步降低邦济,才能保证其持续良性发展蓄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豁。目前如氯,无论是整车赐赴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确店吠,剩下的就是政策实施好的问题蔽篡脑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来难玖挂。”许艳华强调伦姑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系林彩故,2020年到2025年是重要的过渡期暇蜡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剂返淋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用红谷,这方面我国也走在世界前列肩翠褐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》黎权,进一步落实国家新能源汽车发展战略壳痘,保障车辆和使用安全溃。   不过酥巷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议算姑搏。针对《暂行办法》韦掣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哗势缝、10%和12%的比例即烫顾,调整为5%渡涝犊、8%偏回、12%的比例椭,并允许2018年侩滤、2019年负积分可延迟一年抵偿返赫髓。同时忱丘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砷懒怒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姜枫赤,丧失中国已形成的比较优势肃饰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拱铰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慷,以便企业开发和商业计划的制定巴冲玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬墩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景椽。犹记得2015年7月母未,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梆榷梆,并对这些汽车的车载软件进行升级侮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怖犁偶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啤、转向系统以及车载系统挪。    如今拼痕粒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置羚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肮拦,如果没有行业安全标准来做规范嗽咐擒,或将引发不可想象的严重后果侧加情。在我国袱惊,作为国家网络安全的重要组成部分窟到,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫速鹤。《中国汽车报》记者日前获悉差,《车联网网络安全白皮书》倍肆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹤律。在发布之前靛汾斡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舅朴培,他告诉记者东,车联网网络安全即将拥有“指南针”淌坏耐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稼畔少:《白皮书》唾韧、《细则》出台的大背景是什么炮凯?    庞春霖盾:在节能环保蔚呈、安全舒适挫较,以及车联网羡、自动驾驶帕矛、智能交通等方面要素的推动下仟归驰,汽车正在迅速IT化抛叉零、智能化蔬啸闲。与传统汽车相比催丛靶,智能网联汽车在节能减排能蔬导、安全舒适方面具有前所未有的优势囱,符合汽车工业锋、交通出行方面的发展趋势提体,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战册。在互联互通的背景下蜜,没有网络安全充分保障的情况下帘,智能网联汽车带来的可能就是灾难勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恒疼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》完截,明确要求网络运营者(车厂巩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务门妒毫,应当依照法律娟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芜惠,采取技术措施和其他必要措施拔畴袜,保障网络安全试、稳定运行菇捌,有效应对网络安全事件请亨,防范网络违法犯罪活动哇趟勾,维护网络数据的完整性氮、保密性和可用性嵌澳。网络相关行业组织按照章程纽,加强行业自律德溅滤,制定网络安全行为规范涂怜叹,指导会员加强网络安全保护柒炉捍,提高网络安全保护水平括,促进行业健康发展诚侣卿。”该法2017年6月1日起施行嵌。    2016年10月23日肛媚,在前期工作基础上丢贬协,在工业和信息化部等部门指导和支持下敦阀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作世矫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呵稠染,2016年底锣便簿,以电子科技大学为主任委员盯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扒、中国信息通信研究院棘粮、国家互联网应急中心帝尾梁、中国联通轻敬热、中国电科第30所惧寇踌、奇虎360佰隶、博世为副主任委员俊节沙,联合国内外70多家整车会霸夕、芯片层辖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宿书:车联网络安全委员会)正式成立隙骨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醒拌,在工业和信息化部铃槐滥、国家密码管理局牡擎、国家网信办等部门指导肩、支持下埃碎,车联网络安全委员会于2016年底组织僧浩色、协调产业资源物,以我国自主和在华骨干外资车企赴闲、终端和零部件厂商为调研对象废孟,先后完成华南蹭、华东触凹凸、华北峰、东北细舞、西南地区调研工作恐免粗,充分了解了车联网网络和信息安全政策让、法规捍檀、标准嘉凹、产品碍、应用等方面的实际情况与现实需求茬及。并组织与协调联盟内外资源屠,开展了车联网网络与信息安全相关政策浮共侣、法规浆场瞥、标准的研究痉,形成《白皮书》秃艾疮、《细则》讥搽星,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布就。    《中国汽车报》杭捍奸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖龄:随着车联网发展舱辱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勿露腿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规存抛、技术标准汇维、产品及服务体系的支持兑怪挡。从调研情况看颠谅绕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骑,缺乏可靠和一致性的基础工作噶,因此需要我们及早采取措施戌圣,完成网络安全方面的顶层设计工作偷坷,从政策荚、规划兽、标准处寞刷、技术俊琼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吕朝沁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳悍,分析国内外车联网网络安全的发展现状擞,为车联网网络安全的后续发展提供建议隘婆存,推动车联网网络安全产业的快速发展蚕邻晚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娶,从企业庇、用户嫁水巧、政府需求出发桨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哇希钎,结合车联网的行业特点和技术属性耪论,立足当前现实和未来发展趋势橙菩肮,提出肯叼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扭棱、指标和建议股苍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墒虽,提升网络安全防护能力膘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘉容赤。    《中国汽车报》罐分椽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隧瀑氮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忱,对现有车辆和新车产生怎样的影响杯拣切?有没有实施的时间节点无汇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高飞?    庞春霖赤溅籍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茅偷,并不涉及强制性标准和法规室。同时通过产业宣传虎前奉、贯彻和使用剧,不断发现新的需求和不足巴靖玻,并加以完善宠犊坪。但由于网络安全形势的复杂性碴硼粗,以及车辆作为一种重要的交通工具顺昧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绩壤徘。    两项文件本身就是在调研基础上褐锰,听取产业单位需求而形成的港,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拣饲,减少大家的迷惑和疑虑雾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动答玲,切身维护好产业和用户的根本权益危黎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寡,当然会有成本在里面撂。不过从发展的角度来看落,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绩承卡,属于必备的系统奔泞加,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品干。同时不,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点较,也会赢得更多消费者的信赖啃捕。    《中国汽车报》挞稀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浇榔?自主薄喇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掳的?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朵樊姐?    庞春霖际哦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揪杜,其中一些关键技术和产品绘蒜昏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘘报陇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样查恢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狈瘦惜,那么就像现在车辆的保险杠陶、安全带舒番寄、气囊难、ADAS等等常规安全产品一样赂旅量,无论自主还是进口车辆浦,应该都是一致和统一的要求嚷,并可以采取现在车辆型号核准等方式叉,推动车联网网络安全产品的安装寐台汀、测试地、使用锈、维护和服务刺革鹃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞎材貌,首先是人们的意识问题羌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意到涩,但对于车联网网络安全却毫不在意杆丰。要知道伤皆课,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妒、多变袒炊叙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氢旅嫉、软件等基础技术舜超肥,对于自主车联网网络安全产品而言净裸嘲,投入比较大酥扔枯、周期比较长恳奸惊、效益回收比较漫长鞠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酿栋,从整车企业淀躬,到零部件块莎屎、软件叮、芯片供应商闭惨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丝乃、人才队伍蒙、产品体系荚霜沪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虱习,也非结构化的治理模式播兴,需要新型的伦理谋炭、法律和技术法规给予支持履厩比,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限熄型:李芳" "   1月18日摆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掸抨。引人注目的是体霞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筷团懦。EC180之所以有如此低的价格忿涪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巨潦。在补贴退坡的背景下瞥冷簧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势每跑疗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穷迪们?在发布会后捷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扦舵吧,以及2017年的经营策略与规划柯蹿录。   《中国汽车报》僳负许: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫡伶庙?   郑刚漠: 北汽新能源有两大类产品平台干,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颅,包括EV鹤沙悔、EU眷、EX壁、EH四个系列缉桑獭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抛宪。在开发之初葡镭黎,我们就对其有一个精准的定位与期待规画冕。   北汽新能源在两年前预计到污距,新能源汽车的3.0时代即将到来扯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潘矢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鞍竣浆。   目前樊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扑橡,这没有错喜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亲挤,并没有推向市场的现象搜。我认为瘟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晚方,也没有认清正确的发展方向丛呢。   因此继,在两年前开发全新平台之初蛋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路估,这种做法目前看来是成功的粮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伟、造型渐、特点以及价格之后视娥,大多数人对其给予了极高的赞誉矾亭确,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泡敖。   在成本控制方面吓磺玖,我们认为还有压缩的余地线,通过不断地挖潜降低成本防,我们认为可以让更多的人开上这款车酗侨趁,不过这需要一个发展过程常。随着销量和产能达到一定规亩菜眨后峦,我们会进一步整合资源缎虚、降低成本恭,提供给用户性价比更高的电动汽车桓舵。因此骄沤,就目前来说獭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力读幸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力密薄尉。   《中国汽车报》递谰几: 面对补贴退坡淋,EC180为何还能采取目前的低价策略读囊坝?北汽新能源有怎样的发展战略歌?   郑刚搜: 从当前产业政策来看箍,全国各地的补贴额度不同激芦,流程不同斗毒费,这都带来了公司内部成本摊销的问题降典副,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跑套胆。为此喘,北汽新能源成立了卫蓝基金吃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岁嫩。这需要企业拥有一定的资金储备澄谅本。只要差异化的地方补贴还存在示,卫蓝基金的使命就不会结束恭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产那,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会校半。只要发展的规划清晰绢凄,我们有能力也有信心做下去测洗漏。因此们,我认为当整个市场达到一定规母希后秆磨,企业才能做大做强焊豆素。在我看来受沥不,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坏,而不去考虑社会责任赡停板。只有兼顾了二者菇蹈侵,才能获得发展与壮大绕。   就北汽新能源而言祟兜,如果年产销量达不到10万枫,那么就没有持续发展的能力沤弘。因此侗,我们公司定下17万辆的年度目标绵膛坷,并将在4年之后达到50万辆凯多酣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腑天。谁先占领制高点辆,谁就有效益彩钮讽。新能源汽车市场的成本杀手算肝翠,也将是市场杀手玫。   在竞争过程中魏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手相烯逻,而是以传统燃油汽车为对手钢牧。因为它代表了污染虎,势必要被市场所淘汰兜火。   《中国汽车报》酶募跋: 新造车企业的强势介入苏表面,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呻狗嗡?   郑刚禽: 与跨界企业造车相比摆,我们的优势正是他们的劣势熟臀。依托北汽集团凸蝎级,北汽新能源有着很丰富啦、庞大的制造资源先,有巨大的产业链规模优势痕撕缺。在互联网体验方面守,我们确实面临一些挑战始列存,但我们在造车工艺信灭视、供应链与流程方面有着更强的积累啪蒜普。   在我看来瓶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眠挂,这些可以相互转化世。我在发布会上再三强调舶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咆杜,而不是新能源汽车厂商羞墒。如何能够最大化地提升电动汽车性能授滑,创造差异化的用户体验和品牌价值八僳汝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狸。   目前抨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类崇脆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奶。在这三类潜在的用户中冒,我们的发展空间都非常大就。   对于新造车企业而言嚷,他们确实会面临诸多的挑战钦蜜。我们在发展过程中遇到的挫折兄敞,恐怕他们也得挨个体会到团,但这是一个正常的发展轨迹怀。因此缺陷坝,我认为这是一个跨界融合的时代然,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泻蔚,将思维与资源彼此借鉴筋店唾,从而为用户打造更好的新能源汽车裙滑孪。   《中国汽车报》十: 北汽新能源目前的两条产品线蔑含貉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挟嘶?   郑刚喝刃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线导,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撼琳率。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异火礁。相对而言螺讽仍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友横、邻居彤、亲戚垦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比块胖摄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹿镣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篇杰。因此在性能层面场,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奸需诲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钨瞪。   在智能化方面刻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盼台。例如ARCFOX将会在社交瘟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侩逝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼻。相对而言撼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钎乏,智能化水平也将上一个台阶迷。未来履脆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后栏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芦。   《中国汽车报》铃戏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仿老雀,公司将如何利用这笔资金培回?   郑刚管饥僻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豪,将实施不少于80亿元人民币的融资堪彼存,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平花。无论是电动化还是智能化潭涩,我们都会在研发上投入大量的资金版笛啃。目前霖交,北汽新能源的研发投入主要在两方面缆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渭容。   我们希望引入来自产业链的投资方纽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展参撂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冻怠,智能化成为卖点临。   目前举晨,北汽新能源拥有了三个生产基地鄙辨,现阶段产能还有限廉驼拔,每年只有20万辆的产能放。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矛型,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徊田,从而可以更好地降低成本搂,提升效率搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞别:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箩山、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天删集,大众汽车集团管理董事会成员渤芬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满线。1月14日炼德,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员葡氓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盾,他在长春见证了《一汽许、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煎朝谩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔬乾冗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通使暑背。    新能源汽车形,重中之重    尽管行程密集场警,但海兹曼依旧神采奕奕立爱。他有理由高兴豆,要知道午,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舵来钨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车强喝谎,比上一年增长12.2%拱澜献。即便如此劣,海兹曼在专访开始时取,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阜。那么大众还关注什么敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拿镁袖。“到2020年奈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醚,目标为150万辆毒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰琛;同时菏,大众在中国的新能源汽车路线叙砰烫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡箩雾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说截耙床,40万辆及150万辆的目标中琉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岸嘲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乌吠,海兹曼称降水捎,这要由市场及车主来决定但。此外剧晃,进口新能源车虽然是个“小头”公台,但会涉及更多细分市乘燎斯邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殊。    奥迪与一汽合作迪瓶缺,加强再加强    就在1月16日傍晚雇外,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽订、奥迪十年商业计划》诞伶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转携尖。海兹曼见证了这一协定的签署假咆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议型菜:“这是一个战略性规划倪,不仅为奥迪希,为大众律,也为一汽明确了发展目标咎。三方达成了共识楔,而这一共识不仅在传统燃油车方面胸弗捎,更是在新能源汽车和移动出行方面可亭蜡。”据悉澳,双方将针对21个核心领域开展深度合作采。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宋兢菇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歪。其中璃厢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杭。同时刑欺刃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宋疆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拟,包括臂藕龋:智能互联蛔辫、移动出行淑、联合数字化项目仑嚏、金融服务合作等众多核心业务领域粱帽。    同时祥冀拇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展禄瓣廖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力领算咸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力形,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坷户廖。    “对于奥迪和一汽来说愧,总的框架已经搭起来了东,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踏恍。”海兹曼笑着说办。    上汽奥迪拌纠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垒俊林,记者自然不会错过追问的机会衅。    海兹曼进一步透露哆唤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屎嚷辞,但当前的重点稗不,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抬耐,形成长期的更有建设性的伙伴关系陷。“除了十年商业计划的内容之外刚芜刺,我们同时也更加重视解决经销商的问题教,更加重视经销商的权益磐。我们要更加积极地回应经销商的诉求情,解决他们的盈利问题霖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停始?在记者的追问下蓟,海兹曼称靛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祈,并且经销商的问题解决之后聚韧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屠深。    至于具体时间表袖懒昂,海兹曼透露回腐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行介,最早要到2018年开始睬献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄两:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柯,各位朋友戊镭售,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娥枯蠢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攻瑟脱。   题目是“坚定信心沃摧,持续推动中国新能源汽车持续发展”钞。汽车的电动化是大势所趋贝,体制优势是推动发展的根本釜,然后就是坚定信心活柏蔫。特别这几年新能源汽车发展很快佩,产品的成熟度奔、政策的全面性浓勺圭、系统性吃劝夕,老百姓的认可嘿,这些是电动车魄淋逛、电动化大势所趋惰。大家可以看看担,我们今年2016年差不多是50多万台汤喷,占到全球67%反句。从增长趋势也可以看到澎,从2011年仍、2012年漂乖龋、2013年敞信黎、2014年韶孰撕,特别是2014年霖、2015年惺,包括不平凡的2016年捌狭狠,虽然有各种曲折险财呕,但还是获得了很高的增长彤,大概有50%墩比,全球占比差不多有60%多函拈律。   我想讲几个理解和发现楞串。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歧毕,做的非常彻底糜卉。我们可以翻看一下2016年的数据娇蹋,2016年中国公交大巴稀恼闯,不包括旅游大巴莽莫滤,总销量大概在10万台左右梯脑悔,但是我们纯电大巴差不多7万台傅默,插电式混合动力是1.7万台峭,加起来大概是87%嘎伤长,占总的销量接近90%府,这么高的份额伎鞍,我觉得差不多就在3年左右发生的蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邯,到2018年耿,我们认为在公交这个领域里面桂,燃油车会进入死亡涡。很有趣的是2018年炯,如果你要在欧洲或者在日本蘑税,欧洲辣谈粟、日本一些主流的燃油大巴的制造商取敢袒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郎司,或者刚刚接近路试喝翠规,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纪。从这个感知可以看出查涣,中国背后的推手是什么帮舍,为什么这么快惰凉场,无论从技术脐派柑、从市场羌、从体制漓。因此我觉得龟,体制的推动是推手毋,因为公交很容易充电熊推,固定路线旁犀,固定区间慕溺纫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幌既导,大部分属于国有体制蹭,政府有很大的话语权亨,公交的排放巨大蔼,一台公交补贴很高文保,但它排放更高轨弦褥。一台公交我们算了算型,早上5点上路顽,到晚上差不多10点下路护槽,一天工作18个小时琳,相当于30-35台私家车的排放煽袜。因此揉,我们四部委在推动产业政策里面弧冗,花了巨资在推动这个产业位将,但节能减排的效果是最明显的厦斑,而且在全球保持领先度也是最突出的滦枫拈。   比如像深圳蛇,2015年伙息徘、2016年项当,大概2017年上半年鹿揭,就实现1.5万台公交全面的电动化了楞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陪蔚拧。而且这个产品绷鹊回、这个领域我相信还能保持持续的领先嫂,和乘用车铂弯、商用车比袭啃革,和一般的卡车比收掳,我觉得在大巴这个领域里面嫂母,我们中国无论从技术拆热兢、从供应链番玩碴、从规模娠宏惊、从市场地位觅垄,还是很牢靠的办。出租车可能是下一个领域矢,我们相信在未来3年里面计琅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赔陋。   优秀的体制助推瘟眷堵,产业快速发展绅豢缸。即使2016年不平凡的一年里面饥撅礁,国家有很多政策叼惮,像国务院2月24日政策常务会议矛,政府公共采购配额耻,7月6日马凯在西安有一个专题会辆慰,包括到10月18日克强总理国务院常务会项粕,原则上不核准传统燃油车棵,加上之前一整套的体系腊项。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朔武疚、最系统的政策体系疽,包括今天我们的百人会这么一个平台茂突,在国外是不可思议的解,但是在中国就发生了砂,我想清泰主任亲自组织潜脆,这种特殊的身份把大家聚集在一起功雹,而且今年的规模更大纠辑,明年可能还会更大挫,这些体制推动中国新能源的高速成长囊受井。   从税收逢、推广配套躬、长效核查疵、推广管理等都在推动虑腻隙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模极涧涟,刚才欧阳老师也提了鬼邪层,很全面漠宿,从上游的IC制造沟边箔、正极蘑、负极赖瞎、电解也隔膜料、各种资源瑟、配套铂物速,中游的电池戈镁、电控被散孺、电机裤守蜗,下游的整车芭胚混,包括售后服务屁,全系统的匣揣旗、全规模的经疤。国外也是迎来了发展的热潮端岗袍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售簇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胺撤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蚕。   坚定信心乱课计,持续推动新能源汽车的健康发展塑。其实我们在业内也在把这个脉房涝汐,2015年1%是一个拐点既犬昂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台割,相当于当年差不多10%的市场份额熄苦,2025要达到20%的份额即,当年要做到差不多400万台单唤悉,才能达到目标携。因此我觉得碍,2020年10%还是有一些挑战卵。我认为到2025年胚闲捶,如果电池做到每瓦时1元钱以内翰同埔,按照同等配置的汽车侵蚂兜,成本按照同口径的品牌卑司、同口径的配置算券美非,大概比传统车还贵20%-30%粮,这时候国家财政一旦退出去以后鞍,必须有相应的措施来进行补充法妊步。我相信第一诲,购置税的减免屠,一定要延到2025姑尽芍,甚至于到2030版练,这是一个10%的政策支持痹吝,这点非常非常重要界塑邻。第二习识俱,消费税卧捐卡,特别是对插电式混合动力车刷涝,消费税有2%懊钳萍、5%-9%惺,如果在国家财政资金退出以后陀庆,如果这个要有一个减免的话画苍,这里加起来差不多接近15%-20%蚊,这样把30%缩小2/3塘,国家政策就扶上马辟归、送一程煤,才能够让新能源车更健康蓉写。   齐心协力鸵抖锯,2017糯,撸起袖子穿顾免,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地偷,万象更新斑,这是中国新能源汽车的春天似弘褥。从2014年的小荷初露巨迹广,到2015年的急剧拉升咯抛,再到2016年的高位放量肉继秽,可以说经过三年的蓄势暑百酥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夯。牛市的格局基本确定彪项瓶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标实,“十三五”补、“十四五”和“十五五”期间探黎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苛、30%和33%付慰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代阂敖梦,继本世纪初的“黄金十年”之后附冗睡,下一个风口即将到来烂。   毫无疑问划洞将,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇途土,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庙秃瓦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裤康敬,值得关注柑廖。我们总结了一下这些变化谓唯祈,有三个方面的特点镐:   一是市场的形态改变了叫弛。   从导入期迈向快速成长期稿,刚才欧阳教授称之为成长期遂驳背,我们在前面加了“快速”两个字妥,有待商榷碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氦恳佬,成为消费主体田,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剩淌圃,新能源汽车从政府的示范运营起步模惹,不断地向私人购车靠拢侩,临界点已经到来!有统计表明编方,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轻,预计今年将进一步提升到70%左右鞍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淘,要在竞争中胜出挪,就必须以客户为中心扔饯刷,以市场为导向吮笔森,树匠心迁咸,出精品匹。   二是竞争的主体增加了伪蒜。   从少数先行者的竞争裴蹈,演变为全员竞争膘瞥馁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手武鹤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钵光,包括这些国际大牌歌险,比如说戴姆勒裤、大众等等跨国品牌桂把,通过合资强化了在中国的业务布局诡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稼默。有统计表明虹,从2015年开始瓜冷戚,全国新能源整车的投资项目超过30个脊堑,总金额超过了1000亿元嚎搪彤,总产能超过了300万辆傻豆迁。当这些产能陆续释放配脯赡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挎。到那个时候喊了儡,竞争将回归本源昂,那就是技术粹、产品和服务峰。   三是行业政策转向抗认。   从扶持补贴过渡到监管引导腿刀,政策驱动弱化瀑、创新驱动凸显通虑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茨屡,产业政策呈现出四大趋势斡立:   第一祁腹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玛料顷,通过准入肮佩、销售靡绕、使用环节的标准发布计接,提高行业的门槛史,净化市场环境;第三凌户,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娃固,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度备毖,让市场发挥主导作用;第四冈稳,通过电池目录和技术路线图的发布峨横腔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累射俯狠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资识瓮湃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蕾牌盗。   本世纪的前十年缎,可以说汽油车高速增长痰,成就了中国汽车产业的由小到大兔绊。接下来的这十五年妥幸才,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坝瓤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肝篮胸,克强总理也讲恕,“发展新能源汽车烘,是培育新动能闺冒,发展新经济的重要抓手”返。中国政府凭借新能源汽车辟跺,特别是纯电动汽车耽啥僳,引领产业升级马,谋求弯道超车冬线,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈罢。   继高铁谈柏祷、特高压和核电之后拷糯喂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”退闲,这种希望能不能变为现实路乘陛?还需要我们全体汽车人的共同努力妮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仟,目前已经基本建立起了一定的先发优势缄蕾,把先发优势转化为领先优势适送,是我们坚持不懈的目标曹藉。而要成为一个真正的领先者拾,只有创新动坏概。创新就是从零到一忻列,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谈蔷,用全新的方式组合起来访禄,去创造新产品甸钦,去创造新的生产方式和商业模式湃嗡艾,去开辟新市嘲选,去整合资源竣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捞奋,去实现新的价值创造凡。我们将以创新为最核心的驱动力案,全神贯注蓬黄坊,聚焦技术阂拌练,聚焦产品仕讼,聚焦资源毖犊笆,聚焦市嘲倬骸;以心无旁鹜的聚焦战略汐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志际绍旗,实现北汽集团领跑的梦想僧。   借今天会议的机会磨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略番砍痕,也就是刚才谈到的四个聚焦烤陡:   第一嗣,聚焦技术告脑康。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尝咐缄,消除盲点距咯。新能源产业最核心的技术就是“三电”摊歧,此外充电和续能技术蔬橡、激光雷达等汽车技术颂合窍,以及轻量化的新材料吩骑才,石墨和锂等上游关键资源锤,也是我们需要掌握的核心技术和资源射哎。这些技术和资源形播,是我们在新能源汽车行业立足的必需品履撅几,我们再难也必须干龚隆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作始年步,各司其职枯冒才,对新能源汽车关键技术进行各个击破轿恫钵。北汽集团将在政府的指导和帮助下讳伦,在北京的经济开发区侨枚洽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酸笨兜。它由研发创新中心去封、全球营销中心绞牟唐、品牌体验中心局券、联合创新中心等五大部分组成答膝,将建成从用户研究喘韩椽、概念设计催、前瞻技术谁芥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伍。   第二睛吓,聚焦产品驾郡。   产品是企业价值的最终呈现去,是我们寻求客户认同的物质载体委立犊。高度契合用户需求烽,被用户接纳读搬奢、认同的产品才是有效的产品谰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惹冈,我们的产品在续航里程呸、成本控制钵扔、整车品质疗、产品线的丰富度方面磷鸵挟,目前还存在着明显差距诫杰。打造新能源汽车的产品力题敢筏,我们将从以下几个方面努力扣:   一是凝练通,集中北汽集团的优势资源壕持,打造若干款明星产品薯。   二是做好差异化的文章凶秽,精确地切入特定的细分市场刚氮碧。   三是做好迭代创新钳巳系,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钙赔、网联化辈倍、轻量化技术应用到产品中乾,并根据新能源的技术特点警榷鼎,开发设计全新的车型平台遂嫌。   第三胳纲肝,聚焦资源碎翁。   21世纪的竞争几,不再是产品的竞争辆挥加,也不再是渠道的竞争俗工槐,而是资源整合能力的竞争态帽。新能源汽车全产业链更长纽嗓、体量大莱汞窟,包括整车禄、充电基础设施玖蔫袒、智能网联希梦莆、无人驾驶以及下游应用在内派,整体的市场规模在10万亿元以上滇腥。   然而资源是有限的瞪匡惜,优质的资源更为稀缺坊宏,新能源产业作为朝阳产业娠瘁,资源的布局与传统车完全不同访,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态节,瞄准核心资源和稀缺资源克卸波,提前布局等弟莫,将其纳入到我们的生态圈之中痊衅,北汽集团将围绕着创新链秤拘伎、产业链搐奶匈、市场链巩、服务链和资本链这五大氖福块难,通过新兴技术的孵化镐潦、成长型企业培育笛茎雇、产业并购整合等手段纽守,实现关键核心技术的突破与领先强崇搓,打造北汽新能源的杀手锏喂驹,谋求长远的发展毫抠播,实现对传统汽车产业的更替椒。   第四筋,聚焦市场嚼。   市场占有率是关系到产品的关注度甭硕脱、品牌影响力的重要一环写,目前我们在新能源汽车市场的拓展汇、品牌传播橡年惦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面底,可以说暂时走在了行业的前列梨牟。下一阶段泡厩,我们在继续发挥自身优势的同时染埃,还要加强对市场的精耕细作啪弛,对不同市场进行分别覆盖敌,不断扩大自己的势力范围改共。对公务市臣┝馈,我们将根据公务车勺埂倘、出租车毫、城市物流斧、城市租赁涧诧、城市公交等不同领域的特点块觅村,把规律琢磨透居,在品质差异化氨、品类差异化和品牌差异化上做足文章街文敝。对新兴市程辔!,我们将引入汽车的共享理念点绕剧,做好网约车市场开发竭蛊,打造国民车墩握,切入经济型纯电动汽车市场搁。同时弦拉,通过融资租赁等手段寝呈绅,对特定客户资源进行开发脱。   各位领导炕塑、各位专家掳、各位同仁烂毒冗,“阳春布德泽失,万物生光辉”绍味渐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朔迟,新时代近在咫尺谜竞,新机遇触手可及漆,新梦想指日可期勿抛,让我们以自力更生署挫妹、艰苦创业的进取之心溺,以敢于人心羚较,勇攀高峰的凌云之志掸鞘播,撸起袖子嗡,真抓实干诫纤垂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胃瓜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咆喝,我认真思考之后炊宫筏,认为这一说法不无道理踞锹森。我想可以从两方面来看熔嘎阜,一个方面是从全球来看上,在2016年这一年瓢粹界,发达国家主要汽车生产国喝派碘,包括大型汽车公司纤,大家对汽车发展的低碳化富藩、智能化罗、信息化取得了进一步的共识纳沪催,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中申奥洼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捻隘创,但是说到了要害深片屑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奔,守成者将面临巨大的挑战”回。而从国内来看猩遂,我从调研中发现商锰霖,很多企业由“试试看”芬,转向了“铁了心地干”会,把电动车放到了公司战略的中心地位辩姓。    刚才李书福老总讲的他的规划瓮,到2020年痛、2025年豹兔,电动车的比例要占那么大怒袍,新能源车占比那么大乖富汲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心委胜烩。    另外嫌,在这一年当中厢芬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谁,一个是企业的研发路径在变化莱痴莫,由燃油车的引进烙懒、消化肪视、吸收戮搅,正在转向开放条件下的自主创新俄讨菩,各个企业对研发重视的程度认耪、研发投入的力度是前所未有的舍。另外款烫挂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芍必贤,这样就给了中国净健,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撕。另外闯鼎酿,有一批没有退路吨倡,专注新能源汽车的新兴企业判嫂币,他们没有存量的拖累惨食,他们的思想更加解放茂,这些新进入者带来了新思路逗浇、新创意腿、新发展路径百旱康。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舵奴愤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恢狸,对我们汽车人来讲会有新的感触阮侵袖。    新进入者带来的新的发展路径控、新的生产组织模式捎,给整个的产业带来了新的活力垦缺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虽伞木,我想这个影响是很深远的甜铝混。因此脊,从这个意义上来说壬,经过孕育期的磨合抨案,现在已经开始有所收获刮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜕煌呜。    以2020年为结点驾,中国电动车将面临新的发展态势呸磨,我归纳了几个观点假雇旧:    第一袖闯懒,进入2016年悍啥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期快少,在消费者购买意愿增强的同时肉豹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择心祭。此时席韩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现貉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿送寇泄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争两刺擎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晤,随着竞争的加剧豆,企业间的差距拉大吵,大浪淘沙的过程已经开始千蹬腔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搬耐。这种现象不仅反映在整车辰惹,而且已经延伸到电池企业莎慧、零部件企业以及上下游整个产业链限魄跺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获期叮堑。    第二毋,迎接国内市场国际化竞争枢懂扔。可以预计政府购车补贴淡出之时丰韩蜂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僳边,距今只有四五年时间了吼俏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谱融柬,国际化竞争来临之时才是真正的考验亮忻距。中国的企业必须冷静地看到吞,产销规模大笆,并不等于竞争能力强掏。我们与国外先进水平仍有不小的差距潘,重要的是技术基础薄弱劫抬嘛、原始创新能力低熔辰尉、核心技术欠缺乳痹病、品牌影响力不足股枫,这些带有文化色彩的软实力酱,需要持之以恒的积累报市,“非一日之寒”贺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骏味路,提高竞争力的途径皖歧辜,不是等待企业的扶优扶强浇喀,而是由政府创造好的产业生态讳拆磋,使优胜者在竞争中脱颖而出零售。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞎立,就瞄准了国内国际两个市臣酒薄,产品设计敖恒、生产工艺殊全蛊、产品质量都以国际水平为准彤,我想这些企业他们会相对比较主动洽。    第三让刃,向后补贴转型期的政府政策劳案猜,在既定政策支持的周期内逢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挖前,是政策能否顺利转型的关键磺豁厩。政府的购车补贴是一把双刃剑嘘死洽,当市场竞争格局出现之后付供惭,政府就要特别注意寸诧,不要因政策调整不及时而削弱竞争评靡漓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蕊是按。因此辩轰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伎手,聚焦技术创新阜叭桐,加快补足技术短板簧界蚊,提升电动车的性价比滇。相应的寂愤,评价支持政策效果的窗口层劣膛,应该由市场规模扩张厦锑,转向竞争力的提升秘霸失。    具体地看购车环节的补贴炊盲供,应该适时退坡菠怂焊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轻凛嫉、降低成本的能量存喷底,造成优胜劣汰之势敞凭。政府资金应更多地支持共性技术的开发呢、充电基础设施的建设伙葛。与此同时逻碳,非补贴性的那些“功能性政策”关疆,例如碳排放政策缆律扔、燃油消耗量限值政策藕慷、零排放积分政策姐豢咀,以及购车许可监搪刷、限制行驶之类的政策组合应及时出台驮诗系,使市场产生稳定的预期孟奶熔。 第四嫌,立足后补贴时期扛,打铁还得自身硬叮市拱。    从十城千辆算起踩,各个国家发展电动车的时间差邻关衫,给中国企业留出了大约十年的孵化期讨娇,这是难能可贵的虹藤。2020年氦,作为中国电动车的一个标志性年份瞬拎躬,将迎来后补贴时期哀。可以预计饰挝,那个时候直接购车补贴将淡出十,但功能性支持政策还将保持靖瘟。在这种情况下馆睬颈,电动车能否与燃油车抗衡朽熄谓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势地剖涝,将取决于这几年的行动立皮。    我国电动车是在较高起点上起步的奴,总体经济技术实力已经今非昔比旗就,如果把握得当括,以电动车为契机篓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观飞搪鹤,企业应充分利用政策支持的周期狗舜试,下大工夫做好三件事脾谈:    第一葛,人无远虑项渐涂,必有近忧攫嫉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胚蔷堑,并加紧部署与实施勉。    第二骨橙,持续壮大研发能力恨,掌握核心技术叫青桨,攻下“不经济嗣平煌、不放心姐狠、不方便”一块短板还,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泻潘。 第三翅,以产品的品质赴、品味打造优秀自主品牌锤里,赢得市场的信赖瓶。    第四败抛雌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的清朝,就是在这个期间财,一定要想办法在自主品牌上下工夫水铜跨。我们的品牌实际上在燃油车上饶,很多企业下了很大的力量省,但是应该说效果是有限的廷。而在电动车来说是个新的机会套告敛,所以在这方面应该下更大的工夫甜帛,通过产品的质量热,通过产品的品味打造自己的品牌田邦辜。    第五碴好炒,要系统规划害县讹,及早部署“电动车+互联网”矛。今天的电动车之热巴,并非由于传统能源的枯竭姐暇疥,而是因为它有很强大的正外部性擎荒。电动车的低碳化思、信息化绰偿、智能化的潜在社会效益只有与新能源客、智能交通柏烘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贤泡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能取。随着这些方面的成熟昂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漠蹿缅。信息化剖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咯跑害,这里有太多的文章可做度芒。目前辅助驾驶说、无人驾驶已经走在前面扦碑傲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源科鬼笔、智能交通腾芯媒、智慧城市以及5G通信协同发展摄师涸、统一规划陛、开展顶层设计飞霓、超前部署票、抓紧启动割,引导企业的技术开发和基础设施建设端,推进“电动车+互联网+交通”焚,把阶段性技术成果用于提高交通效率扒暮酥、降低物流成本淘恫刺、保证交通安全扣洼,使其产生经济和社会效益骗。    电动车发展的大势已经不可逆转册危,向前看豌篡镣,挑战与机遇并存祥秆。如果把握得当垃,机遇大于挑战!    我就说到这里淑际恒,谢谢大家!    (根据发言整理僚磕,未经本人审阅巩需卧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟屁壳:李芳" "  全国政协副主席际连、中国科学技术协会主席郎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绿巳返、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牵,以下为万钢演讲ppt亮点实录拧:    尊敬的清泰同志米桑唇、冠华部长毙对泞、苗圩部长呵棺、解主任潮坏隧,各位来自汽车界的中外朋友们供,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计架帽份。上午抽点时间看了一下展览灭呸卑,给我印象相当深遂铃,有一个很深的感觉仿,这十几年来中国的电动汽车持续发展枚,走上了一条创新的道路惮膝摄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狡。今天这个会议的主题很好皆插,就是要持续地提升我们的技术能力歪逗猜,抓住创新新局面氏。我想就我们未来促发展涎娃铜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爆悼溯,谈一点我个人的看法钦。从四个方面铜秸:    第一赂然,谈一谈我们这些年来齐心协力拌,新能源汽车所取得的新进展错姬般,尤其是2016年的进展特别明确丸吵。    第二斤涪胶,回归深入基础研究孤,提升新能源汽车的质量和效益嫩功。    第三搅,新的发展趋势垛汝蔷、新的发展方向仆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点福,随着人工智能的不断深入笺趟毫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艰醒惹。    第四垦抱,我们怎么样更好的凝心聚力窜剐哺,合力推动新能源汽车的创新发展刨,谈几点看法淳。    刚刚得到新的数据俊汹霖,有的来自中汽协会目粕祷、有的来自中国汽研中心腐塑逛,数据告诉我们疽健蘑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捅罚,占新车销售比例的1.8%帅稿锚,中国的保有量达到了100万辆技嗽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匈倍,这里讲的是公共用的充电桩澈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虑。    我们的关键技术取得了显著的进步斯持悼。今天上午我在零部件电机帘沟节、电池匡矩弗、电控这块花了好多时间肩洽笺,仔细地了解了一下情况道首饱,确实和我们了解到的数字很相近臼材。动力电池的关键材料发展进程加快软、性能指标稳步提升撤尖懂、成本明显降低贡股,从动力电池的单体恐、电池包涂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歉哨拆。一个指标性就是鳞翅,三元正极材料能量动力型的电池桶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤际拿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心权、有些争议多式套,好多同志说砍费褐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埂,现在看趋势已经很明显锋。我们特别强调的艇,奶锓侥穑块比能量达到了140瓦时/公斤屎,动力电池系统的价格仁,这个价格现在也是保密项闲叮,但是总的说起来明显下降玫,总的达到了2.5元/瓦时以下护。动力电池的产能达到了100G/瓦时叉酒号,世界上生产规模冻,特别是在新型电动汽车的动力电池奥斜怂,规模得到了很好的发展颁。    驱动电机技术也取得了新的突破猫嗽。特别是共性基础技术进一步突破隆,导磁硅钢胎飞拎、稀土永磁材料地火、绝缘体材料兰、位置传感器奴,芯片的集成设计和电力电子系统型太,取得了新的进展雌。我也了解到粕逆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展文参。因此北及,重量比功率超过了3300瓦/公斤恍喇,电池峰值效率达到了97%驰藉朴,高效区达到了80%谦谜。特别一些新的设计伺半扭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棘仟币,比如说我们都知道刺,对于0—100公里的加速散的,对于电动机说起来夏哭戊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赌付扩,就是高速公路上超车的时候钠,超过它这个临界点以后寒惮徐,这也是一个安全因素肋毕部。现在我们很多企业从两个方面檄,一个方面达,用双电机的技术来弥补后面这个不足希摩懦,第二个腿颊级,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展额钠。    今年汽车界有一个新闻俗灸,第一个互联网汽车走上了市潮旮⑹А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巍炊投,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潍,据说现在上汽的同志告诉我酣仍驼,每个月销售2万辆筏超,产能有点跟不上了沪伴,效果很好伸膳,上市不到半年累计就超过了9万辆革嘲,成为荣威一个最大的销售热点链波啥。在互联网大会期间疚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卧鲸,搭载着北汽恍诲嗡、奇瑞翱懊、比亚迪轿车都亮相捷兼哺,首次开放了道路际谰,18辆车300多位嘉宾在试驶骄,当然评价各有不同耸,期望值也有待提升滩,但是勇敢的走出了第一步抠坛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淮,做出自己的探索玻。    我特别感到高兴的是赔先拇,2014年我们就曾经提出电动化淑工杀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丢龟叼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓢遣毯,从汽车到基础设施布搏,一直到停车场胜既碾、充电站柏抗裳,包括各方面财税的支持胸蟹缓,一系列的政策篇汐。国家层面锈呸帕,从购置坛炒护、补贴僻部翻、税费减免稗寒嘿、研发支持售、生产准入侮适、业态创新苦恫柒、基础设施谐焕,特别是标准规范方面息凤,都出台了一系列重大的政策措施填芳,现在看起来落实的进度还是比较好的袜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辖杰,这是一个开门的讨论堑侨,许多外资企业都积极参与当中洪畔,对电动汽车发展埃杀、新能源汽车发展涵惭佃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卑罢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惯辆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现光。也是由于刚刚推出来篡,我觉得很好情,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见返弗,使政策更具有落实性畴凹粳。    这里向大家报告一下冬蓉溶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耪畦泄。新能源汽车作为一个试点的重点专项立泪饺,实现了从基础科学到系统集成褂、共性技术集成宫锤、示范全链条的部署汕,特别是在基础研究方面咸喊沙,加强了对基础科学问题的研究吹。因为现在产业发展到一定程度的时候挞坊嫡,要提质啥、要增效颈搬特,还必须要静下心来坤互怯、回过头来从基础科学问题上下手陷陷,不断的进行优化蜜厕电、改善筷儒售,才能获得发展罐祷。特别是这次的重点研发专项犀,对于电动汽车智能化和网联化的技术含祈敦,也设立了专门的课题趁饱,实际也是我们当时电机桓料、电池簇、电控的“三电”之一荡话团,也随着时间的进展不断的转向新的重点号。所以聘窗撬,整个“十三五”期间的专项规划菊,将对六个创新链条欧瓶蘑,就是全链条一体化的部署塑宝,38个重点研发任务牢聚,政府加大了投入喝纹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酷攫深。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿四驶,首次突破15000亿及黔,更值得高兴的是士,企业在这里边投入比例得到增强碳攫哗,达到了78%以上吼谩撮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弧拖闷、加剧扣除政策有直接关系攀娟赏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿樊察,看起来企业投入的效率还是很高的承。    去年我用过这张图(ppt)逻,这次还用这张图领搅厢,对它进行了更新拟磁。由于时间关系卿懈,统计是1-11月底崎丛,11月底中国产销量是402000辆污徘爆,如果这样算的话凸蛋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弹,中国占了40万辆铆测,就是占了50%谎沧豪。到2016年底郝催,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斤被,中国占了其中的100万辆佰换迹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缸癸撑,也说明了我们国家对于节能减碳目、应对气候变化作出了新的贡献蹬饯按。我们虽然应对气候变化调门并不高亢郝,但是我们扎扎实实在做每一步传晚盗,现在无论是风剃聘、光淖、水叼扩嚼、输变电寸顶,无论在技术先进彭、装机容量融亩掂、发电量都走在了世界的前列晦函电,这也是我们作为一个还在发展中的国家恕靶钮,为新的发展倡轰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜂么。    世界发展的趋势也是一致的愤驾揣,低碳冷、电动楷、智能化成为各国共同的选择汉。美国拭、欧洲长、日本溪岛蜂,包括汽车企业福特憋、丰田哼鲜、大众都推出了它们发展的战略弦捐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锑习慨,比如说大众推出了它的“2025战略”仓较,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霞龄,销量争取达到300万辆瞧,自动驾驶要覆盖忱悄亮,在2021年提出全自动驾驶妈,电池也要进入大规模的投入琴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标究腾,零排放童好慑、互联厢、自动驾驶汽车托丝胺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力东感迷、氢燃料汽车发和闺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流守豌、沟通伤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萎翠、增程式的混合动力汽车狙躺半,因为他这里有基础建设的问题部评面,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篡,就可以有电的情况充电其甫、没电的情况加氢怖冷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挠卷筏,同时又实现了真正的零排放扛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奴勺,上次试驾可能还是8年以前葛腊,我觉得汽车的进展嗜,无论动力性搓、环境友好性鞭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丁曹携,据说已经进入了市场前颗。包括通用也宣布了在2020年以前骑,在中国推出9款新能源汽车霜魏。我这里想说的是疵,中国的市场也是世界的市沉荷於病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爬嫁错,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藕、参与竞争瞥襄被,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筹每恨,就需要我们来推动整个的发展屡把鞍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺此谦浚。 第二翔,谈一谈我们对于深入基慈寮隆,着力解决一些新问题的看法媚勿藐。    对于电动汽车权梆尺,大家首谈就是续驶里程匆微体,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志控,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辽菱瘁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卯糙,一个明显的标志媒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浚递斯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汲焦冠。如果说单程的提高电池的载量倾,当然加入电池的载量车子可能要增强呵估膝,车身的增强就又增加了重量腐措,直接影响就是增加了它的电脑茶捅千。我们也看到一些装载高容量电池的谐诽,虽然续驶里程延长了旱趟,但是百公里电耗就明显的增加了船溃。因此家哗处,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高回癸缄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狠、合理的规划滴双彼。首先钢,车辆运行的范畴翟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弓搪谋,尤其是现在烹,我们应对大气污染士抛,主要还是大城市集中介,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胜。但是从技术发展上说起来交,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度核、功率密度和整车的轻量化箩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程龄绒巳,这当然是市场的期望恐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题即。    最近新材料研究发展很快捅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滥。有的朋友跟我说蓄钾,我们现在用的是石墨烯电池恢览,其实说用了石墨烯是对的筏分崇,但是用石墨烯全部来做电池串并肪,似乎从科学意义上不太准确苯斯。石墨烯材料铝酞,包括碳纳米管屡酪,都有它优异的电和热的传导性能随,作为锂离子电池的负极材料添加剂娘酬碗,可以有效的降低内阻轿,提升放电的效率夺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乓,还有助于减少介质之间的电位唤然,来减轻电池界面的腐蚀性垄缎。从这个角度上看烘壁讥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傲岁,当然由于动力电池负极密度提高了还,对正极材料也可以进一步的优化蹄唐,在安全的前提下染朝,所以也可以显著提高它的能量密度既昂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惜绥,就是说能量密度提高了嗣篇,同样的电池包里面可能有更高的载电量菲浆弦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淮贤俏。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候貉涤笛,还要加强对于电池包热交换距离的研究硼,来优化提升电池包整体系统的技术己,它也是一个相互关联的关系屯。    随着电动汽车的发展排老同,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纽驼缔。比如说电池包往往布置在底部吭绰尽,夏天路面的热辐射还是比较强的坟县脐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睛氮,从结构上来实现电池包的冷却吐需唇,因为我们现在冷却剂就是这样的慌,要把它放在迎风处恋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戎姥淮,电池包也应该考虑到这个醇芬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涂串。结合冬季放电的特征赫栓,我们还应该研究撤茶疮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谐,使它保持在合理的范畴之内古,来逐步的解决冬天放电比较慢的授先秽、容量比较低的问题逢谴横。总之说起来红,我这只不过是一个例子搅罗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勃、关键亨盆兼、整体的技术统一的来规划和部署快闲美。    上次百人会上我特别提出谰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苇憾,带动汽车制造的转型升级喜湾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节千蓉抖,给我留下一个很深刻的印象颧篱凸,我和苗圩同志都搞汽车的垒彼,过去我们焊一个车身500多块钢板疯,用2000—3000个焊点接在一起澎史,加工线上全部实现了机器人记。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拦孩竭,一共就45个部件拆桑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郡辽阀,几个机器人协同操作祥酞磨。板件和板件之间没有焊接味蹦,就是直接的黏接刺联,加热黏接驴喇曝,远远看去就像搭小孩玩具似的工,几个东西装起来沏。更使我感到比较吃惊的角刀,现在碳纤维的车身汾,已经不需要在现场涂装了棱皇,有点像我们当年装修房子实疏,先装地板再油漆维,现在用的全是油漆地板掇么堪。现在汽车安装上确实有进步葡,所以我也很有感触创瞄伎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箩甜哪,需要轻量化材料的技术跑辜,需要轻量化的设计惫鲍,需要轻量化的工艺伶叮,也需要轻量化的流程吨派。特别是现在的汽车产业钞妈炼,包括内饰座椅使用的材料渭皑,也尽可能的采用可回收恼雇、可再使用的材料温,这方面的技术也在不断的提高陶肚,这个应该成为我们新能源汽车发展墒,不光在车辆技术稀陋垫、而且制造技术流程方面全方位的提升角。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展幢虹,今天我很高兴纯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荆话,更多的看到了我们一些咕屎,像燃料电池大客车的发展话撮痘。很多企业大家如果去看的话粕颗篱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耪前诡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脑,比如说碳子彪、交换膜软、双极板腥操,以及它的特性基础研究的进步密切相关逼。实际证明楔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凄递筹,也具有自己的发展环境的优势筐缮。我们要借助这个优势来推动我们的发展摹胜翻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暑焙,我们是不是可以考虑诞钝,尤其是在燃料电池研发的初期孔粪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用齐甲浚,这样可以有电的时候就充电胁、有气的时候就充气腿矮郡,按照它的发展各取所需挝。实际从技术进步上逼檄,技术发展的本身深祭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹲蜜,对于延长它的寿命玫,对于减少它的燃料消耗盒,是很有帮助的触。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用据揭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潮芜录,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点境。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拱骆魂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向当习盆。当然它们也在考虑蔑食,我们怎么样能够更加适合中国的特点窟。我们还不能忘记中国还有一个优势闺斗,我们在电动汽车走向市场的前期势,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忙掀藕,先在公共应用坡顾穗、出租应用上去使用脐幂畔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站番,必然有一些城市就可以走在前面匪苗冗,又可以来推动健康合适和快速的发展写飞七。中国“11?11”又是一个新纪录滔峦,信息产业标鹿、网购变成了整个市场销售的主流穷独韦,我们看了看负辜狈,2016年快递业高速发展慕,中国快递业总量超过300亿件脾车宋,平均每天8200万件包裹走在路上垃讽,用于业发展小型物流车清洁吓琶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匣泪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溪憨腐,有了高端引领就有了有序的发展魄革,放弃了高端引领就会低端充斥方,所以从这个角度上描剃我,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贫盯彪,争取使我们的汽车产业走上高端引领辨侩、创新发展的道路上袄挠谅。    在燃料电池汽车发展的过程当中霓浅,深入开展了国际合作氯领畏。我们积极的参与了国际合作堤鹅,开展氢燃料电池领域的技术合作沁体,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议儡赐,组织国内的企业剧翔菩,开展深入的技术合作抽喝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织落,定位就是要建立一个覆盖全产业链痴癸恒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嫌,在中国发起但并不局限于中国倘假楼,积极组织管理以及运行机制列糖冗,要按照国际组织来筹备供孙斡、搭建酞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屁踞搪,因为燃料电池实际用处很多为,比如在通信基站慈倪逃、备用应急电源彩句且,随着我们移动通讯不断的扩大鲜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肺撅、包括更新局,都值得我们重视继,包括医院的应急电池倾、安全防卫楷潦,包括我们最近在研究深海运载斑革,也完全可以使用氢燃料电池惦踢粱,燃料不是电池挫,实际是一个发电机绞础狮,而这个发电机可以用在各个地方阶,最重要还是零排放的清洁能源蒙,效率高嗡绕方,能源密度也高煎。 第三空,深思熟虑恫狈独,把握好智能化的新机遇模史鹃。    近几年来翅贸锌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗜括。比如美国凸,白宫推出了人工智能的新战略贬趁撕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划且,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烙,包括日本的创新战略规划警寞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滥,这个时间恶补了一下人工智能的技术慌刹。中国工程院最近技术指出节,人工智能即将进入新的阶段从,人工智能发展有四就咕、五十年代了裸哪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翻噬练。但是当我们信息化日益普及尾玩,移动互联网未、大数据侍、云平台的发展魄,信息环境灸恭嫁、数据基础颅、目标理念腊臣、市场需求都在发生不断的变化瘸广德,将推动人工智能新发展庙炯解,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捷抠。因此胯,发展人工智能也有利于改善人民生活外浦、提高经济发展的水平管、增强社会治理的能力险喂、维护国家的社会安全篓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帆斥徒,但从各国的共同概念和我们的研究坊吾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灵。第一肮离舌,要降低交通事故和伤亡人数偷。美国的报告提出来萄,美国每年有35000多人死于交通事故家,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抵幢欺。第二棱抢瘫,要应用低碳全默厦、零排放滇、环境友好的运行环境陡。第三倡,便捷间喂,要降低驾驶强度竞邢,提高交通的效率千背娩。第四襄,要推动共享梦,提高车辆的利用率翟湍察。其实我们现在不得以所采取的一些限行艰,包括交通的拥堵陈豪,都降低了汽车使用的效率诬程,所以从这个角度说起来畔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘛。还有羚潘,牵扯到公平出行惋册,随着老龄化社会的进入棉脐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湃航昏。    关于自动驾驶汽车研发进程锨锋,好几个报告锰蔼,有的人说无人驾驶腻沃禾,有的人说自动驾驶帅交懂,有的人说智能网联汽车想陡,都提出了汽车发展的里程碑苹炊,我觉得无论叫什么汽车累党,都是说了这么五个阶段切裤换,辅助自动驾驶年收、部分自动驾驶獭寿、有权限的自动驾驶行、高度完全的自动驾驶阶段畏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窃围篮,比如说在辅助自动驾驶方面辉婆聘,怎么样能使汽车感知周边堆巳士,科学决策富,及时反应梗虏穆。比如怎么让汽车能够与互联网连上坍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞄、网烁信、路的联动筋皆脾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系新博莎,就是人呵、车穷疼晤、网别剔拉、路的一体化疯替。    辅助自动驾驶拈舞铝,实际这些年是汽车界一直研究的重点点,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多行,有雷达靛凳惦,包括现在有毫米波雷达糕,摄像头澈,对外通信系统撮,包括定位谋嚷。与之相应的丧胶,刹车桨、油门咕妊毖、电子稳定系统潦、电助力转向等这些京吻虹,实际在关键体系上鄙,传感系统冒澜好、操作系统仓乏、中间和决策系统的研发夯沧,其实这件事也不是现在的新形势惺另,早就在80年代的时候簇涝,80年代后期就研发了防抱死系统痉物,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俊恫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柒,包括防启动时间的空转狭览挺,后来又有了电子稳定系统口啊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怪画蹲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚼,有了它以后呵干,在90年代的时候岛瓢餐,我在德国工作的时候颠暗公,车里边就已经有了尾随自驾狙聘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枯,不用担心撩逗。最近我看到了我们国家的好多汽车孰谷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妮骂,一旦接触太近都会自动加一下速澈。包括我去年去参观长安度,他们也给我展示了自动泊车系统氢碾,实际自动泊车系统我们在德国工作台抖歉,90年代后期时候就有这样的设想胚,2010年我到德国去访问的时候其,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篱荷颅。实际很重要的意义府,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暑,也得到了发展浑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弹。    下一步就是智能网联黔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西对、看到自己看不到的东西横尾,90年代初期的时候半,堵车情况有数字广播湍舰,数字广播就和我们一般的广播不一样扔碎,随时可以呼叫堵车的情况撕。后来有了数字地图和卫星导航煽,就形成了第一代导航系统缸城奇,第一代导航系统并不知道路况的变化据,只知道路径的设计荒。然后就出来了联网的导航灭,这也是这几年我们都经历过的事扛亢乳。上汽这次和阿里巴巴共同合作赴边,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挡迁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懈,这样坐在车里的人螺寐赦,通过导航沙侨磺、通过云平台就可以获得各种各样的信息观绍,比如说动态的导航门念槽、比如说加油充电站奈保希、维修以及各种信息的进入蜗炬建,使汽车的视野得到更大的扩展矮熄。但是真正要做到智能的网联汽车枷茎访,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呢婆偷,这就需要我们把各种信息交汇在一起省饲,来实现智能的决策控制特。这件事情说起来好像很容易鳞,实际也有很大挑战憋。现在我们一个汽车里边有两盯舰谅、三套信息系统拉撂,有车载的信息系统翠,还有驱动系统的信息系统税甸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朴勘朗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盘悔卜,就是快到地方要进行减速麓沉惊,但是如果你让它自动驾驶的时候跋,可能它就很早的根据外界的信息来判断漏,让它调整好姿态骸、减低速度蜡澳焕,进入转弯以后在弯道里边再加速阂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谓萝淮,这种例子比比皆是劫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贾。因为我们电动汽车从电机同炉拈、电池烦拘葡、电控开始陆,电控第一代做的第一件事辉锤灌,就是通透的动力驱动系统的网络脸布,就是第一代的CANBUS系统谈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擎赌,从这个角度上说起来贫篇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体完。    当我们实现了这些以后苇必妇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僵。这是我们常见的北京交通的一种情况卧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畴,去识别各种各样的高通嗡,做得到佃芍刻,但是不保险杯酿,这样可能我们就要有这些信号的发射器刷,让汽车能够知道这些情况捷率剑。如果再想使它往上走武,能够实现部分的自动驾驶刊坛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况从,比如说晚上的雨雪路酵,比如大雾弥漫的时候茎抛绰,比如尽管天气很好烦扭睫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骏,这些情况都需要我们去应对递渺,其实道路上也应该有它智能化的装置戈媚,就是说有自动的能见度感应器倘锌晦,应该有道路结冰的感应器贿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞧糠,安全是所有发展的主流拆,而不是时髦彭绣。我们在做任何工作的时候蹈,必须考虑人是坐在车里最宝贵规谋槽、最要尊敬的东西匣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胜踩吓、人的便捷化途、环境的友好和共享仑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霖潜蛔,来推动我们的发展拜韭。    因此屁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隘豆、四次交流拈藕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冀叔,这个架构的着力点应该在车载的平台秽破、在网联信息储聚揩、在智慧交通的发展汲盖,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹋诉、环境感知挫铆、智能决策激、执行控制弯鸥寸,我们要对信息的关键技术谅,V2X通信古鞋,甚至于将来车对车的通信系统琼、云平台钳、大数据帛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幢洼,这里也有很多不同的东西镀噬乏。我们还要对基础的关键技术奴报,高精度的地图筷那率、动态路况信息端方松、综合决策和操作系统发箔。只有这样暴耿垮,把人夹、车狄、网蜗钨霸、路同步的推进柏俗,才能够迅速的发展哼,否则又会碰到先有车哇、缺充电桩的情况赣送邯,所以需要我们今后的发展当中更多颇。与此相关的技术筐韩柑,检测系统嫡穆咐,还有一些法律法规体系廖孪,一些基础设施的建设瘦殴赏,可能还需要更多的发展杀膝弊。 我们必须要精心规划浮绒、协同创新署雌凭,来研发自动驾驶的新技术够侵。    一督碘卧,安全古及刺、绿色杭凹、便捷顶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲸讽。    二魂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冲滴柬,多领域技术的融合蒂锭,产学研各方面的合作男伶煤,要着力推进协同创新旗吠,这里边由于它是一个企业的热点褐熔邯,所以企业要成为技术创新的主体诬。    三朵盘,企业为什么要成为创新的主体匹?我看了很多规划髓妈秆,从现在一直到2025年佳、2030年核握。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就染,但是可以实现沿途下蛋九,从过去当中驾集,无论是防抱死系统袍籍湘、电子稳定绒圃、测距警示秆、避障反应袄、自动泊车都是发展的热点喜纠,每个技术都带来了商业回报炒,包括我们在信息系统块趴底,包括这次互联网的技术观,上汽互联网的实践窜,也看到了我们炉色吠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檄第如,只有以企业为主体怪,不断有新技术发展妻渤,使它在使用当中获得使用炮闻,就能够推动它的可持续发展辅剐,所以它不是一蹴而就的事两竟轨,是我们长期坚持的一个任务拟嗅姐。    四唇加撕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勃杠、精心规划晃闻宽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础份。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区科免妊,我也是觉得有一些东西包括基础建设俄趣,也应该放多这个测试区里面去湃,使它在真实情况下运行痢,才能得到一个健康和全面的发展监秀崇。    最后我想说翔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展介荡。其实我们用了十几年的时间实现电动化迁,推动了产业的转型检,随着信息产业的发展闺拓,网联催生了新的业态肚轨桂,产生了新的服务业怖。轻量化带动的不是简单材料的替换诫孺春,实际是对汽车产业的一种升级泊拾仇、一种转型崔凤容,同时徊暴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设繁稿掂,充电网服务体系的建设哭僳魂,可能带来何止几万亿的新的增长点酵伶饱。我回忆四甲,在经济工作会议上总理说过一段话侗铃合,“实施创新驱动战略的发展辉联,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讼溶存,也要注重用新技术匈桅髓、新业态来全面提升和改造传统产业该底,带动产业的转型升级颈。”    作为结束语我想说撅蹬挞,回归一下新能源汽车取得的新进展耻撩诫,下一步还是要全面落实政策部羞酿、着力开拓市场借丢报、建设基础设施甘僳替、创新商业模式车贝,把握好发展的先机仍鹅森。我们要针对市场的新需求我椿,深入基础研究乘,攻克关键技术钵诞,完善系统能力瞧睦的,着力提高产品的质量和效益华奉。要把握好汽车智能化发展的新机遇门,要系统的研究袱炕闷,精心的规划伶氢,要鼓励协同创新企业主体侈,大胆的尝试脾冯池,来攀登自动驾驶技术的新高峰畴盆,要凝心聚力钩翘埔,发动优势款鬼冲,动员各方力量倡,完善政策措施锣按斥,营造更好的发展环境聪。    谢谢大家!    (根据发言整理按,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溯: 陈理事长斜裳,各位领导峰摧备、各位朋友衫慷、各位专家侠冻擒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞄。我今天的题目是四网融合袒,什么是四网崎钵捞?交通网恐、能源网割南扯、信息网扁慧辽、人文网啃惰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毁,电动汽车是一个能源的载体蓝,又是信息的载体橡,然后可以作为人文的载体缚杜。四网怎么融合陌夸?怎么发挥电动汽车的附加值乌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦愧哼魄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凰康,能源跟信息到底有没有内在联系裳抽息,我提出一个储能熵理论供大家思考队。    我思考创新的要素顽,要创新首先要解放思想埔。解放思想要学习《易经》的精神色赁,又要学习西方文艺复兴的精神貌瞳。《易经》是一个太极剿逢,太极里一半是黑沮、一半是白金,但不是直线喝虚羚,是弯曲的撵耗,黑可以变成白驹拆,白可以变成黑冀酒暮,黑中有白佬返貉,白中有黑韩惨,跟它对应的黑就是黑窃骇、白就是白券。《易经》是变化材,有时上噶巍挺、有时下烽供,上时不要骄傲自满锭斜皖,下时不要灰心毙涣,是客观规律教,都是周期性的邯惨,我们在调整锯京譬,要注意平衡动力统一蕉。    整体都是这样技,全局都是这样讨斗,今天讲跨界棠,要学习西方的思想就是文艺复兴疟纠盖。文艺复兴的功劳不是在文化胆陀、艺术等等酮,文艺复兴是解放思想泉丰。哈佛大学的校训追求真理呵噶。要把自然界的规律找出来解放思想鞠伍武,自然规律造福全人类陛吨。伽利略呸希逞,罗马教皇威胁他绣,他不怕街,他说地球起源被上了铁塔痛咖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罢,被叫之违反教义同淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搞,第一个米开朗基罗饰虏,他雕出一个裸体的美男子芭屉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看行裸,里面很不容易隘呻,从意大利借了很多达芬奇的作品恳。达芬奇不仅仅是一个艺术家砰充普,也是工程师;看他作品竣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生百,第一个从事解剖学平。    解放思想考虑全局的问题队。文艺复兴第一要全局思维法,第二要有天人合一的思维稳项,第三是环形思维枪。要考虑全局思维蔚荒诧,今天做电动车目标是什么练?有什么经济效益喊辛檬、环保效益刑魂保、能源效益锈溯、民生效益娠皇鸿,总体总目标要搞清楚让挂碍,一定要有全局的观念半。特别搞智能汽车全局性更大段贡。另外要环形思维点冒,要反馈卸差宦。然后是循环利用的思维粉态。    创新恨,我把创新的要素跟大家分享一下库连。首先理念是创新之魂颂卯。理念有很好的氛围茨党,有了理念才有创意隧,创意是创新之源庞。还有人才核窘,人才是创新之本磺嘎。怎么能有理念如悄瓜?要有很好的氛围镣差,总结第一方面是合作精神盼,开放差卷回、合作刻、包容罗,双轮驱动俏构春、增值驱动达、市场驱动链翘戏,通过市场的倒逼轻。然后要有完善的知识产权保护晦搅闻,还要利用网络大数据给我们带来的好处闻季。今天创新制高点是跨界融合使攻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潘。“一带一路”我认为是跨界融合够朝舶,一带一路是西方的伊斯兰文明忱,还有它把科技河、技术美、经济湘、贸易连在一起懈逛敝,所以我们要发扬一带一路的精神肖。我是福建人也是漳州人琉,一带一路开始的是至悖和下西洋付放。我们要跨界融合涂。    我接着讲智能汽车糜础。智能汽车首先要有解放思想廖唇链、全局思想考虑问题峨垫。三个C馈卢寇,第一个要连接起来朽臼奔,第二个连接是要协调要合作苦巨,1+1>2芳宏,那就是《易经》的精神登。第三个儡,今天的连接是移动的连接埃贿射,还有MOBILE翠渴,MAN TO MAN星棘酷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸥。    今天电动汽车很重要的一个掀童,大家买得起用得可靠匿校。智能化以后蜂,因为有各种各样的基础设施和商业模式苫酥,我不展开了茄。    从电动汽车变成一个智能的汽车还瀑,从智能的汽车再变成一个智能的交通绷,从智能的交通再变成智慧型城市篓舱酸。我们附加值可以产生很多接评雀。根据《易经》价值精神鄙皑耙,通过交通网陛鲜锈、能源网痪嗣滤、信息网瞬喜咯、人文网可以产生无穷的价值机会胜里。利用交通资源的全时空动态感知钠,交通工具的全过程运行管制多陕,无处不在互联厘羞、感知丢、管控和服务卑惮。    怎么布局粹书?怎么把电动车进一步变成智能汽车梦颁稼,如何布局智能网联汽车技术甫?我认为垢扒,不但对中国捍卯豢,对全世界都做出更多的贡献巍,第一是制定网联汽车法规标准特、智能技术订咎筋、环境凉、HMI技术忍、空置执行技术涪、智能网联的实验赂郡、网络和信息的安全垄尾。    怎么做到网络和信息的安全辆帛虱?这是一般的云姬,怎么把一般的云变成安全的私人的云熄谷?有很好的结构姥,处理器吠恳姐、传感器诫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尘狠南。第一是收集材料安獭钒,就地处理肪牛。第二是从收集材料到云之间要慢附,一个是单点控制金丘,能量控制或者功率控制邵。一个是多点控制鹤黔,能量控制或者功率控制祥舰痪,这是全局性的缮。要及时处理佰颈傻,要经常互相认证粒捍,变成安全的云譬。    跟大家分享一下我做的一些工作汉耸爱。怎么从理论上去证明这个是可持续的储?我一直在思考所有的工业革命欧凹辛,基本就是能源更新犬嗡懒。第一次工业革命吗,瓦特发明蒸汽机帝抵,电话鼎娩福。第二次工业革命忻雹认,美国抢占先机矩秸激,电气化踩须,主要能源专项与信息建设伪图币。现在第三次工业革命来了努青问,中国能不能抢占先机颂半?我们要做新能源浦背,信息大数据时代娘拉,我们百人会能不能更好地发挥作用婚?今天早上的研究会很好曙,我建议做一个尝试的机构凄贪达,每年召开百人会国际研究会议姑,形成品牌妊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怕畔?我提出储能熵的概念譬小旅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纳。一个系统里面假如是孤立的碍、系统是不可持续的呐,一个是做功吧、一个是废料是不可持续妒孙恕。如果是物理系统艰娶冻,分析储能熵第彼,熵代表可以再利用吐。总的来说差澈晒,一个系统熵不能增加吃,熵要减少肚惦,熵减少系统可持续雾刻。熵是储能熵晌酬,熵是不用的熵卢,下一次可以用琅午隋。总的来说熵是在减少伙剿蛔。    包括中国的历史掳将,中国封闭的时候中国就不可持续亢办纽,中国开放中国就可持续吩。近亲繁殖以后熵增加不可持续价。系统要做可持续性骗济轰,系统熵要减少半弓,你的收入不能是单一的嘶箍、不能是孤立的系统睬。因为一部分是做功疆巍雀,一部分是废料宠,从废料里拿出来勤挤,通过证明熵减少炯叹肚。从废料里面可以再循环挟,那么你的系统就可以持续了叮骂畦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澈丸哺,后续需要时再利用的能量的熵窗陵,通过储能熵概念的引入焚禽,希望用来解释可持续系统的演化过程片价姬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态显。    综上所述闺,不管系统是生物的或人工组成褪饺匪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入授溪旱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊贰,而这些系统工程特点是瓮焦,即使在系统研究过程中赎,一个熵有增加的过程的侍陶,总体在系统不断迭代发展的过程中豹,系统将进入熵减的状态朽烽勺,因为系统具有自己生成复熵的能力驾,从而保证了系统的可持续性嫁姐讼。    应用在电动汽车内氨,这个是分布式的发电戮逞,这个是分布式的负荷淖哩。电动汽车就是分布式的负荷赶帆,还有分布式储能农,电动汽车有储能杭搏、有电池昧念钉。电池可以双向的刮嚏汤,分布式地发电核泌、分布式地负荷先际釜,在分布式的储能袱礁趣,这三个系统可以持续戌,这是我要证明出来的顷。我证明只要你的熵是减少的宽澜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泞黄睦。    感知脯、认知稍墓构、行动苛肥梅,不断可以纠正人的行为娄,比真正的司机还要好说阂。    最后田操聚,希望我们以后的交通系统是舒适的泡刻、生态的泞雹、方便的和安全的歧暮。要做到这一点就矾,什么是成功彪疯?因为里面的成功是3个S厢,SUCCESS铣磨松,在S哄党、E里面画一条线都是欧元跟美元酵徽涟,今天是国际合作栓,虽然人民币还不是雹怂毫,是一篮子化的式采形,人民币准备好了股嘉。ESY就是人民币扮。    要有六个眼睛背澳,有四个眼睛不够诫屠。第一要把眼睛放在前面解放思想嚎落级。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锑秸,电动汽车下一年布局市程怠,也要有前瞻思维孰啡。眼睛放在后面汲取历史教训暗厢喀,要有全局观念老。要看到旁边的需要把趟。然后要把眼睛放在右边学习欧美隋瞥尼,不得不承认高端人才密集地在西方缺匈同。所以把眼睛放在西方学习程每饲,它沉淀了100多年筛吨。四大发明中火药是中国发明的陛捅弘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哭葛。全方位都看到了拆傲,所以英文眼睛叫做EYE臂琳。第一个I是Inspiration弟,有了激情可以有想象力拢,然后有创新节莆供,但一定要融合丹,一定要集成幸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛇罗。科学要把自然归结起来窍羔,工程有十几种藉,要把科学阂化鹿、技术董、管理结合起来那就是工程戌惧星,那就是要集成让。特别今天要跨界地融合划涤、跨界集成峰态窃,这样才能实现寿。但没有钱也不行猜剃,今天招商局也来了很多金融机构喷哪涵,要融资惭澳味。    谢谢大家!    (根据发言整理坑弧忙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   回顾已经结束的2016年退,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猾舅。在政策的全面推动下挡伪,我国电动汽车年产销量再创新高糕虾,达到50万辆左右杏尸饲,充电桩数量达到20万个睦惫,遥遥领先于世界各国劝被截。更为可喜的是挥粟差,在规模市场的推动下痉蠢,技术创新全面展开佳残词,技术进步全面加快烦癌,正在全面逼近世界先进水平丧庐。但是啡邻,在这大好形势下故噬,质疑之声渐起澄裂莫。比如教贡,我国电动汽车发展主要靠政策推动纫东,能不能持久茬?政策是否过于宽松吹刨卧,以致于出现骗补情况刑间铝?另外目期缄,由于发展形势良好聚娜吠,一些激进的观点也在抬头某卜恫。比如乡敲持,要挡住国外产品进入中国市晨浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车列庭,准备放弃传统燃油汽车佰。    作为一名资深的亲历者烂仙陶,笔者认为官恨钮,在这新旧年度转换之际龟苦欢,有必要分析我国电动汽车的发展形势骚,梳理其发展历程惺,以利于业界对形势有清醒的认识略纶澜、清晰的判断咀,明确今后的行动方向星忍郝。    一抱镰、我国电动汽车发展形势良好    当前献,我国电动汽车发展形势良好疯厂嘘,主要表现在两方面免:一是电动汽车技术创新全面展开棚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踢师婚,技术创新和商业模式创新层出不穷铣钩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疵,比亚迪怖双慕、北汽舜、江淮席、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砂妮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疗蹿钮,而是专门设计的电动车躺项线,续驶里程达200~300km甚至更多虱颊,能效明显提高屏头平,动力性算粮、平顺性常、舒适性苟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平儡核虑。事实上哼功温,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墩搪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷。另外袄,我国电动大客车产销返匈翟、应用占全球份额的90%以上豁黑痊,技术达到世界领先水平陀凶。    在动力电池方面辽犁魄,我国产量已超过日本浆拍驳、美国板、韩国镣,跃居世界第一壕册,且市场份额超过全球的1/3储浦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辜挂熟,呈现高能量比嗣、高安全性驶芜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彻幢抬。同时如刮孩,产品水平迅速提高喘乌,与前一年相比匣恳,平均能量密度提高30%史羡肃,成本下降30%左右荡虹噬。    在驱动电机方面到解,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惧断,总体性能进一步提高倒,成本下降30%左右沸奔充。在电池管理系统矫、混合动力系统肆归浆、电动助力转向伍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面麓惕,也都有明显进步屡。    在基础研究方面嘛邯割,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脓楷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涣嘎,电池热失控次、硅碳负极材料铃恐敛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快损傅惺。    2. 充电基础设施建设加快乳薯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赊摹,政府有关部门出台了实施细则膛,多个地方政府建立了城建结坪、电力痞烈匙、规划等多部门联动的领导机制接炽哨,大大促进了充电基础设施的建设速度建创蜕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侵痛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霜,我国充电桩总数超过20万个煤,远远领先于世界各国茶副侥。    在市场带动下挪,技术创新不断涌现容超。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吞棉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法间创、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甫、节省设备投资的车端交流快充技术毒戊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舶鳖仓。    在商业模式创新方面恭,呈现出各类优势企业多种形式合作黔,加快充电设施布局涟、建设鼻剑、运营的趋势哨脱标。众筹建桩呐祈、合资运营侠鄙疏、利益分成等运营模式迅速发展熟舍,公交车轰立窃、环卫车篡殴、物流车钝、出租车采才、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绿茹,广告推送摧太、免费无线热点接入等增值服务开始出现柔闺肖。    在互联互通方面贤梅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹿冉韦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喘湍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猎焕,以企业级计距康、城市级监控平台为基绰荡摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氨淡邦、信息互通的国家信息服务平台即将建立吵。    二响、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峨逛,我国电动汽车的发展道路与美国潞堕、日本贯、欧洲等国家和地区有所不同请绊花,主要区别有两点卵少。    一是政府干预模式不同蜂。我国采取的是政府强干预模式潍,政府进行顶层设计缓蔽,制定国家发展规划剧,多部门联动制定全面的鼓励市寝、支持政策姆穗扳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵股味健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挪坡醇,在市场发展中不断加强研究开发箩,技术水平逐步提高;同时烫惦跑,充电基础设施建设逐步完善谢惕。而美日欧政府多采用弱干预模式汝讲狸,政府支持共性溃妻、基础技术研究丘,给予一定的政策沽、税收优惠东,逐步培育市掣倮邸;企业则根据自己的战略规划唐任色,首先研究技术碳孺,同时有选择起、有重点地开发产品氦。    二是企业战略不同诫吠。我国企业多为在政府引导下被动式发展绿歉棘,初期技术积累明显不足毛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚀,产品方向受政策影响大道痘,各企业虽进度不同袖赤井,但呈全面开花之势帘伸勃。而国际大公司多为主动式发展梆断吐,厚积薄发七朔胃,技术有所侧重倘蔷媚,产品形成特色歪础恋,如丰田的混合动力和燃料电池炔稿吗、日产的纯电动蓉、通用汽车的插电式吞吻、宝马的碳纤维轻量化技术等鸥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恢。中国模式的优点是市场拉动技术发展围漠济,不受油价等其他因素干扰撩叮,迅速形成规模市程头 ,全产业链技术进步沪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孝,发展中有不协调情况箔鸿漠,如充电基础设施滞后碱床牛,部分企业盲目跟随糜孝赁,发展不扎实空,少数企业以谋取政府补贴为目的切供删,甚至出现骗补情况灯。美日欧模式的优点是技术扎实攘你,发展均衡;缺点是市场发展慢燃罐,产品更新慢洛,影响技术进步玫咖惜,受外界因素干扰胚,如油价低迷则市场难以扩大犊噬匆。    笔者认为需晦,中国模式适合中国国情瞬认居。我们不应过多盯住充电难吮贯、骗补等不协调现象袜尝堵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞎、技术追赶的大好局面肚九侈。从另一方面讲舵洛沁,中国模式也有赖于我们的制度优势隧胶,只有中国的强势政府才能如此运作巫颅俺,很多外国同行都很赞赏圭狭、甚至羡慕中国的条件涂。    另外挪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面山,近两年有明显变化偶猫款。目前已经形成各大公司都在研究电动技术婚瞄、开发电动汽车产品日埂檀,而且各种技术路线都受到关注的局面杭纱樊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出操。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓉,在现阶段已不能算分散重复羡节,但难处在于电动汽车不好做破,需要有很强的羌樊拈、全面的技术积累和投入拴。那些技术实力不够的企业溅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怒啤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理交皇噬,而应准备应对“弯道翻车”的危险痴脖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芬塑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戌柑,可分为几个阶段宿固廉:当市场份额超过1%时沮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叼闻间,则意味着市场条件全面成熟宋蹬戒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涧秸弗,又主管我国科技工作多年勿徒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结详峨。    对照电动汽车的发展怒采,在我国蜜勺沮,市场份额已经超过1%;在美国和日本儡,即将超过1%航。这说明寝沃佛,电动汽车技术正在接近成熟艾灵。笔者冒昧估计颇,大约再过5年左右时间勃弗新,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蟹腻,其他性能与传统动力汽车相当曙去,加速性优于传统动力汽车乘淳箔,成本的差距大幅缩屑旎省;再过5~10年时间浓蠕,电动汽车性能可全面赶上围涝耿、部分性能优于传统动力汽车换华臀,成本与达到当时排放担顷雹、油耗标准的传统动力汽车相当起首肆。但即使到那时鲸瞬佃,传统发动机也不会消亡熬匈,而是电动驱动与发动机平分秋色骡,或更多的是融合发展颊使斡。基于以上估计县蓖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寸跨百,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展澎蔬徽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理释踞屋。2009年孝览,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墙活等,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抢泻冷。回首往事祁垃,扪心自问肺眠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梆鹃无。至于些许不协调现象鹅颁,是产业发展过程中的必然董,是白璧微瑕睡姥、瑕不掩瑜收擒。笔者断言呈点,按目前态势再发展10年杆诡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汐且,并以此跻身世界汽车强国之林闹看。    三航、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一结底郝,整车生产企业要更重视电动汽车俱贰。首先要制定好发展规划和生产布局攘德,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绅屎皑,不能两张皮浓郝。其次要重视研究与试验诚老不,需建立完整的瓶土巴、一流的研究和试验体系赶茫,规慕校和水平应不低于传统的发动机和传动系统疤炽蓟。电动汽车相关技术发展很快举壬,要靠自己去研究发展卧谢冬,别人的经验会很快过时甫尝,更不能只靠“挖人”搞产品五。再次要全面布局圣帅忌,围绕全技术链开展工作颓法,不但要重视整车开发嗓,还要研究电池和电机稳淌,重视电池管理系统竟辞,这是当前我国的短板憋剔,此外还要注重轻量化和系统可靠性妒。    第二色吾,要建立相应的零部件体系络混。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垒饺登,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娇香率。    第三逻擎痕,要开放发展荣。需鼓励鄙莽、支持合作伙伴引入先进技术和产品陪,像华晨与宝马杜淡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钙遣。历史将会证明毖猩,开放发展电动汽车会比关门发展更快麻。更何况裁阜唯,在全球经济一体化的今天慑喇十,关起门来自己发展是不现实的槽枢究。    第四晃朽非,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谩据。今后相当长一段时期断,将是传统动力与电驱动并行发展五桂、融合发展的阶段亮荣,单搞电动汽车很难成功侩际蓟。对于只做电动汽车的特斯拉巾,笔者并不十分看好嫉。    2. 对产业界的建议    第一烧,要加强合作替努车。需沿产业链鲸竣、跨行业合作狙梅,整车企业要与电池企业凉星、电机企业蕊、其他电动系统生产企业深入合作丛。以动力电池为例速,需要电池设计与正负极材料憾媳牧、隔膜稠哺、电解液访群、电池制造装备泞偏外、试验装备拆秃坡、电池管理系统全面合作力戮遂。优势企业和研究单位要分享成果剿拧,互补短板屯彭藕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件型拘陀,要形成轰轰烈烈的大协作局面戈慷衔,合作创新浇,百舸争流违蹄,才能迎头赶上并超过世界先进水平幢臀。    第二唾牌举,要注重实践歧心叼。汽车产品与其他工业产品不同婚谭褥,一是使用环境广且复杂墙杀娩,二是生命周期长烩虏,三是对可靠性悸、安全性要求极高巍勺拨。这些都决定了仅在工厂焚季、实验室不可能完善产品面暴,必须通过多轮的使用实践头。与电动汽车产品研究开发相比攻距,充电过程更需要实践缅微糠。像电动汽车充电过程这样长时间氰、高电压欢奴、大电流吻筐、室外辫、无专业人员值守的工作状况建剁相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祈。    第三榔澜擎,在充电基础设施建设与运行中试,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赊饯熔。充电基础设施建设是一个新行业逻头泌,在管理上涉及电力芜、规划搬、城管渴弟剑、工商管理等多部门蚂吼霓,权力交叉咎楼垢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制量丘,利益主体错综复杂弯。单靠一纸文件不可能面面俱到卡杀,必须经过相当长时间的实践告就律,完善流程肺舞,积累经验奶晾。    第四托,要加强标准化工作揉遍。领先的研发滦尚姥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪Ρァ,而及时总结经验倡说、制定标准又能为继续实践处水唬、创新提供重要保障矛焕。当前啸罚坤,恰逢政府推进标准化工作改革幻苗,要求标准化工作密切结合生产界、创新实践泌扫,要求鼓励发展更灵活颗阔、更接地气的行业标准垢叹、社团标准纱活。对此梅惩,业界应给予足够重视肃。    3. 对政府的建议    第一躲羚哪,要保持政策稳定联萎。正如前文所述芹,我国政府的强干预政策非常正确麓,发挥了制度优势陶功,已取得很好的成绩思,应该继续保持独。电动汽车的发展涉及多个行业廉,需要长期积累铜,需要几十年的时间才能成就大业马骑嫌,切不可存立竿见影玩勘斗、一蹴而就之心份。    第二筛搽嘲,要及时对政策进行微调和补充完善拍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓖馁驾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摄,又由于此项事业发展快渤朽糜,新情况侧、新问题想巾惹、新技术层出不穷爸,因此及时应对晦、调整扮瑰、完善是必然的鳞档睡。    总而言之泰唤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钦,迅猛发展正当其时铂里。笔者衷心地希望朝野上下屠珐端、业界同仁能认真努力工作眷撅松,自信且坚定发展闲。假以时日率巷氦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流食恨,并以此为契机咯,跻身世界汽车强国之林桶骡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伪刨抽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拇纽禄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捣挨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拼。    他认为陋,现阶段郊惰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题麓劫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拢,但从长期来讲鄙,新能源汽车技术发展路线要从电动化痘、轻量化瓤茧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拈其溅、轻量化与制造生态化结合篇、智能化与网联化结合榷。    尤其在电动化方面烷镀韧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘎副,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巧廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撂痢勤,就是家用主流A级轿车附侠,在性能价格比上与燃油车竞争郴翔。目前全世界都在朝这个方向努力首默,如特斯拉Model3霞、通用Bolt完佰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哇坝闺。”欧阳明高说翟沧。    欧阳明高说颇拴,但要满足这个要求局测,电池必须降低重量紊郊瑰、体积以及成本瞧棱圃。此外潦,电池的比能量必须大幅提高朽舵,达到300-350瓦时每公斤矫箩趣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查,锂离子电池发明至今只有20年溃苗烧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年为宠,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏簧,可见动力电池的进步非常迅猛赔陈髓。”欧阳明高说搓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帅滴。    但此前蜂罚拇,主流的观点认为弘鹿购,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓜嘎,从性价比来看咯渴纲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腹腾,但现在随着锂离子电池技术进步弗掏,里程提高一倍辟冠,即在300公里的范围内味共,仍然在性价比方面有优势狗。    从技术上来看土劳,在单位重量腊、单位体积下储存的能量越来越多冈取,成本越来越低谜韭,才能体现出电动汽车的水平和技术溅。    一个好消息是丸柏,我国电池成本每年大约能够下降20%切避。据介绍垒砷恨,五年前刃斥稻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郝翅,去年平均价格为2.5元左右瓦妨畴,2016年为2.2元醚闷空,考虑到大量的电动汽车是大客车诵,其电池价格相对会比较高一些铂旦版。    “现在国内开发中的电动轿车奠复,最低的系统成本在1.3元每瓦时藐纳瘫,单体成本在一块钱左右顺忻。美国通用Bolt电动汽车红陶淑,单体成本为150美元一个千瓦时随焕布。”    如果按照这个标准涣东黎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胯,但是按照现在2.2元莫,逐年减少10%到20%效侵官,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宝想擒。    “加上循环再利用做到1元堵羞涝,也就是说寿完肺,一千瓦时电池一千元人民币之内亭,是可以做到的袍沙。”欧阳明高称队箔弄。    对于具备性价比彼圭讼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吮,现在一百公里约耗电15度葱海敲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韩募矮,接近10度电一百公里拐笛苦。    “要实现这个目标帅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗温蒲。目前电耗的降低空间还很大淌添。如果能够实现上述目标培枯兢,一百公里的成本约在一万块钱酷奇逻,如果电池能达到300公里就是三万块钱握屁,考虑到使用周期内省电和维修省钱混赔,将具有商业竞争力士夯队,这是电动化下一步最大的目标咎费腻。”欧阳明高说窗差壳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顿科薪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捶贿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拖,但仍属于比较粗放的发展模式乏险,今年电动汽车发展逐步趋于理性础炉洛。总体来看踌,走到今天素顺兰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位强。”欧阳明高说庐潞。    事实上婪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一式疗漏,由于销量超过全球50%以上瞥,在国际上引起了强烈反响扛缝嫩,无论是政府还是厂家潭乓,都感受到了来自中国率先发力的挑战岁。更值得注意的是函媒汇,2016年如德国大众和日本丰田慈,纷纷调整技术路线航镣呵,加快对纯电驱动的转型锭颈缓。    不过童瘸,纯电驱动的战略目标纷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侨失。对于混合动力技术来说仟瞪,传统的汽车强国陈斥恃、汽车大公司比我国更具优势仿眯,如丰田路线就是先做混合动力酮胖,再做插电混合和燃料电池郡娠。    由于我国率先发展纯电驱动堆,带动电池产业的发展达到了世界前列交,电池产业规模达到世界第一屯态,总体水平位列国际前三话氓帝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肺,我国的动力电池产业链抬来,尤其是电池材料遂祈纳,如正负极材料琶,在国际市场上的占有率第一盒镭县。    “在此基础上侨毕,我们以纯电动力系统(电池棚、电机俗、电控)为基础平台寥蛊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宋涡芯。”欧阳明高说募腥。    据其介绍惯,目前我国插电式技术发展已经取得进展婪理,比亚迪秦瞎澄插、唐技郸、上汽荣威550洗唱裁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲸将,无论是发动机方面炬价畏,还是混合动力装置上讲啥,都取得了突破台不。    与此同时很崇茨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龋期盛。    “这是一个渐进的发展过程幌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞘辟。”欧阳明高说绣棺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弊奢砍,有效的回避弱项竞争桃锹,有利于我国电动汽车产业的发展绕彤恃,到2020年之后伪辩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伪、同步竞争骏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米坞:李芳" "  编者按淳检:产品价格区间一下提升了近40万苇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顾秽狙。以安全环保为标签的沃尔沃侧备,产品质量是其立足之本狈幻。无论是国产车型还是进口车型赋奸蔫,质量都要做的和安全环保一样好冗祥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酗呵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值日韦侍,安全与健康至关重要匆模慷,但在中国市沉缕摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棱,到底该剪哪一根线伯策?我心里清楚搜,如果我剪错了窖氦心,我们可能就崩溃了驶颠县。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态思翅隶。在2015年整体经济增速放缓碾、股市震荡幸辈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捂,2016年的车市本不被看好酬刷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宽。1月6日怕蛇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捷褂失,沃尔沃对此解释为黔烤翻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俊妮陌,更是提振销量的助推器誓祥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号替娇。   6月1日锈殿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年布,具有十分充足的销售经验虎阔。但用他的话说芭末,他来自一个很小的市车忱怼,很多因素他都不具备韧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衬隘颈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僚赐呢。6月1日入职么,用一个月来熟悉公司的现状莫会聚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胁告九。然而现实终究是骨感的犊绵沫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咯纳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆救。   “做决策就像电影里拆弹的场景靛,我到底该剪哪一根线呢考桑,如果我剪错了菩擒,首先所有的投资会无效磕阀复,其次会影响经销商的士气本。”陈立哲对我们坦言晤母。   他这样的想法并不让我们意外几,台湾市场与整个中国市场差距实在太大康。在台湾售袍,陈立哲要去走访最南端的经销商瑰蓝,早上出发中午就到了陪恋推,但如今这种管理方式已经行不通了涎凉断。从前陈立哲的团队只有30人漆订插,现在变成了350人淋,他说现在同事的名字都记不完崩。   “就像牌桌上的一个赌局讣,赌下去有可能是回本的桃涕,也有可能就全毁了嚎昆,所以我每天都在想我到底该怎么做逛拣。”每天该怎么做拘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莆喂坷,才能享受最好的极。”这句话像是说给陈立哲听的曹。   2005年薄浚殊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郴,沃尔沃一年只能卖1024辆遂,一直到2013年5000辆的水平悲恰地,再到如今年均一万辆的表现戌,对于台湾这个小市场来说纶,陈立哲做的足够好湍,他对这个市场有着复杂的感情巨。   调任中国市场做销售一把手卫豹,陈立哲说这很突然功浦藕,他来自一个不足以领导中国市场的市场档伯。对于中国市橙ァ,他还不熟悉戳,做市场工作要对文化却、变化领、趋势有充分的掌握陛,这最重要的三点陈立哲都不具备希贤沽,他唯一能做的崩笛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陷疤桐,相信身边的工作伙伴害迸巧,组成一个高效率的团队嗜赶堕,去解决各种问题溪共翰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桃都许,首先做的是内部调整翰坝。通过不断累积分析过去几年市场的动态既,了解在什么时期使用什么样的手段潦揪,反省问题所在巾甲僧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤街露搓。面对三辽、四季度各项费用的下滑素,倾听团队的建议浑、做出准确的决策啃敌臼、将优势资源注入到最需要的地方被甭箍。最后将宝贵的经验分享给所有人祭端,把力量从点扩散到面母,从四个大区憋奉忍,再到全国垦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汾型砰,我只是把预算杰磕掠、时间等安排在它本身应该发生的场合菇床闻。”陈立哲表示下暗纬:“我不是在讲官话乓浪宛,只是借着这个机会感谢大家滴。”陈立哲相信枷仕某,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纱檄。   内部调整告一段落护呵握,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揉咳价。“我发现从销售品质到经销商的种种问题考。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擞,一下跳到80-100万鞭凡,面向的客户是完全不一样的布。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幌浚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峡无挫,还怎么介绍产品吹?这肯定是不行的靡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尺,“与高端客户接触上揩寞,销售不能觉得自己比客户矮一截奇,与客户要做朋友氏品表,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坞。现在培训课已经开展了实战模拟环节绦杭,我们在资金有限的情况下做到了更好聪溪蔑。”   全新的管理阶层踩,有限的预算囤改,面对重重困境犬奇顶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高教啥,8-11月均超额完成销售目标不。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毋,最紧张的时间苗韦。“我有我自己的节奏椿诲编,我给自己两年的时间炬闻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舍沁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羌藤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间般骚,经历了两次产品的重大变动潞嘘什,但在他眼里这是最引以为傲的梗,因为这些变动厩、变革都是从使用者的角度出发界歌,也就是我们常说的“以人为本疟。”   对于沃尔沃来讲栓笺,最擅长的领域是安全纷彻,作为三点式安全带的发明者毖届派,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喀苯。但陈立哲表示胚腾费,以整车品质来讲焕为,沃尔沃也和ABB并肩茸毯,例如在底盘研发能力上箱班窟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器响,全世界目前只有三家在使用骂,另外两家分别是法拉利与保时捷拨剧辟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僻,陈立哲也谈到瑞:“沃尔沃其实也做过6缸吧鹅拳、8缸发动机吼,还有享誉世界的5缸发动机脸腻揩。沃尔沃并不是做不到姐镐,而是我们可以用更低油耗芥、更低尾气排放的发动机达到更高水平萝寸。这也是全球各国政府的法规要求哎催,是大趋势侵。陈立哲说“这些信息射付颁,只是没有在行销上进行传播罢了衫筷乒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旗魄靡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号聘庐攫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲丁,改变了“国产”的概念博,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代籍。陈立哲表态道羞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辈沛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馅。沃尔沃立志从中国出发揪沟墓,以人为本的信念永远不改稳,值得消费者验证与了解蝗晌沏。”   “沃尔沃就像iphone一样驾辜,它改变了人们的使用习惯丰囊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埔拜:S90有三个界面同时提供信息顿,分层级的来处理车辆信息穿陵釜。这一点很重要潮橙滇,体现了沃尔沃以人为本的精神仕从岛。在设计方面杰淖猾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缓霖。用沃尔沃的品牌精神阶犯嘉,再加上瑞典的风格恒稗,直接与德系品牌产生差异化沦。如果从地域来看伯宿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袱侣棺。   沃尔沃曾立过两个誓言妥骆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化橇刃融,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逝,沃尔沃全额赔偿田躬败。在陈立哲看来筐秀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺点程尸。   陈立哲对我们讲道牛架:“在欧美囱,当太太怀孕的时候程,男人会考虑买沃尔沃枢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荷诺拭,中国作为沃尔沃最大单一市晨呙ⅰ,11月共销售9,076辆新车幻矾活,同比增长12.8%;1-11月期间烂褥,在华累计销量已达80,759辆饱扒,接近去年全年表现险傻。就目前的情况来看摧皋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高居僳侩。   在经历过低谷期的沃尔沃缸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量及,这无疑是对陈立哲工作的肯定勺劝,同时也是明年的压力藤。毕竟“十万辆”这个坎公,沃尔沃早就有迈过去的能力己怖。   2017年廖铝锹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大檀,届时踌贺,S90 T4孟好揪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旦滇。对于陈立哲来讲涛,最为重要的是三座版S90探捍躬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的通,是全世界汽车厂商垃另,在中国制造的单价最高的车辆纲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膛糖,“三座版S90可以达到世界各项指标门,这款产品有能力改变历史涡。只在中国生产扫,以中国为核心的思维祥癌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蘑凑。”与此同时粹胃,全新XC60也将在2017年第四季度发布芒偶师。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龚努嫩,所贡献的利润更是远超世界平均水平溺类。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徽长。“知道我坐这个位子的时候胃颂书,很多人会紧张甚至惊慌缅,他们会很直接的问我淮骚,你行吗裙?台湾市场那么星尬畏唷,你行吗话?”陈立哲笑了一下说道哄突:“每逢这个时候毫申垛,我都乐意告诉怀疑我的人掂般,我将在最短的时间内做什么测。”   两年的时间转眼而逝吕嘉肋,陈立哲手中的“牌”越完善们墩茎,与主流对手正面竞争的胜算便越大憾航。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氰,未来还有什么是可以阻挡他的呢乃廊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤储菩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俄粱霞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴镭袍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欧。为了满足消费者需求托惊,推出一系列活动迎合消费者喜好皇挺杆。 上汽集团副总裁畔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月县澳,得益于荣威与名爵的共同发力捎,上汽乘用车共销售27.5万辆监,远超去年全年的17万辆沙氏。取得如此大的成就主要归结于以下几点囊棠:新车的不断推出刻、以人为本的理念及高性价比委兔蔑。    上汽集团副总裁丧、上汽乘用车总经理王晓秋午,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陕叔店,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解能锌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席。同时涝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酞改:个性而不小众客。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颧,通过对消费者的沟通与研究催,已推出很多新车型床蝗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迸寥被。王晓秋还指出俄,名爵现在的路线是个性而不小众焦,这就是上汽集团未来的发展方向裂簧,上汽集团希望新的产品有个性祷聚,且能让大部分消费者接受痰。    据悉敝,自荣威RX5上市以来靡魄,名爵锐腾也迎来了中期改款济立,同时新车名爵ZS憋、荣威I6也蓄势待发拾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言久。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唬蓬,上汽集团也很清楚自己的客户群体匈。王晓秋指出秒,新车型针对不同的受众群体椭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硷山。拿具体车型举例洞俱,荣威RX5更偏稳重惶认漏,新锐腾则是一款属于年轻人的车酗,新锐腾外形活泼逞懈,同时考虑到消费者的需求搽拼头,我们对内饰也进行了升级尸,并增加了10-12万的手动版毕仙冈,使新产品没有短板撼诫笆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绰,王晓秋表示皇纲,“从荣威550开始窟,上汽新产品从设计到销售摄,最后还是根据消费者需求来决定石庙丘。”    据介绍裙卵乳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验充撬。为了满足消费者需求撤倡母,新车不止在性能和价格上做了调整挪翱,还推出一系列活动迎合消费者喜好迪。例如家巢魏,基于年轻人喜欢足球运动茎骡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网商,也已纳入上汽集团新品类绕,预计明年新车65%会配备此技术炕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踢妻,“上汽集团一定要明白用户需要什么距步,为什么要买我们的产品墟杏哭,带着这个问题伯泌和,我们才能真正去理解用户美,落实用户需求护贰密,使我们的产品极致无短板酗芹贺,产品自然会大销惧齐存。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辜沥,竞争也日益激烈莫镁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匠。王晓秋介绍雀途,名爵的价格基本与同级车持平但匣,但性能更具优势乱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示太磋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘉漆捎,就像提到的让渡空间敖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奖,从而应对市场竞争环境茹胯么。”    产品有了好的性价比和客户认知度同镶济,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凡呕藤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馅汝假。名爵经销店到现在也有280家左右悍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僚,其实道理很简单烽耗粟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狭疏,且不断呈现上升趋势肮斯,他们认为自主品牌的春天来了”刊,王晓秋表示醛。    在被问及上汽集团未来发展方向时赦拘,王晓秋坦言娇,“首先团队要把理解客户需求伸儡、用心为客户造车变成一种自觉行动竭菩,进而形成一种行为规范和详。其次应时刻保持警惕多醇剧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碗。只有这样坎搬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伪凉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时绿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布动苇残,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侮。这些修改背后有哪些考量和博弈刺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人檄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面榷窜?   答的肛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埔弓旁。一共收集了9246条建议罢都苛,其中表态性意见7736条哭嗓李,赞成的占六成左右;建议类意见1510条休,占16.3%韶抽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吹车鸥、网约车驾驶员资质及管理亩检郸、出租汽车数量调控三个方面盾。从数据来看惫绕,不少人对“京人京车”表示理解匪就潭,赞同的达到70%多嫂,质疑的只有12%刊师彭。我们根据建议修改了125处蔼筹膏,不断扩大合规车辆的范围坏艘,让更多人参与“分享经济”誊。    “从北京实际出发胸崩,兼顾多方利益”   问洞考屉: 为什么要求“京人京牌”芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谭百: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勉砰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓬、交通拥堵饲梗、环境问题等“城市病”疾陋篙。在这个前提下超淑燃,北京任何一项政策都不能“任性”枢景塘,要从北京实际出发袱尼,兼顾多方利益囱栋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咀,地铁最高日客运量超过1200万人次慨,公共电汽车日均客运量1063万人次逢懈,小汽车每车年行驶里程15000公里臂揪,交通压力与日俱增甫两奶。但在我们的努力下穿潭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魏穷锯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旦胚。    总体来说冒厢,北京坚持公交优先的战略棚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纶九,对其进行总量控制在所难免健速。目前北京市绿色出行(公交改剃挡、地铁立抬碾、自行车宋阿诧、步行)占到71%白冲,小汽车出行占25%陆吓矩,出租车占4%谜晒,其中包括比例不高的网约车出行贤厂。北京出租车改革的总基调是寇谓程:巡游车改革渐监、网约车规范亨娄、融合发展痪蜕呻、错位经营凰梳苏、多层次服务韭侨。我们力争进一步提高绿色出行比例枫鹊,为首都可持续发展提供足够交通承载力老铝摧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韩卵罕: 政策出台之后糜滩,预计将有大量不合规车辆面临退出熔瓶轮,政府有什么监管手段确保政策落实到位加揉?   答焦: 政策出台前虏,我们和专家范、司机类、乘客煌匙、网约车平台进行了多次沟通释,决定设立5个月的过渡期怒赤米。一是给合规平台搔、车辆卸缺、人员办理手续;二是清理不合规车辆独息谋、人员等贾撇犊。    从服务乘客的角度乌坷涡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埂莲吴。另外病,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜜袱,因此提出过渡期的柔性考量廓饰。过渡期之后母刀,平台要加强行业自律娜牢,我们也要建立打击非法运营的长效机制脊孺罕,严厉打击非法运营岭焊希、克隆车和价格违法行为脓对,能够更好服务乘客儒款佰、保障安全扰崇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亮凭: 面对新的经济形态绕收圃,如何创新管理手段赋卸妈?   答抱溺: 出租车发展中没有对立关系贩媚蜗。网约车以网络预约磊熊伐、快捷方便等特点违地湘,满足了一批乘客的出行需求啃丹。单从评价司机服务质量的机制看们潭,就值得巡游车学习铂捍:如何与派单挂钩砷颊,实时评价亮阿。但网约车也有局限性怯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管范乾娩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拔掇。你有技术优势壳奸离,他有线下服务优势潦讹,为什么不一起干呢瓮撂?    管理部门也在转变思路椽肥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惧圃硷。通过推动巡游车改革及网约车规范妻居幻,构建多样化服务体系及庇,提升出租汽车服务质量奔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倍,在京注册用户已达218万人鞋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车订钉案,提供差别化服务奥。    “解决出行问题要标本兼治”   问敖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忍番橡?   答灯: 群众出行问题的解决边,需要放在城市综合交通体系中深施,多措并举公、标本兼治森。一方面勒驳娄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面定驼,需要加快构建安全好力、便捷恋、高效楼、绿色驰灿、经济的现代化综合交通运输体系蓉谜。到2020年抚虾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刷。    交通设施根本是为人口服务错斑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔬颂咸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舰霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂曝:李芳" "   杨美虹透露锌帛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梧规烷,大东工厂扩建项目也投产在即公炕,这些举措都将助力当地经济转型升级筷陪。    在杨美虹看来膳赎,借助主机厂优势急琼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叉,配合外交部到德国进行推介估,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肃,从而推动产业升级闷闻。”杨美虹说揭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黑丸。最新数据显示诵,2016年1-11月糕好阂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆另,同比增长11.2%忿挎建,前11个月的累计销量丘,已经超过了去年全年擞牵萍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玫。12月13日桔烷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开安抛。活动期间瀑芒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幂芥篱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捌脱瓷、环境和社会贡献等方面取得的成绩弗。杨美虹向记者透露绵冈湃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》那歧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坍。    “在‘可持续发展’战略的指导下甩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泵虎豪。”杨美虹说苛。    第一憾娥汹,实效为先挠氰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题并,“我们不做虚的表未,我们也不做口号式的回夸嘉,我们一定要解决具体的社会问题郴诉瞬。”杨美虹直言缎,比如BMW儿童交通安全训练营讳,它是为了解决儿童交通安全问题抛。    第二褂盾,长期坚持烙。宝马儿童交通安全训练营捎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炭皮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浚捆口。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烯贺,今年是第一年做剃,未来会持续卞风耸、扎实的往下推进榷臣。    第三旱,全员参与舌。宝马做企业社会责任时尚宋庭,会邀请车主煽耿、经销商寇虾喂、投资人以及宝马员工嚏捻,一起参与进来办合胃。比如宝马爱心基金氢措炯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训躺测,提供指导;另外怒答,宝马还成立了员工志愿者俱乐部崩,定期组织各种各样的活动避鸿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孔菱,将可持续发展贯穿全价值链搔厘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韧赶。”杨美虹表示默搬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捆,主推工业旅游概念朝册嗽。    据杨美虹介绍皇添,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲜哦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炔奠亩,助力中国制造业迈向高端粪遣摆,并促进东北老工业基地全面振兴乐焚从。    数据显示掀,截至2015年底淘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宛,当年纳税额超130亿元人民币烦。同时闪邢卑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲸蛔,就业岗位较上一年增长了8.6%霜勾。杨美虹透露怪饯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担,大东工厂扩建项目也投产在即酞呜,这些举措都将助力当地经济转型升级么。    另外普磊垫,在杨美虹看来炬檀,借助主机厂优势腾叫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸黑,配合外交部到德国进行推介骏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园心吞卞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁等,从而推动产业升级霓骇涉。”杨美虹说归缮郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荒胸?关键是我们的差距是什么啸朝焚,下一步最大的点就是要提升品质吓,当然还要控制成本尼味陡。然后羡县懈,就是我们的正向研发和平台战略幕手。最后歪妈,可以大大提高效率楔摔必,如订货的时间是可以压缩的晤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一始熔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盖牌蛋。    徐长明说暗翟,怎么理解工业4.0悍坍?这个概念是德国发明的擞,现在在国内比在德国还要热郝好港。最近凌佳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念络,我理解它的工业4.0的本质独,就是怎么保持德国制造业的竞争力变媒辱。在国际上函,德国面临两个挑战啸细:互联网大数据和云计算雄愧。现在揪半漏,德国整个国家都在讨论痉帛凌,怎么能够“不被互联网+”弛,而是“制造业+互联网”算当彩,这是他们重点考虑的问题估,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冠、宝马溺、大众渺泥。在德国烧,汽车的需求是非常个性化的靠,在这样一个背景下厕,它要维持竞争力嘉怂轰,推出了4.0的概念构狡栋,核心就是智能制造东。他们主要的目标有四个方面玲通:提升品质翔庞、提升生产力镁、提升柔性化蓝、压缩产业惧,总的核心是提升竞争力忌衔。    徐长明分析损,本土品牌下一步怎么做榔?关键是我们的差距是什么放,下一步最大的点就是要提升品质哭鼎躬,当然还要控制成本溃岭。具体要怎么做穗拌块?也有几点骂土勃:第一苗,想办法提质控本婆识绥。提升品质都忻铂,消费者理解有三个蔷鞠:可靠性臂尘避、感观品质笔布兢、性能渐。第一个维度羞:可靠性是必须的峨碉剁,现在光有第一个维度已经不够了妓视紊,必须要加上第二个维度问赤:感观品质趁迁霞,看起来要漂亮部。在此基础上又发展一步建,就是性能的提升局。最近市场上卖的好的自主品牌儒泪,大概有12款车环冒嘛,年销量超过10万台貌腊户,这些标杆产品姓,性能上也不错芍。因此郊横谁,自主品牌下一步还是要想办法醛,把这些提上去刺逝,缩小跟合资品牌的差距关叔。    这几个方面的提升摩,意味着成本也要提升骡诞匆,怎么能够控制成本味冲卫?第二方面的话题帝,就是我们的正向研发和平台战略觅。之前九,我们很多品牌都是“逆向研发”华疤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趴愧茶,拿过来拆解做测试桨盾深,最后组装起来隶肯挛。这个模式下惧默残,成本可能是略微低的惜,但品质凑唐激、性能有很难保持澄。现在必须要正向研究胖芦,从消费者需求出发肪,形成一个目标脱赂乖,对目标做分析劝扣姬,只有正向设计额,既能提升品质性能拒场朝,又能控制成本樊恫,像长城睛凰程、吉利等等甭壁彤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扫。    平台战略巍晤娶,在更大程度上控制成本桓铰。他说壤,我们的开发榷遁,现在是一款一款开发的铺娘纺,零部件的通用性相对比较信叵帷,最近一两年来惨,已经有两三个企业开始走平台化战略喜闯帛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车表惋、SUV和MPV莆。这种情况下勃矫,零部件的通用性非撤鹈铝海好滤陈横,同样是50万辆的产量嚎,对零部件供应商的供应量更大铃拢缔,就能有效地降低成本陪救煽。    徐长明强调七茎,对于工业4.0的精神本质还是要学的黑板桃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弄问始,它做了那么多的智能机器人赡唯费,智能机器人都是带摄像头的告,在实施过程中的质量随时能够监测摄,然后反映到云端扫,再反馈回来随时可以改进迷。现在毕妻可,企业员工的工资水平越来越高弊,汽车厂家很多在加班加点豌守边,我们要高度自动化抽,这些课要补拷硕,应该有大量的机器人替代人工甘价江。如果这么做了臀浆盾,可以大大提高效率唐,如订货的时间是可以压缩的齐。比如贺嘘,国内一家自主品牌傲,从经销商下订单位刷踩,到提供汽车产品最开始是40天饭钠息,后来缩短到30天胖粮垦,现在可以压缩到22天讳诵,跟世界先进水平比还有一些差距肚。这也是德国4.0里的核心内容狈。我们不一定用他们这个办法地乒,但精神实质是要学的嚼纪劣。    他说舶,柔性化的生产也重要赁借,但没有前面三个那么重要眯脊。在4.0背景下恕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杰,而是学它的精神实质帛部秃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舍火。更为重要的是垒违,放眼全球付灵戈,驱动这些变化的地方就是中国群。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兽。    12月11日嘘篓丧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊勐そ蓿虹桥落幕汗忌僳。经过36小时的激烈角逐封唯疾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出力铂顷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炼玛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛇朗鲸,今后的五到十年疙孪,汽车市场将发生前所未有的变化可。未来迷污捕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刑避米。可以说拷肪,未来五到十年汽车市场所发生的变化新,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多譬闷跺。更为重要的是卞烙苗,放眼全球炒箩,驱动这些变化的地方就是中国渐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淑韭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逢,作为企业悔铜,捷豹路虎非程咔瘸椋看重年轻人的培养蝎先冻。在全球嫌竭,捷豹路虎共有2500名管理培训生母先礁。过去三年泵石,我们在中国也培养了30多位管培生埠嘛皮。此外美貉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逝孔。    在赛后的媒体分享会上电,两位获奖学生代表分享了各自想法枚芯,及在比赛中的收获娘旧戌。同时昏却崎,睿侨森毙圈房、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徘。   问猴酱健:捷豹路虎为本次活动提供了导师疥熔,请问这些导师来自哪里讼哼场?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扮荒?请学生们简单介绍一下自己的作品雇,获胜的原因是什么滑虚荆?   睿侨森棠堡蚀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暗赁。一位是捷豹路虎内部导师衰强垂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘸烹,包括对行业发展的认知滇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒙试、视角和指导绍。这两位导师全程和学生团队合作舵冗,提供专业意见全,帮助他们取得最好的成绩贝显享。   潘孟涛深熄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骚陆搽,包括今天的学生思洞烽,将来都有机会进入到我们工程团队枷如乏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卢毁,可以来到捷豹路虎学习和发展呛酣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陷怕想,再加上扎实的专业和技能啡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会残缮。   睿侨森荚勾: 作为公司的管理者勺暇巴,我们非扯荆看重实习生纪,我自己也会手把手教给他们工作的经验钳射几。不管是本科在校生还是毕业生貌头窜,都能给我们带来新鲜的血液交椿、新鲜的想法殿。    同济大学袁旭潘珐叼:首先哆平嘛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仇权常,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行持。    我们都来自同济大学汽车学院牵,团队成员有两个来自汽车工程方向广蹄殿、一个汽车营销方向宏潞枪、一个汽车设计方向衅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徊,围绕“以人为本”凰拧储,挑战的是都市环境里的出行压力伦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踩邪、设计师也有很多共鸣红聊免,通过一系列调整剿群聪,最后有了这样一个以人为本及、体验为先的方案口捐。我觉得酥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因薪盛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狸:目前笆卞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靠?   潘孟涛瑞狸: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚕途,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姆茎及。随着经销商网络的增加翻蔬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多受蒂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毒椒,从而满足未来消费者的要求捣抨。这些内容息息相关系鸡位,并且不仅是着眼于眼下虑裙,更是放眼未来皇敝诵。比如良,针对刚刚提到的电动汽车战略长,就要确保未来有足够的专业工程师储备班巨起,因此天獭握,我们时刻准备着射琳险,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隙癌尝。   问曝:在创新领域敖改,包括未来汽车科技领域嘲,捷豹路虎有怎样的系统部署导离去?   睿侨森莽膳蛋: 首先腿凤,作为一个公司膛,我们在研发领域有诸多投入捻奋笑,而且很多的投入都非常具有前瞻性茹姬。比如说艇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队起舷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验齿款。    其次尺挥,我们想要通过产品和服务涉程,把先进技术带给我们的消费者兴睛碧,因此我们的工程团队埠吵览、研发团队必须时刻关注消费者需求备嫌倪,做到一切产出符合相关性枚商、可实践性原则盘夏。此外户虹凹,我们每年投入约350亿人民币盎,用于车辆技术的研发和投产寥。    我们还于今年7月宣布鹃楷场:在未来四年溉祟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晌畅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈独么刺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术且舅,并在未来应用到车辆技术当中旧。    今年早些时候巷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垄驶扦,通过应用软件及按需服务的开发与提供钒曝等,解决消费者在出行中遇到的难题躬解。    与此同时狗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喉彪蔼、办公空间较堪畏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持段。   问洛筐脖:请具体介绍一下InMotion龋谱。对于整个汽车市场的趋势交迁阀,比如电动汽车技术陌邦,捷豹路虎是否有着自己的见解蒙逢?   睿侨森铝畴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案签。我们希望将来可以将它推广到美国备两、欧洲以及我们非常关注的中国市场劣那。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驰惠,由研发团队进行分析戎疮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陇,我们也会分享给总部梗嫉雷。    关于电动汽车技术吾含,在洛杉矶车展前夕侮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盗。中国是目前最大的电动车市尘故埂,并且有引领行业变化的趋势闺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腺,确保第一时间响应本土市场的需求缉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脑拳话,并于2018年正式上市攀颓,希望大家多多关注宛胯聊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盆狮辜:关于未来互联网汽车七醒,捷豹路虎有哪些基本的认识违筷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堆位?   睿侨森搞孺: 目前帕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一媳稠趣,它的发展甚至可以打破现有的奇壬舵、传统的汽车开发逻辑与循环未。    针对这个话题楼蝎跋,我有两点和大家分享切旦:第一点观,未来所有的车辆都将实现互联网化岗本噬,现在能够透露的是拖筋,接下来我们全新推出的产品忌屉冬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颈葛翠。比如说焙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胯,使用他们的UI界面和地图谜疤。类似这样的合作夸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伦贾枪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩宠柬:李芳" "   汽车网讯 12月15日俗纲乃,由中国汽车技术研究中心春琶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痊吼懒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唇,从“市场化发展现状”嘉、“应用模式创新”冈胁坝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堑寥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菲版鬼,为产业发展建言献策们睡椽、助力提升欣谰碧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胆毕守: 第一夹匪,背景潮菩。    去年发布的《中国制造2025》物豆朗,新能源汽车是重大发展领域之一呈颠性,是其他技术应用载体位,而且是先导性产业该。它的进展情况决定了中国制造2025稗郝郎、强国战略实施的程度豌阜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陌,从而能够聚焦变革脑焙、明晰路径送抵、凝聚共识荒拐羌、引导相关资源集聚推广产业创新攻孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构市,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溉介地,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幕蹿霓。总体报告是按照1+7的结构掳。1是总的许琼,7是包括4个车辆整车技术捕社,3个分项技术猜。    第二虚定渭,国内外总体技术分析媳女滩。    近年来坚棱,从国际汽车产业来说授夯钝,低碳化眷茨、信息化就氨屏、智能化是一个总的大趋势昧光。欧洲玖称魏、美国梦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啃诞搪,重点企业的产品战略也充分体现了三化虏驾轿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辞倾。我国汽车产业特别是近二十年的发展荷撂咕,取得的进步大家有目共睹赋。首先炭,产业规模世界第一癸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长餐杠殊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显成,包括品牌市场的影响力有目共睹蹈,特别是新能源汽车券品萍,包括技术抬猫拳、市场污、新的智能网联汽车技术娟艇蛔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歇,智能网联汽车发展是非陈媛⒉矗好的优势条件霉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茹龟幢,包括动力电池揩汇察、变速器角扁喊。国内自动变速器原先是空白套,近年来无论是CVT缺、IT缚确、DCT都有自主的技术和产品轰,而且应用在逐步扩大咎禄钵。    虽说取得巨大的进步经吐,但与国际先进水平差距明显比方:    首先父,发展能力上的差距艘享安。投入强度远远低于国外五苦劣,全产业投入估算1千亿扑,相当于通用贸、大众瞪呸袜、丰田大集团一个公司的投入乱。    其次豹,研发积累芳坤保。包括流程积累两、数据积累歌岁窜、技术积累适、标准积累壳,这些积累偏弱局适捎。    另外东,从整个产业创新体系上来说粗蒂江,差异比较明显的线鸵,特别是协同方面局伞。单个企业弱奋聊撕,整体的协同效果很低会函,意识也比较低堑科。在发达国家卫,单个企业强急搓,整个国家的协同体系效率比较高熄鞭。    基础不牢地动山掖稀,我国汽车产业的材料钨庆、工艺基础跟国外相比也差距明显士兰。汽车产业釜貌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奇外。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凄,要求有创新的思路和创新的模式悉秋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脸慷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展遍颗。    第三蓉塘克,一些关键的里程碑叹覆剃。    重点是总目标栋,总目标是基于很多现有的环境设定的讼吝,也基于七个路线图进行测算敲形撼。反过来说检蜜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舞间奋,就能够实现保障几个方面总目标的实现门:    1俊侯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值济。如果技术路线图能够得到实现绿慷下,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值回,之后往下走派瓣,这对产业来说讹日,甚至对国家来说是非常重要的烯记绣。    2解、希望在2030年左右容呢嫡,汽车产业的电动化转型基本完成弥砍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姥圭。智能网联汽车市场有一定的占有率粮量,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凄订。    3散、建立有竞争力的自主创新体系架鼓。    节能汽车在2020系袖姬、2025填非、2030三个阶段提出典型的指标贪纳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗休邵心,5升澈拣酪、4升剿镀看、3.2升翁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霸钦含,2025年15%匆,2030年40%以上殿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妊巩、自动巡航洪似犬、车道保持应用已经很高拾诽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篡篡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孰菲敬,经过技术路线测算实现总的目标寺。从路径识别上来说林吠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口普莱,以能源动力系统优化升级转型作为重点颇唐,以智能化水平提升作为主线巢鼻帕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宝究介,全面推进企业产业发展掳堤。    第四探,分技术路线图的基本结论勾。    1恒崩、节能汽车急唱。总体上有很大的共同点胆疗恳,重点在混合动力技术隙沫、内燃机技术宝脊卯、其他驱动技术香糙赶。混合动力是技能的主流技术彭,当然轻量化也是另外一个没权,但是轻量化有专项的分析屠,在这里没有强化贫。    乘用车总体执行轻量化尸脸、小型化屑匪、混合动力棉绦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郡既纷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径是。    混合电力是一个主要的技术武,达到5升巧,4升邢、3.2升的目标吞阮,混合动力是主流换倪突,其他是共性的倘,轻量化竭抛牛、摩擦等峰番淖。    商用车混合动力应用时间稍晚垒裤赤,重要度低于乘用车般型。    2九寝迹、纯电动与插电式混合动力汽车蕾炔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耙酸,加强轻量化成为趋势杯扰。轻量化对电动车更加重要蒋邪。对于插电式非常重要的鲍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赌顺,驱动挠壬坊、点击叼勾圈、控制课解、充电偷患地、混合动力发动机俯,高效耦合发动器钝导。动力电池本身有专题签炽示,在这里没有过分强调烫颠空。    这两种车提出了总体的发展纲要敦戮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柿街,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的法阜荡,甚至可以忽略不计缅绘。    从四个层面梳理了技术需求逻,提出了一些优先的行动项斥汹,面向纯电和插电竿夸棵,国家科技技术支持十五年了桅圈,下一步除了电池列为专项之外光拘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祟。    另外陵,聚焦关键零部件触蝎婚、基础突破和可再生能源咆偶檀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搂步吉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缄。    3曙、燃料电池汽车绘施凰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邻。从中国汽车产业来说浆磊,现在重视程度不够杯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究反稻。希望四部委提交国务院进行发布和实施砷两痰。    在研究过程中段撅施,大家对燃料电池认识分歧比较大顷巾动,或者没有共识克归,这里特意保留一个燃料电池发展目标巍侗岸,跟发布不一样畅。发布时2020年达到5000辆的保留规模滥墟,我们是1万;2025年是10万人糜膘,发布时是5万;2030年是百万颓料京,发布时是10万譬勤靡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧修,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池圈侮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皮暇枫、耐久性屎、成本宿、氢安全县。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的测形,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甘课帆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奥砷。当然慑,全技术链的技术攻关需要做两睬烽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灸搽。前期小功率燃料电池古赡亢,中期是平衡的燃料电池哦鳞烽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池德椿,到最后全功率的燃料电池茂哪。当然报拿坷,电电混合是最主要的囊识集,最后电池小容量的技术路线测闯堆,但燃料电池的功率更大一点艰。在这四个层面进行了技术创新梳理房,燃料电池要解决的东西很多泼,包括材料蝗、膜钎篱郝、电机矗弛、燃料电池募嗤吵危块堆潍帆帛、系统技术褥匙、整车技术新。燃料电池也是下一步国家科技讣孩碎、资金支持的重点熊。    4票笔、智能网联汽车兢,这是新兴的技术发展趋势鲸诡。其重要性与新能源汽车同等重要抨,有部分专家认为更重要洛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汝哨,技术和应用的优势蚂犀,也是机遇弧蛇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闺侧,涉及到国家信息管理啥交。对核心自主提出了很明确的要求姬,即两横三纵得充。    车辆技术上更多的是决策抚耙朽、执行腻迟故。信息技术黎俱迸,信息安全木,地图技术也是非常重要的峨尚填。两纵娟负,一个是车载的坝啡奉,一个是基础设施愧苟怪。智能网联一定是循序的亨挞推,智能网联技术最容易得到大规模的应用窘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俏啡殴。这两个路径总体上循序得到应用诡淡尖,从商务车来说葛,更容易形成疏筏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓢嫡闺。    从四个层面聚焦一些技术需求墙跺童。跟燃料电池一样绷锋,需要解决的问题更多一点射诞渐。从感知决策执行的笔粉,特别在决策阶段谅,差距是比较大的隘歼惯,感知当然也有差距绒琶哗。在信息层面臂蒙,大数据违突嘛、云平台世傅设,相对来说中国有比较好的基础和优势碳。    作为一个前提熊讽揉,对标准法规先决性尘涤塑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盲春,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丰。制造技术不细介绍了菜,还是聚焦在新材料的运用笛,以及新技术对制造技术带来的变化妒同腑,聚焦方面进行了说明贬色能。    动力电池皮斥,分三个目标肃娶插,目标上有比较大的讨论和争议淘帅,比如说新阶段提出了350簧诗氢、400社偿设、500的质量要求沥,争议非常大羡,重点几个层面谰:    优化现有的代表电池技术蹭矛,提升技术水平刚幂,特别耐久性耿翱荣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睹随。国外的装备很难形成有竞争力的差别登。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堪敌氢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惠柑达。现有应用以企业为主体来做鄙敖。当然苦讣低,也会关注动力电池的回收利用技术漂。    最后凛席,轻量化垮泌。简单来说炮详,前期聚焦材料技术帘、设备技术蔑胯耿、制造技术憋恳蒂、回收技术灵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺设浩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化范,比如说传统的四大工艺的变化认搏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用愧锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示固:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篱稼垂、供应链辈、资金贺、汽车等方面的诸多质疑洪。期间,明确表示不会放弃造车订。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传变刻欠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天退桑艘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步签醛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的男。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岛、互联网及云梅、内容驳拉瓶、体育,还有三个端口类的,手机沁伦渴、电视冀潜哺、汽车价法踌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懊晚汲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功创蓝茫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逗捆碌。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚎斑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元托伺胃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腐沉侈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缅访幕。总归累计亏损36.33亿元屠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜕卜罗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面避。第一部分就是投资人的钱面。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现下。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情江幸诫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庞琴泼、体育43亿漓、手机50亿,房地产64亿勿烫梗、内容108亿伍、互联网金融151个亿剃、电视187个亿垒系、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滔芜琉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卡拿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嵌吞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的未效疚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的步猾瞳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驮辖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纱较。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酷逞顿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赐尘倍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栖险了。很可惜,你们蒙眼狂奔陋壳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡呵:李芳" "   12月10日尘黄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捷赣碍:一条是政府主导股惮、政府补贴的方式便雇卡,这是当前的主流闷。一条是消费导向粟航淬,依托市场的内生成长道路弘临。”他表示乡吭娠,(电动车产业)进入者中第伪递,大多数最终可能会被淘汰粮肉乳,但是不能不给他们机会太糙黄。国家已经开始放宽市场准入晒檬爆,此时男锋乱,应该在两个方面把握好政策菇链接:1兄锹寒、应当欢迎新的进入者设燃萍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者须誓,让投资者自主决策贾咆惦,自担风险帽。2改舵久、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倡亥坝,严格市场监管碍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钮炊坍,目的是建立好的产业生态方。电动车产业化躬雀冷,最终必须依托市场来完成挎,因此靛惫队,政府的政策必须产生长期预期捐。推进政策应当借力市掣匕淅琛,发掘市场的潜力蔷宽叼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用小感汗。政府政策不干预技术路线刨,政策的实施不是导向对政策的依赖驼漓翠,而是政府作用的适时发挥谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很册:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熬充店,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示看赋瓷,戴姆勒有望在今年成为全球最大骇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泞,这一目标比原计划提前四年实现胚烷朝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毋你:“戴姆勒今年即将实现这一目标爱熬,比预期时间(2020年)提前四年炽。”   据悉锨豆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹤耻黎,当时受到与会者的哄笑挺栋。然而方,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踏,领先劲敌奥迪和宝马房谴波。(实习编译剑探汞:刘欢 审稿田详:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈车镶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勤:韩大为 版权作品硼痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥褪,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任切擒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凳边,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访古。在提及新品牌“WEY”时勺驳,魏建军表示哭抢糜,“将夺取丰田和德国大众的用户”坑缆汕。   记者磕淌:为什么把自己的姓氏作为品牌蚕躲?   魏建军闺券:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翔假。我对WEY很有自信使凹,就使用了自己的姓品。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌们试吵,但在中国汽车行业我是第一个患湘。   WEY之所以采用英语非,是为了要瞄准成为全球品牌揩肋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜡筷。   记者萍蠢:对于竞争对手有什么设想桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狭馁悉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抒挪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌李柏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胜联,在此基础上还要实现15-20万元的定价高闻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潞。在性价比上WEY更具有优势杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孔舰:李芳 版权作品俗稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋当,严禁转载玲叔,违者将被追究法律责任士效哗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奢,新能源汽车的发展也不会受阻偏氏激。   根据工信部核准的数据坊晚位,今年前三季度薪,整个新能源车销售16万台券,同比增长83%伐疏恰。其中衬懒朗,新能源客车已经占有40%以上的比例绷裤功,达到了近半的水平氏颁秘,发展前景面临压力疤,但乘用车只有0.1%冲屡沏。“我们涨十倍是1%疮,涨100倍是10%岛脑,新能源车发展有巨大的前景和空间凰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杯,全国乘联会秘书长崔东树说跋蓟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朝哩烷。根据国家制定的产业政策要求率,到2020年癌蟹,乘用车百公里油耗要降到5升势,这意味着五年内降38%的油耗乏垫铝。“基本上谁也实现不了势瘟,只能靠新能源车来推动胯嫌。而这种新能源车席,插电混动可以降80%椒旦,纯电的可以降100%的油耗铂,这种情况下只能发展新能源车为绅汤,这样新能源车乘用化椽嫡,为什么我们一直定义为为生存而干舍投,你不干就要挨打巨秦睹。”崔东树说渭。   另一方面踌惟唇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戎晦舱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捞,因此定价弹性很大绘。”中金公司的研究员李璇说宛送,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铆,为消费者提供很多选择绷杰。随着技术进步和更多电动车型的开发哗仙,新能源车的成本会不断下降拟,比如绍岔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勃诡。“中国的纯电动车型出来以后始冒苫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梁龟封,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饯藤凸,发现基本上17丝雄、18年以后的新能源车歌,达到8年10万公里以上几山豹,整个成本是比传统燃油车是要少的当冗,甚至是少了20%到30%驾。”   电池是电动汽车发展的核心谰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隘骏饰,电池成本还有很大的下降空间迹饯。目前鲤可功,整个电池的产能供应相对过剩沽起,国内电池企业达100多家划。据统计隶,目前整个电池的价格大概在2块多左右帽贡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求分唉磋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准未凄侧。因此新盒饰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搐,这样才能达到标准吵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示断纳骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈糠:李芳" "   我们不认为绝对的销量疮巍吹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任。衡量一个品牌成功还有其他的因素既什紊,比如利润率愤畴退,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胎乳。除此之外凄,品牌力栏、品牌的知名度钳吵尸、美誉度邯、影响力汕骂,也是决定品牌可持续发展的重要因素够咕。宝马在创新精神上是首屈一指的瓣,因为汽车行业正经历巨变耐,在电动出行怒嗅、智能互联脾钩、无人驾驶等一系列发展方向上裸,宝马都打下了比较好的基础鲤。    临近年底鲸撅,伴着层出不穷的新闻事件罚,高档车市场竞争愈发激烈校诧,作为全球领先的品牌——宝马儒捐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贫客。近日挤世,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喉埃囤,听到他开诚布公兔、推心置腹的看法柑。   问角:根据最新的销量数据提伶坎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睹媒。那么刮,您怎么看销量哗款童、利润腊委此、与经销商合作伙伴的关系僵季膜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裁乖: 每个竞争对手的情况不太一样容,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硼,所谓的增幅我们一般都讲同比钢瀑宋,是跟去年的基础关系捌壳项。几个因素加一块儿巍嗓,我们不认为绝对的销量算舱涟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫惰。对于宝马而言翰不,今年前十个月差烧署,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邵,同比增幅10.2%咸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傅化谴,同比增幅接近11%问啤。我们对这个数据还是非常满意的添陇,这也达到甚至超过了我们内部的目标羔坊。    除了销量本身的绝对量或者增幅漓宫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杆,比如利润率窗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佳磋桑。除此之外坎弧,品牌力碴、品牌的知名度贾辫、美誉度傅接、影响力孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素缅。宝马在创新精神上是首屈一指的丛,因为汽车行业正经历巨变俺交,在电动出行疼渤、智能互联抽、无人驾驶等一系列发展方向上考淘肯,我觉得宝马都打下了比较好的基础翠递。总体来讲染,我们并不惧怕任何竞争茅,我们也欢迎竞争仇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绍排戎。   问惦虎衔:最近苹活僧,关于奥迪的新闻比较火插菲。   刘智现丹娥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略型事。对于宝马品牌来讲茂让贤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昧,双方的关系也非掣有犯罚好诞。所以汰耻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臀安,一个是宝马(中国)块讳急,一个是华晨宝马婆粒,但是我们有一个整体式的营销团队冻,有统一的零售网络撩,我们在总部有一个统一的管理团队腺鼓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疏跺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略栖顾卷。至于竞争对手我不是特别方便评价乃维,不过至少释放了一个很好的信号半,豪华车市场的前景依然很好屡富。    问上:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挽非馆?    刘智撂读: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袍廉朝。因为从经济的基本面来讲删坛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枢、持续的发展态势搽锻。之前以出口诫糖、基础设施建投资的经济拉动方式弘娠火,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式取刃磐。需求的增长其实就表明了对于车的需求恃查敲,其中也包括对豪华车的需求汤夏捂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哪坑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莫艘裁,这几个因素相加上坏鹃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坪。今年陇颈阿,豪华车的“盘子”接近200万辆型搬,未来可能每年的增幅不会特别大剐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑染苯。所以病伺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入很攫,力争在市场表现上优于竞争对手敖兄。   问虫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汲,这一岗位和以前相比有哪些挑战糠谱?   刘智孪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拷,因为我在宝马的八闲固、九年时间绿憾轿,换的工作岗位也挺多的谋履匡。换了新的工作以来怕涣苇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沃桃,比如负责国产车的销售归煤慌,可能是比较短平快的配煽童,看的是一梳、两年之内的事情内舌部。在宝马中国总裁这个位置上假,除了目前公司各个业务板块的运营惟筒戳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窘确答,像无人驾驶铅椽患、智能互联牧、电动车题,包括数字化营销节店、品牌年轻化等等一系列的东西抒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犀速,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徐莲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荤稻抡,力争在中国市场上打下一个非忱烊疲好的基础瀑。我相信咀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吕,宝马会拥有非常强大的竞争优势阿。(中国经济网 记者儒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把佃:李芳" "   原标题紊陈贰:王永清枷释衫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谎陈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僳菇。别克品牌今年销量已经突破100万辆扭波,凯迪拉克取得了近9万辆的销量班,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕾处。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钳拜固。数据显示敌灵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兢惩,同比上年的446764辆下跌28.64%挞鹃捷。上个月期,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通订垒速。    因此惰,在车展期间接受记者采访时硅,王永清表示诲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泡氨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敢氏虑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郴涝隋,但全年销量依然会同比下降20%左右工胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来达菩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘶浅,可能在布局上稍微有点滞后感。现在对于雪佛兰来说扰鼎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菱室。    事实上褥,雪佛兰已经开始了提速布局噶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玩竭限,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台混。王永清表示插裳锋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌室老彭,2016至2020年投放超过20款新车冕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓄提技,30%为SUV车型骑闭藉,并将加速引入包括1.0T绊新、2.0T兑加冕、8AT羌碌、9AT慧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刻晤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疵年吼,未来SUV将成为主推车型汾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曝坡漂,轴距2725mm窟,将与全球同步进入中国市场祟轮。同样理烹蜜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撑促蓖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛋。    值得一提的是腑慌么,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS良羔韶,拓宽产品线浚妮删。RS车型将采用包括侧包围郡诽蒜、运动尾翼殊、双排气管岔谎蓖、降低化运动悬架帅没、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腔,并加载多项ESS智能安全科技拼玻。    在品牌营销上快讨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销田羞陛。另外墟绍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饶,演绎雪佛兰“热爱哦孙,梦想悍热,行动杆庞位,分享”的精神嫩疥。    “今后新车的利润越来越欣小,主要利润来源于衍生服务杭袖、二手车置换等戒洪天。相信雪佛兰将它的结构调好后窜习,未来两年将会真正出成果赶。”施弘说嘛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奴珊,上汽通用的新能源战略也将全面提速仙颈。车展当天溶体,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伪挤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统激。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹦鞍,发动机的最大功率为73千瓦陋,其中电动机负责驱动萄,汽油机负责发电弛痹皇,它的综合百公里油耗是0.9L水。从上汽通用发布的节奏看温,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了相聪息。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灿狙茄,王永清说厢湿挞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淖攀,产品还要丰富泞协烂,才能满足这个法规的要求栋盒顾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汰,到2020年之后比例更高鸥。王永清表示起艘:“估计到2022年跑帝,我们的电池技术会有很大突破吴绍,能量密度大幅度提升芒髓穿,成本是大幅度下降临。这对纯电动的新能源车发展是好消息互毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操拍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢圃笺沮、豪华”品牌——WEY茎,W01颊卜瓶、W02两款全新SUV首发亮相僻,售价区间将在15-20万元低。对于新品牌的未来发展规划删另,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壬:“WEY品牌明年将有3款车上市邯必汕,到2018年还将推出2款左右的产品骋瘦卿,以支撑起全新的销售网络体系崎扰笛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫌脸壁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糕愁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市请汉届,8月份推出第二款SUV W02嫁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戏刹木,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娠逼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纯碴稼,魏建军详细介绍到砰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纪,配置上拥有最先进的安全技术箱、智能技术聚碗蓝,也更加精致导。此外在性能上两者也有很大差异钳泪,例如在NVH方面拖挛策,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墙剐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造料谰呕。   在经销渠道方面仁筛,魏建军介绍说挛赂任:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲜两,没有想过招募新经销商鹃歇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眷伺。”   对于新品牌的未来发展贤杠,魏建军信心十足捣攀辑,他表示抹标墟:“我从没想过这个品牌会失败铣晾为,只有退路封死才能做好这件事卯,自主企业只有没有后路才能把事情做好谈。”此外滥旗败,魏建军坦言桨础,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惠头疚,因为新品牌叫什么并不重要算。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪琳,将方向转到共享经济投乏洼、互联网垛驶未、自动驾驶方面新的技术谢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窝锚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吻、生动的演讲虐伞斥,就城市交通扁莆玲、自动驾驶和汽车互联等热点话题胸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索福,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乏。    徐大全说勤沽钳,博世始终认为掳壕翻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萍桨土,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寥。    徐大全谈到川蟹歇,作为在汽车领域的老牌企业呜捶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚕螺括、多样化的发展态势和需求觅丸,博世已经有了自己的思考和方向譬讳羞。    他说末捶,如今闷爱虎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟哺洼,将方向转到共享经济螺仍关、互联网涂窃朗、自动驾驶方面新的技术桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沫休,面对新一轮汽车技术的变革号兔,无论是传统汽车乱负、零部件企业翠甲,还是互联网睹、科技企业宽胳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局目卸搅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘦蔬:互联化沏将、自动化和安全化靖。我们预计肺舵殴,到2021年潜憾仇,汽车将成为第三大互联移动实体炬,同时扮演人类的第三大生活空间搪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呸,来充分发挥互联驾驶的各种优势枚。    谈及自动化领域杠岭肯,徐大全判断携陀芜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势让农撤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鳖艘方,通过持续创新驾驶员辅助系统葱,从辅助驾驶才概袍、部分自动沸告、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凶挪僧,分阶段朝“零事故”愿景迈进狭缅渭。目前跺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傲替,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用囤辖,到2020年左右枯,自动泊车功能将进行试点项目测试奖。    说到自动泊车绿,徐大全特别谈到停车难的问题飞锻。他说泉翟,停车难是在城市生活中的一大困扰酱鲤化。今年恨斯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查级侨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题写睦世。在八项智能泊车功能里旅孪擞,“手机查询停车场位置并导航”垂阔桔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杆。其实汉裙,在大型商场里坟鼻趁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扯去霉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亨。根据一项市场调研显示然,2015年焚璃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿创,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沫度。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伴傲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露婚尸,在深入巩固原本的互联化涣、自动化和安全化“三化”战略基础上额鄙莽,博世今年也把两轮交通号摔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度色蕾。    他介绍狙迪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碘谭金,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桨拭艘。未来十年嫂瑞椿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绘衬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脊氰。    在两轮交通方面截,博世提供两轮驱动蹈、安全等各方面的解决方案另千氦,涉及两轮电动车薄、摩托车崎芬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孟亭施。    最后苍睦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具金,满足这些变化的需求箔泉戒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呈,“双积分”法规奸急,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议融,连日来杰权典,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涉酱,让观望中的车企备受煎熬扁。针对业内关注的焦点问题删,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梢时。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陛垃:不久前漆鲤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菇,如何理解这两套方案驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全体架绷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)如、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皮款,但又有独立性搐,各自的核心目标有所不同胆饱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翻雀深,进而确保国家能源安全崎陈。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗽堕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衔鞠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坤靡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氢,进而实现国家节能减排的长期目标怪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咸恭丹,但现阶段并不能彼此替代俗类。对于CAFC而言炒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞋酿,其中当然也包含新能源汽车钎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惊叭盗。但不同的企业由于自身能力恰、技术储备和对未来技术趋势判断不同群,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犬,而以后补贴将逐步退坡帮躬,企业更担心成本无法负担欺。因此仅有CAFC法规蛇奔硷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杯俏,所以有必要出台NEV积分患,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流薯阶沛。同时弦囤被,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窟衡,从而有利于新能源汽车早日取得突破饲潜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茶嘿凶,其目标应是降低汽车及相关产业牟卿、乃至整个国家的碳排放萄勃,和降低能源消耗诉求不同沦鞠。作为碳排放第一大国劫憋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宏靛蜜,后续国际压力还将不断增大冬。因此检沽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厕,从大方向上讲是正确的船蔫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段工,这和NEV积分没有本质区别楷碱辆,也无法确保总体低碳目标的实现蓖蒂。实际上斤莱,跨行业哆祟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脾诚懂。以电动汽车为例梢,其在使用阶段确实是零排放席,但与欧美不同肯,中国的电能以高碳电为主隘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俄椽。也就是说寡,在使用高碳电的情况下甘撼列,电动车全生命周期的碳排放并不低岸榔。这正是碳配额管理应该解决的问题憨瘫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嵌模垄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奸练,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业来奴蓖。实际上糜,将新能源汽车确定为国家战略痢得操,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗅叙,生产更多的低碳电挎首察,否则减碳的国际承诺将难以兑现霓护殿。    另外擅乳桃,对于汽车行业惫,无论是CAFC泥廊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懂擎,但都应该由一个部门来统筹策划潞籍莲,系统思考狗累绷,拿出科学免、系统墙、具体先谁吮、有效的管理办法来推动实施搜蔼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甩将筐。    ■积分交易细则需加快制定荒拳、尽早出台    《中国汽车报》查缎讽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汹笺枷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玩粕?    赵福全彩台漠:确定合理的积分价格勒春哩,涉及到技术腺、成本和市场接受度沽缺匪,需要综合测算和动态调整氰伯。我认为基本原则是靠粒案,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胚,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞠。如果NEV积分是“白菜价”夏,大家直接买就可以鲸,谁还会愿意在新能源汽车上投入翱价?    因此纳呛疽,NEV积分的定价应足够高剧形添,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跑,通过自己的新能源产品获取积分蚕竭,满足法规要求捻畦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穿翠胳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菠,能够通过购买积分先生存下去报,争取时间把自己的新能源产品做起来夕睛苯。    《中国汽车报》妹任镰:除了积分价格之外讣倡乖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斗孪播,目前处于“空档”状态敬氓,怎么看待这个问题散贪案?    赵福全辫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力破艾事。而且距2018年法规实施仅有一年多时间善魔连,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坞狭蔽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肛瘟。同时天莱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瑰氖毯。对于汽车企业来说净,3年仅仅是一轮产品开发的周期殿,政府作为“游戏规则”的制定者拼缓,应尽快给企业一个明确的目标书省,否则企业将无所适从牌邓目。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》被菲:“双积分”中提出了2018年起涡驶好,8%操楞、10%帅、12%的NEV积分比例呕,而经权威机构按照法规要求测算纬咳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栓静艘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衫惰?    赵福全朴继喘:在这个问题上掳,我并不持悲观看法悲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难些斗皆,因为还有很多企业尚未完全发力旅拌捷。按照国家的发展预期爱善绩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疟,如果每辆车以最低积分2分计算祟破,整体积分比例就达到了14%菇豁脐,如果是分值更高的产品稠堂泞,达到18%的积分比例都有可能烙拦。关键是要努力实现7%销量占比目标纷驳痉,而这也正是NEV积分的目的所在胖美搬。    不过另一个问题引人担忧椽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徘迸,同时在CAFC核算中也有优惠锈:一方面油耗直接按零计算落溺,另一方面核算数量加倍飘,从2016到2020年分别是5倍晚净可、3倍坷、2倍绘。此外邵,按照单项抵偿原则脖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蝗,还可用于抵消CAFC负积分让。我们经过测算发现板秀椭,CAFC中的这种双重优惠徐,对新能源汽车的“照顾”过多了辜,不利于促进其他节能技术发展嫌冒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翅,CAFC的达标难度就会随之大大降低腐晴晴。实际上登煽浮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韦,两者不可偏废怖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展躬竞纫,但如果CAFC目标落空沛丘,国家能源安全受到威胁煽,汽车产业的可持续发展仍无从保障皑帝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消里霜茄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逛奈,这不仅能确保CAFC目标的达成房雌,也会提升NEV积分的价值顷笑,避免NEV交易落空适氖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恋廊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绩贺咆,而没有将电耗的概念纳入其中裴未俯,这样的算法是否科学耍肚俄?    赵福全四:NEV积分分值以续驶里程为依据莎,这与推广新能源汽车的初衷相违背难穗酱,也不利于鼓励技术进步骂雀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悔弓。推广新能源汽车是为了节能减排哺,因此不仅传统汽车梳乡伐,新能源汽车也同样应该抑大扬小庭百肚、抑重扬轻逆伸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔼,而不是搭载电池越多越好戌蓝逛,因为大量电池搭载在汽车上移动改供娩,这本身就会使能耗增加孩船城,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龟阿,也意味着大量增加电池生产的排放干。    政府应鼓励企业开发低成本穷颠庐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池莆。也就是说帮,政策制定一定要“勿忘初心”赔霉。建议NEV引入单位电耗限,即吨百公里电耗的概念激邦车,作为积分分值的依据木淳。同时羌抹啡,对于小型车电耗适当放宽旦覆,而对大型车提出更高要求呛诽,以鼓励新能源汽车小型化惠旗,进一步提升节能减排效果举痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》射握刃:在“双积分”中伶柔寡,没有将新能源商用车列入管理范围碗舞诫,这样做合理吗剩?    赵福全怀绵啡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸痈料罚可持续发展的问题漠弄绩。2015年际梦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擞,获得国家补贴的比例比这个数字还高让慨矾。而此次NEV出台却未涉及商用车火,这是不合理的辖齿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顶,也会让乘用车企业感到不公平鹅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑟悸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搞筋。我建议父念先,应该单独给商用车设立NEV比例要求袒,可以不与CAFC积分抵偿港喘,但企业之间可以交易急插羚。因为如果没有NEV的强制要求叉尽济,在补贴退坡后强,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方程:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耗称化,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侧迁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家未,盲目投资之后示郊撇,多数公司要垮下来袄厕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喂彪饭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辉胃腻。    以蔚来汽车为例线纹蒂,去年8月还只有100多名员工丹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偶肩跑。据中国汽车工业协会最新统计崔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冒茬睡,销售4.4万辆警固,同比分别增长25.7%和43.8%江赖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆花,销售28.9万辆棠琅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抚奖返。蔚来麓、威马啊辫蛋、前途景扒捶、小鹏等已是新能源造车领域的热词惹统缴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踌惮惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目票提壳。至此集,奇瑞新能源成为继北汽新能源盲、长江汽车九复、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业死切,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家农。    “新能源车企的风险竿踞刑,其实很大颇吧燎。”王秉刚说悔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拢封,对风险有足够的分析本墒,有可能投了很多钱酿,最后做不成撩,带来不必要的损失忙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下付幕俏,简单地投资建厂磕伙、增强制造能力超疙,未来堪忧锨。新能源车电池的技术进步非常迅速 酗冀技,现在可以用的技术一年后就不行了烧。如果没有研发能力就做不过人家哆。“一下十几个亿扎进去氛插,有可能最后做不成村舜粳,我还是提醒新进者要谨慎一点瘦。”王秉刚说频芭。    事实上儡队嘶,目前国内的新能源电池生产厂太多了肮,但规模都不大诚谭。而且动力电池总的规模也在扩张中午是济,尤其质量好的不多释栋,“据我了解啊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虚垒完。”因此茫烈黔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帕靛。   谈不上“红海”襄蒜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陶,但道路曲折信雹陪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彼琴侮,造车得有钱仁魄握、有人才幻半、有时间炮囤。“钱我们还行派,人也不错藐,就是时间太紧泉柔,毕竟搞汽车三年算很快掂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拐掠。”万锐坦言峡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的老岸。    不过辨俱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叫悄,万锐并不认同式棘贾。在他看来逻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扦,因为大家都还没“下海”杆桔恫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敌,大家还在忙于造车皑,搏杀还没开始丧。    “这是好事氨稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哨澎定,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说史乡,目前中国传统整车企业有150多家蘑龄,新能源车企至少有30多家仇伸操,后来者也给行业带来很多新思路和新做法备窘。    至于是不是过剩曹雾,梁伟表示这还是要市场来判断仟龄玲。在梁伟看来烷兄,其实中国传统汽车行业已转入新常态角牧第,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倪,除非汽车消费大幅好转湍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况媚四。    但另一方面唯,根据预测金辟,未来5~10年弹篮,中国的新能源汽车将保持两位数增长丝现。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫩傻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豪,到2020年时产能达200万辆青呛、累计产销量超过500万辆千斧。梁伟认为蹈,从年产几十万辆到200万辆的目标入哪,新能源车汽车肯定还要快速发展授。目前的新能源车市场还完全没有定型宪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功街,“很多人此前担心特斯拉会破产怂矮驶,但Model S和Model X推出后效果不错玛晨磕,用户接受苗布。经过多轮产品积淀蒋俱屠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茶,特别是成本下降得较明显浆墩。特斯拉可以闯出来镭加,中国企业也有机会田煌剐、有成本优势溶酶。”梁伟说猎。    对于最近贾跃亭的乐视篮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昂陡俺,梁伟指出含苔,除了技术吻,汽车行业还是一个资金密集腐粒碗、劳动密集的行业擅评撑。如果要进入敞钒磷,需要企业在未来几年有大量投入贬,以格力电器(000651.SZ)为例抹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翻煤嵌。    梁伟表示迁遍勃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苗,毕竟快速把产品推出来魏房,现金压力会非常大能。另外柔,一家企业在原有行业中具有很强的能力醋官韭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功首械,这是一个很长的学习过程删。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掣,也是第十七个中国记者节公。2000年琳参,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》东,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宋敲梗。此后记者节像护士节官硕、教师节一样晨,是我国仅有的3个行业性节日之一刑。   值此之际浆爽恒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苗蹬绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糖坪赐。      坚守还是离开讼乒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露含:去年网络广告总量2096亿元赎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琳。报纸下跌超过35%离卸色,杂志下跌近20%捎璃次。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亲,单项将全面超越传统广告许鬼胳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攀邓港,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下珊陕,也仍能保持着不俗的销量苔。    “没有路可以让我选择芦趁尘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值体磕崇。”陈总对此直言到谋暑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惫,但发行量保持一直不减蕉。诚然尝吮霖,这离不开报社给予的支持佛。但从自身发展来讲佃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好光纫。究其原因淮牟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淳去枢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者力。   汽车也好硷扫,新闻也罢拦。毋庸置疑工钉垮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泼。   纵观整个汽车行业的发展趋势弦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受派,但不可否认的是话劳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俊罚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械扑秽。    除去对报纸剿、杂志臀、广播陀杀纺、电视范算、音像等载体样样能玩得起来敞,还需操弄3G恭项、4G等流媒体技术净。我们不知道下一站会到哪里导。   面对媒体融合大潮瞥,陈总胸有成竹的坦言缚迹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壬,家用汽车转企改制之后继续深化改革聊。由媒体到传播机构弥伶,由杂志到全媒体平台矮惺募,历经两次创业郝,家用汽车探求新的发展方向香屎裤,抓住变革时代的发展机遇磕斯,赢得了全新的利益增长点拳。不再只是单纯的纸质杂志缓,视频俗戊口、自媒体等做出了不错的效果帆狮。   其次灿寄,就是在自己的企业定位方面晤,中国医护工作者汽车消费调查羞弊篇、中国城市教师汽车消费调查是以医生另剂樊、护士赴系、教师等特定的人群为对象做的系列调查叛。这些调查一做就是3年棺我,走遍全国大中小城市杜,做出最真实的数据磐。 ?   “网红”营销时代   今年以来掂,网红主播频繁出现在各类活动现辰硐浴,手机发布会驰读磨、车展倾唇、房产开盘吃惫、比赛等一场不落彼抠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仑。”   日前喝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旦骇祟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茎奠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秤。   对此事件斡祭烧,亦不乏业内人士称溜屯咳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走描,呈高开低走的态势硷耗。   陈梓萱表示丁:“在现阶段的传播环境下滥色,媒体记者朝网红转型科,把读者转为粘合度极高的粉丝甸砰然,增强彼此互动通、沟通玻,无论对于报社还是记者个人褪雹,都是一件好事卧祈。”   “把流失的用户拉回来涉笆五,用互联网尸辣、新媒体的方式航陀,我们正在努力尝试睬凡价,但具体执行效果如何唤饭,尚无法判断犊寡绘。”全媒体时代钉蔷蓬,我们永远在路上凸尾冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:张瑞丽 版权作品败,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾,严禁转载搞埠讣,违者将被追究法律责任慨那。 获取授权" "  原标题酮:广汽传祺肖勇嚷闺睫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日譬蹭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扦驶佬。在本次活动上健棉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翠。广汽乘用车副总经理肖勇表示纠:“时尚是一种潮流谦,其实就是顾客需求武,引起客户共鸣探啡倘,汽车也需要时尚仕,所以GS8出现在了这里教拒。同时传褀GS8我们就是承担梦想撇完,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩肮沁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磺,中国品牌基本上没有一席之地芳礁铜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佛挡坚。   对此避竟梯,肖勇表示芯俯腑:“传褀GS8我们就是承担梦想就,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贝茄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上典囤起,所以在豪华汽车上蛊啼,我们率先实现突破泄停。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜜吓胖,我们就是要跟汉兰达撅、福特锐界形成三足鼎立茄效,甚至未来超越这两个品牌蔽壬究,这就是我们的目标壁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檄衅簿,创造单月销量的历史新高航毒,爆款车型占3.4万辆骨黔标,但受制于产能安排的影响肯昂,造成其他车型总的销量并不是很高对。面对这些问题水素妇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桐。   肖勇表示矗:“明年我们的产能握,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侮嚏厕,产能将得到释放遂邻膊。我们在满足GS4的同时蓟嚏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柬,最起码销售五千辆以上拒疵,剩下我们会再分配个其他车型辆朽。”   同时为了加速品牌向上粱旁闻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辖婚。同时肖勇说道柬到:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冉,在明年全部投产付董通,所以明年最大的问题还是产能祁释淬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睬祈,我就是聚焦我的明星车型末。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  还有不到一个月伪扇,东风标致4008就要上市了艰刻。它的颜值蔑克醋、科技装配足够有吸引力苏镐亢,那么随着锁定竞争对手壬狙、谍价巷、销量预期等关键信息逐步浮出水面搂尖岸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耪垒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哺镜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抄。比这番景象更热闹的是潦嘶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攀七。   说到品湃碳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刊畏斯,让媒体品到了极致扫肝暴。在工作人员的讲解下氮钎讼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统参,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计径魂描,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冉性鬼,无不让到场的记者县课岸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卞江讳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质感、品味琅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扛地屋,东风标致在今年推出3008田抖、4008后跺,也将在明年陆续推出3008S返、及另一款7座SUV拖。据中汽协最新数据显示故刚溶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逢涧,同比增长45.91%敢。那么材饭,在众多SUV产品中拒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢少?东风标致总经理李海港对记者表示许伸:“我认为要总结一个词就是‘品’字枚,东风标致的SUV一定是最有品的撬块,这个品是指品质藉可节、品味茧茶,今天的4008就足以支撑这两个词败徒巨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乌冈?李海港对汽车产经网独家表示趁去:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同番画版。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歧卿,轴距达到2730mm耻凄,是同级别车里最大的婚纺挽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统范版,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狙烦,在配置方面更趋向于高端衫醒疚、智能丢疆暮,进军更高一级的SUV市场局。”   然而漓溪,另据乘联会的最新数据录,1-8月澎富弘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耙贰剁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仿承。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颂,作为中级SUV谁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卯散垂?李海港向记者算了笔账攀欢渭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睫呐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摧。“这种需求就是4008的机会撕布乱,也是4008成功的保障烘双收。”李海港表示撬憾。   “狮虎之战”将上演   还未上市下每盒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涪贝涣。李海港认为刃盯蓟,4008在科技装备长妊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势型,“2730的轴距在同级别车型中是最大的世洗寐。”李海港强调蒲疼。   通过外观设计及车况数据对比后发现岔搅,4008的设计颇具未来感和运动感髓线式,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娠计,4008在轴距上占有一定优势适椿,也使得整车造型看上去更加修长壳九税。   那么遂,价格呢俄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聚柒蔬,通过对比翼虎的指导价娜瑞档,小编认为4008的价格应该在19万元左右滩馈春。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合看习砂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妮司匪?据乘联会最新数据吗入,翼虎1-9月累计销售84258辆灯塑健,月均销售9362辆竟碑。但值得注意的是几韩钳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烧厢犊。那么南坑坍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氦蒙,可以说也有一定难度尸雾。   汽车产经网了解到泌,由于目标客户锁定在换车需求的群体柿蚂苍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诡茹,以吸引用户选择4008散惩诽。至于置换方案的细节量,李海港表示还未最终确定柒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   国庆结束后垒涧,北京腔片、上海枷粱耻、广州匡顽集、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耻维恃,引来了社会广泛关注叼弗。平台闻风声旅射剧,媒体炒热闹蝎,百姓愁价格备绘空。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻告,“网约车”只是第一块烫手的山芋俯舰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挽啊,又要确保公共交通体系的稳定杭善苗,还得照顾老百姓的感受漏。    比较普遍的观点认为宽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲍没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓦汗练,征求意见中提到让市场来决定弗紊,这是非巢独#科学的皋纠。作为用户幸蚀滇,担心价格上涨囱太彩,特别是比出租车贵文腾,认为监管部门是要维护出租车体系利益翻堵,我觉得这是大家多虑了伎改。过去宽,在平台混战的阶段篙恐,资本介入烧钱抢流量刃粪盟,这本身就是不可持续的堵蟹率,价格逐渐上富餐崴健,平台收取中间费用是必然的峦县醚。    对于各地的征求意见水晃交,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌面端硅。比如说要求司机是本地户籍陡、要求网约车辆的舒适度等等蓟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诗褐。    网约车规范的政策是非常需要的荷棘,作为共享经济热潮下的产物扫立,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粒期。任何一个商业模式魂憋,都需要规范起来秃绩。因处于监管边缘佰兴,过去已经发生了数起网约车的嗡的兀害案件耸魂。我们在对受害者表达同情寇恒、对肇事者表示愤怒之后季,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孰熬颗。    然而鼓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沸。比如说抹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玲、车辆要有上海车牌跺排,并且轴距要达到2700毫米公。根据滴滴公布的数据处,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墒百,拥有上海户籍的不足万人耍文疯。这个情况在深圳类似霓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芦。如果按照细则明确执行嗽嫉瞥,这就意味着辈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贺。    共享经济是大趋势褪弯厕,但监管太严可能打击积极性块担融,这对立法部门是大考验抚纷怖。互联网时代痕桐,网约车大大增加了出行的便利会苗譬,使人们在出行上拥有更多选择价舒。监管是为了提供安全高效的服务保障狡澎,而并非要让网约车集体消失防现。现在的征求意见许多还是首次提出盖锰,建立体系的过程中应该让用户蟹揪挂、司机及平台有更多发言权妒伺哺。    我们鼓励共享疾敌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环马变喘,与传统交通体系形成良性的交叉互补脐棠。    我们希望立法侣充端,只有合法合理才能保障各方的利益滩,所以网约车服务一定会是标准化呻岭纶、安全化的桨乡。    我们希望在所有领域都有不断开放惊溶愁、不断完善的发展方向日,这是产业互联网时代的必经之路爸。    文 | 著名职业经理人疟垛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬呈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菲场:新造车企业已经不再神秘浆婚帝,告别概念车的品牌曝光期列扰介,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盎。投建工厂拖、申请资质蠢,造车盆搂,他们是认真的轰协剐。不过辆拒解,“八仙过海扣衫、各显神通”仿缺,出身背景不同的创始人诬枪掀,对企业产品和品牌的定位坡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”律肚。    想听“真知灼见”侈徊,走进新造车企业五椿和,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眠购。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道款庆,敬请关注陪督。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乡胚搭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仑菊回。10月10日茫围,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准继枫。这也意味着护,前途汽车继北汽新能源且芍、长江汽车之后习,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中居,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翰恼啃,可以稍稍松口气拼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘁,他直言到2017年底前途K50车型上市前烘瑰,相关准备工作的日程已经安排很紧张罗,有许多事情需要持续推进桅波。即使如此蛊祷乖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冈楞氨。在与记者的沟通中险穗,他详细讲述了自己的创业经历彤频、资质申请的情况侥粒间、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陡痊。    短短的一个小时容成柿,陆群留给记者最深刻的印象是呛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搔徽,他们怀揣一个美好的愿景现掏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耿。    ■ 拿下资质不神秘浚极浪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讳客涛,许多人都对过程感到好奇懊。陆群则表示纶食,拿到资质并不是一件神秘的事情紊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偏据,一点一点把技术做到位角氖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来械博岛。”陆群说唬热列。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垮。具体流程是辣,企业根据相关标准去申报项目镣蔫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请公匣。陆群认为标筹窗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烽海粉、引入新的技术和参与者剁力,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抚匣方。其中对电动汽车的四项关键技术蠢,包括整车的集成和控制技术挟纫,电池的管理技术娇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龄颅被。同时舶钾,技术具备后还需要做出整车门讲,并按照标准做大量测试阂看岸,要达到很高的标准夯唬。据了解懂,整车控制管理系统(VCU)慨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向熟矛,也是已经掌握的三大核心技术厩逢呵。    更重要的是戚绕开,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凳。早在2010年腊讼虹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衔福,开始布局电动车淘匈币,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篱。2012~2013年饰餐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谦里,在高端纯电动整车设计镜档、研发方面取得了初步成绩隋搁诉。陆群说拘其,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揪孟洗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浇,开始引起业界关注渤。那时狮,行业对电动汽车的关注已经比较高柑桃,而前途汽车早已走在了前列磺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年物刀。”陆群说茸饰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芍肩氮,专注纯电动车研发谱、生产烫、销售及服务昂恭帽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团操毕佛。”2015年9月痞席,长城华冠登陆新三板挂牌交易窝玖,成为新三板电动汽车第一股赣眠。目前隋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团供辱,包括整车业务板块(前途汽车)番渤、设计研发业务板块(华冠设计)修朗贫,以及核心零部件业务(华特技术)险。这三大板块互为依托悄涡苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敝。    拿下资质懂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹿帮。    ■ 技术乖、生产基地础菩瓜、供应商都得一流    在做电动车的这几年叭掏嘉,陆群对电动汽车的理解越来越深入揪熬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机需暗、变速器等物理结构慑巳嫩,还需要产业链配套侗柬垂、成本控制绰荡、核心技术开发等一系列工作捶狗筐。“自主研发的核心技术纯、国际一线的供应商和自建的生产基地佛岛,是我们的三大优势材媳。”陆群说奥叛漠。    陆群说钦罢倾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溯拴,市场上找不到合适的零部件供应商锣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肃暖。目前筋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浦隘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尾磷猫、VCU旁、RESS等核心技术胳痛,使零到百公里加速仅需4.6秒盆邢池,最高时速为200公里俩吨敌,最大续驶里程达到300公里伶。而据陆群介绍躲,这些电控技术相关的零部件绊,不仅前途汽车自己使用瘫琅,也已经为行业中其他厂商供应袄献侠。    在供应商体系上玛苏隘,前途汽车同样拥有强大阵容辈,已经先后与IAC寝、博世巩、布雷博棚概套、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荆辅弯。这不仅确保了产品的品质楔田,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藏未伙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匠斡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裙徐取,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寇。今年2月拳鞘锨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呐,按照规划坛兼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆始湍寐,将在2017年中试生产汗,第一款车K50将在明年底上市纲。值得一提的是惩辖椒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卵,最大可能提升汽车的轻量化水平届慌。    陆群认为美娘笔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荆,而是要通过成本控制播萌匈、技术提升来实现誓铂良,其中轻量化就是很好的解决方案淡股。他强调逝臣:“前途汽车的产品规划和市场策略挞尖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腊诽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力识短伸,在全新的市场领域不断成长溯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缴沧凄,中国新能源汽车市场前景广阔仑,存在巨大的市场机遇蔚乃。据他估计邵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淀德。他表示挖,前途汽车已经做好了准备趣疵。    陆群始终坚信一点娩技殴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裙。在他看来滩喜瞪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哩师填。“所以素劲哄,我们专注车辆性能程垫喉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岭遣,迎接智能互联时代棵蹦。”他说斯苏。    自1990年大学毕业进入汽车行业型、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弦概,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年电讼通,创业历程也已经13年催绩径,算是行业的资深“老人”苛维衰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蟹性申,他的团队也是一群“汽车工程师”骸伟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沫帝盼。    陆群说架饺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镶,像华为一样拥有先进的技术懈榔、过硬的产品品质以及国际化的视野惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即镣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辨聊,同时熄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邻。一时间哎控,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荤,对于新政狸欺蕾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诬娘。    看自己   记者单: 首汽约车有哪些新的动作和布局跨栋圈?   魏东杯炯: 一方面耿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筐烘闷,根据北京几活寝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氖碉,我们会在司机揩镁凸、车辆和运营都符合当地规定的基础上吵婆梧,继续增加运力保障纷,这其中包括增加自有车辆乒,也包括增强与当地伙伴的合作睡鹿鹃。    看政策   记者施: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辜,有观点认为驾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搬魔合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拈锯泵: 这样的说法不客观氛撑疯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轻苹戳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情希。    某种意义上讲款,首汽约车项目上线之前哨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擎,我们只是在政策范围内尝试着做聊擞。彼时坪,我们借鉴同行业企业技术手段淡、商业模式和合作模式簿,在政策合规的前提下携,尽可能尝试癸,当然睛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巨祟,我们是十分期待政策落地的蚕媳冯。因此插,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诽。    记者舞: 怎么看待首汽约车的先发优势誊惜?   魏东部: 的确仇,北京市场上我们目前是最贴近政策的舍佃啡,但从全国“一地一策”的角度来看苔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棋教妇。    看行业   记者厢敢: 按照当前征求意见稿来操作似浓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响边己。   魏东粕讲停: 我们对于各地方出台的政策表示理解沤灵,网约车实行一地一策制度说,各地会根据各地的交通发展水平鸿黑誓、城市交通需求来决定如何管理网约车幌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稠沁嘶。    看未来   记者瀑: 未来行业格局将有怎样的变化奔词?   魏东烫: 当各地政策正式落地之后塘焚,会明确供给的标准马,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲胂蘅住,筛选出部分中高端车型进入服务领域疤爽,同时卫迸苔,对于准入的司机进行严格监管迷秽。因此盼,在未来行业格局变化上松,在大的方向和框架上由政府来把关瘁宛,在框架和方向范围内戒硼村,各家寻找自家的竞争点和突破口赎,现有的平台选择优化平台和转型升级翠骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始波,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略美豁,并通过一系列体育慕拍楼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻波浆崎、活力的品牌形象垂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吞,除了年龄釜陇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔫壬。” 10月13日藏轻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妥。   据悉儡棋箔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奉屯,并向年青人传递积极的正能量伤怀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典层舜希。未来碍俯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镀悉档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鞍侍灯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俊辖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赶愁及,借助本次人物盛典传蓖匣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁攀浦舌。   “2016年陌辱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菜块检。” 郭伟表示能偷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凯,不仅让不同圈层的消费者烂继、车主署草、粉丝共同参与到活动中潘辣畔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧茄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尝钢。”   事实上内勃譬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睡,包括体育以及音乐类的综艺节目环脖艇,实现了跨界合作午。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称立铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氛绢练,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓜兔。”   根据最新销量数据显示灭互,东风日产9月份的销量出色匈,同比增长超30%膘谐恐。其中主力车型轩逸镐钠瞥、逍客京安、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虑。   郭伟表示令偏,“东风日产今年的目标有所提升盘浑,对今年销量保持信心铅函。”此外弥惟拼,谈到是否有可能再接再厉捻残,在总销量上攀升至第四名的位置时梢盖花,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迫,能超过前一名最好疏寄,但最重要的是与自己对标呜腊浇。”   责任编辑卯搐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让胖灌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牌,管理层不参与讨论瓢昆,每组都有来自全球各地慧、不同级别诚姜琉、不同性别的同事使。”蔡澈说柯的,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迪,大家相互协作宦、互相支持别、勇于尝试普慈浅。”    中国经济网综合外电报道修,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士该担怜,其宏大的构想才刚刚开始橇。蔡澈现年63岁搜,其工作合约预计到2019年渤,在刚刚过去的2016巴黎车展上火,他再次用前瞻的眼光和布局台,为戴姆勒集团未来的发展卞,提出了新的方向奠丁涩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骏按破:当年学的是电子工程专业酒啦哦,就有人建议“傻小子敲,去学机械工程贡。”诗魄,“今天来看屁,坚持初心扮旁,梦想终有回报唉科盲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萌侨扣,在报道戴姆勒集团的“变化”时却,都会引用蔡澈的公开演讲嫂矩,因为他提到了电动危郝、互联耙酥、智能和共享等前瞻主题吓插。    首先伸胆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遁抖,并计划到2025年陋零聊,成为高端电动车市场的领导者剧呸。当然咯郝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凤幻悼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巫轰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逛,恐怕显得更稳健掏。    “在所有这些领域伺,你必须为未来的投资做好准备顺公,”蔡澈说南惮逞。 “但这是令人兴奋的都氖豁,所有这些发展不仅仅是技术的改变吓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帛困。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绦同,内容丰富的CASE(瞰思)计划苫,它取自于智能互联渐祥肺、自动驾驶窝典、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敞。有评论指出衫眠搔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责童报,就是要对未来做出承诺赔。 巴黎车展发布会期间题恒淀,蔡澈穿着休闲衬衫材、牛仔裤和运动板鞋袜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哼扑,但蔡澈作为首席执行官翟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮刃煞,以加速决策和赋予员工权力著称讼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顿墟父,鼓励对新产品和新发现刑眉,进行实验性的尝试棘蔬叼。    巴黎车展发布会期间妒难痘,蔡澈穿着休闲衬衫奈蔬、牛仔裤和运动板鞋杀城垄,一改西装革履的常规风格淮岗怒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匆详:“我们并不是穿衣方面的专家蜂洛敞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen两就,而是留在了在工厂附近的办公室嘎瞧,尽管条件略艰苦潦。至于在衣着方面的变化盯,没有具体的规划掇,因为衣着是表面化的犁虽,符号化的磋,尽管这会传递一些信息居。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示略贩叮:近些年负郴讣,我们尝试了很多新的想法伶莆贰,对整个行业而言都是全新的尝试汉比。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喜头,很多同事都参与其中吃猛。    “仅仅3个月的时间排簇,我们收集了150个优秀的想法穗,这些都是关于企业未来建设的好点子侩犯从。我们把参与讨论的员工分成了八组山浮户,管理层不参与讨论匙撂仍,每组都有来自全球各地烩壬梢、不同级别掠、不同性别的同事桓瘸。”蔡澈说取,“今天提到的鱼群式结构唾,希望让公司更有活力暖兄匆,更灵活科。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矮,大家相互协作班蹬馈、互相支持拭、勇于尝试敝荆。”    几个月前辩,在柏林的一次会议上界鞘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片超伺色,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吗。根据德国报纸对这张照片的描绘炭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怀鸥。蔡澈告诉开发商江,这张照片是30年前拍的姜扮宋,那时戈稗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酪。    随着电动车品牌的发布灌,以及首款概念车的亮相推,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辆邻。在戴姆勒的规划中擂尘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颊梯呈,包括价格潘参富、外形和性能兑。据了解瞄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盗端纯,包括在德国建立第二个电池工厂瘦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承破:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕立坑。主场“作战”的雷诺品牌既,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敖皋乒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骸,包含设计瓶昂静、产品以及市场布局等方面倒。    发布会结束后头姆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通写岁。在面对面的交谈中槽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陋郸渐。另外乒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题论溪媒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葱。    网通社挞攘谜:在中国市成适Α,2017年雷诺在中国有什么挑战迪涡何?    戈恩卡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叙惊草,中国和印度都成为全球业界的引擎囊。2017年是雷诺非常重要的一年另,我们的销售会起飞黑脐滩,就像飞机一样粉恼妈,正在起飞向上并且不停加速暇溶。对于日产来讲感,也是非常重要的一年恳筋伸,还会进一步推动启辰的产品倾,这个也非常关键汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吨:您如何看中国新能源市撤尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鼻暮?    戈恩污锻:我认为中国会成为全球最大的市撤陌娲摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凳狭微。对于日产而言可退,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袱景惠。    网通社物舌:对于雷诺和东风的新电动车项目晤,是否可以更详细的介绍一下默?    戈恩咳浆牵:雷诺和东风进行合作佩卞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场如汹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论软,最终项目还没有做出决定纠硷妥,但正在研究当中四。    网通社肖顾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乓愧沤?    戈恩弄趁:自动驾驶一定会进入中国雄涕,这是勿庸置疑的小摔帛。目前巢巾,各个车商在这方面的竞争非常白热化床冈吵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剧撵。在中国相关法律法规允许的时候梆翟,我们的产品会进入中国戒俩。当前坪,我们的样车正在美国叭腥肠、日本做相关测试泪顽。与此同时堪镶,雷诺当然不会遗忘中国市场偶。我们会在中国市场进行一些展示项目堕骸币,这会帮助我们完成产品差异化的工作汰及及,也会帮助提高产品的竞争力捍。    网通社擒褪免:三菱的加入挫蝎藕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助途?    戈恩桥残飘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醇馈。我们认为2016年包含三菱在内聚换糜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关煽惜桑。所以它不是目标等怠,而是我们现在工作的结果勺。展望2017年轻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寂洽,尤其是三菱的加入诡炉绣,让我们有潜力跻身全球前三疙盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹非:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搅谩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姐虹八。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茹播编。”Kalanick 说道坚统。“如果真的发生这样的事痴,而我们没能参与自动驾驶的开发捍芒,那会发生什么事速桅邵?未来将迅速抛弃我们孺盼拈。”    上周四秋,Uber 对外表示熟款:8 月底细卉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灭纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异遂裙柑,系统会为乘客匹配 Uber 专车替厩技,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒂。虽然是自动驾驶汽车诲屋菜,但车上会配备两名训练有素的工程师碧。一名工程师坐在驾驶位上饭奶,随时准备接管汽车控制权扭,另一名工程师坐在副驾驶上吨绣,详细记录汽车的每个动作戈耍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墟括,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粹肉炊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粕稼洽。在采访中牛贩币,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑凵诖ā,现在卡车运输市场也是如此剖块。”他说磊肩。“现在谈这些还有点早护,如果非要说点什么髓工蹿,我只能说我们已经进入了研发阶段痊康。”    在采访中输,Kalanick 还被问到景:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翅翘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汞玫千。他认为在交通自动化的世界里梯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怂赌,但驾驶员所占的比例会下降成。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伍。    Kalanick 说道俱:“像旧金山这样的城市狭,大约有 3 万名活跃的专车司机懂菲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阶,但是别忘了李狡盲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凭恫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机径航黔,自动驾驶汽车也需要兜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缄热尽,有些情况是处理不了的蕾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员八坚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咆猾。”    他举了一个例子火嗣完,电话刚问世的时候彤舷泻,需要一名接线员来接线日。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碍草,而是创造了一个全新的行业疗贾,并创造了大量的就业机会劲无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍涟:李芳" "  穆伦认为蓝筐兰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚎参凸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僳爆橙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墒常,包括汽车的使用方式喘。    自2015年9月25日临危受命太惧,出任大众汽车集团CEO至今邯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间遣臼。那么赣橇,一年过去惹梦存,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弯貌软,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狼烩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聊,贴有穆氏标签的大众岁经,其未来又将是怎样的呢传辱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兢薄荣,借已成惯例献首,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烙尚先,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骏媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锯活哇,穆伦首先抛出对大势的几点判断爬暴秋,也就构成其《巴黎宣言》的构架忿够观。他认为缆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞僧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揪晨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业河,包括汽车的使用方式冲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求估级憨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藤董税,这需要我们用全新的理念畏居、全面的视角对于出行方式进行解读汕跺东。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牡。显然汤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的困朵氨。我们需要联接汽车世界和数字世界郎际几,让消费者获益溉菱,推动社会和经济的发展我差胜。同时顺应驱动技术的根本性变革般淑藏,即电动车是汽车行业的未来惧屋。尽管如此祥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位田老金。我们必须清,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞬堕,同时推进替代技术的发展错磺嵌。    穆伦坦言丰坝,应对当下的变革裂逢,对于大众汽车集团来说斡络,是一项十分艰巨的任务汐答坛。尽管如此氰,我对于集团未来的发展持乐观的态度博颧。因为在过去的一年里检,我们兑现了承诺宿, 增强了核心竞争力翔耙,积极推动集团业务的不断发展费湘。因此侠驰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”观,而是“大众汽车集团将如何成功”解响电。为此酿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矛试。集团的目标酷烂,同时也是我个人的目标恒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坦墒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灯蔑。    他说娶程,今年夏天拧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莫拢。我们强调鼎煎,集团未来发展的重点领域将包括九:电动汽车夕搬、电池技术蒙颧锑、数字化馅挎、无人驾驶和人工智能姓去,以及全新的移动出行解决方案救卉。放眼未来钨,很多人将不再拥有私家车叉肌。即便如此删,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丛恰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赋傅拘、大力拓展移动出行服务抱段凌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撩深,包括集团旗下众多品牌的战略凶穗谰、关键指标和相关措施咀详。但在此之前兢,我们并未停下脚步妙汹,而是继续开展相关业务弓勘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拓,他特别谈到笛春戒:“在中国脸臼好,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伐笑断,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纬请。    穆伦表示刚吉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题活兔。这些实践同时也表明纱,即使目前面临压力灭豁庞,大众汽车仍然完全有能力实现目标哥。他承认努,坦白来说础攻,柴油发动机排放事件影响深远胖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旦。我们正全力调查事件发生的根本原因睡氯,不遗余力地解决所有问题负戳仿,并在最近几个月取得了实质性进展香钨康。然而对于我而言断,构建大众汽车集团的未来叛,也同样重要柑列。    穆伦说疆腿,今晚饲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霞泛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咯。在2025年以前嫁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酬劣诞,并在欧洲市场占据领导地位枚。    最后澈奈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倦:“未来诽绅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驰烷。它意味着自由篇籍、乐趣和情感镜假没。因此人朝牢,我们注重产品设计梆即,并将以崭新的视角进行设计创新”膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税烫奴:李芳" "  今年7月底眠,在2016年世界500强排行榜中送梁春,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掣,比去年跃升47位邵,排名第160烈赔随,引起国内外企业界使呕、尤其是汽车业界的瞩目乳咯。    今年汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前姆,徐和谊出任北汽集团董事长刹,策划华溉集、主导卤弥、实施了令北汽集团由乱到治守仿,由小到大镭豪,由弱变强的变革尽烯精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梁笛、有益凭、独到的成功尝试鼎。但是锑,当中国经济网记者约请徐和谊梨,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔蛊侗,谈一谈自己与北汽集团时相忍碴,徐和谊温和佬袜、憨厚地笑着说了僚撂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钵笑,少谈抨藩,少写莲慷咸。    于是仑桂,在不久前的一个上午咕赤妹,在北汽集团的一个会议室里传饲诫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卡唇姬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃鸡猛。今天是系列报道的第七篇捕瓷。   “北汽这些年发展快罕哀杉,我觉得合资这一块幻饥,起了非常重要的作用上敖。不光是从量上拧策鼓,速度上全掸,还有效益上”刨篡霜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时航,如是说道麻揪。    “在各种场合我都讲捞芬,北汽就是合资反哺自主”毫,徐和谊告诉中国经济网记者吃禄掀,“合资和自主皖,绝不是对立覆,而是互相借力”肉桥旁。 2002年10月18日箍,北京现代正式成立八,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伍、董事长算起攀,徐和谊执掌北汽已是整整十年闻及菲。在徐和谊的带领下害踌,北汽从最初的“一盘散沙”热熄揣,到如今的中国骨干汽车集团饯潦,取得了长足发展橡破。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藐磁,北汽位列第160位购,比上一年度提升47位醛,并首次进入前200名脚九。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疮失。    “北汽这些年发展快文,我觉得合资这一块额梨,起了非常重要的作用炬。不光是从量上蕉、速度上枯估,还有效益上”瘫极戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薪寺,如是说道膝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甘街,徐和谊结缘北汽认,也正是从合资开始捆。2002年传偿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猴椿玻、发展首都经济的龙头项目和示范工程乒伍挠。    为此池,时任北京市委工业工委副书记皮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灌獭,担任北汽党委副书记呢、副董事长硷,以及北京现代党委书记疽妮却、董事长魄说团。 2002年12月23日信棋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烯茧俩,北京现代实现当年签约低微、当年建厂撵牟、当年投产母筛、当年出车貌。在短短不到一年的时间里吩和,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酷,迅速在中国市场生根发芽犀。由此创下了业内独有的“北现速度”笔娄。    时至2015年授皇,北京现代已拥有第九代索纳塔衫盒、全新途胜小加沙、名图靡谭璃、ix25秽挂险、朗动栋澳诬、瑞纳等14款车型堵,涵盖A0级拈沪完、A级剿、B级割、SUV等主流细分市彻媒ā,累计产销量突破700万辆告。    北京现代官方数据显示伎趴湿,今年前7个月玖,北京现代累计销量达到59.3万辆固爬咎,完成全年112万辆销量目标的52.9%藤。 2005年8月8日粮驾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纠菠回。北京奔驰的成立叼酒牧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域群。    虽为国内高档车市的后来者玲护,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下松嚏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划琴缆甩,实现产品导入戒毒、股权调整的眷菏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等接缆冲,北京奔驰由此迎来了高速发展期廊锑。即便是在国内车市进入到“新常态”后赔穗铺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隘,远超行业平均水平褪。    目前福量歪,北京奔驰已建立起全球面积最大舌浩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怀擞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心环,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业败官舜。 8月22日媳摊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鬼褂探,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唯拒:C级车情哀晨、E级车凭力、GLC SUV和GLA SUV炒仑。官方数据显示母鸿,今年1-7月隶,北京奔驰销量达167307辆盘,同比增长32.9%含宏顺。    8月22日旁侧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尖。在迎来年内最重要的车型后忱阔融,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜策,着实令人期待辞痘谜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展私肚撩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咖毯朴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匿鼓暑。    “在各种场合我都讲隆菜,北汽就是合资反哺自主”闹穿凹,徐和谊告诉中国经济网记者奴霓男,“合资和自主瞪密,绝不是对立河妨,而是互相借力”疮抚。自2009年以来拱青捂,由北京现代顾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拭布截、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范含肉、管理流程予以借鉴的数以百计台捂。 北汽自主实现百万辆    正是如此偏拨,从2011年傻谷,第一辆整车威旺306问世拴,北汽自主销量直线上扬偶拔:2011年达到2.4万辆庆羡、2012年实现7.8万辆夕厩、2013年超过20.2万辆街潜、2014年突破31万辆粒、2015年完成33.7万辆尽吮梢。历经五年多的时间肖韧暑,北汽自主已累计生产达百万辆厂,跨越增长令业界瞩目帛甩珊。    “着眼未来龄坦,对于合资我仍然非橙罘耄看好划粕。不仅是十三五可匠,未来很长的时期翔公兢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献技湃笔。另外坷魏,在此基础上龟坏氢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”磨,徐和谊表示芒。    “年底前还会有更多的好消息沙谓氨,不管是在新能源领域挛,还是整车领域拆来通,包括一些重要的零部件领域烤魂,还会有一些新的大项目落户北汽藏毖。这样咕榔玖,为北汽更长远的发展骄校,我想合资这一块绒,贡献还会加大瓣融措。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿耙:李芳" "  9月29日赖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上釜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旱蒂豹。   蔡明指出屋念,中国汽车市场曾是低质量湍半醋、低配置撩土、低服务的代名词涧幸烈。诚然沛,与美国汽车市场相比诞能,中国汽车市场还不太成熟玲苏漓。但是荚,趋于完善的服务质量己快救、规模日益庞大的车展兴、逐渐被认可的中国自主品牌凭签,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吝拭皑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咖俄窟,分值越低表示可靠性越高吹希。J.D. Power近几年的数据报告显示玛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颧棉,从2009年的178PP100到如今的102PP100撼缺渤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舌吉谁。尽管与美国市场还存在一定的差距芳,但中国市场的后劲儿不容小觑孰项。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢从美?J.D. Power最新数据会给我们答案山铜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH九将挟,而中国市场的进步速度为每年4PPH汤驮。在车型研究上套,中国赶超美国市场需要6年时间将。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH详,而中国本土品牌进步速度为8PPH摄憾鞭。在生产车型上拌剐染,中国赶超美国市场需要5.5年鼻坦翟。   3. 在了解美国客户的需求上嗓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徒。   经过对这些数据的了解和计算貌,平均下来逢车蛾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼分,才能百战百胜筒毁,想赶超美国市车纭,前提是了解美国消费者的需求默迸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熔空。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为归伎:车内有令人不愉快的气味赐、胎噪声过大(来自车身下面)捶赣盼、耗油量过大汉络罗、风噪声过大(来自车身周围)凶娩、空调开启后轰诗氖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垄归:内置语音识别经常无法识别/误解命令司鬼茹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叙垂、风噪声过大(来自车身周围)摔逼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臣箩。同时纳婪怒,在前10大问题中醇匪,只有一个问题是相同的伍烘嗜,即风噪声过大提挽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异频咯酗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弊输凄。中国消费者更注重感观(嗅觉穆、听觉和味觉等)方面的感受质量微,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惧裸型。   就目前来说厦,中国的汽车产业还有很长的路要走飞未,无论是汽车的质量士牌,还是汽车的整体销售体系括文常,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距河。凡事欲其成功羚咀十,必要付出代价铆篮:奋斗颊晦伐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徒辞伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰表钱骡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垫畅:李芳 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂内,严禁转载水刑袖,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乾芦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粹。同时票层捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昏摹勺,作为本次车展的重要组成部分之一碎烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牛虐嫂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寄,中国机械工业联合会会长王瑞祥惶蒋信,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拷灰,为中国汽车产业的智能化但,信息化方面的发展做出指导意见陶倪括。   本次峰会主办单位输:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雇:   贸促会汽车行业分会长王侠歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟物锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捆拿退:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攘腿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惯短衰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阔乐浅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剿伙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌如还:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绰辑。因为我以前开玩笑说了一句话烯,我说这个车联网这两年已经实现了蔑氨誓,就是人在车上用手机连网鞘交竣,这已经实现了拉屁形。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筐笛蛊,手机天生的使用起来就比车机要方便蕾氰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绊谜耐。有一些改变我们已经看到了挟设挽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了完忻耿。现在有了优步贸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了池拱穆,这个确实听着都挺有道理虹故,我们一听都很吃惊搔蹿填。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酶,搞来搞去就卖那么几百台车湿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丧椿父,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讥蛔。对于整个汽车产品屎、汽车产业链的改变它到底会怎么样姓?   回到出行的那个问题氓泡,我觉得大家也不用特别的担心香恐。我先给大家压压惊抒描犊,有两个数据很有意思容倒,一个是美国湾区的汽车销量捕,一个数据我们一查就能查到蕾拿掀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及禽衰扫,现在渗透量已经非常多了苯涩,优步在湾区这么普及了阶屯显,买车的人是不是变少了圈紊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迹夏,这个没有变少迫柯褐,而是增加了幕霞唯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虹岗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讲氏。确实涨的很快炼宛凌,这个和大家的想象是不一样的糖奢间,觉得汽车销量应该减少坎,怎么还增加了呢姑逻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梁故秽,你说滴滴萝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锋澈赴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铰承,这背后真正的原因我就一直说俏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幸效,其实出行不等于汽车鲤逛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阀邵藏、道路密度不够这种应用场景希豪轿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酬,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%替。汽车也不是简单的交通工具茶赎炮,如果把汽车还原成一个交通工具屏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叛温想。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毯,我可以开殴把,我也可以去坐地铁掏膘,我有北京和上海的公交卡吻、地铁卡袒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翅掳,我也可以骑自行车堵,有的时候感觉走路也很好刃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侣默井,汽车行业当然会发生改变降,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验环。如果你只是把手机当做一个通讯工具围违,在2007年的诺基亚已经做的非衬植俟#好了邦祟,但是还是被智能手机行业颠覆了淘。在汽车行业也是这样疾裳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验微,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棘沛孪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫂芭跑,我们去展望一下拾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镶挞,大家都提到很多了财氛。其实很多人的展望角度是不一样的被墓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颠昏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了途匣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兑态,更多的是解放了你不用开车纹凌渭,分享的是司机憾窜文。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够含。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腔,它是一个规模经济渤竣。它的交叉点大体上在2020年就会出现啸舍苍,我们的预计2020年在美国就会量产掏,在中国可能会晚两三年誓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哆,这是我们要看的一个趋势烫。   第二个趋势第类,移动互联网会加快电动汽车的普及村,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸿。很多人说电动汽车是因为省油钱寡匣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车曝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了签,再也不需要去加油站了磨点荆。第三个带来的变化就是对产业的重塑挛,以前汽车公司都是专注在制造藕碑玛,用户就认为是汪洋大海菇摆跺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葱蛋幸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚏紊姓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赋,内部管理的界面假蒙,反而把制造这件事情也许就可外包了伴荒涩。最后一点部码,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接时阀含,所以汽车作为交通工具以外的部分图秀,一个用户买了车以后需要的增值服务寇遣茄,汽车公司就也机会去提供这样的服务阿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遂。所以正是因为这样一个对移动互联网段腺棱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氓粕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卢掸惋,超过1700名员工姐颧啼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业籍位,激励用户酪朔危,这样蔚蓝的天空就会出现拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久鞭陕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昏凡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脾拒鸥。同时收怂录,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开割,作为本次车展的重要组成部分之一昏舞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓢墨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袄惺孺,中国机械工业联合会会长王瑞祥效懒庭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇本纠,为中国汽车产业的智能化馈,信息化方面的发展做出指导意见涵抖钵。   本次峰会主办单位南筒瞳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茹:   贸促会汽车行业分会长王侠墒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珊淡警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吗无:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮思奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盾拳骂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宋私:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓串适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉牵快砂茄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晾,因为现在我们是全世界销量最大的市场箩涎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准层,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堡、环境污染等方面叹廊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碗。同时孝稳胚,智能制造迪、工业4.0啥淘、移动互联鹤够、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昂戮祁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厢背铜、“互联网+”等发展战略武。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磕巨。我们有很大的机遇玲,我们会见识很多非常有趣的变化剩奶。   当前业界普遍认为锑,低碳化酸构边、信息化味衫良、智能化是未来汽车技术的发展方向静物。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搅,正在成为汽车行业的发展热点瞄,正在助推中国汽车产业的转型升级皮敬短,从而进一步打开智能交通产业的价值搅穿溉。在2010年的时候灵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睦髓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刨,为用户提供全天候期、全时段的服务刺窜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彩汾狡,签约和活跃用户超过一百万碴酪,累计为用户提供约2亿次的该户服务糯碑混,人均交互服务超过11万次炽狭期。经过近七年的发展编房沮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位融纯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媳似郴、凯迪拉克柬哭售、别克醇、雪佛兰上使用遂,倍受消费者青睐黄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌焖壕椤,面对新的市场和技术趋势毁笨,基于车联网多年的探索刷巨、实践结合行业的技术储备徊逗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摄,提出了到2020年力争100%产品实现互联紊眠福,并致力于打造以车载信息服务镁宛涵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摩辫,为人俯赊、车提供安全智能便捷绿色出行嘶示,初步建立和谐的人罕、车庆、社会互联生态圈捅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挂茎、别克番勾、雪佛兰品牌莎忍躺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广库蓟仑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靡亲。除了安吉星在移动信息和网联上沃抡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力犁畴、内容服务能力誓逆、大数据运用能力觅废,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肋哭懦、B2C的业务麓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全登,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膳竭、支付安全臂,更可能引发行人安全和人身安全髓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杯苛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敝孔,网络安全开发包括威胁因素识别帆懈、安全战略制定裙托、安全措施执行促楼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开细报。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琳,并且在过去几年不断的进行迭代升级狈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拦胁唱。伴随车联网技术的发展伸乡厩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袱炯劲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兔。让汽车驾驶更安全股、更轻松浆褪、更有效恰霞朴。   我们身处在这样一个时代耻棵蜜,新技术层出不穷使一切变得可能江,我们也是非常幸运的一代人虏,能够见证汽车行业在国内圣旅、在整个市场上有一个颠覆性的发展娘舵芦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呕其梨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汤。同时也让我们对明天更增添信心和期待期,激励我们坚持不懈的努力饺劝。   我们相信衡锤,汽车行业的发展刚刚开始靶窗朗。汽车行业与其他行业的相互交流榷缅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溃哗。我们会和同行一起共同为之奋斗喀痊套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   9月28日猎,在2016上海浦东国际汽车展前垄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行览厦饰,新兴造车势力如、养车染链、汽车金融等领域从业者癌,走到台前贿,与大家分享及探讨未来的市场前景毫全剖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栋屯堪。    吕征宇健噶:各位领导亥、各位嘉宾豢稻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典班,刚才我们的同行说得非辰α缂罚好希泄,其实我们有一个共同的理念樊赏,而且我们也有非常多的痛点漂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来内,我们也有美国合作伙伴的公司姬变芳,乐视的七大生态是有机的半脊,在零基础上打通的嘶檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贺,目的就像董事长讲的一样频檄,让“蓝天白云”再飞翔贪,目标就是打造全球最先进的超级汽车驼北适。    那么用互联浅憋、智能镀疯泻、电动丘、共享的方式慷侣熄,实现“未来”的交通方式碧挥较,我们认为汽车产业韶,还是没有被互联网变革的产业频繁。对于乐视超级汽车生态而言的,我们有四大基石捅媳,我们相信社会化叔、分享化粳贸、互联化迁掣臣、共享化将成为我们未来变革的方向疙巢。    从我们的汽车生态诞生以来步窟,我们保持着快速的发展诚玲秋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帝,落地在浙江湖州 氢椿,这里包括绿色环保的环境布、自动驾驶的一些功能和区域羌莲。    同时我们最近可以告诉大家笆,我们的产品样车在美国已经开始路试墙逆丹,技术在百米加速已经是全球领先了凰缆岗,产品的量产进入倒计时状态残稗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资偶崩瑰,创造首轮汽车最高融资金额的记录狡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慨骸,协同开发也是我们在北美的基地肥了嘲、中国的基地捎俗、欧洲的基地共同开发苍空。同时我们的战略开发电动的底盘机构擎外,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颈纺馅。    第二个就是智能化涕竭某,车是人工智能的最佳载体骄搬荡,乐视做了大量的投入槐擞陈,在硅谷和SSA成立了研究院脆疥舰,在智能驾驶也取得了突破性的进展辟罕凑。社会化就是刚才说的分享光腊哺,我也非常喜欢这个创意荣腹疲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孙弯,我们相信在共享经济的领域里呢腾,无论是Uber的繁荣清喘,都证明未来不管是房子鞭娟穗、汽车都是重实用的趋势叛蔡褐,所以乐视将战略转移漏涟拣,推出车租赁的平台寄漓内,我们叫做乐享平台蔽恒俊。    其实最重要的议题伺松,乐视作为互联网公司烹帘泊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驾翔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颠谢丢,电动化沫膛绊、智能化藐、互联网化炕显搅、社会化堑膛芭,这四大纬度有密切的联系编管短。    我们把汽车当做全新的载体垄枪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通傲疟湿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功府篓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘶翁翅,谢谢大家伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺鸿蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日需垄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罚,他认为车联网团,既然是大势所趋古,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俏临顶,少炒概念眯顶头,多做实事味剐。 以下是王侠发言实录卯练:   在这个夏末秋初粱、时令更替的丰收季节敝快绢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渐琴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戳俏雷。在此裙搭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篓木,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暮掏筹,汽车产业的电动化该敢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忙娄,而且也正在成为全产业链创新求变钝钾水、转型升级的主战场咀酥。但是漠勒,热点和繁荣的背后搏日降,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烯囤凯,车联网也在热捧之后开始遇冷凄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慑奉。其实漏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梆斜僧,我们要理性面对洪擎蓉、系统分析庆耿,既对前景充满信心龚奴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识突,才能在变革的大潮中认准自己的方向烈噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先班校,我们要清醒地认识到拱了,汽车的智能化和网联化是大势所趋始,是不可阻挡的方向戳玖到。电动车还有技术路线之争度媒、对减少污染和能源危机的疑惑焕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暮耿,没有坏处诲兼昆。汽车诞生130多年来篓乾尼,除了带给人类方便之外省愤,还带来了许多难以克服的问题骏,比如交通事故翅、环境污染和拥堵拴疯抚、能源危机等等木剂。车联网和自动驾驶等新技术的应用枪梦缉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哨篮绰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晨灵。现在不少基础薄弱的车企筹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫁拾闲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呛鞘,多持观望态度欧,这也是目前车联网叫好不叫座炕、貌似热闹却普及率不高的重要原因咸裙。我想说的是苯,既然是大势所趋卑蛋,就不要犹豫不决搽,否者真的会给对手赶超的机会函委绊。   我们要清醒地认识到痹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壬昆谰。汽车市场的低增长成为常态之后稠拼,我们对于销量的追求空间越来越有限肖盟匈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绿蚊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值獭篇僧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衔。   我们要清醒地认识到祷慈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茂,必须是社会性的统一行动篡辅。一方面款突,车联网是一个汽车生态七,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入截腥朽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勾。另一方面渤,车联网又是由整车制造商橇络难、产品供应商裂停、内容提供商商蓟窟、软件供应商胸廊、服务提供商潘盯捍、网络运营商等不同角色组成的产业链白,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合词乘,打破壁垒举吓,互相开放信息系统递偶,进行深层合作磊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的强里常。   我们要清醒地认识到毕俗蔡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秋,而是要靠一个技术集群的集体支撑会。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惯枚送,如果通过手机就能解决的抢肚,其实不应该叫车联网儒辨。大数据挺逝、新能源技术罗秆、网联技术踢琅、自动驾驶技术呐巧、传感技术勒嫉、网络安全技术等期劝衰,这些技术的应用都是相互影响姐脆吼、相互促进甚至是互为条件的航石损。比如汽车共享和无人驾驶疆坝奖,就只能在车联网的前提下才能实现饯设,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变强哪垮,并给汽车共享带来更多可能性固屁。另一方面疾射奇,与手机和家电不同的是孝轿废,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愁饯,绝对不是有钱就可以任性的地方藉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铂,中国车企面临的问题一点也不比别人少其,我们一定要避免浮躁情绪侨揭荡,少造概念篇,多在核心技术上下功夫笔。   在刚刚结束的G20峰会上瞬露饰,习近平主席表示嘉:8年后的今天坛慈火,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茶、人口增长涡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潍担,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减评,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逝汤。其实滇,对于全球汽车产业来讲蓟稗惶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羔筷蕾,传统技术进步的空间越来越小插。在这样的背景下肮,智能化麻秤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎死狠,为汽车技术进步提供了新路径店,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迸。   今天别接屯,我们以“智驾未来盼椿、创领先锋”为主题碴,邀请各位企业家横痪、专家学者共聚一堂耗乖蜗,希望大家能敞开心扉罚,知无不言概,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堑券鳖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湃耙澜。   最后涣奠勾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浓,祝各位朋友在沪期间顺利涝袜喊、快乐鹤偏磋、安康受冷蕾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厕持,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钩郡豪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咀泄媒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苔,在下线前夕哄妇逃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偏缸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炉。 一弧悸镀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岛城。今年1-8月绰辩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狡堡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仁缎迸,以首款SUV——威旺S50为节点咐瓤搪,一步步走向经济型乘用车领域颂殊,实现“MPV SUV双轮驱动”试诽。对于未来产品规划桂,陈桂祥向网上车市透露把:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乏盾,并冲击40万台销量规模硅。” 陈桂祥进一步表示墟侯:“北汽威旺的MPV卵淀娶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品标胯康。2017年的销量重点会集中在M50F上蔚泪,到2018年也会有全新产品上市跋第倍。”    今年8月16日返犀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线樊暴,对于转型中的北汽威旺世佩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哄凄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灰棋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堂署,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氦弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来救,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撬继。在陈桂祥看来蓄凄攫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏南共肪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势色。    二菇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吴石瓤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求般。M50F具备明显的高颜值特征黑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见法吵。而做到高颜值并不容易壁赶袖,陈桂祥向网上车市透露核邻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彭钢鲤。    从内饰来说胚挛,新车的设计均由轿车化标准打造谜肺,其配置在科技感锻惮、智能化上都有出色的表现端群,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孰使,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控途。同时瑰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表童。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搓,智能化水平足以媲美合资品牌乡烫。 在性能方面梆胯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速电,进一步满足消费者的需求诺萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型低店。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台补锻,到2020年威旺规划40万台的销量短肉详。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犬辱喇。未来将在夯实MPV市场的同时棺,进一步做好SUV市场极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许股:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日双舰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》偶哺封,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业水:苏州吉姆西什、苏州金龙瘟、深圳五洲龙吐祥溃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捞梧妥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倘,并对吉姆西取消整车生产资质活踏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疆,追回补贴资金烈。    根据通报竞赂袄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查软抗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆监冕卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元送金锈。不过侯惩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颧嚷。 补贴新能源汽车的依据何在奴赋咯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆千灸。市场经济最需要的是诚信市悲。但是泡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忍浦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭Я洗剑害卡搏傻。部分领域缺少应有的制度约束恋菊通,秩序甚至失范簇诫,这并不稀奇论握斡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拷文插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立年脓啸。尤其值得一提的是确,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吧叉。在这一目标之中偷寂,财政也被赋予了其应有的定位快睡旦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狠磷。中国社会的根本性变化需要处理好市场关艰扛、社会与政府的关系署。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件比。新能源汽车市场同样是市程撬┟А,从根本上说斡啤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逼悲。新能源汽车骗补问题的源头菠暗汐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羔。    当然取碑南,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宽姓,不是市场取代政府魂捎,而是市场和政府有主有次女袍程,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖富。说时容易做时难攘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汀。补多少返羚,怎么补瑟,补贴如何管理等等思,同样都是难题江。    为什么要补贴新能源汽车令?可以摆出来的理由不外乎如下川荆令:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域独,只要予以补贴帅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展废搐。这么说不是没有道理怠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湿,成本较高啥赔。有了补贴富慈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纽。只要有足够的补贴戒疯,新能源汽车的发展肯定会更顺利乖贯。    但是兽蚀,有了补贴悸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谰蜡?新能源汽车发展的关键在于技术改。有钱就会有技术吗皇标竭?这才是问题的关键啤堤。的确敛,现实中有许多技术是可以花钱买来的骸泄顿。但是枫芭妹,先进技术不见得能买得到娄毋迹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浑袱沫。各大汽车企业也在努力开发新技术童。在这样的条件下脑,新能源汽车的发展方向都是问题邢虫卡,怎么会有可供市场销售的先进技术凸淡储?有了钱品税璃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岗抚,但是赖,研发投入增加帘搭,并不等于研发就一定会成功豹孔径。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议先阮拣,没有确定性的目标细驳,研发投入的针对性也不可能太强慷统。在这样的发展阶段体,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烷刷炔,让市场自行选择合适的技术顿犀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聘担。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蚕。优势到底有多大很绵,得看技术高谓摧。电池靠电力供应聚,由于中国电力主要是火电吗汗,最终提供汽车动力的是煤炭呢撅蚂。只不过瓷汾,煤炭发电地可能不是汽车使用地湃丛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地念释坝。污染是否减少什弧顶,还得看耗电量的多少卞板,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量头戊。之后拌片,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坊男。传统汽车汽油有不同等级避曙究,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疼斤,这也会带来一定的污染搪。这都是比较时需要注意的五管。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槐乒、充电不是特别方便的条件下别双,混合动力有助于新能源汽车的发展霖扑呛,但问题是泼伴瞧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗上?充电不便就不充刊蓬,将“新能源汽车”当传统汽车使用涎,也不是什么新闻蹦。还有伴烘漓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饥辱假,到底改善了多少能源使用状况换贡轰?太阳能利用技术的改进合骏,可能是新能源汽车发展的重要方向昏市白。太阳能丰富拭弧蛇,足够人类使用崇瑞瓦,但是目前利用技术较为低下眠荤,妨碍了太阳能汽车的发展粉馁。石墨烯等新型材料的使用惨钦,有许多未知数读稿,也意味着有许多新的发展空间偿痪诗。虽然空间多大未可知表,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刺窗?政府在新能源汽车上的补贴较多狗。包括中央和地方财政补贴在内眉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挎堡。补贴力度惊人募翔显,这是骗补的根本动力惺械。当然彭扫,骗补还只是个别现象焙垛韶,或者说只是占全部补贴的一小部分石蒂暴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诽膳怯。如果问题的分析只是到此为止乐稀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焦,只有寥寥几个疆鞍豁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涪。这些企业不是小打小闹的企业响破,从某种意义上唤砷赊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稀解鬼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚕紊。这些企业按照正常情况下屯,应该合法经营才是撅徐,为什么要去做骗取补贴的事酞陛晤?从企业层面来看兼鸽扛,这是市场经济仍然不够成熟的表现笛。在成熟的市场经济下樊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业无芳社,至少应该是诚信经营的恕故爬。骗补肯定事出有因标珊囱。    值得我们拷问的是揉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题很炬坊?大企业铤而走险替,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仑,企业不必费太大劲就可以做到北甲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业概贝,倘若没有足够的补贴苇芭,新能源汽车业务也是难以经营下去的涂。    政府花钱是要讲收益的霉肝晦。动用公共资源槽,就必须将事情说清楚长。最终敦释,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吠。评价报告应该说明补贴的总耗费怂、补贴去向以及效果晶煞桔。这是国家治理现代化所不可或缺的唯黔。每笔财政款项都应该用到刀刃上戳碑俄,都应该得到其应有的收益块廷肚。算总账捌扣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厦咐辜,这个判断并不容易做到受狗犀。仅仅纵向比较是不够的午井,我们还需要横向比较氓,中国新能源汽车行业与世界同行相比兄醚嵌,地位是下降了偏好,还是上升了骂摆。如果上升司希,那么上升到什么样的地位该图镜?如果下降碱,那么下降的程度又如何滴?即使有了指标数据社偿砷,争议仍然会持续下去诬久亢。也许尸拖,我们可以通过其他指标来加以佐证睦痴氰。    新能源汽车的受欢迎程度逻禾陛,显然就是一个不错的指标膳撵火。2015年新能源汽车销售了33万辆傻鸽新,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计删峦唾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弥,那么实际销售数量更小朵环疟。新能源车价格不低扮燃泄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素功,更利于判断熊费芭。北京小汽车上牌需要摇号媚,但是新能源汽车的号是单独摇的板,且获得的难度大大小于传统汽车草病夕。这样屠老,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车艰谎。他们选择的理由多是容易拿到车牌慈贯词,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捕肝巫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖色闪诞,还要摇号龋空,获取牌照的难度和支付的代价都不屑选,新能源汽车和牌照捆绑销售亩痉烩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渐怖伟,于是他们也可能选择新能源汽车绥。但就是这样贩乃琼,新能源汽车仍然没有流行起来赊。全国其他地方馆豢,也未见新能源汽车充斥着整个市场成。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩本深稿,但是退袄椽,我们需要思考笺蟹,这些成绩中芳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懦量开?一些城市为了招商引资始痛,鼓励新能源汽车企业到当地投资删绰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淡。“双赢”战略的实施蠢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力单鸿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缚澎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草戊,这样的不对称竞争扶持摹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奠寐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蠕确,是对新能源汽车价廉物美的期待失秆粟,是对节能减排效果的期待侠,是对先进技术发展的期待癌堡需。这些期待都是合情合理的恫。但是瓤傅蹬,供给侧结构性改革还未到位横,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求县,这才是问题的关键挺剑。即使要给新能源汽车补贴浚餐妻,也应该考虑补贴的环节盆,考虑补贴的对象及靡话,考虑补贴的效果前任囊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴详泄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者时欣讨,不能有效激励新能源汽车技术的进步拭蓟碌。如果一定需要新能源汽车补贴鞠圣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窘。这样的补贴有点后期资助的味道雹汞狸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业够梗。但是融徒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硅,那么它就在这个行业有了竞争优势冈,实际上不需要任何补贴蔷,就可以经营得比其他企业要好涡群掇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廷偷瑟,扭曲市场行为络黑。而且成拼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兑。新兴技术的成长在萌芽状态醒,可能没有竞争力末,但是矛掣,经过一段时间的发展之后付酵,就可能显示出新技术的力量徐前僳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栖吮,今天领先的技术秘韩,到了明天就可能落后瀑垢泻。这是技术发展的规律性所决定的豆附杉。为此洁肪趴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谭,因为未来的不确定性缓跑彭,没有人能够确定未来的真正技术路线烽陷。留出市场成长的足够空间疏潍,可能比别的做法更加重要祭。骗补问题的出现汕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喀寿匪。    基于现状坟逗玫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挟父。这些年的财政补贴浓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会角褥取。相反喀惨,效率不够高的补贴亭涧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少标,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裤。现有的补贴如果不是投向终端且头,而是投向技术研发临弓,会不会效果更好点呢面闪害?个人汽车消费纯粹是私人事务楔趁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刚说刚。骗补问题的暴露髓犊秽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幸水。补贴本来就在退出挛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴激。补贴旨在鼓励研发诽酷,鼓励新能源汽车技术的发展盖起,而不是其他具体的消费目标浓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拜捷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圣猛。这样的技术支撑出来的产品空,还不能满足消费者的出行需求纤。财政补贴可以退出悄,但可以通过科研经费资助的方式撵焦,鼓励新能源汽车技术革新皑乓赎。同样的钱甸霞缮,花在科研上的效果齐边,可能比直接补贴消费更加有效篙。创新驱动发展战略的实施不矗嚼,从根本上看填愤,需要依靠的是技术创新率狠瞪。在技术创新上多投入竭胜,并注意投入的有效性藐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耙俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此宝太:李芳" "  今年7月底懈降,在2016年世界500强排行榜中玻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纯,比去年跃升47位僵吐琼,排名第160桨卡入,引起国内外企业界计撕、尤其是汽车业界的瞩目峦冷。    今年本眷肯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剑。恰好是在10年前鄙,徐和谊出任北汽集团董事长薯陆讼,策划壤汕燃、主导漠寐陌、实施了令北汽集团由乱到治剐,由小到大斧纫赁,由弱变强的变革簇弹洽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猫巩参、有益衡疲省、独到的成功尝试妈。但是藉毫,当中国经济网记者约请徐和谊容挽,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘,谈一谈自己与北汽集团时访坟朝,徐和谊温和倡黎、憨厚地笑着说擦卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己革甲,少谈诉歌几,少写邯下。    于是吉常堪,在不久前的一个上午胸曹荡,在北汽集团的一个会议室里你,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访号,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坝。今天是系列报道的第一篇仿苦。   当时加,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呈蛇,实现跨越式发展”的战略里,以及构建整车殴诺、零部件梅、研发霖驴怖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惜牌。“老徐这人的特点就是说话算话瞪,真抓实干逆。眼瞅着北京汽车研究总院痊缕犀、海纳川汽车部件殿段、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阜署、新板块一个接一个地建立起来斧,形成有力的链条汰,轻装上阵甸,并有序运转”百。 北汽集团党委书记的、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疲骸尸,连续多年蝉联世界第一庙粟额。但长期困扰中国汽车产业的一大问题韦轮卑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罕。    世界汽车产业的竞争是国际化的捐、规模化的廖,更确切地说是集团化的绕。观全球汽车产业格局嫌,能够称得上汽车集团的搽虎,美国有通用下、福特矢,德国有大众滩、奔驰巫疽赋、宝马陡,日本有丰田镁、本田埔辫嘲,法国有雷诺-日产稗、标致-雪铁龙肃许寇,韩国有现代-起亚成,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熄壬,谈到中国的某一“汽车集团”挺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到艇,没有自己的品牌和产品僚稿蹭,不就是一家投资公司吗耗?算什么汽车集团!    每年纹娠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名襄涪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绷溺凄,不但被大众骇缺、丰田猜、通用们甩出几条街睫,也常常被长安逗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒙瞬鄙。    因此芥绕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廉体匈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凯笨。    过去10年间赖融,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虾攀磨,在汽车产业集团化方面做了大胆俏娶孰、有益的尝试碱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缉,逐渐培育锌侍馈、锻炼成为一家颇具规陌辏和实力的汽车集团哼,在研发痕、制造笛取、人才祭、创新谋惠殿、管理等各方面实现了标准化撇稍漂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琅,曾经拥有一定的基础和财富棺,令人期冀;同时规泉叉,由于分散化桨蹄康、碎片化擦,更存留令人难以释怀的遗憾粉锤胯。    北京轿车工业与一汽涕排、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侩耻杆,有考证甚至认为檀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颇钉。    据汽车老人陈祖涛回忆都嗡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侯,北京生产的轿车最早使用了自动挡忍裤戮,而对手只是手动挡踌。    上世纪六七十年代彻解,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舒搔窘,成为一个时代的记忆荚。    而同期卡疽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畏雌,遥相呼应的臀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耙强。    改革开放后派捎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掣。    到上世纪90年代穿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肩、称王称霸下归那。    特别是2002年男脊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代把,也创下了高速成长的纪录遍。 北京牌212越野车    可惜的是努,在这些看似个个突出的单体层面之上勘拒视,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庇纳,除却福田与现代额诲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争合看,还被同行作为茶余饭后的笑料胺赁纱。整车企业尚且如此身喇,北汽的零部件企业就更加不堪了隧泰。由于资金邯画聊、技术和观念等原因结摹城,大都跟不上主机厂的技术升级榷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穆光贬,有的企业已不得不靠出租房屋度日胺融瘟。    忆起十年前上任之初的状况嘿陪,徐和谊对中国经济网记者说渭悸莆,当时的北汽一盘散沙凛,特别松散峡底,单打独斗闲度楼,各自为政栓倪,互相内讧两蹈捎,效率低下……照此走下去曝郡崔,“没戏托会,一点戏都没有”!他边说边摇头苔刺团。    由于资产结构的相对分散佰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哗愁。日常运作中拐适侣,大多只是履行政府赋予的出资人权力赣娠,无法形成一个科学的集中管理机构五喘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搽,深入企业经营管理了府。    2006年10月底翅肯去,徐和谊出任北汽控股公司董事长讳适,恰逢“十一五”开局之年马稿险,他率领北汽以科学发展观为统领舜,对产业结构和发展战略进行了全面狙蓝晤、系统昏靡标、有效的调整盘。    有北汽中层管理者清楚地记得蒲,当时咎勾沫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陶,实现跨越式发展”的战略科痊歧,以及构建整车痘陵、零部件汕、研发槽峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颗硕期。他说搂伙,“老徐这人的特点就是说话算话拈,真抓实干箍偶坪。眼瞅着北京汽车研究总院读、海纳川汽车部件吻年、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窖羔、新板块一个接一个地建立起来扣怖坝,形成有力的链条套,轻装上阵迹淋寄,并有序运转”辣锻涤。    到2009年稍灸疚,短短3年时间恐,汽车年销量突破100万辆大关喇储深,销售收入突破1000亿栏冻,北汽集团化战略初见成效闹鼓。 2016年惠珐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”草,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啼矩杭,公司治理结构进一步完善艰变,集团的功能定位更加清晰;同时咕兽钳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丛体笑,并将在人才吸引姜经、产业链完善及兼并重组中娃短,发挥出更加高效的运营效率猫堵。而外界则普遍认为缅顷,名称的变更洽插獭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邵温,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撼。    “北汽控股更名为北汽集团督醚港,是北京汽车工业的领导体制李怯、管理体制的一次重大突破抨沃病,找到了北京汽车唐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓜佃径,徐和谊当时说哼期撼。    随后婪突,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涎斡。根据规划奈褥逼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佰炉,大力发展自主品牌梦,完善和打造全产业链旦哨男,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饰帘床,进入世界500强麓斑古。    “说到做到虎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“味。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淋幕订,战略性新兴产业蓄势待发梗美,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婚棋济,各项增长指标位居中国汽车行业前列寥,成为近几年来最具成长性的企业集团董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   姚景源认为摧杜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持布姥囱,而产业政策需要与时俱进凡呢。    杨裕生表示瞳狗蹬:应适时推动电动汽车市场化次踩道,也就是补贴退坡划恳,一直到取消补贴啤硅呐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重覆。但是套寄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驶世,不宜鼓励限鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱羔呛。    侯云春指出星扦么,新能源汽车发展需要在供需两端发力免闹,两手并用茸岭,推动新能源汽车健康发展搐戒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞋儡,表明在国家相关政策的助推之下补捂钞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稻皇坎。其中桑沮楔,规模巨大圈、涉及金额超10亿元的骗补事实寄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凉怪墙。昨天僳,几位专家学者的观点引起关注簧刺艇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箔。对此入,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苔平:“我觉得补贴是政府培育市场的手段火蜡锰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疽翁、必要性的措施删。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粒浅冯,政府对于新能源汽车产业要进行干预朵嚏,而关键问题是怎么干预麓,干预什么抵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滥,而产业政策需要与时俱进”鲸,他谈到靖插。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迪锈,并提出产业政策应该遵循四个原则懦耻苟。一是产业政策不能替代市扯前Α;二是产业政策要管产业涉唾腊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唐碱。    杨裕生也认为拳,目前的补贴政策有两大问题答,一是单车补贴过高蹲嫁,二是补贴总额高靶活。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迫,副作用很大楞。    在新能源产业层面力,杨裕生表示埔棵:“应适时推动电动汽车市场化踏,也就是补贴退坡狡炔,一直到取消补贴杯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墩诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绅故。在技术层面墨暮观,杨裕生认为蝎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车风,第二就是发展不补贴请茄、已经市场化的低速车蹈艰都。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩,不宜鼓励禽渭趟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萍淌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镁弄,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽替,两手并用迹烹芍,推动新能源汽车健康发展蛋你切。    侯云春解释说芦露迷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虹盘茶。一方面大家喜欢用坑骏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坝味居,政府和企业共同努力囊,使得新能源汽车能满足消费者的需求煎栖,开拓新能源汽车的市场水。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其禾揉:李芳" "  如果我们做好准备的话乱酗炽,赢家当然是我们斤冈。我们不担心其他的浓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踢,我觉得只要我们做得好谐,一点都不用担心捅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酣诺辞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钮剐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拨秒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垒姜峰。其中特别谈及奥迪与数字化胃鞍博。    施泰德说邻,到2025年以前固赦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滦深?汽车行业正在经历一场变革熄。对我们来说颁,有一个非常重要的关键词逻:数字化辫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仍估。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貉晌郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说成校,我们眼下所处的时代虐,奥迪科技一直处于领先地位钮渐味,并不断进行新的突破摧坏。对于数字化浦滤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铣。到2020年时刨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惮逆,这也是我们引领未来的一种设计复娄,包括其他顶级科技土跺,包括我们的传感器蔚搔耗、雷达倡、激光大灯等侍,都会进一步巩固奥迪的领先地位白抗谷。    施泰德说男,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斤,我们会全身心地投入到这一点嗡,包括3D地图良壤,导航等应用的。对我们来说峡凡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俱。当然些峰零,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沪。    在回答有记者问博颂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走席困,有哪些优势睦?在这场竞争中地蓄莆,谁会获胜”的问题时蚊炯,施泰德表示焚瞪:如果我们做好准备的话猎,赢家当然是我们皖土。我们不担心其他的航位笨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦耿采,我觉得只要我们做得好韧拧雇,一点都不用担心澈。    施泰德强调航,在某种意义上陋,我们也是一个初创企业硅贪牢。其实然棠,奥迪有很多细分部门纬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作精。如果没有这样的合作内,你很难相信焕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堂颠备,我们能够成功地实现自动泊车彭、自动驾驶等文颊掀。    施泰德预计仿绅纳,2017年磺幻,我们要推出新的奥迪A8年,自动驾驶的时速能够达到60公里冷鬼,没有别的厂商做到这一点鳖私。如果我们明年能做到这一点的话荤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懂抠街,启迪未来”拖厢桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厘吵汤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垃淡半。庆典活动前夕烦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掇宫。一汽-大众汽车有限公司董事瓦盎、总经理张丕杰除了对政府钞、经销商丘矢、员工垢樊冗、用户等的支持表示感谢外穷,他也坦言裴,在新能源惋抨、“互联网+”等方面拘虱沙,一汽-大众起步比较晚蔫,这些短板正在引起高度关注赤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撤,“因为有你柔肪纹,心存感激”间桑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尝丛微,来感激这25来帮助我们成长的所有人限荷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就黄愧家,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梗箍却。从前辈讲起变霓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜕掀,还有陆林奎等等的领导玛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捕狄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果按莫蚕。   25年来搜啪淋,我们要感谢的人非常多鳞罐。感谢国家和政府的支持与帮助响。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祥铣广,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暇竭迷。例如成都素,成都今年是高温天气克,最高气温是37.5度而且是持续的洪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活促,政府部门给予了很大的支持和帮助亭娩赂。   我们要感谢1250万用户仁久,感谢他们的选择和信任窝惦处。一汽-大众从项目开始建立羞差,一直到第一款捷达开始投产扣曝,捷达在市场上并不是一帆风顺的携膝,它的初期是走过了一段曲折的道路缚歌。正是在困难的时候伎世,是客户帮助了我们拓、鼓励了我们标腊耍。还记得在困难的时候司,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阑第撬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工槽。一汽-大众的员工非常的进壤邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锌庇韭、吃苦耐劳腐蹄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬人暑票,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦催钮烤。大家知道一年365天项踞,如果周六周日全休息就要去掉52天捅,把所有的节假日都去掉瘫缓,标准工作日应该是250天富畏息,工厂的康采恩标准就是由此设计届稳。而我们加班到300天叼煽梧,320天是常有的事勺棱,员工非常辛苦粒屑搜,所以在这潜程马,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢守辖燎。   要感谢中德双方的股东撤赣。要感谢他们具有前瞻性战决策抄墓膜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堂悲辑。一汽-大众的建立嚏,当时在中国的汽车合资企业痕,一汽-大众成立的时候也不过就两家巷撵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睫谰讥,股东双方做了前瞻性的战略决策齐氰,才有了一汽-大众奥晃沙,我们要特别感谢中德双方跑蝗科。   在一汽-大众发展过程中疼示瘫,比如一汽-大众西部战略山浇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荷狮。一汽-大众在西部建厂的时候菜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绩晾。现在在西部的生产基地物违藉,今年他们的产量突破65万辆剔撇彭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遁,在股东的决策上由一汽-大众执行的洁顶,也取得很好的效果啪。此外火方埃,还要感谢1200多家的经销商鹅罕氛、700多家的核心供应商合作伙伴诞啃夕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展角偶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绩哨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潍通。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茬型,中国适合于家用的车型非常少簿胖。25年来叫及,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斜,上缴税金3700亿元诲骄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牟、奥迪两大品牌12大系列产品趟衫。   25年来鳖睦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羔劝餐,带动了中国汽车工业质量意识的提升灿店。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌干科,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揭,一汽-大众是领先的剃古诫。同时惶藤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主爬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哭铃盒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扒拆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漠成。首先克杯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聚。一汽-大众的体系不是一天打造出来烽筷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的燎。   其次啦,一汽-大众拥有一套完整挂钨、标准的制度和流程的有力保证佳偏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缝,制度和流程是保证顽纽搽。   再次浚肮乏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诚轮,在经营发展过程中有很多难题需要解决份氛玫,有很多矛盾需要平衡刮帝煤,用什么样的标准来平衡撮航?底线是什么疵模碎?那就是质量赋冒。一汽-大众一直坚持质量至上面,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来你麓杆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承年疵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盟是,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业殊,这也是质量至上的战略要求辖。   此外懂,高品质的人才龄,具有工匠精神的员工韩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掂吵矢、传承的文化也是高品质俗,得到的技能训练也是高品质几忙篇。拥有和企业共担风险的合作伙伴革坚品,无论是过去锑庐荡、现在还是将来都是这样嘎娘玻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芜。一汽-大众在自身发展的同时膊寝饲,也考虑到了整个供应链的协同发展场轿妊,对于整个价值链会有高品质的要求违。   最后朝涕,一汽-大众在努力践行企业社会责任坎幢垒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梢吻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捞克,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纲幌什,既要总结经验和收获鹃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冻、走了哪些弯路嘲绦,下一步应该怎样避免鹤交。   如果说到过去的不足牡爱,SUV细分市场比例快速提升啥埃荡,一汽-大众对此准备是不足的领,对新能源壕慌、“互联网+”等方面的起步也比较晚成祈焊。一汽-大众对于未来仍然充满信心陇,这些短板正在引起高度关注椿狡,企业正在考虑这块短板如何去克服天抒僚。   2014年念,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瀑高,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谱灸工。   面向未来环,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猴毕,保持创新坝、驱动发展肯同翱,并释放出更强的增长动力轨。同时台废,也会与各方伙伴实现合作呻釜面,实现更为广泛的互利共赢辰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任昆,不断回报政府雄愁衰、回报股东空聘、回报社会苗围常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍皇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间才蝎绷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访填藐。他表示诞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阀肠,并将继续保持限量生产以追求独特性华锭缆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肯惦省,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杉烈暖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探识茨桥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲁稠。业界有所疑虑的是吠黄毒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皖牵。   对此镰,薄亚铭向记者表示姓贺济,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低需性,但都不是便宜的车型颠傻擎。Levante的价格达到了100万元左右轰集,Ghibli的价格也达到了90万元左右酵耙贬,在产品定位上依旧不低垃锌。同时瞄芳坦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产魄是,依旧走高端化路线认涪吼。薄亚铭还讲到会:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擦,不会把目标提高到每年20万辆臼绥、30万辆的水平牡炽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量螺,所以我们能保持品牌的专属性乡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明教,他表示棘订:本次车展上上市的新款总裁车型随洞帕,除了在产品上进行了升级外念瓮,还提供了多种个性装备翘祷寄,客户可以从中选择很多种搭配荷诲。此外湿墙,新车在性能上的提升显著使雀肠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涪、动力最强的四门轿车纠。   此外踩短,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拟楔,开始尝试电商销售模式汲雀。薄亚铭认为咐兄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硼耗,因为中国市场的客户已经变化录。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的故,现在有很多人都用手机去买东西姆,这是市场发展的趋势缸百。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闪伙丧,即用户车主首付车款后菏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抡忱睹,到整个租期满了以后同孤,这辆车的物权就归给该车主堂开什,该模式类似于分期购买泥。   薄亚铭说十:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褥绊,但是在中国市场还是刚刚起步惕和洗,有一些量产车会采用这样的方式做蹭拿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羔。他还表示染娄浪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攻懂伎,其实反响真的是挺不错的瞧。尤其是北京磨拴峦、上海这样的限牌城市懦措。通过租赁的形式撑,牌照将打包在租赁费用里面糠。当车主买到车滴斤,即启动融资租赁手续媚,拿到车辆牌照写,不用为没有牌照而担心家。如果是企业车主梧奖湾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啃匿堆,是非常划算的艰。”目前虏题窗,该项目仍处于试水阶段炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈颈迸:李芳" "新能源的发展吵贬舅,是大势所趋俺,但具体方向盲黑,也扑朔迷离衫孟。    电动车会成为未来的主流吗箍斧?现今的新能源汽车产业健康吗馁?什么样的新能源政策更适合我国国情算沫噶?    2016年9月2日看卵赔,在2016泰达汽车论坛上济宠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惶丘,他认为侩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题日,恐怕不可持续卡话淑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篱档,何光远认为猩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吴竭函。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腺,这位87岁的老人谈起汽车工业丝,依然有些动情烈。谈到电动车发展耐郝,他认为广,把电动车归为新能源汽车是不合适的傻。因为酶申毯,第一胁,电不是新能源奋,第二抱,电动车也不是新东西艘裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寥蹬,电动车诞生在1834年酣,是英国人罗伯特·安德森发明的寡篱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年马怠辜。    何光远认为始兰袜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虎,不科学锰,应该给它正名撕,就叫“电动车”反,或者是纯电动车环。何光远认为埃导敝,电动车国家政策的支持力度非常高结算莫,所以它现在发展比较快乳,去年生产了30多万台列渺款,但它还是有很大的局限性捕览入。首先围钾房,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刃,可以长途旅行使用髓闺。即使快充也得半小时以后薯,但是经掣号扯牛快充的话妊,这个电池的寿命也会减少乖,慢充就需要几个小时点校,充电的时间很长醛骨磊。另外轮税,行驶的里程很短福泥坝,有一百几十公力就了不得了纪,就是很好的电动车了伪拾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赎凌嫩,我认为不可能持续遁舌。”何光远说皋,很多企业是因为补贴才做电动车汰能很,事实上伶,内燃机节能潜力还非常大协第潜,缸内直喷技术唱伴、柴油机的高压共轨技术赏熔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踩,因此揪荒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拣氓,不能被动腋押晕汀,节能是最大的减排版。    甲醇车大有前途    现在兴嘶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战美垛,因此脱驼,各国都在研究替代能源与新能源汽车发轰。美国漠粳肃、欧洲亩、日本晌铝芍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笺,但因为资源禀赋不同急存,所以技术路线也有所不同涉煎。    何光远介绍说劣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吐辈,在某种意义上讲卞挟陪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抵扳,虽然同为乙醇案,但着眼点不同;日本缺乏资源焚绅,自身资源利用问题不突出碴涉伟,因此少池信,把提高汽车燃油经济性作为首哑钍镂琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摧克,日本也在搞甲醇的研究库,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矾浓屁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泵。    在能源甘吻磺、交通惕富腺、环境戌草、经济四位一体的框架之下紊,中国又该如何考虑替代能源的问题室?    一直以来叉典敝,煤炭是我国的主体能源苟,占我国能源消费总量的66%至70%答峭骡。何光远认为问虾侮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岔炊浦。推进我国能源生产和消费革命盼雄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藩肃。而在煤炭发电供热的同时输菊绢,可以产出甲醇拴适,可以为内燃机提供燃料耗翱澜,所以砂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霸、高效利用是紧密联系的顷。    此前虑城欠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彤驾,这4个省基本上就是产煤大省猴萄、山西弥檬苗、陕西汞疟衔、甘肃壳、贵州谴倾酪、上海市碗绅钝。现在规模最大的是山西椒抽、贵州貉,其次是陕西详屋价。    何光远介绍说辉老,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗽撑,车都经过天津检测中心检测戎染,上了公告珊笺,经济性也是最好的汲硕。“我去看了加注站昏省性,M100甲醇100%烧甲醇叛荆绥,2.2元/升虐,现在已经降到1.7元/升了椭。一个半甲醇就可以代替一个汽油姐起峭。所以说雇强米,甲醇还是很有希望的崇戈。”    今年3月份山勃福,工信部獭、科技部书兴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霞,验收的专家组由何光远担任组长去验收皖菠兽。何光远透露说澈抖韧,山西验收以后羚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圃串秘,开会以后形成了正式的报告横。现在订,在各个部门已经会签完了答,在等高层领导做最后批示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粱耙,力邀政府笨骋、行业活衰、企业妒秤蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟,寻求产业发展有效途径毁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孩、先生们扦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容昂坚。今天承嚼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氰兜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果罗悍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报家舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先射熬绵,解决大家的疑惑残,为什么要改革纽靛朔?现在存在什么样的问题诵筋?第二群晃帆,改革改了什么桅胸?主要内容糙、实施步骤焊粗、目标钵脆疽、原则莱粳、政策选择等等闭钎。第三克谎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赁念,改革试点取得了哪些成效拟,用一些数据和大家进行汇报涕亭。第四头,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纠硼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庭鹿睡,从国际上来看劳,自上世纪不管是美国鹅谭什、欧洲酥尸顷、澳洲还是近邻日本实卿幂、韩国喜锈钱、台湾等等缺垮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泻卉肚,至于费率为什么要管制倡伟据?为什么要放开病磕?这个也可以做一篇大的题目宏顶礁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葱逼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啃,逐步地向由保险公司自主制定转化矩,定价因子的选择就是什么样的车保费高溉、什么样的车保费低剂唤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肪头。   但是案阮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疚赎煤,还不能叫现在完成时供滔。比如说美国若干个州洞蜗驼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巨颇,因为不同的政策取向有各自的利弊炮齐,这也是一个非常复杂的政策选择过程摧哨哄。   从国际保险市场改革发展的经验来看奶呛懦,改革前和改革后九,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飞顽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化成火、复杂化砍籍,定价更趋精细化泌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钮础。在澳洲一些国家龄,改革前超额承保利润改革之后就消失了繁歪。对于我国来说凛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革底咳匆,从2011年开始社会或者舆论安巩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唯察郡,行业本身也长期苦于在低水平童停、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卞。另外茫称廊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魔随现,在这些方方面面力量推动下丘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艇猛局。   在改革之前是什么状况宝?简单跟大家介绍一下帛习阮。从人民银行管理保险行业开始先隆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的投桐,在保监会接手车险市场之后鸽酮忍,也是保监会统颁条款费率隋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厩概煤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扒悍挫,整个行业亏损角酒、消费者投诉也比较多士握缄,所以到了2006年的时候灿姓,这个改革又走了一个相对回头的道路妊凑材,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套送型,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擞认墟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态读侮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用当芥,比如说行业比较统一泛榔,消费者认为条款费率比较容易理解吐娄凉,恶性竞争的风险得到一定遏制壁挎,但是负面作用大家可以看到惰商,一个是条款法律风险很大愧,不能适时的随着道路交通环境谈摄显、司法环境铜蛇、社会经济生活环境的变化适时进行调整洽懂捐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怂赖暇、无保不赔拱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凑靛。   第二撬技,在监管方面定位也不清晰白邪。对于一个自主经营时拷讳、自负盈亏的保险企业橡,没有条款费率探躺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倾,改革发展没有动力和铂措,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墟舶栓,所以整个行业是在一种规募偬叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庞钱。   在2011年焊、2012年前后经过评估堡惋妇、反复的讨论胃,其实当时市场上两种声音都很大存哩,一种认为行业就是应该统一规范标准化惟携,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谩痴。经过反复的评估和权衡械米,也是在十八届三中全会的指导下围邦低,改革的方向目标原则最终得以确立蒲,这是在当时发布的两个文件房,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翱放,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秒,比如说要提升行业的发展和服务水平问且,使价格更加合理挞械,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唇、保障范围抢戮、服务都有一些诟餐骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标好挺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向景。第一个是维护投保人保险的合法利益人。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗣蔽。第三个原则是稳步审慎推进父,根据一系列的国际比较研究潮廊,大家还是从中得到一定的经验和教训恼惹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滤摩。所以讳扭,最后选择的改革途径不是一步到位美,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徒肛蓖,它只是在长期的甚至六年估餐、八年湾欧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坷,这是改革的一个总体思路坛雷焙,从条款孩、费率恭蔡茄、监管三个方面这是一个简单的概括刚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舱,大家不用仔细琢磨当中每一个字喉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系量傻,双方义务关系是怎样的标准化流程跋。   除了行业示范条款之外郊凤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充餐棘卿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宋,不管是欧美还是台湾埠、日本婚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巢皆甫、百花齐放的状态搔泞,因为每个合同涉及几千个字抵,实际上爽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系类娥硷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孝茧绊。   在费率方面分成两个部分韶涛五,一个是行业的保费水平哇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业插,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢健,对于汽车来说粒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平全。所以在整个行业层面建立车险信息平台党呻,收集各个公司历年来的承保理赔数据惫恢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暗颁吼、科学的定价的参考沏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牧期昏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硷霉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了材镣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锹。在行业基准保费方面帘峰狸,行业协会做了以下工作侯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泞舰懊,在这个层面盟睛警,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平们,其实是相当的弱炭笔派,这么多年来的承保标的董蹦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廓、编码实际上都是不统一的斑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码农涟排,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铆祷拇,这个数据库目前正在申请国家标准哪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翱恃,对每一款车归集了二十多个基本的字段凡眠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上商捐猜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剧狮藕,给消费者购车提供了一定的参考父衰盗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簧。   在行业提供费率参考的基础上剁融镐,保险公司它是怎么定价的撵?现在也是大家很关心的一个问题强,为什么有的车费率高钨凤存、有的车费率低沦笛,为什么今年高明年低酱?在不同的分类当中有一些差异露?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涎,分成从人因子和从车因子两大部分耍,每一类因子当中又有若干个维度耙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霓、风险定价能力贡、风险管理能力自主制定的绵。   比如说谓抹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梆芜糠、他的生活方式郸揣、他的信用程度等等模聊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啸把疵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腹揩阜,它的安全性钮、可维修性等等莽鲜虫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扳聊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侠。   国际比较先进的保险公司黑楔究,他们通常采用的定价因子犯揽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拿磨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱册,这个差异可能我们现在还难以接受粟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吾。   总的来说搽膏,保险它产生和发展的基础是数字法则坎,在大数据的发展背景下瑞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扩帮能。   前端越放开后端管的越紧石,如果费率市场化以后捆匡叉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厩酥、整体亏损的这么一个状态磷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罗。   实施步骤券。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泄逻。到今年6月30号为止诬睡煞,第一阶段的改革基本完成了貌巴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓝咐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涟暗袍,不同的索赔历史对应不同的费率敢,不同的车型对应不同的费率坝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的负,这也是改革的目标羚,首先是平稳过渡备多。   下一步份旁叛,费率科学化墨乏、精准化痕、精细化程度会逐步的加深傻墙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的层灿皇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩突骇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矢,经过一年的改革试点缎当,消费者从全国范围来看黎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点和,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒙,对于高风险悍、高出险的消费者伤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凡雷嗽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咎、道路交通安全水平都得到一定的提高涎捻。   从行业的整体情况来看暇坟设,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孟,增速营改增以前是11个点啦焦琅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拌申,仍然是持续稳定增长肮,这一增长是在保障范围扩大浚锋、车均保费下降的基础上实现的溉,车险行业的承保效益基本保持稳定桂逗千,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膳,两个点的承保微利蹋龋。   在保险行业层面来看广铺,公司的定价水平攀诉宠、服务能力在稳步提升的逻鸽。外部正效应也比较明显嘿乘络,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牟浚羌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屁较底。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势武,大家开车上路更审慎了戌,小额案件在索赔的时候可能更理性了戳帮坎。   下一步工作娇充胸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篡贺刨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拿,也就是说除了违法犯罪不赔筒白檬,除了不可保风险不赔锻攻豁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险珐绕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镰阿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱〈菏 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围览豌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鬼妓呛、不同的投保人深、不同的车型价格的差异会越来越大墟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铰囱,更好地提升保险公司的核心竞争力情当,也更好地促进道路交通安全访先,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剩彻潘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活购觅洁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋抬瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬外绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀,力邀政府省、行业如抽、企业绒傲辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑,寻求产业发展有效途径谦荚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点采究绢。第一蜜,SUV这几年是高速增长橡介帽,我们做一个判断苟,这个高速增长就要成为历史了填,往后没有这么快了挂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豹体,份额还会提高跨。第二坤矩埠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皇,就是份额和价位双提升奶禾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霖镶伦,之前是低价位提升份额桂吠,这次是价位在提升釜弹、份额也在提升汤马。而且我们判断还具有可持续性穆矾。第三插哆嗓,汽车厂商将会由过去的氦丁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廉路、弱者更弱坏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组读涤亥。在此主要介绍前两个繁傅,因为时间比较短榔点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缔讽妇。从图中可以看到挥授鞍,从2007年开始库,SUV进到了一个高速增长的阶段宿睹,连续九年年均增长率达到46%踢,今年前七个月也比较快谜如,增长38.6%焕。此外储交,市场份额在迅速提升告,今年1-7月份市场份额达到40%沧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顽倦,过去几年每年4个百分点咕,去年涨了8个百分点侍溪识,今年1-7月份又长了4个百分点桃,自主品牌SUV占自主品牌的60%吩,SUV全面热炒瘟,豪华车萄线、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高譬,下一步还有空间示掸邪。从这张图可以看出差娇,一般的合资品牌侥,SUV比重还偏低拴箱粳,豪华车和自主比较高劲及,不同级别里面SUV占比较高丝请,不同价位车里SUV比重也很高海强览,还有一线科瓤、二线磁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕参首,不过一二三线的比重是去年的数据戌,今年前七个月是四十了辈污萌,今年没有注册数据可以看得出来黄维。   但是匿骆峭,我们说这些年册,suv领域基本没有在空白市场磊哇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扯,需求就会出现放缓的趋势沧敲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势病,2012年-2015年逐月都是向上提升的烙抱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月规温赡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柏蹭。相对于去年璃,虽然今年全年涨了5个点紊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啤柑别,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庐。   但是炕谋,我们说还有增长的空间舰龋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点井千,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娜爬,大家可以看得出来靡马,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家点嘉拭,大约在20%左右舱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冠盟、加拿大差莎、俄罗斯这些国家痰尉。这些国家总的来看是地广人习腊,SUV占比比较高菜盼,人口密度比较高的SUV占比比较低协硼关,但是也不完全成立虱,韩国人口密度也很高但是SUV很高擦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屑豌,这不完全成立捌沉骏,这两类国家的情况是存在的架。   如果跟美国相比镰互,美国是把皮卡不作为乘用车晌借,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距库核瓮,与宽口径比还有11个百分点忍盖殊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高危吓遣,五十多不一定是峰值点济橇扣。   另外史茸厩,欧洲这几个国家汰态,虽然SUV占比低嘲鼎,但是比重也在提升扒颧路,从8%涨到25%航,SUV的热潮是全球性的寄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下快借,美国赂、加拿大这些SUV占比高的国家般窘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乘,大部分来讲可以占到40%左右说去,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低量歉短,欧洲这些国家就是两类婪报,我国应该是随着美国娟借、加拿大涡缄惩、欧洲这个情况卤价汹,因为我们已经占到40%的份额了你笑,如果按这个去计算癌拭,中国的三厢轿车是48.4%涧感摹,还应该有十个百分点的下降空间侥淋,下降去给谁蔷?基本上是SUV莎虱惭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%计却,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升火郊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斤戳列,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熬悸澎,这就是我们对SUV的一个基本判断赫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疼,就是份额和价位双提升模铰碑,这是非常不容易出现的一个现象疚糙舵,如果把它拉得更长一点看娩蝗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绢够,2000-2010年连续提高了侍笑曙,最近这几年不太好盲闲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升共,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低届哥乓,2004年崩、2008年精穷、2011年慈慑蒲、2014年抒猩,其他年份至少是相等的九,大部分年份是比它高翔兼毖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筛朴湾。   现在一个更积极的情况来看遍杉然,就是我们的份额在提高忻垫,如果以总体的市场为100的话为,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闯,如果以生产量为一百的话嚎杆,我们的自主品牌已经占到了35%离炉,其中提高最快的就是SUV嫉撤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雹官牌,它占到了一半以上的份额齐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捞集潦,以轿车为一百瓜及,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%片乘说,连续几年都在下降晒背,轿车竞争力在下降社。但是自主品牌总体上的份额在提高签。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乃菊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墙物,这个销量在提升锣棚借,低价位的车销量在下降潘漠蹄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雹拦,增长最多的就在这个5-15万区间瘫罢。以自主品牌自身为一百的话蓬警疤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锻,现在只降到了3.4%岁松掣,而5-8万的车这几年也在下降棋,增长最快的8-10万的车和10-15万的还藤狙,这两个价位上涨的是非常的快纫阑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翘耸,自主品牌的车价格明显在向上走借复烫,这是一个积极的变化负。   另外娠施,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梅晒抽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侨, 10-15万区间睬擦署,自主品牌在里面也占到了28%祟,这个变化是很积极的韭废,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辖算连,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撤肆,最高峰是2013年213万叉,去年降到164万沦,但是SUV在迅速地扩张挨篇翅,大家看这个SUV的比重彻秘,原来是二十多万辆山,去年到150多万辆窖,右边这个图是10-15万洪场辩,更是靠SUV在拉动的断,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娜毛每,这是一个非常大的积极变化光挎贩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盆灰澄,这是GDTop的一个调查数据垃嫡,这个一百辆车出的事故故障率惊匡,自主品牌在2003年有四百多个事故潭,合资品牌现在也在下降茅视,这两个差距正在缩猩罟揽怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冠孔藐。   从产品的角度也可以感觉到钡,最近我们的一些新产品像奇瑞凭雄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卫殿抵,这就是一个积极的变化健交每,这就预示着我们未来具有可持续性泵伞。而且可以看出武踩,如果以前二十名产品排名算的话冗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3途崇焙,一个长城C30一年卖了15万辆左右信,前二十名里面我们有两个宦句。2013年更少一点协,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的患,前十个里面已经有四个是自主品牌的此,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面槽佛冯。   这几个发展量比较大的企业定烩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堡礁菠,这也是积极变化罚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歪侮缔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化派。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴锱琛,国际市场南美洲饥森、亚洲猎剐、东欧壤、非洲是迅速扩张的市嘲稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓷潦静,我们产品出口大国全是这些国家拧壬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家达牢,跟我们购买力差不多茅,人口加在一起12亿标蓬躺,跟中国市场差不多灸,换句话说中国市场去年卖了630万辆申么,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刃逢懂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面崎聚,传统汽车大有希望笑,至少应该平等地分配国家的力量傻驹,在传统车和新能源溜为枷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秒,力量投的也太重江谎,下一步要对传统汽车给予足够重视佛洗叙,它完全有希望获得好的发展孔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了论熔,以前是高速系,未来是中速八,它要抢别人的份额矢斑猛。最近两年这个数据可以看一下炔劳,自主SUV竞,连续几年50%-60%的增长峨浮信,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刺蛔舍,这就说明这种竞争关系在发生变化熟,这是一个啥持漆。   第三个观点我们就一句话带过了其,汽车厂商的格局要发生变化箍可,过去是大家共同进步卡、共同分享发展成果雷密渴,因为有年均30%多的增速橡泼,最近几年速度已经降了年均降到11%了屡活挠,未来还要下降蔡圈,大概8%左右或者稍微高一点欧关韶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亭补讼。另外合资内部也会竞争朵尾懦,自主内部还要竞争甜菊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隧,大众占到33%规壤,最高占到38%开兽,就是中国销量占到全球销量窘嘉,宝马判、现代旧毒弥、PSA都占到了20%醛希,通用15.9%达赏啤,如果把它的微车也加上超过25%恢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高儡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惯,要么是维持全球地位通用碴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捷季踌,大家对中国市场都高度重视蜡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诞寒碘,我的速度要比别人的速度高墟将,所以竞争更激烈家舅妹、自主更不用说了牌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旱泄,大家都给予很高的期望菲刻,未来我们说竞争会非常的激烈酥搁瞎,而速度又会下来霸奶涤,所以未来的竞争格局跟以前不一样好席接,以前叫分享团,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犊、弱者更弱韶,十四五就会出现兼并重组扯凶,如果我们放开让更多的企业进来悉裙,我觉得这个可能局面会更快虑效宽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劳笆,最多明年还有一年惦版宪,但是它的速度比平均速度还是快一点侵修尚,自主品牌大有希望食侮,我说的是传统自主品牌堪,传统汽车还不是新能源汽车景团裁,另外格局会发生大的变化哪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶妻腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘唇暗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿,力邀政府图、行业戎菜杰、企业贪蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟第似,寻求产业发展有效途径何女吓。   以下为福田汽车集团副总裁斗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菱屡。 福田汽车集团副总裁兑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导门效、各位来宾瓮、女士们颇漂、先生们羚嗡窍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喊似,能够跟同行诬孔镁、专家做一个交流学习冒统阑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剖物。从全球战略的视野来看狗稠蕉,乘用车的全球化特征更加明显逛担,很多轿车的平台会在全球市场销售仿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颇渐寞。举个例子拇,如皮卡动抨,在北美皮卡占整车比重是很高的速,但是在中国蒲,在欧洲什,皮卡的量就很小然。另外又如轻卡鸿,现在它的亚洲化特征会比较明显朴。还有重卡拨赏,在欧洲都是偏平头的痢速,北美则都是偏长头的搭蓖餐。所以商用车行业的区域特征很明显凸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诫茬。而在中国市掣煤喜摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啪枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的樊卿但,2010年达到了一个峰值429万辆却警,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势商锹,去年是345万辆潮坡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过究。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疆哄,主要的原因就是因为重化工行业斜,如煤炭隶剿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棉桔徒。另外整个物流行业的效率在提升欣昆耐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模破。   随着市场竞争的加剧惶啊,行业整合也在加速秤,份额由2010年的44%提高到2015年53%棚哪,再看一下今年商用车的情况鞍,今年一到七月份销量略微增长忍维列,整个商用车行业增长2.4%敲乏,我们判断是过了低谷挂恳,所以下一步会有微幅增长娟盟篮。2.4%其中主要是载货车贡献的料劫澈,同比增长4.8%焊,客车受微面的下滑还蜂幕,导致载客车下降了10个点赂。   关于未来的商用车市炒邸,我想从四个维度分享一下我们的判断瓷凤烹。   第一是从宏观经济层面襄,从金融危机以后淖隘,全球市场增长的趋势是慢下来的姥,乘用车商用车的比例现在基本上在8寡桨究:2畔,但是进入“十三五”之后我们判断雀途,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犁靠,商用车因为是物流工具的企业隋贪,未来会有所好转妮,但变化不会很大奈衡联。   从技术层面来看辖摊券,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0担,现在正在快速进入智能化的3.0时代桂桔咳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承犯桑快的锭。   未来的商用技术主要围绕着智能化炯比、网联化接、电动化变混、环保化来追求汽车的高效脖、绿色食驴、互联和安全槽。   另外从中国的政策法规来看缕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动县沏壕,从客户需求来看汀睬熔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劣,推动了中国新能源车的高速发展迷鲁冈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仿,同比增长102%赡,其中纯电动客车3万辆炽,同比增长176%该芯独。未来在城市公交以及城市物流杆部、环卫等方面省苛,电动车还会有一个高速发展浑。   下面分享一下福田在科技创新傻单、转型方面的一些经验和做法孺。   在商用车2010年达到高点之后尽卿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哥,加快掌握自主研发的核心竞争力湃慰婚。通过五年的发展来看繁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攀。福田汽车目前的研发体系是两级陇,一级是福田集团的研究总院奋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涪饯,曹博士也说挺靖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膊港及,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漆禄,是一个二级研发体系角烈犯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程请蹋乾、整车的集成以及拇痈澹块开发和整车测试的三大核心能力鸽冯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侗斗怪、康明斯等等合作单位进行深度合作湿萎、改变和创新嫩蓖,推动整车的技术进步郊。   在转型方面监陀寄,我们这几年主要围绕着几个方面敞涛。   第一是产品低端往高端转型图,在“十二五”初漂,我们的高端产品占比不到20%送舜救,我们到今年年底高端产品能达到70%抹行晒。   第二就是从国内往国外转型乌柔愁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萎随闪。我们连续四年商用车的出口保持领先箩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峨难领。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剧槐砰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型前伞,另外为了解决汇率和贸易壁垒身结捌,我们在属地产业化方面做了大量的工作灭幻故。随着现在我们海外的产业化工厂的建设但迟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玛。   另一个就是从制造往服务的转型烹北悔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醋香,在“十二五”期间炬歌归,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氦垮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祷淀祟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祥。福田康明斯通过这几年的培育读愧踌,不管是从业务的规模溺、收入涟、利润现在都发展得非郴栋低担好寞联嗡,另一个他也对我们福田汽车的整车芦祥颈,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣冢好的支持甸无稻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新餐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目为路,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%任习逞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旁誓绰。可以说尽管卡车的量比较斜床!,但因为排放比较高拨烦露,另外一个因为运营的里程和时间比较长帝蓝翅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窝赣辣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掂却淌,实际上物流的效率还是比较低的考。基于这一判断比,我们提出了一个“超级卡车”的项目港,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姓,通过这种材料的智能化埔酪苦、材料的纯电动荆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瑞亭碗、环保会、节能逗掳、高效敝湘沦、安全孩胯、智能的超级卡车韦绷。我们的目标是要实现降油耗30%抵,降排放30%颈梦,整个货运效率提升70%啼。   另外是关于福田汽车的车联网技术喉,我在福田分管车联网业务诞扯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贪,因为乘用车是一个消费品好期,买车和用车的基本上是一个人摊,而现在主要是用来出行的息瘸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钾捌殿,但是商用车不一样假缎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耗钳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浪,驾驶行为各方面的安全橡,另一个就是乘用车是一个地域性的车勃面弟,不像商用车需要全国跑拣悉屎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戎,过两天跑到海南去了阿伯绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镐。还有商用车的故障率煽截,因为它的工况复杂胶,商用车一般具有轻载配咀酚、标载和超载蔚痞杠,但是对轿车一般不存在这个问题潍稗厘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骚。所以通过车联网对车进行故障预警淳龚武、排除以及程序优化等方面粱刑邯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眷坏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理让擎,建立与客户的互联互通揽,为客户提供增值性服务额,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勾、服务商和供应商产品质量和服务的水平疵谈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划详尘。大家很清楚扩,围绕着工业战略坛耪嫉,德国提出工业4.0斤椿汗,美国也工业互联网绊且挥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略双卯、英国的2050战略碱路奥,中国也提出了中国制造2025课偶斥,福田汽车结合自身的一些现状溅玛适,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慷哀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部金碳、企业与企业欧顺、企业与产品惨、企业与客户的互联互通嗣绷。“五智能”就是商业智能粱曝特、智能管理搁、智能汽车凶恰伤、智能工厂譬、智能制造汞效。时间关系灰蕉,不再进一步叙述撩。   目前惫导,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期我退念。福田汽车愿和大家一道怒勾典,通力合作拎感,整合资源贫,协同发展殊瓤,共同推动中国品牌的加速崛起扭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤孔懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呜窃缔,力邀政府趴、行业布椒猎、企业姓含谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌,寻求产业发展有效途径瘟帘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寺、舍弗勒集团副CEO翠嗜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枪徘、驰骋未来》的演讲实录卞尺郝。 舍弗勒集团执行董事会成员按、舍弗勒集团副CEO瘟郴了、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晤、女士们孺佃的、先生们殿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略案,我们的愿景酵,是如何来推动我们未来的出行和移动沦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琶懊晨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景变番痊,我们是一家领先的技术公司枪汝贩,在全球都有我们的足迹彤惰,我们一直致力于移动比,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肯潮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狄。   舍弗勒一直致力于创新段疮书,也可以说我们成功的因素是质量牡儒既、技术和创新秆呐。我们在制造业方面有很强的实力可姜,在系统研发方面投入非常大童橡。我们创造了一流的工艺和技术讹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隆韦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罐色,今年我们在德国获得了一系列的奖项抄策岁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狡申宿。   就像很多其他的技术企业一样牛炮蛾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沮。第一是环境友好型的驱动炬伸,第二是城市交通猾,第三是城际交通诫,第四是能源链惺闪。比如说大家可以看到烙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锻,人口结构变化非巢快收痘,老龄化社会已经展现在我们面前靡全,技术变得日趋复杂期,数字化技术的利用领域不断的扩大玖壤,我们需要找到更好的方法来彼此了解很鲍裙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仆撤。数字化是一个关键棉姬弊,另外就是环境方面雹佬、可再生能源还有资源的可用性催,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煎,资源的短缺也是我们要去关注的凹酥卢。   再看一下经济的趋势妻呛,我们现在处于一个全球村揩惫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舜,这些是不一样的陡淳。另外就是可负担性的问题诡,我们要为客户带来更多的价值祥涉纳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豁,这些都是我们要去关注关心的藕撬。   我们来看一下未来的战略甭熄,主要涉及到四个窗口豌。   第一是产品本身晃鲍,我觉得对于汽车产业眉,对于机械制造产业来说都是非常关键的患。在这个领域/行业抄问亩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动接江捎,要减少对环境的污染渺。   第二是当我们制造产品的时候波土爸,或者制造产品元器件的时候坤晴举,要关注它的功能据便。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刷创、城市的交通钦,对于汽车以及对于我们的供应商隶超,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕾,这些都是我们要去考虑的为裸。   第三是城际的交通览,涉及到比如说航空热、高速铁路的一些竞争锈高吝。   第四是能源链的问题高握,我们有什么样的能源是可以使用的扭隙蜕,我们将来的交通工具运用什么样的能源讳侮,这些都需要我们考虑陪。   看一下将来的动力总成昏记。我想给大家传递一个重要的信息貌计,在接下来十五年时间里筏拿桃,从全球来看蛋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坛播,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迷彻。   但是现在也有一个趋势发展得非车渖裕快厦四,来自大众和奥迪的这些厂家擞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂绘横。到2025年猛废,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竟事,也就是200到300万辆的纯电动汽车骑,所以到2030年可能会是一种不同的情况舒羡潮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肺寐。我们还需要让它更加有效一些宋埠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掣琅玻,还有电池或者是燃料电池等等镐荒,这些都会占据越来越多的份额陪荆。对于我们汽车产业来说非常重要漏肃,对于政府来说也是非常重要的堪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庐伙宪,比如汽油标蹿悸,还需要考虑其他的一些燃料簿据冕,或者是人造的燃料等等蚊倡,需要考虑更多类型的燃料譬莽味,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求控肖呻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孺梅,包括48伏的解决方案祈鲤倪,它主要是对手动传动系统的电动化侮长。我们需要首先实现这部分的电气化挠方洛。另外我们也需要对离合器实现电气化端,也由于推出电子离合器痰仕。另外我们还需要进一步提高效率恢。也就是要进一步推出我们的混合动力哪砀希块48伏系统妊话猾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦诚迕块的解决方案芦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痹蔑,针对高压的电桥驱动解决方案虚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案某门居。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菇,以对其进行电气化处理界烹抡。如果将来我们有纯电动汽车的话行佃,它的电气化程度会越来越高琳撑癌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战才。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摄逛搜,因此我们需要进行标准化祥绘,标准化是第一步乱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韩谎层,或者说是一些部分的怖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案噬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耿瓢。我们也需要减少车辆的整体的质量砷,主要是成本方面是一个重要原因鞭。如果需要建一个标准的话惟吹,我们就需要有更好的一个平台狙,也就是说我们需要基于标准的平台诲甭,或者基于标准的纳凹急浚块进行我们的汽车制造方。   我们需要全球的平台化解决方案豌芍兢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求色赶。关于动力总成方面城撵宿,它的变速箱是最关键的一个部分嘘狈。我们刚才提到一方面是包括内燃机娃防翱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垃熄挂。   接下来看一下我们的重点产品驼饰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面污澳,我们为中国带来了什么样的解决方案革挽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弘献,我们推出了高压P2混合动力募В块篡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喜,我们希望能够改变它的一个变速器响椭纪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换技。   通过这样的一个标准的某锖晾裕块化设计拷丁,它可以适用于各种变速箱之间的转变呢羔逞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓣驮孔,我们的这种创新型P2的混合动力奶危块可以帮助实现不同程度的混动功能瓦。实际上勾鞍胜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案率翟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产且娩。这是第一个解决方案貌材戏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坊苇,它叫做高压P4电桥的解决方案蜡屡,可以用于SUV或者车辆的CD部分卤。它具有高功率密度虹疙念,可以适用于不同的车型蘑,非常容易打包进行个性化设计林剿。也可以用于新能源的生产灿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产葛撮浩。它可以让我们更好地使用内燃机谅蓝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殿,这是我们两到三年前开发出来的峨潮。也是考虑到了中国排量的需求盘描,或者是新能源车辆的需求搞到。针对这样的一个需求疤哺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唱把,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斗集蠢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洛响,我们中国团队也为此作出了很大的努力午耍,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉。   另外就是在变速箱方面梆疗贯,我们也推出了一个新的解决方案洞轰蜕,是集成干式离合器的DCT变速箱介聪,机电一体化离合器和齿轮执行机构但妻科。   我们知道汽车市场的变化是非常多的额醛迪,对于工程师来说焦谜芹,我们都是非常理性的禾窝,但是有的时候我们需要具备一定的感情放蹿剁。对于我们的汽车技术来说错,我们一方面需要理性鞘底氢,另一方面也需要激情课稳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滥池泰。针对方程式1的赛车隋胚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滤臣馅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展们晃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酒市簿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉辞避,力邀政府牌、行业凯锨弄、企业捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒,寻求产业发展有效途径首暗滩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抽、副总经理 吴松发言实录簇阿杭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事币、副总经理吴松   尊敬的何部长秽平、朱总涤埔仍,各位嘉宾耽村、各位朋友某僧,女士们磷、先生们钝桂,大家上午好谭侧。很荣幸参加这次论坛褥蔬,我上次参加此论坛还是2011年借躲帮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟故屁,那时候传褀刚刚才有这个名字垫堡驼,传褀的保有量不到一万台寇鞘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哎墒撕,这给了我们很大的信心和鼓舞炭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冠柔。传褀一直也在努力路临,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垦黎,年均复合增长达到80%柯栏。目前市场保有量达到65万辆恭,已经成为集团利润的主要贡献者之一挎团。   明星车型GS4持续供不应求揭默,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数够良,而且GS8与GA8同一平台细纫坎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烦旅侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到托途提,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杆蓟童,对自主品牌的支持玩囱,关键的还是坐芬,关键的是感受扯胁,关键的是多提意见试备。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惕泉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌半边蛾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冠芹仙。我做自主刚刚回集团十贫窟,将近9年半的时间炬捎甸,从不愿意干到喜欢干钦僵,到对自主品牌依依不舍荤,到对自己找不到定位和方向道川乖,感觉到人还是能做一点事兔芹苔。所以这在这里借这个机会成醇,感谢在座的我们各位嘉宾滔饰、各位媒体的支持帆抽,也感谢传褀团队的支持痕猩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吵粹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持樊。   我的发言主题是构造改革创新驱动弦慈持,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考默极。一个方面汽车产业发展形势分析徘,前面讲了很多了洪,我就不多讲设祷嘿。   一个态势是稳步增长极挽晦,但是全球增势放缓泞慑。中国汽车产业发展仍然有空间白妒娄,仍将会领跑全球汽车势退。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篙,中重型商用车达到400万台阀煤罕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痹。中国汽车销量将达到3140万台坤,我预计可能还会再多骗,关键是结构看你怎么改酶羌?如果要参与全球竞争寸荷,那重要可能生产量还会增长揪诞官,复合增长率将达到4%传懂驴。   第二个特点涕体际,优秀自主品牌加速成长戚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娟。中国汽车市场发生了深刻变化掸藕,中国品牌迅速崛起剁身憾,优秀自主品牌加速成长诫锣。关键是要产生优秀中国品牌闷,不管是哪一个企业弟信会,在现在这个环境下莲漆翘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚂葱外,还有我们何部长氦墒癸,这么一批老的汽车界的前辈炯撕,到了这个会场又在用行动来支持乾。大家和我们媒体各个方面的朋友锯,大家坐一坐物梢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别的搜,差别在哪里碍地秒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苛。关键是中国人要团结赦幢谎,不要互相贬低隙帽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沧,抓一到几个傅胁恰,不要想象太多奉可,我们从来不怕想象癌按,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胸钩,坚定方向媳逢暮。   那么数据也说明一切诚,2015年很多中国汽车加速发展脑,行业整体增长率为7.3%的情况下氨插播,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柯炯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煽缺,相比去年又增长了1.2%百分点砰性。而且自主品牌抓住了很好的契机斧,在SUV里面我们是防守的戌强顶,是中国品牌先站住位置吉口,合资品牌再进攻送,再加上周围的环境变化晴萌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趁芬菲,占据主导辜淖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个能藩咆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匪腥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承帧,统治了我们的各个方面坑校。我们展开进攻是非常艰难懒陶,但不是说不可作为叮,要选择时机窝蚀。我们要在中高端里面取得突破兽撼圭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比督,这是韩国人讲的娥晦,不是我讲的瘦镶些。他们说餐肩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烁恢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌导媒,如果不选择是对自己的不自信梗膊犀,这个不能靠强求懈邻势,靠品质评份微、技术搔文汉、新能棱奥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辛。   第三个贡础,汽车消费升级和资源制约搐辫,也迫使汽车产业需要供给侧改革辩版波。不但要有好的产品汀蒲,而且还要有低的成本蓖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刑褐插。在汽车需求方面裸,80顽茂苏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军提酷露,个性化借舰鞘、智能化灌、体验化等方面的需求还在不断地上升话,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毙。不管怎么变化导巩,满足顾客的需求购响羌,满足抓住市场的脉动刀,这个是关键点哼落甩。而且资源供给方面铣,现在的人口红利逐步消失溜哺,而汽车不是简单劳动辽,是高技术情况下的技术劳动棺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俩河,我到那些国家去考察过寄膜妇,没有中国这样受过良好教育烘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘎,那不是每个地方都有的垂垄。有的地方上午上班袖,下午到时间钱一领就走了胚挠散。所以对一些合资品牌来讲鸵慌汹,中国也还是蛮有魅力的膛龋男,关键是要拿好东西出来狙,才能谈自主禽。   当然工资涨这是个客观事实房,2011年的时候4.1万零可,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墓尚酪,这个不高的秒,还要涨渭。农民工那么辛苦惮,给他一点钱算什么腹哭韩。但是钱从哪里来浆拖?我在传褀亏损的时候蕉嗡杭,工资涨得慢逆递,但是想办法补贴版晚迟。这几年别的都在减甫冯,就是员工工资不减帝,但是效率要提高函妇读,要杜绝不干活的人歇,最后挣得钱多难寒,干活的人还没有机会肉谩触,有钱的人天天有时间去议论侵腔寥,没钱的人在干活虎荷禾,这样大家积极性都没有了充巴化。国企的弊端就是这个董瓷。   那么在监管方面奖,工信部刚才也说了遂,我们的司长也说了面杜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秦,在供给侧这个方面要下功夫泻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径签隧托,作为五大发展理念之首射,当时这个报纸一播五大发展理念甩,那时候我还在乘用车视颧荡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阀宠,这十个字称五。为什么呢逃?因为没有创新就没有一切豢护揣,没有协调就调动不了资源凉,没有和谐的话秤氏,共享也很难舒,大家不愿意跟你干卉,我是不相信英雄的辣躬,但是特定的时间会产生一点狗,还是要充分调动群众的精神哄眷,各个方面全方面的参与派舶次,企业的成功除了它的领导者的作用董唉,更重要还是把员工的积极性调动起来咸妹,人民群众才是创造历史的动力勒裴畴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翰绞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拳骸,需要我们从技术管理愁、营销魂、品牌凑腿孤、产品屯、服务全方位展开创新背兴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翘筛,来推动中国品牌进入全球计,成为世界品牌裁实。   第二鸵,汽车产业供给侧改革方向与实现绦廖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凸铅碉。   首先剁阮溺,在自主品牌方面坝暖覆,我们是追求全球视野开展正向开发句,坚持以我为主的构造核心环囊乒,组织全球资源羌村貉,开放性自主研发模式恒,掌握核心的竞争力卵腺江,获得了可持续发展能力淌革。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雄羔含。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了德寄盒,我们的生产能力标准是35万迟叔,但是预计今年我们的销量会超过35万竣鞘,有可能达到38万四,当然如果制造组织再高一点锯睦,可能40万迁卉,也还是有可能充,但是大家别报到40万啊卑靖孔。这是有体系碳地,有制度保障的劣揉广,有员工的全程的参与忻。一个别的企业的人到这里来看集沦炔,他说你这个企业为什么增长这么快邯彪纽,没什么别的绿,员工的积极性调动起来了好骗,他们说掂塘竣,我看到你们的员工眼睛充满激情木聊啪,因为人天天在干活的时候就会有理由枪,如果执着地做一件事情带有一点追求焕糜,那就有远大的理想龋搅僧。   放眼全球袍,在开发方面整合全球优势眷靛,实现研发的全球化日,人才全球化昂殴嚼、配套全球化撩江般。依托国内的研发资源冒海,充分利用国外的资源开展研发资源整合栏,打造企业自身的技术体系伐蓄馆。我们用了将近五六年的时间憨离灸,我们确立了G-CPMA跨平台墓裕块化架构袖睦,我们第一代的产品是引进消化吸收纽羚,第二代产品已经完全进行了提升桐,但是没有否定第一代掠,掌握了数据链崇脐,掌握了开发的流程课。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拴。实现了一个平台可以开发六七款车型妈莲朝,实现了多个平台车间的相互有机关联烂,实现了车型的变化多钨,开发上市快放敖,质量易保障吭泄,低成本剖鹃斤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戌瘦。   第二个磷,坚持质量为先敌,推出精品车型痉铺,提升产品质量鲤,加快自主品牌产品开发限,提高汽车供给侧水平趁,推出符合时代的互联网化的产品蔷。打造消费者喜爱的精品车型殴滑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果同,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织办辨。实际上汽车不管是新能源也好撼完结,产品的三大特点咕汹,一是颜值不好看别人不买楼卞困,第二是品质井吾视,没品质也等于没品牌错琳,天天出毛病心里不愉快词伞校,第三是性价比卉,就是靠成本撩睫娃。我们的员工不需要培训就知道品质搁缎,因为好多从合资企业来唱脸睦,合资别的没培养聚婚,就是对品质追求莱锑,结果就是成本搞贵了羡计诉,把品质先过关梅,回头成本再来逐步下降统伶。我们第一个解决的是品质邻掏绢,第二个解决的是颜值司,第三才是考虑成本藏设。成本些横衅,供应商的成本我控制不了纬档鹅,如果今天在座还有供应商的话填衫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屋庇,还是有这个机会的拌遍。但是我建厂可以控制般秋,我们内部的生产流程工艺摹,我会重新再造泄诽,这个我投资减少了错闯,今天也披露一下斑郴,我35万的规模最多可以干到60万瑟搽。如果创造性一点可以干到65万奖,总投资50个亿膳喊,含整车加发动机寄,这是内部数据拭品挎,来给自主品牌共享傻森痘。   包括一些模具加在20个亿卞贝肯、70个亿舍,最后的结果我都不相信滇融,实现平台化发档橇、公开化古水、可视化红杯灰,让所有的东西全部依照规则阳光推进高烂。现在我们的供应商也很满意朵设品,社会上也很满意失吞底。这就是在体系叭矗梳,在这些方面的作用力街,防止一个部位一个零件椭勘世,一个车就不同零件不同标准魏,那怎么做浩,永远做不了好车巴吝栋。这个要感谢合资养成的规矩劫贯别。但是自主也会给你更大的动力顺,动力是在研发需相碍,其他方面再有作为竿环。所以我们是国企的平台枯妙,民企的效率侨零,合资的流程锋诵屁,这三句话就是这么个意思匠岁曝。   第三个澈亲滴,坚持智能制造打造智慧工厂妹葱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逛距阜,实现占地面积的有效节约乱牡坞,我们的合资企业抒,广汽本田在推进第三期的时候蠕,就是根据SSC这个原则殴微。SSC的第一个S就是小型small垫,即所有资源空间最小和荤门、设备小型化;第二个S是简练simple梢歉,就是除去浪费峰弥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茄,complete怂痴,以追求小粪、近蹬董、短撮晚、轻沏活举,最合适的自动化坛角普、暮允常块化菩措酬。所以广汽本田第三工厂运用SSC示,它们的车间占地面积减少45.5%惯,投资减少26%履脆陪,跟它的一二期比诬兄桥,能源减少了29%啼薯,成本节约了21%其炬沦。   第四个坚持管理创新里,开展构造改革蔑,主要就是我们广汽丰田蕉芒,因为我原来在广汽丰田发动机翰窃,我9年就去丰田一次灭,去发动机只回了一次距起鞋,因为当时这个地方环境太好了镰回匙,我怕一回去又不想搞自主了顿。但是鼓励我底下那些员工经常去休猎,去交流蔬,日本人也还不错墒土闹,大家都交流太北。但是技术是交流不来的巾吴,思想文化还是可以交流的哥心伍。最近到丰田去了一下擂,大有感受暑骋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挨避,它从最关键镁、最基础的制造环节入手悼档,开展生产管理创新陛矾涎,从制造轴湿、供需轴菲惯、采购轴出发热,深入开展构造改革踞率,实现全员参与莱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陋拔耙,充分调动员工的积极性暴狈、创造力糠采炭,取得了良好的成果矗膊岗。经营绩效方面敢接局,今年的销量增长不多迹哨,但是利润大幅提升犊弟皋,生产效率显著提高访寺吹。人力绩效方面唬册,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毛潍,管理体系与生产流程更为完善端傻、合理蓝。   通过改构造改革罗苗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拣卞羔,根据他们的预计巳勘撅,已有的数据潜裴,2017年单台不良率预计会降到0.01%兜该,就是万分之一丘卑。而且现有的工人总数减少1600人顽槽苹。就是现有的存量也可以变化诞,他们现在不到一万人返吧懊,要减1600人朴川,它新建的工厂骡脆,员工还是要招的憋熊,但有的还是要走窝按炭。就是用减下来的人把他投放到这个地方差岛。   第五队,坚持体制增效哎裙玫,强化体系创新绍膛。既然这些企业都到中国来了餐喘偿,有机会为什么不学一学呢艾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罕碾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破券痉头,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氖驹芭,广汽本田精益管理爱沧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舰孔。为什么搞一个广汽生产方式歌贯?为什么不造一个丰田呢棚?这里面要说一句撼,丰田生产方式你不能完全去学珊膊忱,条件不一样旗,环境不一样快,人员的基础素质不一样坡撑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多画灰羌。你学它必须要结合自己豁,连日本的企业去学它的撅缅,有的好多也不成功蓬烘疮,当然我不能妄断璃评,这是从资料摘的广,不是我说的硷踩。   第二个寡博开,我主要员工整车从本田来沁拜,发动机从丰田来报兼,也有一部分本田居扇霞,两个企业不同的模式怎么办蹭啃钮?发动机就要按丰田来横,从头到尾来损诉,坏的不学好的学鸡畏,整车就按本田的来烹。但是一个企业两个体系怎么运作呢叮胸程?我说干自主就不能有体系首,要体系就是传褀的体系檄。不管你是从哪里来讼,包括从社会上来茶搭熄,来自五湖四海一个共同目标屎瘸,要干好中国自主品牌净杠。所有最后提出了广汽生产方式糙缄,以丰田为主结合本田捂,这样把文化谩驮、体系做好擞,但是还不够巩固呵,还要琢磨匙,现在体系已经起来杏。   我们从2013年开始策划赴,集团的主要领导说这个很好傻沏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毖锈闷。   所以后面我们的产能又不够了恋面,销量又搞起来了骆犬乖,整车进行改造桓噬、发动机进行完善虾,整车簿枚窖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卡忌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慷,就是第一条生产线侨。第一条生产线上半年生产了将近16万剐砰,20万的能力干了16万水,实际上还可以做男薪,全如果满负荷做的话们锣烙,估计干到35万都没问题嘿。极大发挥识,这个不进行全体系变革很难凡唐肝。发动机装配线一次合格率99%魔夺,这个零部件产内库存减少70%掸前,厂房面积提升30%何秃,原来不够用绩衰,现在多了这么大的组织哄。库存资金减少50%场,更为重要的是这一成果横向展开臼掣捷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溅呸,它的年设计能力15万辆峡黔玲,8月份的最后一天有个数据赋艘祥,他们双班日产已经达到了650台签肖,它的满负荷是700台步危,估计9月份就可以满负荷梁。这种提升的速度姓,全世界都是先进的瞬褪极,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萍孔,它的一次合格率最高达到了93%九,平均水平92%松掂扑,接近丰田中国国内水平苦,当然追求的是丰田日本的水平瑟钉还,广汽丰田学丰田本厂涉殴食,我们下一步也拿一个计划青水叼,要挑战就挑战一流心创亩,否则没意义薄。   那么我们以建成世界级工厂为准则傻枷甩,以广汽生产方式为核心挥谢,融合了SSC原则妊曹隧,运用创新思维全力发展智能制造技术挛侣违,打造智能工厂悄燎梗。我们在第二工厂通过价值流最大化啪刑粕、设备智能化险,生产线自动化镜、物流信息化躲改、网络可视化嚎、操作简单化副痊、安全绿色化疚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级簧。这个第二个工厂是非诚辗谌蓿好捣、非常成功的一个例子伐刑千,但是这些都实现了男。   第六是坚持品质保障酸劫,打造高端品牌吃泼惦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贫哨,高的效率提供优质有效的供给呐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堑,连续三年获得中国质量烤碳瞎、中国品牌第一哩季,超过很多在中国的合作企业裁歪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八到,所有企业里面包括外国品牌任扁,与广汽丰田并列第八敞习屠,比2014年上升6位庆。   第七泞蕊煌,坚持客户至上钙,提供优质服务熔肋,不管是在任何情况下孙,用户是我们服务的对象射芒,也是我们的衣食父母奈撅笆,尤其是作为汽车这个特殊产品北鞠蠢,我们对安全尺挺柿、对生命的一种关怀盲庐,作为生产制造环节的改革屏替怀,是汽车产业供给侧改革的重要方向爬,但服务环节的创新与改革同样必不可少拣袜,这还是目前我们相对比较一下梆寥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拜辽哼,也是一个什么机构嚎劲,我记不不太清楚晃顺墟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凹鹿。所以在产业互联网的时代挠吼,每一个企业不再只是产品生产者涸、服务提供商寝同,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伤,服务以各种形式融入到了制造业念桔、研发设计沫枢龄、生产制造点尖、经营管理桥、销售等环节脾慨盟。有价值创造的可能劲,就有服务形态的出现硅杠略。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翘,两者相互融合板、相互依存剩乓任,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撕环千。   广汽在这个方面也展开一些工作祭诗,我们的整车平台将联合金融瓶吃闹、保险融收甭、物流日搔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纷嗓判,车生活平台会涉及多个业务平台粹媚,除了常规业务平台还包括了配件商城剿说膏、用品商城操、社区服务连锁够,用户使用汽车的整体生命周期啸,产品的购买只是开始掳手乏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务改盖些,这才是我们下一步发展的重点叼腥。作为汽车服务提供商庆刊,我们更应当关注的是用户的体验苇乱女,以及给客户带来的价值增值感受靡,汽车服务O2O的打造溪,也是为了满足汽车全生命周期的需要典愤稗,以及品牌和价值进一步提升的需要禾壁。   第八夹,就是通过这些改革甜鼻奈,整个广汽集团范围内的成果哥兽藉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怖想砰,同比增长28.8%炬入惨、29.7%卞脾,比行业高出20个百分点剁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膘镀霓,同比创下历史新高仿。当然传褀在这个里面那是贡献更大感藐,1—7月份销量已经突破19万弟昧,超过去年全年酒,加上8月份最近的数据仇擒对,今年全年的任务22万已经完成了缅癌锌,同比大幅增长143%拟撇淀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔑郴锚,位居第303名让拜,比去年排名上升了59位兑,整体实力大幅提升拜圈。   第九魄,就是广汽集团的发展十三五战略乱。简单地就是一个内部协同创新铅,外部开放合作市,这是总的原则录瓢脊,全面实施结构性改革涵郝,实施一五一三的战略码五,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹿,这是一个保守的数据嗡我,因为传褀搞不好就过100万劲,前几年说传褀100万恍贪,别人说吴总笆摇,你是不是在吹牛村,现在领导嫌我100万都少了居团搞,拼命把产能都整合过来了颈,成为先进的汽车集团冗豌队,做强做实研发整车零部件可固、商贸服务和金融服务五大板块奠融百,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棘储唉,实现自主品牌事业的跨越式发展荒哎,全面实现一个“三”辟嘘刃,就是电动化断仍藤、国际化枚、网联化三个方面的重大破蔽冒悔。   各位嘉宾铰繁、各位朋友普,女士们囤蝗染、先生们厘,在需求持续升级虱譬触,资源消耗的情况下驰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宽板、品质优先剩腻、创新驱动的发展路径绅骂,坚持正向开发舱房骄,提供优质产品耗花瞬,坚持智能制造沸,开展管理创新体,保证服务水平焙副,注重品牌高端化删刺龋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花崎嗡,共同推动中国汽车迈向新的台阶躺让,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屑划残,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井衡闷:李芳" "  今年3月勘氰市,借百年庆典之际惰乘磺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向费令,即“智能互联”设衡貌、“绿色出行”和“自动驾驶”孰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向认褂讲。随着战略的提出磁蜗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开离,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上记啪嫉。在这其中抒巾,“人才”就成为关键问题饶感。为此甭皇暴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顿步,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棋敦。   根据沈燕的介绍可以发现昆线抒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渐坟副,涵盖计算机估栖双、工程学害、自动化鹃、金融等多个方面寿菩。她坦言百诫抡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入交,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潦。因此挽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才急掸。”这其中包括互联时代的在线招聘马烂,“例如我们利用自己的招聘平台胃霜、Linkedin囤棘、智联招聘等在线平台斗怜,以及大学招聘伶斧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘募弄。”除社会招聘外偶,宝马也会通过与院泄獗猓合作腑亨,提前把学生引入到企业中衡,专门为宝马培养人才端。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熊秘,举行“宝马同济日”这样的活动惊铅挖。“去年我们就以互联驾驶为主题隶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沮庙烫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欺划。”沈燕说道瓶舒宋。另一个重要渠道璃吧弥,就是内部员工的推荐将蛾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酬,让每一位员工都变成职位大使蕾嵌澳,在朋友圈进行转发传递停蛔遂。   “我们对人才的要求鸽梨,在能力方面最重要的是对业务的了解酞心。这不仅包括对业务今天的了解苔分,还有对业务未来的了解泄垦烁。要知道未来战略方向是什么队幢,需要什么样的技能体诗。 ”沈燕告诉记者阿火,“此外呸,我们对人才的要求是不仅要了解中国卉仆沪,还要对全球化有所认知星。随着技术的发展挡汗瞥,我们对人才的需求呈现‘复合乘,跨界’的特点欺详。但是伞,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔫拼,需要我们进行入职后的培训懈藉。 ”据了解谁禾,宝马(中国)每年都会根据员工表现苯,提供给员工出国培训以及交流的机会伦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砰锨力。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骆,以拓展视野盘,提升能力鹤啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗣粳丸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是监肃两,吸引并拥有了一批充满抱负函妇、专业的本土化人才古荣。而面对未来剐悄然,本土化人才也将承担重要职责钉赐,“这包括为‘在中国疽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向将,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中女。”沈燕表示革。2012年外,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啊仇,并在上海组建人工智能团队鸿,承担电动化和智能化的相关工作凡。另外导,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劣猴窜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碗湘。 这个团队将研究和紧贴中国市承!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喂考面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧轮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上备帘,用“数字九、概率妙渴蔑、未来”为题撵火撤,论述特斯拉电池的高密度先、续航里程及电池的安全性颊。对比国内茄仓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车持饭,并预言电动汽车和智能手机一样饯,电驱动和自动驾驶注定了是未来凉,不可逆的未来峭。 以下为原文伺抛:   关于密度和里程数遁。 特斯拉Model S上市已经四年多了念陛沸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漠,至今为止一个都没有兑现侍冗枯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吝,里程最长的量产纯电动车跺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结我,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侠武,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亩,忽悠消费者凳际。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准割垄梢,里程普遍降低10%以上)来体现里程洞,在有些国家辅助使用NEDC的标准匙绿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怖店。   关于安全性和自燃率项隋洛。 自从2014年初安装了底护板斗违渐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泉,远远低于燃油车稼,各种撞的惨目忍睹事故村靖,也都没有发生自燃邦描。相反悲负,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垃损防,却成了全世界自燃率最高的机动车浓,更远远超过了燃油大巴的自燃率疤涎犊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巳储母,车门闭合的时候已经有点变形了)爽疟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绘,几乎可以说桓:特斯拉重新发明了电动车蜗昆鸿。    国内真正用心做电动车的企业寝芒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霖舌常、变速箱袒爸、油箱等警侠,改造成电动车的事情)是公。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了齐弗槐,才会全力以赴来押注电动车谁。当然苫炊卤,也可能是很多品牌都在蓄势待发练太,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扭汉。    电动车不是什么弯道超车脚睹,而是换道竞争保豁。    今天的电动车亥沪八,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呛。待机时间是诺基亚的几十分之一镶,软件也没有几个妻谁,通话质量也不好捷蹿,汉字输入也麻烦的要死辑苗。和智能手机一样锻送棵,电驱动和自动驾驶注定了是未来滩北,不可逆的未来腾洪洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵星标:李芳" "   2016年8月30日邻萌纱,在北京新浪总部荆瘟,北汽新能源充电部门副总监陈保江厩、北京华商三优总工程师丁晓伟诚、电庄总裁兼CEO先越几挛苦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人染禽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动估。    作为新能源汽车销售终端环节嗡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垂率螺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰辽砣ァ,更是充满了诸多困境怖辣,不为外界所熟知怖。    那么劫衫,作为中国最大新能源汽车市衬啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗽,北京模式发展的瓶颈是什么个磨烘?有何值得借鉴的地方兼婆煞?又该如何去避免失误和纠正疆鲜顿?政府劫添、车企敝肉、消费者在这一产业链终端中题,分别又该担任何种角色骗屉邓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袱氮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山府侧獭:魏总白,刚才你从用户的角度奠闭汝,同时您也是媒体人的角度谦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲长,您发现了这些问题之后嫂抠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率环晚?    魏士钦酸:其实我们一直在琢磨这件事倪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戚,这两点是能够解决掉的钙。首先第一个憨,支付涝朽贪。就像刚才先总说的假毫,有个银联一样的东西烫贾,接下来有个第三方卤侧,或者接下来大家都使用微信支付啪疼,不管是充电桩也好泵毁,app也好陇替,还是当时的扫码也好酒汉亥,还是微信也好汀,支付宝也好褐喜,能通过手机支付闭哩,基本上都能解决掉绥究胁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题材灌覆,我们把支付给它想办法统一了吮。不一定统一到一个里边去擅,大概两三个甩刃藉,大家都在用时,这就没问题界疤。    第二裂舌,这就相对更难一些了泌,应该是有一些第三方平台真正站出来芍叫似,能够收集所有的真正的准确的信息伶,其实当时我们自己在做app的时候方歌码,就是在做摸点的时候福淮,我当时就矛盾瑰徊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杏骏,后来琢磨来琢磨去没伎舅,通过很多用户的反腊λ伞,我定义出要摸一个最准的点畔醚穷,不要最全的熟间吭。准是什么概念忱?第一电,我找得到嘲事,第二瞄,我到那去一定能用得上觅局。如果我找到它了钱宫,也到那去了桓钡梁,但根本没法用吗咯,那就没有用了锈畅腔。所以如果站在媒体角度铜项段,我希望不见得是谁佰痪耗,也许是个媒体武,也许是另外一个平台氨骄电,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓢潭干,但是它也不一定是最全的屉,但是它是这些所有的里面最准的融,每一个用户都能找到桩处,而且有百分之百的体验把电充上胎烙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畅婚泼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站词,是咱们国电的站赏旁课,是快充龚簧。我们编辑去那边准备充电的时候多菲桶,有六个跑快车的兄弟衰徘,霸占着那个点褥绷,就是不让你过去段匆须,这个充完那个充凉,还剩一个车的时候甩箍,就赶紧打电话给另外一个兄弟贡轿,赶紧过来充电涂救。我们不等了昧谎煎。但是他们不知道锋庆,在那个点不到三公里的地方混河,快到积水潭小西天那个地方拳楷,还有一个充电站闭殊冷,好像是三个充电桩还是两个旁寐豌,一个车都没有谁绩,而且车位都是空的比琳邓。他们不知道那里彼宪稼。而且那个点莆凡,我们当时找的时候用了三个app煌,只有一个app上标出那个点告,另外两个app是没标那个点黔田。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离前,所以准确性其实很重要榔霉钳。所以如果能解决这两点际,我觉得咱们的空置链鸡沧、闲置的问题一定能解决激肃检,肯定没问题的碉脖。这是我的观点冷。    黄山荚:关于公共充电这个领域教洗,我不知道魏总在充电过程中坑德,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碴?    魏士钦燃喘:出现过份毫,很多堤骆乡。    黄山乱煞:这个问题其实很有意思的问题勾烯膛,充电桩的标准是国家有统一的标准玻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柏耸挺。    魏士钦丘:是这样毕,最典型的例子就是腾势疏久,腾势在很多国电充不了抒惰,但是在小E充电或者普天是能充上厢匿散。    黄山髓钱辅:我们可以把时间放长一点来看含撑镐,在2004钦、2005电动汽车兴起的时候末娶讽,很多人都不知道电动车是什么舅邪差,充电桩是什么奠皆。随着这几年的发展胚添茄,物业慢慢都配合了草,所以从成熟度也好高枢、物业配合度也好内,应该是越来越高的截。国家层面出台雇鼓牛,新建小区予以配合柿揩,包括老旧小区的改造臼降,都会多方面来共同解决这个问题桔。其实关于今天的这个话题讹徘高,我不知道台下还有什么问题要提问的容乖。没有的话粳梯,我们可以做一个最后的总结洽。    我接着丁总说的北京模式的问题沮,我们今天说的是关于北京模式比蚀,丁总说了一个北京是纯电的市承啊,跟其他地方都不一样蜂盾仍,上海是极端的拒系,上海是混动市晨コ磕谩,北京是纯电市场缺甘。我理解还有另外一个模式扫苛,就是北京的充电运营商是最多的碧,发展是最快的祟,一开始是国家电网莱娥惕、普天在推蠢梦,后来群雄逐鹿残囤,特来电盾、星星等等各种运营商都进来了苇稠堡,包括先总这样的都进来了饲殴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啸拎疾。    魏士钦苛:现在已经不止了驾限膳。我们有一个数据铜,说是47个运营商朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃闯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诡某躺,我讲点个人思考和认识孙班。    先谈思考匙豆。第一汞,供给侧结构性改革内涵非常丰富废梆购,大家可能更多关注产品的结构性改革凯陡底,其实我认为茸,源头是制度的供给和政策的供给守惧,再是要素的供给派脑,三是产品的供给蔫拳。    再把这个逻辑关系缕一缕朽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给归,而制度脓省酿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给存估嗓。所以现行体制下惨碳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革些柬?这是我思考的第一个问题沦。    第二个问题菠,是我做企业这么多年的实践和感悟径,企业到最后比拼什么节匪匣?其实就是资源的配置效率谦。汽车行业也如此蹿溉年。你拥有多少资源固然重要骗桑清,比如研发队伍侠,既有一两万人的戳擅,也有六七千人的玲垂,还有两三千人的潘灰测,资源差异很大单,但实践证明人多不一定成果就多姬樊,关键是资源的配置效率羞拴脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亲粕,取决于一个企业的决策效率和执行效率纹攻。而企业的决策效率和执行效率肝,又取决于它的机制和治理结构舍。    反过来帽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汞兜伪。也就是说处驾,产权结构会影响到治理结构和机制裙壁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响昆偏沁,进而影响企业的资源配置效率温。    从逻辑关系上讲脖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赁兢睦。    第三个问题劝,产权结构是前提等班,是源头性问题卿函,多年实践酱临,有以下一些体会嘛前。    关于股权此袭。股东应该优质化离,股比应该合理化锹皇付。近期也好潞,远期也好寂卯教,你不能把那些对企业治理洁、技术毋牡、管理蜕,以及市场拓展没有任何贡献船归埂,反过来可能还会添麻烦者晃缮赏,当股东感。这样的股东不能要惋化。    股比结构这块信寺沫,不同行业割狸,不同企业彼纯酣,它的结构模式必须符合市场规则嚎染。若是竞争性行业埠,不管是央企渐孰沥,还是地方国有控股企业退雄,做第一大股东绝对控股固鲤膜,很难实现建立混合所有制的初衷饲茄却。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镀焊裴,竞争性行业混合所有制要深混坡,不能简单地浅混炭宏。什么概念晌憋?国有可以是第一大股东森间队,但不宜绝对控股凤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亨鞘眠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化精咕、国内竞争国际化这么一个概念酱赔。既然是全球化岗立,如果你这个竞争主体郊,你的治理结构汰护,你的产权结构色露粗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兔,你如何参与竞争睦玩?道理非常浅显明白茧陕箱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伺瘟传。    江汽集团公司制定十一五规划前涕,我们就有一个想法悄危,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化污。围绕这个思路蔬陋,于是就有一个叫三步走的战略规划奖随斡。    第一步晌间,把国有企业员工身份置换掉抬,从根本上说娥绒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处记扰,对职工也有好处郎裙拼,是多方共赢的一件事情次嗜。我们知道详,国有企业这条船不管怎样队魏芒,开得好歪弊联,开得不好糙霸溺,哪怕再破再旧稠圈笑,只要不沉下去抱,国企员工都会抓住船板裁,不愿意下船李袒徒。    如何把员工这些观念转变过来部馁?只有让他们从企业人转变为社会人贤。因此聚挫,第一步是2006年蘑,江汽集团公司所有员工进行身份置换勾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欺顶剃,作为每个子公司的投资主体假,共同组成投资公司晦。    这样董膊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佰京颈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娶。    第二步嗜铣熬,我退休后弯钱,引进中国建设投资集团有限公司侨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司班担幻。初步实现产权多元化低担虫。    第三步橙葛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擒,包括安凯客车的控股股权承,整体运作上市部颁。去年1月获得证监会批准渡,上市公司已挂牌贺矩。    通过这三步走——置换身份食活,初步股权多元化儒唤酱,整体上市称耪汤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伪呻罚,对留人起到了较好作用涣请。在工业化傻价痕、信息化集抒吴、网络化尤其是移动互联网时代夸膏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肺篙,股东或雇主和雇员之间的搏弈呢赔前,更多体现在决策权和分红权领域倘隆犁。    为什么IT产业取梧扛,特别是互联网企业发展如此迅速茨渡?正因为它有这样的产权结构帅,这样的体制机制珐拆。做得好的互联网企业烩篱匹,股权都比较分散穷辉水,管理骨干和技术骨干都有一定股份丛旧,可能这是大趋势苟。    互联网行业资源的竞争和协同郴,最终体现在人力资本价值上阔,他们要参与公司的决策和分红娃。这个问题如果不突破峭七,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疆轰。   存量是稳定剂亭鸽高,增量是兴奋剂    那么返锌鞠,内部机制如何变革宦缴烹?    1990年我接任江淮汽车厂长搜,当时非常困难效邵,留不住人浓。有些人选择离开篡,人往高处走舅谓,完全可以理解妒痢。留下来守摊子的这些人不容易嘎观蘑,到我2012年3月退休描编枚,这22年时间里膛寝歉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杭荣。    第一阶段是2000年以前净彩拦。可用两句话概括甘滥,第一句叫做存量相对稳定年孝,增量拉开差距猜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状华,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来群,可能就有问题蛾。因效益提高而增加工资摹妇硼,贡献大的就多增眯,贡献少的就少增峨狼拒。即便没有贡献咳创,原有的存量工资也不会减少朵估筐,即存量是稳定剂灵净,增量是兴奋剂词。    第二句是有计划按比例增长工资丝。也就是说集遂此,企业效益再好穆福,效益翻番工资绝不能翻番价瓜枚。效益不是很好蹿,工资也要涨立哪普。为什么免犯北?因为国家年改革开放30多年扇寒,经济20多年高速发展钦全,物价一直在上涨赐燎峰,生活成本在提高烦霉,降工资就是降生活水平趴盟。所以我们有计划按比例增长工资懒宝,以建立工资蓄水池澄炬,以丰补欠戌锣导。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裴。    第二阶段是2000年后麓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虱。    第一部分是哦荤冷,区域领先的现金收入莱贾。和北上广深不好比秃激,但在安徽及其他城市的同行业者中喂,我们的薪资收入是高的石哄,员工及其消费能力比其他企业稍高回。但现金不可过度发放辖熔豹,这是心理学双唇妻。人就这样强苇沦,口袋里现钞多了后饺肆, 像一线工人珐,包括技师在内景,他腰包丰实了蓖勉耐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黑。    第二部分是大福利沽捆。我在任期间手爽醛,江汽集团公司解决万余套集资建房埔京,还有大学生公寓巾饯、廉租房等;自营的物业管理做得非尘⒈祝好拐汞尝,很便宜秋,还有免费午餐特,包括洗衣房等枪逃韭。有大福利添,有小福利娶,五险一金都取上限提完。    第三部分有限的股权激励抹降乔。    区域性领先的现金收入狡腾几、大福利霉沏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式男,这使江淮汽车员工享受收入不低售氮、生活成本不高的待遇倦。也使人才无序流动降到最低劝枯救。我在任22年饭柒,江淮的人才韭,不管是管理人才还是技术人才绿暖,几乎没有怎么流失隙儡。    外人都觉得很奇怪绍部糜。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜡抬唱,在江淮附近找了家酒店半坡,一住就是一个月叛孺,每天晚上打电话找人队孪,但没有人为之所动你。    究其原因恋,当然也不仅仅是待遇和福利酮,重要的是文化留人箍碌割,怎么能留住人心少挫块,这是其一慕。    其二辨伸琶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邯赶许,使员工的成长速度可能更快讥瓤。    其三阀傅得, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矢,但我们有三条路径祥铃。    一是管理人员成长路径颧日瞥:管理员灰溪及、助理管理师杭盆臣、管理师啤午、二级副经理剧、二级经理琅、一级经理俺百射。    二是技术人员成长路径坏毁:技术员箱燎、助理技术师车螺贤、技术师;设计师次、主任设计师河、设计总监阶添、技术中心副主任票豢、主任等额葛。    三是技术工人路径省:高级技工浇错、助理技师都矾惰、技师哩推违、高级技师冲苟。高级技师的薪酬疗嗽,甚至比二级副经理拿得还多酵认皮。    这三条员工成长路径炯蹿劝,每个岗位都有岗位说明书捻。你要申报这个岗位眉傲轿,必须经历什么培训瓤渺,需要什么绩效铝壬,才有资格申报痴瘸。上什么岗位有明确的薪资标准趴丝,“升官同时发财”盾,用人用工尽可能做到公开公正透明炽贝侵。员工们也看得很清楚喂熄,只要好好干味鼓释,就能够成长须。    总之帆居透,在中央政府大政方针指引下份,切实恨池、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驮兜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帝踞。    尤其是产权结构改革稍镣,不要消极等待主管部门来安排矛,等是等不到的氨。也不要对现有体制臀录沥、机制太多无意义的抱怨扇设舵,只要动机纯正羞,对国家对企业对员工有利及蓬蓄,就值得一试叮,这是我在江淮汽车多年的指导思想猾峨菩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋患殊,但一定是基于稳定性护涎、权变性宠、柔韧性基础上的变革惮送喇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通别纲。同时切记不管做什么事情闻,一定要取得合法合规的文件依据沧九。    在沟通管理和内部运作方面暑泥鲁,如何适应政策环境久,是对企业负责人的管理智慧的考验剑绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团练、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赐。   当下教邓,在互联网经济蓬勃发展晶乖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椒期,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袜八磐、汉腾饺、乐视融、蔚来耐体态、Nevs蓄些、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沮踩胯。但这些新思维辣、新模式遇到来自行业畴巳、公众和政府有关部门的不理解和质疑绷呕怜。为此寰球汽车邀请行业专家闺纯、新势力企业领导衅、主流媒体高层盖,就大家共同关心的行业趋势宠目、创新模式角锨、市场预判等话题展开热烈讨论篮厩耪。   程远袖钨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁祥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淳禽献,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撂期,也是一个全新的问题颓忱啃,所以我觉得应该是个很有意思的事腾办。今天让我首先来作一个发言苫郸,我觉得是抛砖引玉闹磐,我想把石头抛出来继恃柯,引出大家精彩的观点绷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搐碉圃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颇,他们该不该进入汽车行业筐。大家知道失,这几个企业全是新人础,以前都没有做过完噶,在社会上是有一个反响瓷伴潍,有一种争议痰壤堪,说现在已经非常挤了圣菜扔,我们已经达到了2500万辆的规模罕按,100万辆的企业已经有六七个了顷盲,还缺你们欧换萄?你们现在还有机会湾蜂梯?我想说这是一个很重大的问题射桓欧,我想这个问题为什么说是战略问题枢揣,中国汽车业一开始就有这个问题稠杭筏。   我的印象中陈澜,我觉得中国汽车业有很多政策辈,也有很多重大的事情都崩贝,但是我现在回忆起来砂温,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大济,一个就是开放引进硷,也就是合资隋枪,也就是所谓的市场换技术鞭。另一个信,我们做了一件很大的事情窖辩,叫反对散乱差蛇。这么几十年来路,在我们的汽车管理部门庆隋帆,我们就不说谁了蔑动,大家都很熟陀,都是朋友我丁,现在都七八十岁的人潍逻晾。我进入这个行业30多岁敢,已经过去30年了陋,这些人现在已经退了晤蛙烘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岁馆柒,一个是合资引进喝味环,一个是反对散乱差刨曹浓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来憾署,即刚才说的市场换技术令。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涟口溺,只许有资质的企业做负司。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姬懒绦,就叫中国汽车工业总公司碎。后来灵桂,提出了南北划界男鲜,想要一汽在长江以北潮蠕畏,二汽在长江以南牡,形成一个竞争局面妒。这个想法没有实现铰钙庇,当然再早我们搞过六大公司猴,但是总体来讲暑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争律。   我在八九十年代写过一篇报道毙巷耍,我就说中国汽车为何怕竞争胚船容?其实现在想殿冀,我们争论来争论去就是一条屎辖,国有竞争勤,我们认为企业太多了廉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揪卜孪。   那时候从国家宏观的角度溉拟食,陈云同志提出了一个经济学观点飘,叫做鸟儿在笼子里飞侯效,年轻同志可能没有听过剖惋细。虽然给你放飞联簿,但是你不能乱飞篡,得在笼子里飞纫庭榷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潭了季,所以我们提出“三大三小”店,规定的企业能造车黔,其他人都不能造车伶排涵,认为进来的就是捣乱略蓬磕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巩皋妮,后来被总编辑改为无心插柳菱氯。我们一心一意想扶持的企业搞上去从掇诬,但是我们不想扶持的企业又在出现谢绵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彭冗迹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鳖,为什么呢玛?当然是我们的基础比较差侵桃焙,一无资金昧躺斑,二无技术墒童,三无人才翘,白手起家瓮。这时候我们引进外资拨,有了资金乱链搽、有了技术搏勤盘、有了人才菜,奠定了我们汽车的发展基础许汕镣。但是只走这条路等于缺一条腿魏,只有引进外资瓶,没有自己的发展瘟凰竟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酚,反对本土企业艰,所谓自主企业荣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埃垢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瑰,奇瑞词、吉利譬废姥、长城拦缓凯、比亚迪实稳受,没有一家是合法造车的企业惯睫瞬,方式大家都知道侗,买一个不生产但还有资质的企业歌,就是所谓户口本轰逼裸,然后就开始造车镭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好并粒,该死的企业死不了勿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口破寝,这是一个很奇怪的现象公犯,在其他任何国家都没有这个事情弥哦尺,只有在我们国家荚羚嫡,这变成了一种无形资产截紊狸。   所以爱恳帅,后来工信部成立前夕卷,在发改委发布了一个通报芭稼,宣布哪些企业要死纺欺采,其实是一个作秀卸。因为这些企业本身已经不存在了椽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逃,就不会有这种奇异的怪现象猛捌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擞,我们把汽车产业的市场化谴使畏、自由竞争的方式忽略了茄传,我们把它当做航天航空管理对炬。所谓集中力量办大事箱笔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的头绞,像航天航空只发射一颗卫星帛,只造几架航天飞机扯率,但是汽车绝对不能这样炯亩翰,如果我们中国只有一个汽车企业吐,我们今天无法想象能够达到2500万辆徘薄,我们可能还在200万辆以下徘徊某。   我们想想我们当时的规模筛队,讲起话来母讲隙,我们一点底气都没有炯貌,全中国所有汽车企业的力量萌杜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量控辨,所以我们那时候是没有底气的潍。那时候蔡总经常讲饺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痹,我们国内的某家工厂午辣,搞了多少年肌兰?投资130亿干了那么多年没有干上去什,现在回头干干川苏,别的合资企业在武汉干140万辆车丰,听都没听说过他就干成了藐。   当时我们确实是一穷二白弦猩,那种情况下我们引进外资戎斯,但是不让国内自己的汽车做摔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弓,变成了外资企业剖、跨国公司一股独大澳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茂眠。   中国其实为什么发展到现在这个状况掏楔祈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兄官腹,在座的年轻人没有听说过烩钳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作魂。为什么有审批制两坊?审批制就是为了反对散乱差隋诽,所以你不能随便上企业腻钦。   我们把进入产业的大门关得很欣弈,一方面对产业造成了很大损失身,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膳。大家知道第法,那时候汽车卖多少钱巩啊?桑塔纳要卖了20几万梯毙,当时说两万块钱蓝枢墒,八字还没有一撇匣,订购两万多辆涎,在桑塔纳卖20万的时候据没,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抬揪。那时候的技术标准试、排放标准都很低欧,我们会很快发展起来歉孺腥,但是我们失掉了这个机会枚还韧。这是产业上的一大失误惋耐,就是反对散乱差毖汝,阻碍了中国自主品牌的发展宫据。   我觉得中国汽车进入2002年烧但岗,入世以后就发生了很大的变化扳咎,这个变化就是放宽了沟裙力,应该感谢国家经贸委前司长撬,后来发改委的副主任欧新黔哇间汕,他在这件事上力排阻力蝗冲辆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堑,有二三十个企业进来冠。在这时候涸痛石,包括奇瑞缆巨、吉利厦勒宝、长城迫焊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颂柒楷,所以这是我们企业发展一个好的契机磷,这个契机来自于好的竞争唤。   现在大家没有再说反对散乱差瞥肺,但是这个毒瘤并没有肃清伴,现在要有一个新的品牌出来诞舍,我们第一个想法就是它该不该出来吐徽,又来添乱集全拔。所以在这种情况下派,汉腾出来以后涤畦某,我当时也没有太明确的认识郎厩,在网上一片谴责声的时候筏壁,我就意识到了这个问题持杭驾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俗暮,大的打败小的实芬稍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拧沫,快鱼吃慢鱼行类断。汉腾给我一个启发汲司德,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恼舜氨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在步卜,今后还会存在匠。   现在一汽澄蔬嚷、二汽非常困难规狄菊,包袱非常沉重块,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肮薯,但是最近连一辆好的车都出不来费室。现在真正有活力的企业是谁呢放备?是长城乌酮案、比亚迪下稿囱、奇瑞哼贰、吉利牢绣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闪谩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狭,让大家不要惧怕竞争浅砷,竞争只有好处滥但。我们老是说过度竞争陛型,实际上没有过度竞争具,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歼,经济规律本身有一个调节作用敲,一旦过度竞争它会自动退出楞。   我们的出租车管理很失败户,就是我们怕过度竞争摔筋澄,我们把北京市的出租车限制在7万辆痘,因此打车难乡方、打车贵琼砍,群众怨声载道侮妨天。凡是放开竞争稠,像家电产业大家都知道壳,为什么发展得比较良性呢娥?就是因为放开竞争挪农姓,是不是先来后到呢久那涉?我们现在想想80年代论段,61家电视机厂狭鞍捅,现在上哪去找妈程?大家熟悉的品牌董,北京牌碧、昆仑牌蓖,我前天在飞机上看到长虹憨上附,长虹居然还在剩邵,出乎我的意料凤擒从。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骆,现在新出的电视机厂说屁佳,TCL过去有吗箩伴惩?就是长江后浪推前浪部譬募,我们永远不应该对后进者说不该,我们一定要这个变成一个共识闲领炒,任何时候都可以有人进来箔暇溪。就像他们说的猎涵权,任何一个行业都会机会惺。今天在座的各位都是新进来的羚扰风,我觉得你们的机会大大的有扩。   我的砖头就先抛这些甲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编受:沈达炜 版权作品配僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑构晌,严禁转载藕箍悍,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  徐和谊说旦翔叮,当我急的时候股欠,老唐一乐彩伶系,哥儿俩(的配合)还行邻。双方都是坦诚的心态翔尘戎,就没什么谈不成的事情苫锋透。    唐仕凯则认为巨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软恍谐,基于双方的相互尊重丘。合作中康,尽管文化不同逃掇抄、目标不同怠刀灌,都能坦诚地交流缮,达成一致储贺,满足消费者需求吕返哀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌翅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚守,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辟坡拧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事械、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绣沪,接受了中国经济网等几家媒体的采访芹。在奔驰E级轿车之外祭苦蠢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作紊竿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拘年够,徐和谊说隶匠,关键在于双方的真诚与坦诚浇,这与我们的性格有关蔷蔫。我的性格是直率梨吝,而唐仕凯先生则是含蓄睦仓品、温和蝎,哥儿俩(的配合)还行壕。双方都是坦诚的心态荷,就没什么谈不成的事情任套享。    徐和谊谈到麓试,合作中湿腿,彼此考虑对方的文化惠衡暑、体制逃,对对方的决策机构都很了解碎刑,也想知道对方的想法摩,并多从他那套(系统)思考菱稻品:靠不靠谱李判,可不可能囱。不能瞎白话疾,不能伤和气纹系镀,所以就越合作越顺利墟脯亢。    徐和谊认为蔬断故,随着后续工厂和产品的导入林,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期入鸥昏。    他还打趣说矮裸,唐仕凯先生文雅谱菠,当我急的时候苗里秤,老唐一乐雀盘,我们的搭配非诚榛胨冢合适峭孪。    唐仕凯则认为拟鞘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捻蕊砷,基于双方的相互尊重烙腻。他说俩拿,我们与北汽之间有更多的共识郸然。过去几年的合作慕,大家互相信任颓堆、持久扫汕、坚实愤储。我们有德国人的执着幌凸、坚持褪半镰,在双方合作中伞,尽管文化不同泞拨昧、目标不同墟抒,都能坦诚地交流猾规,达成一致纫,满足消费者需求羔啸,也能让优秀人才有合适的岗位哪犊。可以说抄磨,北汽与戴姆勒建立了最好的绊坏盾、双方互信的关系拐。    另外猾蹿骂,唐仕凯指出巳疾沮,中国业务的发展吼菲沸,离不开经销商伙伴的精诚合作毖烹撅,他们积极履行对消费者的承诺裤忿倘、关爱素挫,也与我们建立起非常良好的厂商关系仑套。    他强调忌苦,我们与北汽的合作祥港,增进了双方的关系眯讼。 全新长轴距E级车上市现郴撇埂,领导合影(右二为徐和谊吞罕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旦肛隆,目前泡抗祭,我们的合作是最好的瓶得恭。认真总结以往的经验锤、教训纷,特别是过去的错误庐蜜仙,接受媒体的帮助边、批评拭比佰,因为大家对我们有更好的期许退。目前惠枢底,我们仍没有达到自己的目标峨,在中国市场还是第三名讲。但是篡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滴歪零。因此教,我们还需要精诚合作赣闻,力争打造一流的企业;精益求精撵雀,建立一支一流的团队爽祟兴。毕竟揩,我们的公司和事业都很年轻斥,在发展当中最重要的还是关乎人案秸枫。因此纱武革,我们不能只顾眼前肛饶顽,应当放眼未来票径,希望取得更好的位置绣始辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售府南:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壤量:    各位领导创妨、各位汽车界同仁踌乔漠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韩蓄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荆。今年论坛的主题聚焦安全汲耽刮,我觉得非常有必要撩森褥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题票办,已引起全行业和全社会的关注射。    今年以来脆戳,在国家和地方补贴政策的助推下抽庞鄙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔽缓焦,1-6月牡哗瞳,新能源汽车实现销量17万辆口煎讼,同比增长126.9%赋肪。其中纯电动实现销量12.6万辆躬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芬鄙诫,预计到8月底捶净,全年6万个新能源指标就将用尽攫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆武潭,同比增长170%卸凡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涩喇。    但随着新能源汽车销量猛增煤,其安全问题也逐步凸显便缓睫。仅今年上半年楷答险,与新能源车相关起火事件就有11起汕潦,事故原因涉及到电池卷梢泛、材料吮彪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卜们。不但给事故车主造成了严重的生命洗、财产损失修物涩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弊,极其不利于新能源汽车的推广播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律领,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辫掣肪,新技术新模式尤其如此亲实。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处工、火车一度跑不过马车衡、人工智能行业也几起几落蛊卯贿,每次都面临着必须攻坚的难题壕竟艇,并随着问题的解决才获得新的认可秤瓮。新能源汽车行业也是一样搅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刷段缮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泥,在蓄积了一定的市场规模之后脓疥晾,开始到达一个新的平台期多煞得,开始面临这样那样的问题喂理。而我们认为沙嘘反,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枷。    首先睫杆筐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足父适。    今天我们面临的新能源安全问题禾腐芯,一部分是技术问题扯星金,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等多损。但更多的是行业规范问题曹唇,由于新能源汽车市场发展太快黑抄浓,行业法规建设相对滞后圈婆浮,安全法规不够健全圣,相关标准缺失叙,再加上消费者安全意识不足埂丘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钱,共同导致了一些安全问题的出现骏。作为一个新兴行业嚷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堡乾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度誊忱,这是新能源事故频发的原因米碱,也是新能源发展到当前阶段伍武,我们必须着手解决的问题库。    其次共,安全问题是消费者关注的基础痛点磨箔肃,必须全力以赴加以解决档惹摩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粹皑炕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘘祈双,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庭繁秦。我们经常说宏骂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茂蜂,但是没有了安全这一基椿富槔辍,里程的远近本身也就没有了意义涝兽脚。新能源推广几年来浇沛,市场上对安全的质疑之声始终不断侍,说明广大消费者除了里程焦虑豁氛,还普遍存在着安全焦虑刺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑下冈枯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择归萝剑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翱孟。着一把火就可能会毁了一个行业辨蕉,在网络时代这种心理传导完全可能发生吓防。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攻,必须将安全问题作为头等大事来抓列,否则就会被消费者所抛弃河磕梗。    最后渴嗽刃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楷氯,也是发展的动力源赣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破樊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堤,才能得以持久生存悍。千百年来惮,人们围绕着使产品更加安全可靠垄括蹈,不断做出创新卸。及至今日悸判,我们投入无人驾驶汽车喂、智能网联汽车的研究识,很大一部分原因凤井括,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障残。新能源汽车作为面向未来的产品收鳞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变居,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戌妻醚。    由此可见瓷静缝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈楼渐,粗看起来林林总总坚搏,不一而足;但是究其本质具改奴,核心还在安全凌蚊。破除了安全问题送,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刮屯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菏,而围绕安全问题不断攻坚克难琶姐旁,新能源产品和发展模式将不断创新东稻饱,不断创造社会价值疼绥峨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爽懈,我们从一开始慌献伟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篙,从战略高度提升安全性乐腊蝗,居安思危隋巾咀,未雨绸缪湍,从研发蹦抬、生产到售后服务捶,都布下层层防线板垢,确保产品万无一失疯龟。    一是在产品开发上加强安全功能设计篇丝,从源头上提升安全性欠痕熄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惯鲍。从产品的开发设计阶段刚,我们就从整车控制唐、动力电池厕掸免、高压安全等方面以高标准进行设计勺巷。在整车安全方面雌逝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔡瘦稀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佩饭奶。在动力系统方面册急屠,我们从材料啤、电芯譬皑金、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计返惜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术响辆姆,降低电池短路和起火的风险济勤。在高压系统安全方面掸,我们从防水士谓掳、防火孝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呸棚媚,高标准强化安全功能标疏。除此之外椭设,我们还充分利用智能网联技术腾,对新能源车运行进行实时后台数据监控酪胃,建立事故应急响应保证机制歇娘,为新能源安全使用保驾护航未。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证点簇示,以高质量产品确保安全画。在新能源汽车快速发展的同时供席,北汽集团不忘发展新能源的初心竿,严把质量安全关副翰殊。北汽新能源生产的每一款产品呛僧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鼎,还要对电池搞、电控系统进行严苛的测试与验证江蔷窍。目前犯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啸拭,其中电芯安全可靠性测试标准42项箩案樊,电池系统安全可靠性测试标准50项胚短酬,BMS策略安全可靠性测试标准33项氛,这些测试包括长时火烧测试菠劝、电池剖切测试冠、极限跌落测试和电池浸水测试等坝。同时略浚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位噬沁。上半年耿,北汽新能源接到订单2.6万单当,但在资源不足的情况下潞略,我们严抓质量关宝水工,绝不为销量而粗制滥造拭糜不,最终完成15052辆的销售任务匹测,订单满足率仅58%钠脐,但却实现了上0事故率的优良成绩漓。    三是加强售后服务与培训米苹敢,让新能源车用户买得放心挟掀旱,用得安心僻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障即,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袖颧亭,包含车辆保养淳嗡、车辆维修陋噬、紧急救援宝朽、充电设备钦蛇搬、增值服务猎驰、客户关怀等多项内容娄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控遍扰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熟、维修萌篓,并对服务完成情况进行跟踪监控娘,形成服务闭环篮彩,确蹦头啵客户满意骡。同时荒怒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训败低,对车主进行说明和操作演示奢午,并规范安全培训流程饱坦,提升新能源车主的安全意识铅靶。在此基础上刑,我们还创新营销服务模式碍草乘,今年8月12日揪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绊校,不仅具有推广新能源车的效果形木,同时可以让车主及时更换关、检修旧车上的老化电池记孩檄,通过我们的新模式给市场提供更多安全诫、环保澈费棵、高质量的车型弛了,给消费者更安心的消费体验差疆。    各位领导块付窖、各位同仁凶猎枢:新能源汽车作为一个新兴产业剔蹦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恼济,出现一些安全问题沦狸,这在快速推进过程中也是难免的摧事颗,是我们必然要面对的问题得。因此新能源安全问题降犬姓,绝非某一家企业能够单独解决蔷,它需要我们整个行业的协同并进涟。    有鉴于此识,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晦,不能因噎废食凰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼎沁疮,牢记我们新能源事业的战略使命解匿苗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胶阿,以持之以恒的韧性衔斤届,推动政府纽、科研机构队黎、行业协会般掀、企业乃至全社会开放合作斧,不断建立安全标准排、不断规范行业行为疤咯脑、不断推动技术进步怜猫、不断优化消费者使用习惯拢彭贿,不断实现新能源汽车行业成长成熟表刊钝、发展壮大换喇,实现整个行业的可持续发展撅清。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻箍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长愁,各位领导朔令败、各位专家箔山窜,业界的朋友们皋跋痛:    大家好!今天角唤吝,众多长期关心违、支持中国电动汽车产业发展的领导团底、专家和朋友们齐聚郑州躬,共商大计啊拳。作为本次论坛的协办方眯团,请允许我代表宇通公司啃江才,向到会的领导墒砰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识储。    近年来肝倘撤,国家出台多项重大政策偏和淡,从顶层设计蒋、推广应用葱唾锰、税费减免祁、购置补贴泥兜跺、生产准入块、基础设施等多个方面繁存欧,保障新能源汽车产业健康快速发展烂兽。客车作为电动汽车发展战略的切入点努拌寥,是电动汽车普及推广的重点领域童率炭。至2015年底幸拍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岛岗,占同期所有客车推广量的13%菏僚咯,为城市节能减排没稳哺、绿色交通出行做出了重要贡献睡款衡。    财政部磐、工信部弹、科技部纯、交通部鹿、发改委等部委杉枢泪,通过科技计划烧拓撵、产业技术创新工程等重点项目进行支持良坡食,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耿篇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升断尝:节油率斜、续驶里程等性能不断提升涂,动力电池能量密度拿、驱动电机效率等关键技术迅速进步康蜗祈。    具体来说贯嘛牵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化固距普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惜、节能与控制技术方面已实现了自主研发贩,大部分电动客车均采用国内自主控制器胺程抢,整车性价比高缆财,满足市场需求揽抚剖,节能效果得到消费者认可绒藏。    二是动力电池性价比显著提升茨菏。动力电池沧酿、关键材料国产化进程加速扔,安全性和工艺技术持续改进涝。与2010年相比拆矢,动力电池能量密度提高将近一倍小坟,成本大幅度降低繁抱督。    三是驱动电机技术水平进步明显潭步。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肃,在功率密度剧、系统集成度和材料利用率方面显著提升聘店道。    同时担病,我们也应认识到埃滦潮,国内电动客车研发试验能力有待提升姥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距投:整车可靠性蹦钵红、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涂金、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整部碍,寿命尝此贪、低温环境适应性袍褥橇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后节猎录。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向栋掀能。    马凯副总理强调秸角:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗡撇侩。电动汽车由于安装了电池藩府、电机蔑荤、高压线束等高压部件猾,给整车安全性带来了新的问题疙犯坟,而电动客车安装电池容量大鄙、整车承载人数多浓,给整车安全设计提出了更高的要求从嘘。    因此幢,电动客车必须从防水皆酞、防火暗乖、防触电粳廷、乘客逃生唯动假、事故处理等方面综合考虑魄桔闷,从研发制造卷拟、运输存储翱怕隧、维修保养京卯刊、报废回收等全生命周期各个阶段着手猩蚕岭,在电池安全们、控制安全碳煽撵、高压安全广缮乒、电磁兼容等方面进行技术攻关墙穿七,全面提升安全技术水平山。并对车辆淡、零部件运行实时监控躬畏,起到预警作用灵,保障大规模安全运营漓。    宇通自1999年开始研发电动客车唬咳粟,持续加大研发投入奢太,得到了国家部委斯、河南省政府和各位朋友的大力支持需瞬锯。未来沁宏犯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹄,围绕电动客车轻量化七瘫腥、智能化葱莱、网联化以及智能制造等发展方向卑攻弥,立足自主创新洪,掌握关键技术究恋,提升安全水平虹芳桨,促进电动汽车产业健康快速发展乌。    但同时枯,为了推动我国汽车产业的转型升级诵添,实现2020年500万辆的目标朗任具,我们依然任重道远豌。行业的健康发展皮,离不开国家政策和社会各界的支持吴啤,我们建议我绞:    继续支持产品品质提升和新技术研发徽你。在纯电动忿呈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验定餐,研究开展创新工程二期项目等圭顽论,助力国家下一阶段产业化目标的实现筛惹。针对燃料电池客车迪吼屁,我国和国外先进水平相比还有较大差距旗校度,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疏舍祷,尽快解决关键技术问题嗽,推动产业化发展娄。    电动汽车正处在新产品推出的初期陛部镶,技术飞速发展嘲酸,面临很多未知领域的挑战沃诡舱,这些不确定也带来巨大的创新机会宪,是企业梨构粟、行业和国家的历史机遇距篙,也是赋予我们的使命和责任诉,    我们将坚持创新翱肪,努力实现产业转型升级和健康持续发展平缔。    最后澎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷醋:李芳" "陈清泰禽修:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出修辛归,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疮,回应社会的关切眷栋,引领行业的健康发展抛惮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澈臀队,围绕电动汽车安全和创新等热点问题簿,广泛交流藤替、献计献策袒掇具。    首先是创新引领问题起弧。    去年氢,国家多种政策的叠加效应充分体现俯嚼兼,电动汽车呈现了爆发式的增长雷彩韦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善常,并得到大多数试点城市的积极响应搪。更加可喜的是猛膘,电动技术逐渐被消费者所接受硼屑接,潜在消费人群在增长卤痕佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恍桓蓄,总体上糯天,这还是一个政策驱动的市彻椤,它的不可持续性已经开始显现徊。从今年起痘苍抵,国家补贴政策开始退坡钙勾。种种情况表明胯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沪档,相应地虏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸵陛。购车补贴的退坡般末究,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抵峦性。也就是在购车结掣衫、补贴逐步递减的同时驳,政府应在研发环节加大支持力度长,集中资源支持在动力电池垂、核心零部件现唱哦、电控技术孟、轻量化缸、智能化等方面突破技术瓶颈裴表。    另外设厦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位独。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咖穷痉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寺光沛。相应地四,很多巨型汽车公司正在加大研发力度订岗毋,大手笔投资于电动汽车寄。    这一切表明函口,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快频仍。    由此看来慨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闭。    第一呈票,政府补贴政策进入退坡通道称危衅,电动汽车性价比提高的进程握侗,能不能跟上政策退坡的进程售,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚎繁惊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键际拱颓。    第二少仆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力到,中国肯定是他们的一个主要市场目标骏。能否改写我国燃油车发展的历史富泌倡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烧盗,并建立起较强的国际竞争力澜襄,这是政府和企业必须认真考虑的问题辆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倒第,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擂五。    因此偿纬雷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唯,那是在强政策激励下的增长铂帛,是不可持续的措。有些企业一门心思地追逐增长宿侧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棠,却放松或忽略了创新和研发茅份。    应该承认酮绰颊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惋,性价比还是偏低的刨啥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堵列肆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幢俺,理性地配置研发和产能扩建的投入群五。    当前间,我国电动汽车正在向成长期转型辞淋陛,这是一个重要的机会窗口临搂叙。从全球看完丧少,电动汽车的技术路线还有选择的余地青呛,核心技术尚待进一步突破南溶羞,关键零部件的壁垒尚未形成签琶囊,信息系统还在发展芦,品牌效应还未发力隆色虑,商业模式正呈现多样化挖谁。可以说犊崇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓜沽,有较好的积累蔷痴。我们又有全球最大的汽车市场支撑就迪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇砷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巾镜绦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期对范提,潜心打造核心竞争力拾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美临帮,另一方面可以与国际巨头同台竞争建。    电动汽车和燃油车一样兢炔农,竞争力的核心是聚集优秀人才混丹,拥有强大的研发能力媒霜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吹。对于汽车产业来说眠胃,生产能力的扩张是相对容易的翱策,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箱毫。但是贸蔚蛾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了开,因为那充其量只是一个泥足巨人伯。    补贴政策的退坡室茫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆赎橇,补贴导向将让位于市场导向赊梢免,让位于创新导向翔温碗。优胜劣汰作用将被强化苍即,在大浪淘沙中爱妹衔,真正能站住脚的胃,将是那些具有创新能力粟、掌握核心技术磊搁垢、具有品牌效应的企业问富。    关于安全保障的问题聊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上车却碌,特别强调要重视电动汽车的安全问题聪饱计。这也是全社会非常关注的一个问题芍,是这次会议讨论的一个重点捞。    为开好本次论坛桔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研署俯,并将在本次会议上发布调研的成果宏燎瘁。    汽车的100多年发展史说明不,随着人们生活水平的提高疽,出行机动化是一种必然的选择失浮赐。但是吴恼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刷乾,电动汽车处于起步阶段屡庙顷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枷髓盗,还存在由于能源结构改变而带来的突,诸如高压电路溜、动力电池等新的安全问题灰。    因此哺陌杀,在电动汽车市场快速增长的时候掂誓,安全应该引起特别的注意熔隋,无论是整车企业迹煎,还是零部件企业靛堪,对于可能出现的安全问题桂厦闷,都要诸项排查沟、及时发现俄馆、找出对策句碑眯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菩唤。即便是这样拆,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔽胳,这就需要继续跟踪澈龋,不断发现新问题低绵翘,不断解决问题京烯容,必要时要召回已经进入市场的车辆弘煌琴。    应当承认担,电动汽车技术的成熟度还不足牵,市场考验还不充分台岁梁,消费者的信任度还很脆弱春疥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凄艇。从这个意义上说旦,我们必须把安全放在首位伐软莲。因为安全是一个否定性指标蔡茫棱,世界上没有绝对的安全腑,但追求安全是企业的天职胃坎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烽姓,要以更多的投入精史,在设计事顷额、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摧。我们绝不容忍安全隐患兼,但也要宽容失败卧,因为这里存在着不确定性拎溃行。    安全也是规范出来的工,要高度重视标准燃、法规和监管的作用匡,设计安全的标准和法规寸,有些是科学的研究和论证定下来的幕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寥呈撩。企业必须严格按标准和法规生产孔喘瞧、管理和运营猩难,监管部门则应该严格执法脐啊歌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本燃呻废,绝不能容忍劣币驱逐良币虐。    今天独陛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抽僚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谢,它还缺乏充分的应用考验篇,需要未雨绸缪瞎,防患于未然弧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囊,各位同行铅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》白腐豆,每个桌上都放了一本婆池,大家可以直接看肛腊臼。前面上半场我估计是大家最关注的酮,有一些政府动向官骆百,他们做的干货椭瘸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了林敖,我只讲讲技术肃狙徒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”心,有三个方面撩缝,有些技术方面的内容是有相关性的镰捻,政策本来是张永伟讲的歧稗槐,我在PPT里基本删掉了毖筷,大概带一点淀良哺。    首先讲一下电动汽车安全的技术胚。电动汽车安全技术我们分三块剁闲,动力电池的安全痞、电动汽车整车安全绒、充电基础设施的安全滥。首先是动力电池的安全性抨,是最基础冬到、最核心的藕霞,包含了电安全信痘、热安全凳、结构安全等等鸿。    我要先从科学的角度说一下首律勘。如图(ppt)夸诵,这是电动汽车动力电池的基本特性谴俯,中间可以看出我们锂电池安全的范围餐喷,一个是电压椿漠、一个是温度奖氮,对电池安全来讲拢下,这么一个很小的窗口里才能安全工作撅撬,如果温度高了会发生一系列的反应蜂,就不正常了岔乘。我们具体来定义一下这些温度九坏翠,这是做一个严格科学的实验晦度,锂离子电池的热失控媚、温度变化慨该、温度和电压变化的过程酶肺惹。有三个温度哼箍识,T1叫热失控自生热起始温度略,这个温度一般在90度委弗磁,接近100度妊庐锋。第二个摊借疮,热失控的触发温度盎敞丹,就是说热失控要开始了舍功蔚。第三个侯,热失控的最高温度誓,代表了释放能量柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喂裤姆,给出了一系列的各种类型的动力电池便聪钮,比方说三元的NCA凯驮儒、NCM棱、锰酸锂的挎,钴酸锂息、磷酸铁锂筏范,还有钛酸锂的谱糕掠,从中间就看出轮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窟陡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域放,总体来看蔚醛,热失控最高温度比较低一点携慈,这是钛酸锂的股镁。    太过于学术化一点秆鹤身,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程府。热失控蹲飘集,我们先从热的角度类钦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后誓烦孰,我们的SEI膜就会分解送髓、负极电解液也会反应惟,隔膜机制熔化末离,再到正极分解淳艰悲、电解质分解抚,最后就涂层崩溃挞,大规模的内短路电解液燃烧蕉绘,就形成了热失控澎累炬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舷松菊。    另外一个问题侵顺廷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展葛,像放鞭炮一样份铰彪,一个单体发生热失控能量还是有限的肉偿千,如果在整个模组系统中间扩展施,这个能量就非常大了慌酶璃。我们说其实不在能量的大星酵彰凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泞,但是并不是一个危险的东西羌构,关键是没有瞬时释放亥,这是一个瞬时释放的问题虐弓委。    诱因僻焙,刚才说的是过热引起的胎韩刚,还有电的和机械的贪淡供,电触发排,主要是过充瞬、过放等等动脖喘,尤其是过充迟,过充引起的热失控是未福害比较大的椽型弥,这是它过充的一个过程和机理北哨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火箱。还有机械滥用角挛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咳谓,这是在网上搜到的底盘的切割实验卧痊筒,专门看它怎么样翅,机械诱因就会最终引起短路姑。    第二部分谢送佰,整车的侣鸿,现在我们找电池厂开安全会栋咯馈,电池厂就说很多问题是整车引起的氮先湾,不是电池的事滴瘸低。的确巨泌,很多问题不是电池本身造成的息疟阂,是外部原因射裤,整车挡,比方说碰撞会引起淬妈,电气安全酚,还有功能安全贬,重点是这几方面疟抒。比方说碰撞纪,碰撞是最容易引起逃霸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敌。第二羡,各种原因的电气线路短路引起着火面粕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挛爱,电机控制器迪、电机电子器件IGBP短路了量撇凭,高压姆继、拉弧柑绷、多处熔断丘幻,整个就全烧掉了彼酵,这是控制器烧红了度翔。另外一个测,比方说前一段时间南京暴雨之后迁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路访澜。功能安全护囊毛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的己方滑,电池管理系统死机斯尼,但是充电机不知道毛,继续充套,充过头了家施,导致了安全事故乘,一般150%会大规模的内短路巫层妮,充过头150%瓣工裸,不管是什么电池粗拱,包括钛酸锂电池檀膛湿,如果充过头也都会热失控的通行线,虽然我们知道钛酸锂非常安全巩帽,但是过充之后过压也会引起安全事故跨猎。    第三围尸辨,充电基础设施的安全蚂。尤其要说一下充电设备的安全问题接溉迟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好傅埃澈,它的防水拴肖、防尘拼厘味、防腐蚀板、漏电陋猛窖、短路保护等等懦,各方面存在一系列问题疆故澎。我们开了基础设施安全的研讨会肝,大家提出了很多问题穿尾磕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劲嘲,我不在这儿过多讲嗣。比方说歌黎番,我们荣威550就是非线充电着火癌寞姓,自己来安装这个箱椒,比方说外部的“三防”门赤敬,内部走线的零乱携睹联,不按要求接地等等家,这都是我们充电设备的问题壬。比方说全生命周期状态的监测恢、管理体系的缺失途,线路老化之后也引起很多问题宽。尤其我们在研讨会中有专家提出殊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓢擞玲,因为那里头重现事故之后就会特别严重善。    我不要都讲问题场泊钮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硼。    第一吉,说一下全球国际的进展啊轰梗。我们要学习几个鼎腺屠,一是安全防护方面朝鹃砍,比方说日产的电动轿车Leaf蕊鞭淀,现在接近23万辆句鲍,没有出现过重大事故胳凡。它有一个安全防护的设计体系阀污蓄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壬吕,而不是说不能做到安全扫脖陡。人家做什么京千?首先榷程,有很好的防护设计理念究卸,它的防护叹,首先防控事故发生溯莫,其次一旦失效奥呛,可以失效不出事抵,再次敝,出了事瘫塘,把事故控制在一个可控的范围喀讣胃,控制在接受的程度跟燃油车一样驳武。是这么三个阶段潦维酞,从电池设计陶,到最后可达到的安全目标苦,是一个全方位的设计理念冻洪。    二是设计开发方面少苗慈,遵循了严格的V型开发模式锑,从电池包弯、牟丶疲块错、单体屁、材料解,从设计层欣、验证测试层剩,是非常详细的距卑底,包括底层的电池材料房,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缕炒铃,我们国内的电池厂现在还很少用这些磊爽表。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梁冬,其实这些我们都很熟悉膘,比方冲击啡潍车、振动缴倒弓、挤压适、跌落铰牟迟,呐比娉兀块跌落输建、单体跌落等等钵,针刺跑僵遍、极端的短路煤棋隆、火烧究茂氦、热循环泻李虽,有温度的高低温循环实验刃钉构,这个好像我们做的不是很多胁飞,气体分析等等阔燎奉,这都是全都做的焙姐骗,这是我们跟日产合作交流的僳摹,我觉得还是给大家分享一下蔡,很有意义的凡。    第二轿库,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说际俊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苯裁,这都是公开的潞墒胸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫩,这是一些主要的专利臣瑟撇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荚溶,这就是一个完整的过程抡。由于成本比较高诗喀,其实没有在它的车型上全面的推开狗岭。    另外一个值得一提的肩藏凤,特斯拉的碰撞安全性掣,从设计的角度晚蜡,应该说借用了一些非常先进的方法睬许寞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型困瓢,发生事故之后锈币,非常严重的事故也都是安全的旗邪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晤盘项,当然因为它有别的安全性蕉董,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呜拌惋。    第三掳酿净,这也是公开的资料褂度顿,三星的电池系统稿柏。重点看一下电芯层面卵昏石,这是90安时内部并联四个单体电池旗捂裴,一个卷绕式的方型电池郊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荣才熟,一个是过充保护菩订、一个是防爆阀圣、一个是保险丝编寺圃。我只说其中的过充保护必房沉,这个电芯的外壳是正极父彼淬,有一个过充保护的阀祭晒,当内部气体压力增大之后驹屁,把外壳的正极跟负极直接相连踩副恳,短路库,形成大电流遂膊髓,外部短路敞驾,过电流之后保险丝把这个断开淮,这个我们是值得学习的车峨脓。也就是说在电芯层次进行材料勿澳、电气沪敖、机械系统的系统设计还是很值得学习的椿监卿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雷发,其实它把单体电池当成了一个小系统罢,我们可以对比一下店,日产电池的呐矗块相当于三星大电池的电芯疟泄,就是日产是小募希块济晾坎,三星至少客车上是大电芯楷。    未来趋势来看侮僵船,现在工信部300瓦时舞驮恨、350瓦时都是这么高的芭,这是国际趋势舒,没有办法侨亲,大家都在这么做阜搜,10年内我们真的要到350瓦时双钡哨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炼娄魏,2020年300瓦时应该是没有问题的唐珐,这个从比能量角度是可以做上去的挟粹,成本也会降低檬普,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稼扔冷,比能量陶、安全性是一个翘翘板锨僳昆,所以我们现在都出这么多事挤熄案,下一步300瓦时愤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巢广僚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术武赔,我现在牵头中美电动汽车合作弛拦欣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烂抗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系律屁,这是最核心的下一代电动车技术说。    说说国内的投烹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牢湃纤,待会儿再说问题加鲍能。正面取得成绩喀探蠢,从材料体系饱廉坍,三元正极郊劝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搬社傻,比方说在阻燃隔膜炕去、阻燃电解性供腥、阻燃安全性也都有创新块盘哨,取得了进展式。从单体电池产品的检测结果来看囊,跟国外也没有特别大的差别模。总之盛,从统计结果来看籍,我们和国外的相差幅度不是特别大券乾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梅讽潮,总体电池的安全性保持还是不错的离射,这是实验的东西叼抢渭,严格按照了国内国际标准撂,因为我们的电池企业也跟国外配套塘轿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瀑炒,所以我们其实国际的标准都是满足的查。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新党柒。我也举一个例子伶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的林惕盖。刚刚说三星的有熔断器密玖、过充保护器舶稍、防爆阀百烩,模组的我们现在电池管理系统等等欺览,还有一个问题痛膏美,自引发内短路栏垢绘,这是一个问题畦葱,我们的制造杂质铆、经常小规模的过充过放及,长期积累以后会自己引发内短路擎奶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼎借弟,因为不好重复实验某,我们首先做了一些重复实验的方法拔,把规律摸出来了福逗吮,这个短路会形成三个阶段倘,内短路的第一阶段堪路、第二阶段廉裁釜、最后一阶段诽。第一阶段只有电压的下降诧、温度基本上变化不大唯南,第二阶段裸,电压下降同时温度有大幅度下降庇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撑局。    如图(ppt)琼,这是替代实验捍想恍,这是算法娟环,这是短路的测试实验闻饺幢,这是结果家滩铰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用到叫邵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簿习、内短路的阻值都能精确的辨析出来脖,提前预警热失控事故讼。    整车安全啊祥厦,首先是轿车安全戊凭解,比方电池的防水桓葡托,跟整车关联度很高嗅香,因为静态的防水诺靡问,放在车上不一定防水偏,现在都知道IP67遂,其实一些厂家都做IP68了峨柑娘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谐幢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞳,我们如果做得好是完全没有问题的盘操,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桶抚施,这是我们做完的设计溉抠波。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拭,这好像是我们比亚迪的电动车南刷把,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柒酚,做得好我们的防水比燃油车还好托,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好似牌毙,关键是我们的技术到不到位挛觅,所以我们来谈安全问题应该这么看瓜度。    第二拍勿,轿车碰撞安全梧,我们做得好的企业也是不错的挛菇。举个例子师,长安的宦八,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脆霜定,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罚,这是产师改、学尘漆忿、研联合研究的备枢。甚至为了将来的发展烦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的联庭。而且电池包不是越厚越好未,如何又轻量化式算婚、又防撞蹋诬,在优化设计方面也还有很多工作可做莫。    第三莎贩姑,整车电池系统总体的安全保护塑伎。我觉得我们通过上次的整车交流会愁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虹斤嘉,大家都觉得还是非常不错的瓣踏继,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假旅,尤其是轿车企业是比较好的覆,分层七柏、分级做的是非撤耄好的蚊底,比如说高压安全管理系统农哆境。就是说只要按照严格的流程来进行开发虫蔡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豪棚。    另外我提一句客车庇尚,待会儿宇通的汤总还要讲的荒绥氨,我不多说了熄共,他们有成套的方法来保证安全性鹊挺。    最后史,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箔攻壤。前面领导都说了夕盲碍,多少起多少起锋,这是从2月份到7月份统计的10起以上叉冕畅,7月份多起来了坝。现在存在的问题渤酿,我们在报告里面有详细的介绍贸删,我在这儿时间关系也不说的太多了伶疾。总体来看桶,我们安全性准入门槛要提高巾抚容,所以现在在指定各种标准磷凰投,要进一步提高标准操。当然还有一个问题练,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捍糠,因为充电桩跟车的接口是老的疼炯邯,现在要搞新的戏,新的总体来看是更加安全的琅,老的怎么适应新的鸵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隶霓叛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冷。    我们的发展建议躲磕,我也不详细介绍了蝎卤隘,因为我们在报告里都有勾杭,永伟会比我说的更清楚一下廖赣。    第一个团,完善安全标准睦册,制定更加严格的安全标准悄晚匿。最近客车安全标准歇、电池系统的安全标准寡究橡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诉。    第二个措百,监控体系惕,现在当然都有监控系统暑歉纷,马凯副总理上次也说了谋,监控主要还是要靠厂家监管嚷藉,不是靠城市最后的那一级啤俗,最后那一级你也不会给太多数据素,数据最多的还是我们厂家自己钠拦剧,我们最有能力监控好届假耽。    第三个刷,强化充电基础设施安全管理纽溶虎,严控地下车库伎舌、高危场所充电设施建设与安全监管梦。    第四个良副,改革检测体制才,我们建议建立新能源汽车年检制度谅粱拜,传统车要年检骡嫡,新能源车是需要年检的画琳甩,比方我们防水谱试泊、防尘性能宿掸棉,新车是好的懒,老的就不一定了佩烫,我们的绝缘性能踢欺、漏电保护等等是需要检验的臼府浚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笛拾旦,这都是很重要的橡。    第五个翻,建议改革行业的监管体系碑,现在我们是准入猾充,有几千个车型强,客车是很大一个数坍播宋,很多厂家都进来了飞肪悍,不能说让谁做棘捍、不让谁做踌跋,我想将来要引入事后监管的体制冲,谁要出了事要负责妹,要召回公莲、吊销执照爸忍乃、取消资质下,甚至取消你不能再进入这个行业瞳沤翰,这是我们建议的要加强蛋锤闯,否则这件事情没法弄晾篓。    结语三句话杏魔:    第一禽稀厢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”托咎妙,为什么是“命根子”烈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转想雌钱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盲潭隙?我觉得怎么强调都不为过澳,所以我们要警钟长鸣芳颅怖,高度重视斑该壕,大家都是这行的从业人员警闺钾,都不希望这个产业下滑亢廖,但是为了做到这一点形宪,必须要警钟长鸣凸判,高度重视抠滥哄。    第二烧想,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术射寒芍。想性能大幅提升洛妙,大家都希望300公里腿玫狈、400公里署变,客车也是要提巴舅腑,高比能量电池是必然的趋势室鲤膜,往上提的瓶颈技术就是安全农姥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点步捌。所以随着动力电池比能量不断提高躲,电动汽车安全技术的门槛越来越高炮,本土企业要有危机感叫。    第三吐纪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慌蕾普。安全管理嘉女帘,政府责无旁贷憋。    我就说这么多究比塘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从幌伞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磊绣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憾投吮,到今天的北汽EH400的下线坷,北汽的这100万辆用了5年的时间草串。    在活动现城淞枘浮,北汽集团董事长徐和谊表示骗哭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风华鬼馆,不断的加强产品挤拨、技术敬署镰、管理创新拔,不断的加快电动化辑靡、智能化碾你信、网联化懈勘官、轻量化的发展步伐锰烽胃,全力抓好‘π计划’的深入落地绅。力争到2020年钾,实现自主产销80万辆僧,这其中包含新能源产品20万辆体,实现销售收入700亿元炭,进入自主品牌前三名的目标贫松瘦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轨察。”   “来得晚夹扑散,干得猛范椿唯,站得稳”    “来得晚钝尺,干得猛勤督,站得稳弦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纪潍。    “在行业内来说秋谐嗅,本土企业已经很多完成百万辆了盆跋崔,我们加入进来拭,形成一种集团向上的态势堵。”北汽自主分为三个部分发叹,“绅宝嚏丢、北京铜收、威旺缺一不可裤,齐头并进铂顿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薄激琉。”在随后的媒体沟通环节中坛,李峰坦言莲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列另番,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伙哪泼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熟泌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彼。北京是传承“越野世家”品牌精髓疆估行,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荡。    “越野车是小众市乘搿,但是在中国市场上喷酸,硬派越野霞,没有人能从北京汽车手里抢资源牡唯。硬派越野或是下一个风口搬。”李峰在接受媒体采访时表示迪膜犊。    除了在品牌划分上的努力屉牡爆,在车型投放层面室钙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箔,而到了2016年辅斥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烤普,加上北京品牌和威旺品牌盯坏豁,更是达到了六款换哎腊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挝。    而面向“十三五”蕊九掸,北汽研究院院长邬学斌表示矾讽勺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杀炕公:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岗父梗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃书绕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破内埃肺。”    是的匹稿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑰,北京汽车仅用5年的时间顾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磺困爬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娩前聪,现在一是车型结构变化了撮谷痪,市场引导到SUV吕蓟、新能源和智能化上去丛伍。我们由三级跳变成了一级跳潍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僻捌,“市场的变革对于自主品牌来说伤寡,恰恰是一种机会芹卢。我们有对市场最敏锐的感知欠蕉,最接近市潮闳弧,这是任何合资企业都无法比拟的醛侈。”    从年产销量看觅柿拳,2011年达到2.4万辆纹屉、2012年实现7.8万辆边、2013年超过20.2万辆擎遂、2014年突破31万辆拓褥失、2015年完成33.7万辆祷庐,2016 年预计目标42 万辆两,到现在已经完成了23万辆咆讹。“2020年我们要达到80万辆十衬菩。”徐和谊表示群卞催。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灿,还要有好的营销策催,“酒香还怕巷子深”坦茎橙。在产品营销与销售网络建设方面力虚裴,北京汽车依旧不甘人后齐盾嫂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纤埃申,“人在一起叫聚会掇京霜,心在一起叫团队贿桑。”    2016年上半年慷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啤掣,同比增长396%聘抢,目前网点总量高达到836家藕,渠道建设速度令业界刮目相看荣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吻完痰,同比增长20%膝枫奸,目前网点总数已达1081家伙瀑。    据已公开披露的销售数据挺,2016年截至7月鼎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炭,同比增长42.7%纠硅多,远超乘用车行业11.1%的行业增速馈。其中瘦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆覆全技,同比增长94.6%挞驶徐,成为名副其实的“自主增速王”尺。在具体车型上那,绅宝X25累计销量接近5万辆强耙,在A0级SUV细分市场排名第一父焕。威旺1-7月也实现了近10万辆介健,同比增长6%以上楷霉。    对于营销体系报,蔡建军表态称许掳:在互联网时代酗家茸,消费者出现了很多新特征问,他们爱分享互动毕烫,重视原创和分享瓜谁,并处于一种“始终在线”的状态谢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匪爱摔。   对于未来钒洼: 李峰表示涟,在“十三五”期间步勾琉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌是晤哼。    其中针对绅宝品牌楔捍挛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冲剔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠け梗块化技术平台悍欧。    此外眯匪,针对SUV市场火热形势妈,绅宝连续推出多款SUV车型冯恰,形成了X25夏头宿、X35搔微、X55迹泛惧、X65组成的SUV系列先奔,实现了对细分市场的全覆盖描烧澈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钞仕炒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哼。未来踌尉嗽,北汽威旺由经济型微车汾巾艾、MPV频、SUV和轿车等品类组成吹狄彩。   责任编辑非慑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开马深,在杭州召开吕感楼,我们非常激动还。我们希望全球贸易更加公平洗秦捻,中国企业能够更好地融入世界市场棠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亮叛溪,要向世界展示中国汽车业的良好形象窗。据了解效心,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锨。李书福说爆俊脸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台案武。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祭趴售,李书福告诉记者赊急贫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憾,吉利要展示好自己的形象冗般侈。李书福认为弄宿,我们要解决全球经济治理问题赔,首先要做的就是提高自己的竞争力辟檬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理河。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顿护痪,李书福就来劲了徘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展澎瘫,是全球经济的一个缩影悲。”他介绍说陇,未来汽车产业的方向是电动化擒湾、智能化挝晶趟、轻量化痰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列题钎冉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年螺攀舍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怯。李书福认为耿善阔,两者的“联姻”以及之后的融合发展肮呻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喂、活力努鹿、联动吵、包容的世界经济”糜墨伤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”便,在他看来两者在基础理论研究和基础穆绞杷桑块研发方面合作得非常不错不纶,他希望沃尔沃能更豪华嫌必巾、更高档篱勾、更有竞争力焕,希望吉利能不断提升品牌力跋伐如、竞争力和溢价能力俄匈茬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件被。”   在吉利汽车体验馆蚀,新款的“博越”展车停在那里讽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟白,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悸蔫谴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沥林。李书福估计办继惯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作白愁鸥。去年冬天诞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穷,他也曾表示答,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敖骆嘿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化歌骏泥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势并般,商业模式的变化已经从电商党涪、维修墓、汽车金融烂嫉玖、二手车唇、人才培养等领域开始级,逐渐延伸到供应链前端的设计贤、研发和生产感。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型即,这是核心考。”李书福说慧厘苯,汽车和互联网寒少剖,两者已经分不开了稳何魔,汽车制造业要想有未来信,就必须和互联网深度结合起来成杠导。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龟,吉利每一次研发创新唬露、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酒慈哗。   “安全既是时间长度殿轿,更事关人的生命拾炭扰。有人说嘶粗,现在的汽车都很安全了时劳,安全已经不能成为汽车的卖点了奴,我认为毒,这句话说的不准确坞娟杏,也不全面份讲。安全对全球都很重要饱溅能,对国家很重要朵泛,对个人也很重要玫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害非排卫,可以说安全事关大局拖匡,安全关系到千家万户酵警辩,我们一定要把安全放在首位隙秸。”李书福说糖浮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晤宪奖,不仅有央视的直播抱殴,现场还有上百家媒体俺首,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晚煎静,受到业界的肯定段眉槽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倍凤什,用现在的话来说就是企业的基因咆鲍外,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舍箍弄,当其他条件与安全设计有冲突时酬盗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛾,而不是相互妥协姓。”他认为齐侧,当造型与安全有冲突时壬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菏俄猫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时穿死耗,也会毫不犹豫地选择安全吝。“汽车是给人坐的踌,所以安全对汽车而言实在是太重要了叔鳖荚。也就是因为以上这些理念辱,沃尔沃才能发明汽车安全带铆澈楼、汽车安全玻璃遣俊惺、安全车厢呵赁、儿童安全座椅许店相、侧气帘匡诧、车外气囊似憋、交叉路口自动避险自动刹车萌、城市安全系统等等翔绕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妨敢饶,因为对人的健康会造成影响裸抒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侍喇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壤肆。 责编疲佛卧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忿?这是东风集团高层必须面对的问题捎。“国内前三竞甫,2020年品牌影响力达到行业平均水平酒、市场份额5%丹妇、销量125万辆贬琉,其中东风风神必达35万辆渺绦,挑战50万辆趣蚕伤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖。   论自主品牌的持久战土貌秸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墨青幢。在他看来四饥辈,相对与合资品牌省穆瞳,自主品牌的发展分为三个阶段握绊:战略防御答、战略相持和战略反攻辰。   “对标合资品牌氨焊、自主品牌已经经过了战略防御阶段唱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啤挤需。”8月10日馈儡康,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兄汞,并反复强调拿叛弟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凶汀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翟凑架,风神刚刚取得的历史最好业绩奔及。凭借旗下三矫5杭剑客——AX7突挺、新A60蓝恐、AX3翱水翰,东风风神1-7月累计销量76322辆酵寇添、同比增长33.5%能剔首,其中7月单月销量首次破万群。另外芦犬显,轿车销售26756辆骏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枯吗,同比增长27.4%勘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脐:第一镁泉,超额完成任务;第二溉,轿车和SUV双增长恕。按照目前“三箭齐发”的态势维,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屯叛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琼,东风A9超过传祺GA8凑椽汐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巨。   “其实喜,我们重点想对比的是帕萨特豌。”李春荣云淡风轻的一句颇媒,让一向低调的东风乘用车郴莲呈,平添了些许彪悍和霸气弊杭。   不过苟,面对长安府翰品、吉利烩然蔚、长城切掠陌、上汽这些强劲的对手坏勃,以及合资品牌下探握石揭、车市整体放缓的趋势摧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雷奖赎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度发哼?这是东风集团高层必须面对的问题盟路。“国内前三溺疵,2020年品牌影响力达到行业平均水平慷糜蓟、市场份额5%匿、销量125万辆扫咐,其中东风风神必达35万辆敝仿暇,挑战50万辆哦攘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毫搁即,我们要尽快达到35万辩救荒。”李春荣形容雄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杜,未来五年将是“本硕连读”哼,从自主品牌的生力军成为主力军持尚。   如何冲击第一阵营射? ?   对于目前的东风乘用车来讲纹删颠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战函姆僚,首先是产品浩授臼。关于产品规划芹读惩,李春荣给出的答案是涵,东风在2020年之前夺就,会推出17款全新车型喷诲紊,其中传统车型将达到12款抹轿去,新能源汽车7款并补乱。   实际上抢竿喘,经过七年的储备华,东风风神已经形成轿车干氮虚、SUV和新能源汽车三大产品军团县,在大雇鼎、中截范、小细分市场布局淘。   值得一提的是描,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盾。这意味着殊,除了传统车型担,李春荣手里又多了电动车这张牌坦,而在2020年的产品规划中毯共,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款水。   产品层面翱崔,缺少明星车型瑞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题范,而在未来的规划中皆,东风乘用车的目标非常明确玛:提升车型效率肆扁览,培育明星车型酒连,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘶,半数以上产品达到细分市场行业平均值屉沃雾。   实际上巢灯峭,东风乘用车下一步面临的问题巢底仆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”场。除了风神之外委儡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涪,以及合资自主品牌碱,而在东风入股PSA疵,成为第一大股东之后麓,东风乘用车无论在资源整合醛揪径、品牌溢价扭莲、平台技术方面汉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碌娠,当然这还需要时间证明堵。   不过烂嘲臂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锻沫疼:资源协同包括产品辅信、平台闺春、制造技术陪题谭、供应链柬、营销和国际协同科按。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要守,随着车市的放缓蔬瓜,近年来钳扳,从豪华品牌到合资品牌篓、再到自主品牌港,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吮。   与成熟品牌不同棉,创业中的自主品牌棺齐,在招募经销商判似、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牵心算。随着竞争的加剧购耿题、产品的丰富崩婪牌,未来将对渠道提出更多的挑战帛菲,比如一年之内连上四款新车的吉利盎愤泉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砰寡。   盈利能力当然是最为重要的标准鞋瓣,但是牺牲自己抄、持续补贴经销商车项,也不是长久之计瑟授缚,解决之道要不断有竞争力的产品推出秘半簧。今年年底摆,风神AX5即将上市巴精,明年AX1也将上市鹅。   实际上吭,在青海活动开始之前雄巢,李春荣提前到达西宁冒,专门到长城和长安4s店进行调研锭。让他感到欣慰的是捕裁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75情。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崇蜗,我可以负责任地说禽恼聪,我们的商务政策是最好的蚀,没有之一莫。”李春荣对于渠道的重视程度疟涡,基本上是亲力亲为龄去罚。   目前部,东风正在加大招募经销商和扩网的力度己慑。按照规划哪墙幻,每年净增网点50家徽,未来单店销量逐步提升至800台以上簧,达到中国品牌经销商中上水平糠坤浩。 责编贩鸡:李芳" " 『新!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捣防毫,由中国汽车技术研究中心主办典宿暮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甘杠。在本届安全论坛上篇凰驼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲圣窝额,在回顾过去的同时汾多,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呢控缆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歌、车辆煤棺、道路等影响交通安全的诸多因素百萎淳,促进共同发展氰悍,从而降低事故中人员伤亡率谓饱嘲,最终有效改善中国道路安全状况诚。   会后侈福,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痘洽桂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念背,并阐述了对于人扁净裸、车烙蒙、路疤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玻囱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妓扭垮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楼拣,一是日产汽车“三重保护”安全理念珐,即分别从社会铆、个人和车辆三个层面采取措施蕾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廖害祭,就是在车辆的周边邓列,设置一个安全保护屏障壁,针对车身周围不同的危险接近程度旁,我们会开发相应的技术进行保护飘。   除此之外莫脱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抡途。在车辆的前方嫌、两侧肥蠢七、后方建立一个全方位的安全屏障宠呵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念热。同时琳侯钙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化私甘,日产汽车也研发了一些相关技术老税搁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桨擎。   日产汽车始终将零排放虚篡常、零伤亡作为企业愿景挥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担规,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜜期,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堵跑,可以在自动模式下完成转向贩噬、加速和刹车等操作槐,提升车辆的安全性能撤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惦虹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题觅捐。即使后座坐有乘客皖屋,后侧方视线也不受遮挡劳奈怀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倦搬泊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔫觅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喉懒士,帮助驾驶者做出正确的判断监。   针对电动汽车领域哦娜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位男仟竭,而电动汽车上的安全技术礁,应该也已经达到了世界顶级水平滥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臂,高桥信彦表示睦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度污,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钡塑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶须愧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坚,日产在研发智能交通技术的同时汰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憾挟,其主要分为四大领域扫。第一大领域是关于自动驾驶技术的安苗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弘扫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忙,对电池以及其安全性能进行研究筏步渡。   第三大领域是新的移动方式镶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备塘,换句话说假贺韧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剧,我们针对这个展开了研究悄浅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挨胺共,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侵。   未来酥兰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膜桶喂,同时潮殿酒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险护,研发适合中国道路情况的全方位安全技术金缄,进一步降低交通事故发生率桥柑狙、持续改善中国道路的安全状况晾牧萍。 责编森位扁:李芳" "     【环球网报道】8月10日堂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市峦菇,共推出6款车型市挞革,售价区间为17.58-23.58万蒙惊。   新车亮点吼:   外媒点评橡烁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编式爱:李芳 版权作品闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权食脑,严禁转载柬铃,违者将被追究法律责任看摧撅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口砍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倦。   不久前斧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拼,北汽集团以549.329亿美元营业收入净丛奉,排名第160位钞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戎,也是首次入围世界200强文。“我之前的预测是在180名左右东,这个结果确实出乎我们意料祷驴邵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒙情帕。   据网通社了解就惕,2015年功笨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元课瞬,再创历史新高认。“十二五”期间刻急斗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锻继,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逗嵌删,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元许狭哩,增长3.4倍赔母史。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贝,网通社可以断定以下两点敖同:一啸陈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杏、稳定的增长凭。二癌邓贩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重等。   为什么能做出如此判断辜雄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镶罚?徐和谊的一番话做了最好的解答沙较:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狄,咱们给人家代工挣俩臭钱邢,那是发展民族工业敬烯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逛荷?不可能襄。能走向国际化吗茫?那更不可能伍。”   然而煤标,做自主品牌乖,光有决心规昏、喊口号是没有用的捷。正如徐和谊所说浩拓:“干自主品牌真的难较敦炭,现在大家都处于成长阶段判呵参,想要效益好显然不现实丘播。但是效益不好就不努力涟时,就情有可原吗举?当然不是!竭平探。”   从“1 ”变“2 ”俯时,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腊剃寞。短短5年时间筷特,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卡罕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莆麻。“北汽人要有工匠精神刊窗放,低着头蟹僵怖、少说多干料褪充,闷头干吼冀桶,一代人不行两代人配,肯定成功溉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郝。   随着“十三五”规划的展开戈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”内列嫌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伶。据悉玛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叉瞳锭、供拟、销苔、研于一体的北汽集团南方基地究侣。   届时廷仕赖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心危,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市河臼骆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展软懈笺,形成1+1>2的布局剧毒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屯莲鞘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺如。   “十二五”期间小,北汽集团凭借超前的战略眼光绰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镰盗灭。通过产业链合作躬,北汽掌握了最核心的三点(电池傅横、电机究骗、电控系统)技术跺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军另落,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淡邻,并取得了中国第一磺沛、世界第四的业绩金肆涪。   据徐和谊介绍涧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上店瓢薄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案囤胆码。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泼薯,北汽集团零部件业务板块几乎是0桐赏,经过这几年的快速发展漓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岸扁,这是之前想都不敢想的路碴狠。”对于北汽集团的转型可,徐和谊深有感触杜。   据徐和谊介绍螺簧,未来北汽集团将围绕汽车产业链窘归双,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搬俩,包括汽车金融僧、二手车巴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸违皑,带来规木模和效益的双丰收卯哨劫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逝币,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邵成碌,这也是转型升级的重要标志之一橙。北京通航以合资捞菊、合作糠安阑、资本运作为主要模式评哆,在国内实现了产品工业化和市场营销榔。虽然规模不大浓,但已经显现出良性发展态势适翔壕。   直视软肋冯水,质量和效益成关键词   “整体效益不高钦攀础,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藩,“我们举一个例子巷,这次500强名单共6家中国车企上榜卫察吮,总共盈利114亿美元夯晚。美国2家车企茨返秤,共盈利171亿美元梦。我们的产销量远高于对手茧宫短,总体效益却不如他们了。”   徐和谊指出锭对,提升效益采,整合全球价值链笔判晌,转型升级猫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迷混限,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施托,向好的企业学观,从7个维度努力殴郝魄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗母涩淮。还有四个月莱括忙,拭目以待炕扳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兑诧嫌,通过与他的交流可以看出桓筛,对于北汽集团的成长他是满意的圣徽陡。然而涸清困,作为一名中国汽车人衰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豢。   “跻身全球200强企业嘲顽,不是终点翰沙,而是新的起点背绅。”徐和谊更是霸气直言挤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猩,中国汽车行业前三甲焚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窜抨:李芳" "   车云按超添停:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擅部,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郸幌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战艇。本文由现场演讲整理而成悉盼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂Ю埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凤,这两方面的关联性是显而易见的巫吕韩。    说到沃尔沃拆推,大家联想到的第一个印象就是安全食。的确挺涛掂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纯,他们就讲菊避:“车是由人来驾驶的枯肥沁。因此赊屁兄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全的。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则互箔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明轻。可以这样说厂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面富,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔬柿。其中当然有标配的败荡,也有选配的舶,组合成不同的配置谩淘槽。这里我稍微着重介绍一下浮,沃尔沃的City Safety城市安全系统灌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统填。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浇权。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酬辩驼。在2006年的时候持桂扳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虐惕。第二年也就是2007年缕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统点巨肩。2008年氰颗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety另息四,成为一个技术子品牌坛茹芥。之后的十年中这套系统不断地更新完善们串,扩展了许多新的功能澜事,比如增加了行人探测晾、自行车探测碉程、大型动物温、路沿和路障探测与避撞功能弄簇。    避撞系统为什么这么重要呢贺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疾捻、转向功能的话彤,一切都是空谈啸。想象一下逛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狠扣,这将是非常严重的问题缺陷堪尚德。避撞系统的工作机理非常简单浓稍,首先是探测涟,然后是评估决策竭吗吾,最后是干预肮辉乡,包括警告或者自动刹车堂寝糙。    首先是探测举壬牢。相比以前炉缴,探测功能已经取得了巨大的飞跃供。从单个雷达到多雷达和摄像头禾皮光,并结合多传感器融合算法禽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氢惺。    接下来是决策拓瞬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柿了,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞希讲舌。但是你在路上开车诧,特别是中国的路况团舜淡,不可能前面只有一个障碍物博讹偷。所以随着多传感器的应用醋,现实需要更先进的威胁评估算法排泼龋,可以同时考虑多个对象巾户。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笔详盛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肚板,你车周围的一切都可能是潜在威胁谢。    复杂的算法肯定会增加计算量牢嫌饭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闺剃,有必要进行适当的简化潞繁窟。但问题是怎么简化慕厕喂?比如现在大家经嘲牵看到的中国式过马路啊揪,一群人一起走滩裳,走到路中间豹丢显,可能有几个人继续往前走茸踢,有一些人停在那里撂,另一些人却往后退诡翟薪,这时候要判断预测是非常复杂的姑。所以煞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祷烙,使得警告和干预措施如何定时碍设、提升相关性和可信度始终受到挑战粳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芥琶,才能提高决策的相关可信度泪懈。    最后一步是干预姥测垫。判断之后还要有一个干预的策略卞。干预一般是两种时,先是警告谜摧,再可能干预叉眉撤。怎样警告呢季?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脾嫁谁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惰倒。如果没有可感受到的威胁存在骨弧筹,原则上车辆不应该警告驾驶员你俺。这是因为贩仓氛,如果还是警告擂袭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柔桓睛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闯湿。时间长了之后舷,他就会把系统关闭或索性换辆车该加,在中国的路况环境下驴可,如果一路上都是不停地警告巾创泥,这的确是个问题狗适非。    警告只是一个声光或振动的信号污,那么在警告之后困,怎么判断还要不要车辆自动干预呢儡使恨?我们的策略依然是玩擅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生并编,否则车辆不应自主动作迟举,理由也是刚才所说的饰。可喜的一点是肃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逆,自动干预所需的时间大大缩短了勉卑,相比十年以前脓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能改。最后一点惩,怎么协调人机界面鸡极姥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异边冠,也将是一个很大的挑战稿烹捆。    刚刚讲了很多佩固忱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绩垒痹。首先是效率问题溶森酷,要调整警告反应的时间硕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涩?警告干预是否可感知与理解坦?第二是相关性寞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吵?是正确的警告费凉琶,还是漏报或误报戒?比如说路前方有一辆大卡车靡,系统把它误认为是高速路交通标志牌妒寐,而不给任何警告农挟,这个明显是漏报癸。但是反过来说坎煌弥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腿程秽,从而警告干预帕,这个就是误报物关灸,这也是第一类和第二类误报的区别实廉输。最后是接受程度巍疏鲍,警告是否很高程度被驾驶员所接受构期太、并配合线蜗酣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讹陈涡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聪,所以这三个因素之间要互相平衡撅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赖浮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑞船钢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倡俱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漂堑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坍登胆?是不是因为最近自动驾驶苹林浅、无人驾驶炒的很热含稍患?同时还有一些顾客在问秀配南,自动驾驶以后肝九,我们的驾驶乐趣在哪里吾微?因为很多人喜欢操控到,喜欢在山路或者赛道上开车届。    我们完全理解这些考虑负许脐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惕匠,今天早上我走的是中环磁,走走停停竞乓刷,就像这幅照片中般的拥堵铺。当然点碧,交通拥堵也不是中国所独有霜耍,随着城市化进程的加剧黎吗腺,这是全球性趋势逼拉焊。请问这样的驾驶乐趣何在肋?    除了拥堵逝悲惦,还有安全问题撑衅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叹。城市化的发展也加剧了空气污染壬,以及可持续发展与能源的危机儡奈。对各位顾客来讲赣,还有实现实时互联和出行便利的需求匿俗。    所以舶,自动驾驶对社会衔、环境和经济带来的益处是多方面的方欧董。首先鞘倒侣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的控。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壕淖,即使提升不到100%安全蚕,但是97%段酮窖、99%可不可以垄阮奴?自动驾驶还能连带产生其它的好处颧氏琅,改善拥堵吨、节省能源消耗库、减少大气污染惺凶,以及使旅途时间利用更高效疵甩导。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斥,但我们说肯定也有挑战寡眯,世界上没有免费的午餐巩。对于使用者来说狄碾,有人机交互的挑战汐绞稿。还有失效模式控制屉,万一系统失效以后玻风,怎样用冗余系统来后备控制乖肩洞。有跟其他车辆系统的交互拿,你不只是一辆车单独行驶在路面上嵌克弓。怎么感知环境痞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歧模股。还有最后一个驴钨膜,再好的系统纺,当顾客不当使用的时候适,怎么做这方面的技术应对处理肛连。对于车辆设计来说何,还需要各种各样的冗余系统做后备挽厘,确保自动驾驶安全集曹涎。    其实厕剩滥,自动驾驶不光是技术问题绘,更重要的是对社会和伦理的挑战脖炯,大家是不是能接受那?首先吐擅裂,什么样的商业模式辟,是我们现在继续卖车的模式瓮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式半急骚。基础设施的改变劝薄,比如说车道线恒上隶、公路标识的统一律,这也是非常重要的位去饥。还有保险公司是否接受伺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚕外。最后是公众的接受程度超,法律和法规的约束裳思,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敬,从而也引发了很多相关的讨论峭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么回纯?我们非常明确惹肚厩,这也是一贯的战略是熄水,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捎骄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粒蔷。    这里举个最近的例子歧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赂,已经在欧洲量产上市锌蹄冈,今年下半年也将在中国投放市场科门搁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沛斗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”男电,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盒,而无需跟随前车栋。要知道窃脐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的客玩叹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魔毯,那就是到2020年槐煎圃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡示。这是沃尔沃汽车庄重的声明稻,也是一个非常具有挑战性的目标潍句炊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢导?    我们认为首先要充分研究驾涧,通过真实用户与真实交通烫厘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喇。还要多方的合作既龟寸,沃尔沃汽车通过与包括供应商昧、大学研究机构狮,以及政府部门在内的强强联合楞敢,来应对全球挑战扫稻。自动驾驶之路没有捷径尝,就像练马拉松一样标授。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稳矢触、循序渐进的持劣搏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全了瓷,我们走的每一步也都要以安全为核心桥滦。我们要以客户为导向铺豆缔,通过提炼典型路况却殴,悉心定义测试所用的通勤道路可,同时尽量控制风险氖驳。在技术成熟之前宿建,必须反复的测试评苯涪,以保证安全与可靠堆孤土。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琶凰辞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卞俺悄:要验证对社会和经济带来的好处身畔,是不是适合当前的交通环境汕,顾客沁、社会公众的接受程度慷,还有道路基础设施的支持是不是充分劝,与其它车辆和道路使用者的互动船瓣澳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饥尝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乱,真正的大规模测试将在2017到18年呸讼坡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恨伟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试概蹭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祟怜。    上图右边是哥德堡市区的地图纳策,这条环路相当于上海的内环或中环聚效,即城市高速交通路躲,是没有行人铜堑扭、自行车畦,也没有交通信号灯虑峡捌。自动驾驶测试者是租赁顾客谈湾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阮功。在驾驶过程中淮抖,允许处理其它事务谋,从驾驶员监控到不监控信缝百,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钞宽。    这里我要讲个非常重要的概念胯妊疲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虏糯读。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鄙,驾驶员还是负责监控和指令容馁,必要时捞揽,还应尽快接管人工干预辛,所以还有不少局限性堑痊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控味路甲,车辆负责监控交通环境屡考,根据路况决策和反应殴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楼但乾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肖逼号。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徽,驾驶员需要对驾驶负责薪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褐权,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歇枯,或者SAE第4级的程度具啃鹤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鳖。可以看出撩官,这是两个阶段之间非常明显的分界线强悸势。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理且,简单地讲钱,是通过多传感器融合墟胆,包括单个或数个摄像头潍钱坪、毫米波雷达聘、激光雷达肛粕回、超声波传感器等副酪,加上云端和高精度地图损,来感知周围环境搐萝,评估路况和交通状况财感,相应决策与控制彤俱,最后通过制动峨骑、转向和发动机系统来执行干预轰订态。处于安全和可靠的考虑背棠空,我们有备份系统孟仑醚,冗余的执行机构蚀哺惺,万一其中一套系统有问题惺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绣滔烹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韶摄连,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颠几。2017年恭脸技,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蕾,随后我们将在中国嫌江经、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胎菲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶檬冲码,自动驾驶的远景又如何喊娩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垦票。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘦,车辆可以与人沛、车猜角、路互相沟通榔睛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辆规。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匈辆懂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲤收。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佛那鼎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橙。 责编雇虑罕:李芳" "   从很多角度来讲贩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的割辉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枯试,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诧,国产化是必须的道路谎木笆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浓灵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荚荆,能够接触到更多的消费群体椽厢拭。在网络发展策略方面幢驹景,我们会更加看重网络的构成形式煤粮晤,像城市快修店锹、售后维修中心据焙缄、维修工厂等狄,主要目的是增加服务的便利性拉鳞良,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阀苟切。    上周末(7月29日)诗刹,在接受采访时泻桂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赊嫂少,回答了中国经济网等媒体的提问寥,内容涉及国内高档车市炒媳铩,宝马在中国市场的发展战略宦切,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侵校。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士量寿,年轻讲秒缄、专注看季,富有亲和力;与媒体的沟通自然痢席、坦诚巷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翅懒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菱蓄,刘智说撕,中国经济发展已经进入一个新常态烦,就是从高速增长进入一个健康埠美、可持续性的增长四溃。但是痪撮,随着经济运行质量的提高伙飞藩,每一个百分点的增长加鸥嫡,都是一个不容小觑的数量详。把这个结论放到豪华车领域晒,我们所存在的这个行业甘幻,应该不会有前几年爆发性的增长蓉革扔,市场会以一个比较稳定靡腑巩、健康嫩、可持续的态势继续发展姐背。就宝马而言相措,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冠。比如县铣呢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售破,而是把新车瘟涛、二手车褂奈搁,技术保险泞,国际式售后服务一起发展埔,我们叫“利润四驱”彭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晶的读。    今年锚,在集团诞生100周年之际苯匣那,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略守。那么岭星距,这些战略在中国市场怎样“落地”懂醇攻?刘智谈到羌癌,宝马集团刚推出新的第一战略豹逼,其中的很多元素不仅是契合中国市撑琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甘戳。他举例说握臂剃,宝马提出的智能互联概念攻褐算,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上告,领先欧洲10年以上尝倡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础次。再比如新能源方面悔袒驴。中国政府强调车斥收,到2020年新能源车要达到500万辆为卧猾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叼,包括纯电动和插电式混合动力车型素,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV模霉。所以在新能源车领域间顽,宝马会加大对中国市场的投入蓄盟抱。因此哀导蘑,“从很多角度来讲祭编尝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棠,刘智说抒。 BMW i3    随着本土化战略的实施闭橙,高档车市场国产车型所占比例越来越大巩。那么堕末,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苟物?刘智介绍说瓷播寐,目前扇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擦闹。在几大豪华车品牌里面么胖,就进口车的销量来讲誓,宝马应该是最大的破。我们对目前的状况还是满意的耙筛颅。因为这本身就是在我们的商业计划内材堕。    至于将来篱,刘智强调俄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捂穗,必须在中国取得成功会,在中国取得成功黄检弛,国产化是必须的道路”潦堡。所以拿翅肌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入律。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作味。不久前琼剧辈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戳泥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莆屑。从长远来讲苫,国产车型的占比会越来越高媚茹烧。 全新BMW X1    近年来擦写,高档车市场经销商层面的动向备受关注清偷目,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绰剔?刘智认为荷拍股,应该说达边扑,这是一个行业性话题期眷科。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拒摊祭,在厂商给予经销商更多的支持配合后祷抄乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汇梢。就今年上半年的情况而言恨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坛。对比去年的数据穿色,我们发现湘荤,不管是在新车毛利标,还是其他业务板块瓣入缄,尤其是在售后处、二手车冕椭讽、金融保险等等几个业务板块獭凑,我们都有了明显的进步扣哀。因此商芬,他觉得拿窜荤:“目前疤甸,宝马的经销商网络是非常健康的”强孪。因为吩律克,随着中国市场的不断成熟镀韦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗽嗽孟。从厂家的角度来讲抗拌项,我们也不断调整新车的供求关系氯,调整车型的配比恨雀磐,调整商务政策鬼。综合下来灌蹈桐,应该说目前宝马经销商网络前光涣,处于一个非常健康的可持续发展状态长儒挪。 全新BMW 7系    那么空垛晨,比较以往韶十奉,宝马在经销商网络的拓展上侨稳,节奏会不会放缓一些唱?刘智表示瘟猴然,在经销商网络上宋沧,我们仍在稳健进行拓展体挽,一步一个脚印地往前走埃唯。从绝对速度来讲立皑溃,或者是从增幅来讲撇碎棘,因为基数变的越来越大味蓖,所以这个百分比是越来越低的访备念,这是很正常的快骗士。目前咆堵,我们全国的零售网点超过了五百家菜斡佩,覆盖了全国所有的省市自治区喝软,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暗,覆盖了很多中小城市茹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汗梅。在网络的发展策略方面岭瘁天,我们会更加看重网络的构成形式拧栏,并不只关注于网络的数量皇款。所谓的“形式”就是像城市快修店儡拴多、售后维修中心握、维修工厂等等一系列的体系概念燎关。主要目的是增加服务的便利性伴还,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务行囱。对于经销商酿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本点憨鲍,让他们有一个非常健康良性的发展篱腥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5